半挂车以及半挂车行走机构的相关探讨

半挂车使用安全性与车辆结构要求

半挂车使用安全性与车辆结构要求半挂车是指一种由拖车车厢和牵引车组成的车辆，其特点是拖车车厢的前部连接在牵引车的后部，并且可以在相对独立的车厢上运输货物。

半挂车由于其特殊的结构和用途，对其使用安全性和车辆结构有着严格的要求。

首先，半挂车的使用安全性要求高。

半挂车一般用于长途货运和大量货物的搬运，因此对其安全性要求较高。

在使用过程中，必须确保半挂车的稳定性和行驶安全。

首先，需要注意半挂车的重心控制，合理调整车辆的装载情况，确保货物的重心位于合适的位置，以减少车辆的倾翻风险。

其次，需要经常检查和维护半挂车的制动系统、悬挂系统和轮胎等关键部件，确保其正常运行，以提高制动效果和路面附着力，保证行驶安全。

此外，半挂车在超车和转弯等操作时需要提前预判和正确操作，避免发生交通事故。

最后，半挂车的车速要控制在合理范围内，不得超过规定的限速，以减少因速度过快造成的危险情况。

其次，半挂车的车辆结构也有一些要求。

半挂车的车辆结构要求在设计和制造过程中考虑到安全性和稳定性，以提供良好的运输效果。

首先，半挂车需要良好的悬挂系统来适应各种路况和货物运输需求，以平稳的方式传递车辆和货物的震动和冲击，提高运输质量。

其次，半挂车的制动系统需要有足够的制动力和稳定性，以实现可靠的制动效果。

此外，半挂车的车身结构需要有足够的强度和刚度，以承受重载和外部冲击，防止车身变形或断裂，确保行驶安全。

同时，半挂车的拖车连接结构也需要稳固可靠，以确保拖车车厢与牵引车之间的连接牢固，避免拖车脱离或脱落的情况发生。

总结起来，半挂车的使用安全性和车辆结构要求包括对半挂车在使用过程中的稳定性和行驶安全的要求，以及对车辆结构的要求，包括悬挂系统、制动系统、车身结构和拖车连接结构等方面的要求。

只有满足这些要求，半挂车才能确保安全运输货物，并提供高质量的运输服务。

因此，在使用半挂车时，必须严格按照相关要求进行检查、维护和操作，确保其使用安全性和车辆结构符合标准，避免发生危险情况或意外事故。

农用车和拖拉机挂车行走系主要部件的检修

农用车和拖拉机挂车行走系主要部件的检修畅游;张秀彬【摘要】@@ 农用车和拖拉机挂车的行走系由车架、车桥、车轮和悬架等组成.行走系是车辆的载体,它的功用是接受传动系传来的转矩,产生推进力;承受并传递路面对车轮的反力,吸收震动,缓和冲击;与转向系配合实现车辆行驶方向的正确控制;将车辆构成一个整体,支承车的重量.为了提高农用车的使用寿命,和车辆的使用安全性,要定期对农用车的行走系统进行检修.【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】1页(P97)【作者】畅游;张秀彬【作者单位】黑龙江省绥滨县农机推广站;黑龙江省绥滨县农机推广站【正文语种】中文农用车和拖拉机挂车的行走系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

行走系是车辆的载体，它的功用是接受传动系传来的转矩，产生推进力;承受并传递路面对车轮的反力，吸收震动，缓和冲击;与转向系配合实现车辆行驶方向的正确控制;将车辆构成一个整体，支承车的重量。

为了提高农用车的使用寿命，和车辆的使用安全性，要定期对农用车的行走系统进行检修。

一、轮胎检修轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷以及高低温作用，因此，轮胎必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。

同时，还要求轮胎具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

在轮胎使用过程中，要对轮胎进行检查，主要检查轮胎的磨损情况。

1.轮胎花纹磨损、槽深变浅时，将使轮胎与地面的附着力降低。

特别是由于它失去排水功能，在潮湿路面行驶时有可能产生滑行和漂浮现象，这是非常危险的。

2.轮胎呈多角形磨损，其主要原因:轮胎、车轮偏心或弯曲;轮毂、转向节偏心或弯曲;轴承松旷等。

3.轮胎某一部位早期严重磨损，其主要原因:由于紧急制动或起步，引起某部位磨损，因为某一部位发生早期磨损后，往往容易在该处继续磨损。

4.轮胎单侧台肩处(主要是外侧)发生早期磨损，其主要原因有车轮外倾、前束调整不良，以及频繁地紧急制动。

半挂牵引车的车身结构与载荷平衡分析

半挂牵引车的车身结构与载荷平衡分析半挂牵引车是一种常见的交通工具，它通常用于运输重型货物。

在设计半挂牵引车时，车身结构与载荷平衡是非常重要的因素。

本文将对半挂牵引车的车身结构和载荷平衡进行分析。

首先，让我们来了解半挂牵引车的车身结构。

半挂牵引车主要由牵引车头和挂车组成。

牵引车头是负责牵引和驾驶的部分，挂车则是负责承载货物的部分。

半挂牵引车的车身结构在保证牵引能力的同时，也要考虑到整车的稳定性和安全性。

为了确保半挂牵引车具有良好的稳定性，车身结构要具备一定的刚度和强度。

常见的半挂牵引车车身结构包括钢骨架结构和铝合金结构。

钢骨架结构具有较好的刚度和强度，能够承受重型货物的载荷。

而铝合金结构则具有较低的重量，能够减少车辆的自重，提高燃油经济性。

此外，半挂牵引车还需要考虑到车身的悬挂系统。

悬挂系统对于保证整车的平稳运行和减少对货物的震动起着重要的作用。

常见的悬挂系统包括钢板弹簧悬挂系统和气囊悬挂系统。

钢板弹簧悬挂系统具有较好的承载能力和稳定性，适用于运输重型货物。

气囊悬挂系统则能够提供更好的行驶舒适性和减震效果，适用于对货物有较高要求的运输。

除了车身结构，半挂牵引车的载荷平衡也是非常重要的。

良好的载荷平衡能够提高整车的稳定性和操控性。

在装载货物时，应注意将重量合理地分布在半挂牵引车的前后轮组上，以确保车辆的平衡。

重点区域的重心高度应控制在合适的范围内，避免重力对车辆的影响。

在进行载荷平衡分析时，需要考虑到半挂牵引车的空载和满载情况。

在空载情况下，半挂牵引车的车身重心较前端，导致前轴负荷较大。

而在满载情况下，货物的重心会对车辆产生较大的影响。

因此，合理地安排货物的摆放位置和重心高度至关重要。

为了确保半挂牵引车的载荷平衡，还需对安装在车体上的设备和附件进行合理布局。

例如，燃料箱、备胎等重要设备应合理分布在车身上，以平衡车辆的整体重心。

为了进一步增强半挂牵引车的稳定性和载荷平衡，一些高级技术也被引入到半挂牵引车的设计中。

半挂的原理

半挂的原理
半挂车是一种常见的货车，它由牵引车和挂车组成，具有较大的载货能力和灵
活的行驶性能。

那么，半挂车的原理是什么呢？
首先，我们来看一下半挂车的结构。

半挂车由牵引车和挂车两部分组成，其中
牵引车通常是一辆卡车，而挂车则是一个独立的货物运输车厢。

牵引车和挂车之间通过第五轮连接，牵引车的后部有一个凹槽，挂车的前部有一个凸槽，这样可以使得挂车的前部可以插入到牵引车的后部，形成一个整体。

其次，我们来看一下半挂车的工作原理。

当牵引车行驶时，发动机通过传动系
统驱动车轮，使得牵引车前进。

而挂车则通过第五轮连接到牵引车上，当牵引车前进时，挂车也会跟随移动。

这样，牵引车和挂车形成了一个整体，牵引车可以带动挂车一起行驶。

另外，半挂车的转向原理也是非常重要的。

半挂车的转向是由牵引车来控制的，当牵引车转向时，挂车也会跟随转向。

这是通过第五轮连接和转向系统来实现的，当牵引车转向时，第五轮连接会传递转向信号给挂车，使得挂车也跟随转向，从而实现整个半挂车的转向。

此外，半挂车的悬挂系统也是半挂车原理中的重要部分。

半挂车的悬挂系统通
常采用空气悬挂或者钢板弹簧悬挂，它可以有效减轻车辆的震动和提高车辆的稳定性，从而保证货物在运输过程中的安全性。

总的来说，半挂车的原理是由牵引车和挂车组成的，牵引车通过传动系统带动
挂车行驶，同时控制挂车的转向，而挂车则通过第五轮连接和悬挂系统与牵引车连接。

这样，半挂车具有较大的载货能力和灵活的行驶性能，是一种非常常见的货物运输工具。

半挂车主要结构范文

半挂车主要结构范文半挂车是一种货车，与传统的货车不同，它是由两部分组成的，即牵引车和挂车。

牵引车是一种专门用于牵引挂车的车辆，而挂车则是用于运输货物的车辆。

半挂车的主要结构如下：1.车架：车架是半挂车的骨架，由前后梁、侧梁、转向环和支撑梁等部分组成。

车架的主要作用是支撑整车的荷载，并将车身各个部分连接在一起，以确保整个车辆的稳定性和安全性。

2.轮胎和轮轴：半挂车通常有多个轮胎和轮轴，以增加车辆的承载能力和稳定性。

轮胎通过与地面的摩擦产生牵引力，将车辆推动前进。

而轮轴则将牵引力传递给车架，使车辆能够承受荷载并保持平衡。

3.转向系统：半挂车的转向系统由转向环、悬挂装置和转向机构组成。

转向环负责转向轮胎，通过悬挂装置和转向机构的配合，实现车辆的转弯和转向功能。

转向系统的设计和性能直接影响半挂车的操控性和驾驶员的操作体验。

4.车厢和货箱：半挂车的车厢和货箱是用于运输货物的部分。

通常有不同类型的货箱可供选择，如平板货箱、箱式货箱、冷藏货箱等。

车厢和货箱的设计应考虑货物的尺寸、重量和特殊需求，以保证货物在运输过程中的安全和完整。

5.制动系统：制动系统是半挂车的重要组成部分，主要包括制动踏板、制动器和制动管路等。

制动系统的设计和性能直接关系到车辆的制动效果和行驶安全。

半挂车通常采用气压制动系统，当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会对车辆的轮轴施加制动力，使车辆减速或停车。

6.照明和电气系统：半挂车的照明和电气系统用于为车辆提供照明和电力供应。

照明系统包括前照灯、尾灯、转向灯等，用于提供足够的照明，以确保驾驶员和其他道路用户的安全。

电气系统则包括电池、发电机、线路和开关等，用于为车辆的电子设备供电，如车载电脑、收音机等。

7.安全装置：半挂车上还配备了各种安全装置，以确保驾驶员和其他道路使用者的安全。

例如，安全带、防抱死制动系统、稳定控制系统等，都可以提高车辆的行驶稳定性和安全性。

总结起来，半挂车的主要结构包括车架、轮胎和轮轴、转向系统、车厢和货箱、制动系统、照明和电气系统，以及安全装置等。

半挂车的结构与组成部分

半挂车的结构与组成部分半挂车是一种与货车牵引车结合使用的运输工具，由牵引车和挂车组成。

它在货运行业中扮演着重要的角色，可以承载大量的货物，提高货运效率。

本文将介绍半挂车的结构与组成部分，帮助读者更好地理解这一重要的运输工具。

半挂车的结构通常由以下几个部分组成：车架、随车悬挂、制动系统、轮胎、车厢和其他配件。

首先，车架是半挂车的基础结构，它负责支撑和连接整个车辆的其他部件。

通常，车架由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受运输过程中的重压和震动。

车架的设计和制造需要满足一定的标准和规范，以确保半挂车的安全运行。

随后，随车悬挂是半挂车的重要组成部分。

它可以减缓道路的不平坦带来的冲击和震动，提高行驶的稳定性和舒适性。

常见的随车悬挂系统包括气囊悬挂和钢板弹簧悬挂。

气囊悬挂利用气囊的蓄气和释气来实现对车辆的支撑和控制，而钢板弹簧悬挂则采用弹簧的压缩和回弹来实现相同的功能。

制动系统是半挂车不可或缺的组成部分，它负责控制车辆的制动和停车。

一般而言，制动系统包括气压制动系统和液压制动系统两种类型。

气压制动系统利用气压传递力来实现对车辆制动的控制，而液压制动系统则通过液压力传递来实现相同的功能。

这些系统需要经常维护和检查，以确保其正常运行和安全性。

与制动系统相似，轮胎也是半挂车不可或缺的部分。

良好的轮胎可以提供足够的抓地力和稳定性，保证半挂车在行驶过程中的安全性和稳定性。

轮胎常常需要定期检查和更换，以确保其胎面磨损情况和气压的合理性。

此外，半挂车的车厢也是其重要的组成部分。

车厢会根据货物的种类和尺寸进行设计和制造，以确保货物能够安全地进行运输。

常见的车厢类型包括平板车厢、高低板车厢和厢式车厢等。

这些车厢可以根据需要进行自由搭配和安装，以适应各种货物的特点和要求。

最后，半挂车还包括其他一些重要的配件，如灯具、警示标志和安全设备等。

这些配件能够提高半挂车的可见性和安全性，减少事故发生的可能性。

例如，灯具可以提供充足的照明和信号，警示标志可以在紧急情况下引起其他车辆的注意，安全设备可以帮助驾驶员应对紧急情况和事故。

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法斗轮机是输煤系统最重要的组成部分之一，大车行走机构稳定可靠是斗轮机稳定运行的基本保障。

本文对斗轮机大车行走构的组成、工作原理、行走机构的改进以及更换方法进行介绍分析。

标签：斗轮机；大车行走机构；改进；更换0 引言大车行走机构是斗轮机的重要机构，行走机构的好坏直接影响到斗轮机安全稳定运行。

某发电有限责任公司2号斗轮机是由某设备总厂生产，1995年投运。

1 原有行走机构的组成和工作原理（1）行走机构结构。

某电厂2号斗轮机大车行走机构由4大组行走机构组成。

大车行走机构的机构构造，由驱动机构、平衡机构、车轮组组成。

（见图1）1）驱动机构。

驱动机构是使大车行走机构能够运行的重要部分。

由电机、减速机、传动齿轮组成。

电机采用型号为JZ252─16/4的变频电动机，功率为5.5/22 KW，转速为345/1410 rpm。

减速机采用ZQ50─50ⅣZ的型号。

2）平衡机构。

大车行走机构的平衡机构由平衡梁I、平衡梁II组成。

其中平衡梁II在上方，平衡梁I在下方，他们之间由铰相互连接。

平衡机构的作用是使斗轮机的重力可以平均分解到一组驱动轮组和两组从动轮上，保证行走时的平稳性。

铰由上下底座，轴、轴盖组成。

3）车轮组。

大车行走机构是由两组从动车轮和一组驱动车轮组成。

驱动轮组和一组从动轮安装于同一个台车组，直接位于平衡梁II下方。

另一组台车组单独位于平衡梁I下方。

（2）大车行走机构工作原理。

大车行走机构由一个变频电机连接减速机，通过传动机构带动驱动轮转动，从而使斗轮机可以沿轨道运行。

车轮速度最低为6.43m/min，最高速度为27.54m/min。

2 大车行走机构的改进（1）驱动机构改进。

新式大车行走机构的驱动机构与老式的驱动机构不同。

老式驱动机构采用了电机、减速机、多个传动链来进行驱动，部件多，检修难度大。

新式驱动结构进行了很大的改进，舍弃了电机减速机分离的设计，采用了三合一减速机来代替。

半挂车基础知识

为现代化交通运输提供装备和服务
8、工具箱
集装箱骨架半挂1000mm，栏板半挂、厢式半挂、拉煤半挂、集装箱平板半挂1.4m、2.5m；自卸半挂1.4m、高低板半挂2.5m.
后工具箱（配B型后防护网）
尽心尽力尽善尽美
侧面工具箱
为现代化交通运输提供装备和服务
三、半挂车的几个概念
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务 1、前悬: 指半挂车牵引销轴线与半挂车最前端点（包括边框及气路接头）的直线距离。 2、后悬:指半挂车最后轴的中心与最后端（包括后厢把手及硬的突出东西）的直线距离。 3、轴距:牵引销轴线至第一轴之间及车桥与车桥之间的距离。 4、轮距:同一车轴上两端相应轮胎中心线之间的距离。 5、承高:车架上平面离地的高度
尽心尽力尽善尽美
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
横撑
下层600栏板，
上层800仓栏
中间加一根
横撑，上下
两层第一节
都向后开，
后面栏板正
常向下，仓
栏对开。
第一节栏板和仓栏都向后开，防止开门时与驾驶室碰撞。
为现代化交通运输提供装备和服务
加装防涨厢装置
双层厢1400高整体式，用二个铸钢合页且整体向后开。
集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、厢式半挂等。 ④按轴数分:1轴、2轴、3轴
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
按车型分类
普通半挂类
特种半挂类
普通栏普通栅
板车
栏车
集装箱高低板运输车半挂
各种行走机构
低平板
自卸半挂
厢式半挂
拉煤半挂
钢水运输半挂

浅谈轮胎吊大车行走机构现状与发展

浅谈轮胎吊大车行走机构现状与发展发布时间：2023-03-31T02:19:27.325Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：顾平平[导读] 随着全球经济的不断发展和进步，轮胎吊大车行走机构作为现代工业生产和物流配送中不可或缺的重要工具，其市场需求和发展也在不断变化和升级。

上海振华重工（集团）股份有限公司南通分公司江苏省南通市 226017摘要：随着全球经济的不断发展和进步，轮胎吊大车行走机构已经成为现代工业生产和物流配送中不可或缺的重要工具。

然而，随着市场需求和客户要求的不断变化，轮胎吊大车行走机构也需要不断提高产品的质量和性能，降低成本，提高服务质量，以满足市场需求。

本文通过分析轮胎吊大车行走机构的主要问题、解决方案、技术创新方向等方面，探讨了轮胎吊大车行走机构在不断发展和升级的过程中所面临的挑战和机遇，以及行走机构对于轮胎吊大车行业的发展和升级所起到的重要作用和影响。

指出了随着人工智能和自主驾驶技术的不断发展，轮胎吊大车行走机构将实现更高水平的智能化和自动化，提高企业的竞争力和市场占有率，为轮胎吊大车行业的未来发展带来新的希望。

关键词：轮胎吊大车行走机构；市场需求；技术创新引言：随着全球经济的不断发展和进步，轮胎吊大车行走机构作为现代工业生产和物流配送中不可或缺的重要工具，其市场需求和发展也在不断变化和升级。

本文将重点探讨轮胎吊大车行走机构的主要问题、解决方案、技术创新方向以及市场需求的响应与影响等方面，旨在为行业相关从业者提供一定的参考和借鉴。

一、现状分析（一）轮胎吊大车行走机构的主要问题安全性问题：由于轮胎吊大车的行走机构常常需要在不平坦的道路上行驶，而且需要承载大量货物，如果行走机构在行驶过程中遇到路面的凸起或凹陷，容易出现车辆侧翻的情况，造成严重的人员伤亡和财产损失[1]。

环保性问题：轮胎吊大车行走机构使用的燃油机械驱动系统，排放大量的废气和废水，对环境造成了极大的危害，同时也增加了企业的环保成本。

从半挂车结构功能谈铰接列车行驶异常的纠正

0 前言
铰接列车是由一辆半挂牵引车与具有角向移动联结的半挂车组成的车辆 [1] 。铰接列车也称为半挂汽车列车，是现阶段我国货物运输的主要车辆结构形式。运输的货物装在半挂车上，半挂牵引车上的承载由半挂车通过其前部下端的牵引销及其座板传递到半挂牵引车的牵引座上，实现货物运输。半挂车一般由车厢、车架、支承装置、悬架系统、行走系统、制动系统和灯光信号系统等组成，各系统又有不同的部件构成，各系统及其零部件在车辆行驶时起着不同的作用。车架上牵引销座固定加工和悬架系统中前、中、后吊耳的固定焊接是确保铰接列车正常行驶的基础，关键尺寸和公差需要在生产过程中严加控制。铰接列车在行驶过程中经常出现甩尾、轮胎异常磨损(吃胎、啃胎) 现象，极易出现车辆制动距离长、轮胎提前更换和报废、增加车辆运行油耗等不良现象，引发交通事故和增加运输成本。造成这些现象的原因很多，也较为复杂，本文从半挂车结构、各部件功能等方面分析产生这种现象的原因，提出纠正措施并给出正确的纠正方法，为广大运输车辆业主、营运车辆维修单位及相关技术人员处理这一异常现象提供参考。
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专用车与零部件
2016.5
设计·讲技术 technology
尾的根源；二是控制牵引销中心至半挂车中间吊耳孔中心的距离差和相应的轴距尺寸；三是控制前左右吊耳中心至中间吊耳中心的对角线距离差和后吊耳中心至中吊耳中心的对角线距离差。焊接时采取相应的工艺措施减小变形，车架一旦焊接完成，便是一个整体，尺寸不易调整。在半挂车设计时，为了便于消除制造误差、焊接变形带来的尺寸变化，确保最终的半挂车轴距符合要求，半挂车悬架系统的拉力杆就设计成了可调拉力杆(也称为活拉杆) 和不可调拉力杆(也称为挂车悬架系统的可调拉力杆是半挂车轴距及相关尺寸

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法
近年来，随着工程施工和矿产采掘规模的不断扩大，斗轮机在现代化作业中发挥着越
来越重要的作用。

然而，随着使用时间的增长，斗轮机的行走机构会出现磨损、损坏等问题，必须及时更换。

一、新式大车行走机构特点
1.刚性强：采用钢铁材质，在强度和刚度方面远高于传统的铸造材料。

2.稳定性好：优化了结构设计，使得行走机构行驶过程中不易出现晃动、抖动等现象。

3.操作性强：优化了操纵系统，使得驾驶员在操作中更加舒适方便。

4.作业效率高：通过降低行走机构的重量和优化结构设计，能够实现较高的作业效率。

二、行走机构更换方法
1.拆除底盘：首先需要将斗轮机上的货斗全部卸下，并将底盘固定在平整的地面上。

然后使用千斤顶将车身抬升，直至底盘离地面高度约为50厘米。

2.拆除旧机构：将旧行走机构的螺栓逐一卸下，并采用起重机或者手动拆卸底盘的方
式将其拆下。

需要注意的是，在拆卸过程中应该小心轻柔，以免对底盘造成不必要的损坏。

3.安装新机构：在拆下旧机构后，需要清理底盘残留的螺栓和废料等杂物，以保证新
机构安装时的干净和整洁。

然后将新行走机构固定在底盘上，逐一按照要求将螺栓拧紧。

最后，可以通过旋转轮胎或者移动整个斗轮机来检查行走机构是否安装牢固、灵活。

总之，随着现代化设备的更新换代，斗轮机行走机构的改进和更换已成为必然趋势。

通过上述改进和更换方法，可以提高斗轮机的使用寿命和作业效率，更加适应现代工程施
工和矿产采掘的需求。

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法斗轮机是一种常见的工程机械，主要用于土方开挖、堆场装卸、交通建设等工作中。

在使用过程中，由于重载、复杂的作业环境和长期的运行等原因，斗轮机的车行机构可能会出现一系列问题，如齿轮磨损、轴承故障、传动链条断裂等等，导致车行机构性能下降及磨损加剧，需要更换或改进。

一、斗轮机新式大车行走机构新式大车行走机构是一个整体设计的结构，包含了驱动传动装置、行走支撑装置、行走转向装置和制动装置等，兼具高载能力和高适应性。

1. 驱动传动装置该装置是由电机、减速器、差速器和行走轮组成，其中电机经减速器减速输出功率，通过差速器分配动力向行走轮传递。

驱动传动装置的优劣对行走机构的动力性能和能效影响较大。

2. 行走支撑装置该装置由行走轮、支架、链轮、铲斗支架和轮胎等组成，主要作用是支撑斗轮机的整体重量，并通过传动链条使斗轮机进行前进和后退。

行走支撑装置的设计应考虑地面情况、作业环境和后续维护等因素。

该装置由转向支架、转向轮、液压马达等组成，通过控制转向液压缸和转向电磁阀实现斗轮机的转向。

行走转向装置的设计应考虑灵活性、可靠性和耐久性等。

该装置由制动块和制动盘组成，通过压紧制动盘使斗轮机停止或减速。

制动装置的设计应考虑制动能力和使用寿命等。

为提高新型大车行走机构的性能，设计人员对其进行了一系列改进：通过对驱动电机的转速和功率进行优化调整，提高传动转矩和输出功率，从而使行走性能更优秀，同时降低了能耗和排放。

设计人员融合国际先进技术，采用更为耐磨、耐腐蚀的材料，同时加厚结构并优化连接方式，以增强整机的承重能力和稳定性，提高操作效率和安全性。

3. 行走转向装置优化采用先进的液压和电控技术，通过对转向液压缸和电磁阀进行优化，降低了转向的失误率和故障率，同时大幅提升了斗轮机的转向精度和敏感度。

4. 制动装置改进采用高级制动材料并增设制动油冷却器，提高了制动性能，同时减少了制动损耗和制动器的损害，进一步提高了斗轮机的使用寿命和安全性。

半挂车使用安全性与车辆结构要求

半挂车使用安全性与车辆结构要求半挂车是一种由牵引车和挂车组成的货运车辆，由于其承载能力大、运输效率高的特点，在物流行业得到了广泛的应用。

然而，半挂车使用过程中面临着一系列的安全隐患，因此对半挂车的安全性和车辆结构要求非常重要。

首先，半挂车的安全性要求包括以下几个方面：1.制动系统：半挂车的制动系统必须能够快速可靠地将车辆停下来，以确保驾驶员和货物的安全。

制动系统应该具备高效的制动力，并能够适应不同的路面和工况要求。

2.悬挂系统：半挂车的悬挂系统能够减震和保持车身平稳，降低车辆在行驶过程中的颠簸和晃动。

合理的悬挂系统能够提高驾驶员的操控性和乘坐舒适度，降低事故风险。

3.结构强度：半挂车的结构强度要求能够经受住各种外部力的冲击和振动，确保车辆在行驶过程中不会发生结构断裂或变形。

同时，半挂车的结构应该能够承受所承载货物的重量，避免超载情况的发生。

4.照明和反光装置：半挂车应配备完善的照明和反光装置，以提高夜间和恶劣天气条件下的能见度，并提醒其他车辆注意到半挂车的存在，减少碰撞的风险。

5.安全设备：半挂车应配备适当的安全设备，如防滑装置、安全带、消防器材等，以应对紧急情况，并保护驾驶员和乘客的生命安全。

其次，半挂车的车辆结构要求包括以下几个方面：1.轴数和轮胎：半挂车的轴数和轮胎数量应根据车辆承载能力和使用要求确定，以确保承载能力合理，并满足道路交通法规的要求。

2.车身尺寸和形状：半挂车的车身尺寸和形状应根据货物的类型和运输需求进行设计，以确保货物的稳定运输和顺利装卸。

3.边缘保护装置：半挂车的后部应配备边缘保护装置，以确保行驶中的车辆和行人免受侧撞的伤害。

4.载重限制：半挂车的车辆结构要求应包括正确的载重限制和分布要求，以不破坏半挂车本身的稳定性和行驶安全。

5.前保护装置：半挂车的前部应配备适当的前保护装置，以减少碰撞事故对车辆前端的损害，并减轻碰撞对驾驶员的伤害。

总之，半挂车使用安全性与车辆结构要求是确保半挂车在正常运输过程中安全可靠的重要保障。

半挂车基础知识PPT课件

加强柱
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
前厢加四根加强柱
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
正常仓栏车大立式前厢
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
仓栏车前厢，带一个小爬梯。
为现代化交通运输提供装备和服务
为现代化交通运输提供装备和服务
7、防护栏（外界物体不容易进入该车体的下部，起防护和阻拦作用。）
1、后防护栏形式：A型、B型、C型； 2、侧防护栏形式：型材类、帽沿钢形、钢板折弯形
A型：普通栏板、仓栅半挂
尽心尽力尽善尽美
B型：低平板、自卸半挂、厢式拉煤
C型：集装箱运输半挂
为现代化交通运输提供装备和服务
尽心尽力尽善尽美
仓栅高 1200，分
两层（上 400下 800），
开门方式
为上把手下卡槽。尽心尽力尽善尽美源自为现代化交通运输提供装备和服务
仓栅高 1200，分两层（上 400下 800），开门方式为上把手下卡槽。
为现代化交通运输提供装备和服务
1800高仓栏车，栏板第一二节向后开，其余下开。仓栏上下开。
为现代化交通运输提供装备和服务自卸半挂车车厢
自卸半挂车厢分为：低厢不带自动开门机构和高厢带自动开门机构两种。
低厢的自卸半挂车不带自动开门机构，一般用来拉钢材，厢高为 600mm小立式厢。
高厢带自动开门机构的自卸半挂车，厢板为大立槽，板厚为2mm，厢边框为100*50*3的方管焊成。
尽心尽力尽善尽美
为现代化交通运输提供装备和服务
尽心尽力尽善尽美
四、仓栏车部分细节介绍

半挂车知识

半挂车知识半挂车是一种常见的运输工具，广泛应用于货物运输领域。

它由牵引车和挂车组成，具有承载能力大、灵活性高等特点。

以下将介绍半挂车的基本构造、分类以及在运输中的作用。

首先，半挂车由牵引车和挂车组成。

牵引车通常为大型货车，可以提供动力和驾驶操作，起到牵引挂车的作用。

挂车则是半挂车的主体部分，它能够承载货物，并通过连接装置固定在牵引车的后方。

挂车的结构一般包括车架、货箱、悬挂系统和车轮等部分。

车架起到支撑和连接的作用，货箱用于承载货物，悬挂系统则使挂车具备一定的行驶稳定性和通过性能。

半挂车根据用途和结构可以分为多种类型。

普通货车是最基本的半挂车类型，适用于不同类型和重量的货物运输；集装箱半挂车则专门用于集装箱货物的运输，具有容易装卸、方便转运的优势；罐装半挂车用于液体、气体和粉末等物料的运输，具有密封性好、防泄漏的特点；冷藏半挂车则用于食品、药品等对温度要求较高的货物运输，通过冷藏系统保持货物的新鲜度。

半挂车在货物运输中起到了重要的作用。

首先，它能够承载大量的货物，提高了货物运输的效率。

相比于仅靠牵引车运输的方式，半挂车能够一次性运输更多的货物，减少了运输次数和时间成本。

其次，半挂车具有灵活性，能够适应不同道路和路况的要求。

无论是城市道路还是乡村山路，半挂车都能够灵活穿梭，保证货物的及时运输。

此外，半挂车还可以根据不同的运输需求进行定制，满足特殊货物的运输要求。

然而，半挂车在使用过程中也存在一些问题需要注意。

首先是负载限制，半挂车只能根据设计负载来装载货物，超载会导致车辆稳定性下降和安全隐患的产生。

因此，在装载货物时必须严格按照规定的负载限制来操作。

其次是行驶安全，半挂车在行驶过程中需要注意车辆间距、速度控制等，避免发生碰撞和侧翻等事故。

此外，定期检查和维护半挂车的各项部件也是保证安全行驶的重要措施。

总的来说，半挂车作为货物运输的重要工具，具有承载能力大、灵活性高等特点。

通过了解半挂车的基本构造、分类以及运输中的作用，可以更好地了解和使用半挂车，提高货物运输的效率和安全性。

半挂车以及半挂车行走机构的相关探讨

半挂车以及半挂车行走机构的相关探讨摘要：半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，常用的半挂车被分为很多个种类，有栏板式挂车、平板式挂车、低平板式挂车以及仓栅式挂车等。

关键词：半挂车行走机构车轴1 引言我们常用的挂车可以分类为栏板式挂车、平板式挂车、低平板式挂车、仓栅式挂车、厢式挂车、集装箱式挂车、自卸式挂车、油罐式挂车、散装水泥式挂车和车辆运输式挂车等等。

每种半挂车都有自己各自的用途，并且都有自己各自的特点。

2 半挂车行走机构车轴研究半挂车行走机构是半挂车的主要组成部分之一，它既是运输部件又是主要的承载部件，这就要求行走机构即能承受重大货物对它的压力又应具有运输平稳的特性。

半挂车外廓尺寸、轴荷及质量均符合GB1589-2016标准的要求，纵梁采用骨架式结构，车架为16Mn或T700L高强度贯穿梁和鹅颈加强型设计，并根据装载特点对行走机构进行改装。

行走机构上加装ABS防抱死制动系统，以提高汽车运行安全性。

行走机构高度和质心高度尽量降低，以提高车辆的侧向稳定性[3]。

如：生活中经常看到的的液化气半挂车，它的行走机构一般都采用三轴构成的平衡悬架，假如行走机构没有恰当设计，会使轮胎出现异常磨损的现象。

在引起轮胎早期异常磨损的众多原因中，车轴不平行是其中的一个相当重要的影响因素。

由于车轴不平行，轮胎侧偏力会因此产生，进而造成轮胎侧偏，加快轮胎磨损。

下面针对行走机构三轴不平行对轮胎侧偏力的影响进行了相关的探讨，通过虚拟样机技术实现整车建模，总结并得出了前轴不平行度和各车轴轮胎侧偏力变化时对各自的影响关系[2]。

运动不协调的现象会随着不平行轴与平行轴之间夹角的变大而变大，进而轮胎侧偏力也会加大，轮胎的磨损就会加剧。

而且轮胎侧偏力会造成轮胎滑移磨损的现象出现。

3 制动装置：使汽车减速或停车，并保证汽车在驾驶员离开后能够可靠地停止。

在驾驶员松开制动踏板后，挂车制动解除的过程不但滞后，而且还缓慢(在松开制动踏板后需过一小会儿才会感到汽车行驶正常)，并且，在挂车处制动解除的排气声比较轻而长。

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法

浅析某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法1. 引言1.1 基本概念大车行走机构是斗轮机的一个重要部件，能够支撑整个机器的行走和工作。

在一些型号的斗轮机中，大车行走机构的设计不仅关系到机器的稳定性和可靠性，还影响到机器的工作效率和性能。

对大车行走机构进行改进和更新是非常必要的。

基本概念是指大车行走机构的结构、功能和作用。

大车行走机构一般由行走齿轮、行走链条、行走轴承等部件组成，通过驱动装置来实现机器的行走。

其作用是支撑整个机器的重量，同时使机器能够在工作场地上自由移动。

在斗轮机的运行过程中，大车行走机构承受着来自地面和工作负荷的巨大压力，容易出现磨损和故障。

有必要对大车行走机构进行改进和更新，以提高机器的稳定性和可靠性，减少维修成本和故障率。

通过对大车行走机构的基本概念进行了解，可以更好地理解其设计原理和改进措施，为后续的技术优化和更新提供参考。

1.2 研究背景研究背景是指对于某型号斗轮机新式大车行走机构改进及其更换方法进行研究的起因和背景。

在斗轮机行走机构的设计和使用过程中，随着工程机械技术的不断发展和施工环境的不断变化，原有的行走机构设计可能存在一些问题和不足，需要进行改进和优化。

目前市场上的斗轮机大多采用传统的行走机构设计，这种设计存在一些问题，如行走稳定性差、行走效率低、易发生故障等。

为了解决这些问题，需要对斗轮机行走机构进行改进和优化，设计出更加稳定、高效、可靠的新式大车行走机构。

2. 正文2.1 新式大车行走机构设计原理新式大车行走机构设计原理是指利用先进的工程技术和材料，对传统的大车行走机构进行改进和优化，达到提高效率、降低成本、延长使用寿命的目的。

在设计原理上，新式大车行走机构主要包括以下几个方面：1. 结构设计：新式大车行走机构采用更加简洁、紧凑的结构设计，减少了零部件的数量和重量，提高了整车的运行效率和稳定性。

2. 动力传动：采用更加高效、可靠的动力传动系统，如液压传动、电动传动等，提高了行走机构的动力输出和响应速度。

半挂车结构设计

系列报道：半挂车的通过性与结构（二）二、半挂车的结构1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。

最大宽度不得超过2500毫米，总长不宜超过15米，总高不得超过3.8米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。

如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2米（见图4）；车厢内高一般在2.4米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。

由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。

集装箱高一般不超过2.5米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。

2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。

普通牵引后桥驱动轮负荷能力一般不超过8.5～9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。

同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。

因此，各轴负荷分配必须合理。

笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41～43％较为合理。

3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。

所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。

可减轻自重，国外普遍采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。

目前国内有的半挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高度。

就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6～7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80～100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。

车架自重也可以降低五分之一以上。

用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。

4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。

为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。

半挂货车知识点总结

半挂货车知识点总结1. 半挂货车的结构半挂货车由牵引车和挂车两部分组成。

牵引车通常为一辆普通的货车，独立悬挂在前部，负责驱动和操控整个车辆。

挂车则是和牵引车通过第五轮连接起来的一种车辆，通常具有独立的悬挂系统和装载空间，用于承载货物。

挂车通常分为平板车、厢式车、罐式车等多种类型，用途各不相同。

2. 半挂货车的驾驶技巧驾驶半挂货车需要掌握一定的技巧，首先是对车辆的尺寸和转弯半径有清晰的了解。

由于半挂货车的挂车部分较长，需要在转弯时注意后方是否有足够的空间。

另外，半挂货车的刹车距离也比较长，需要提前预判车辆的行驶轨迹，并合理控制车速。

3. 负载要求半挂货车的负载要求主要包括装载标准和超载问题。

装载标准是指在规定范围内合理搭载货物，确保货物的安全和车辆的稳定。

超载是指搭载货物超过规定标准，会对半挂货车的安全性和使用寿命造成一定的影响。

因此，在使用半挂货车时，司机需要仔细查看装载标准，并根据车辆的实际装载情况来合理调整。

4. 维护保养半挂货车的维护保养对于车辆的使用寿命和行车安全非常重要。

司机需要定期对半挂货车进行检查，包括轮胎、刹车系统、悬挂系统等各个方面。

在车辆发现故障或异常时，需要及时进行修理和更换，以确保车辆的正常运行。

5. 驾驶安全半挂货车的驾驶安全是最为重要的一环。

无论在长途运输还是城市物流配送过程中，司机需要始终保持专注，遵守交通规则，合理安排行车路线，确保车辆和货物的安全。

如果遇到交通拥堵或其他突发情况，司机需要及时作出反应并采取相应的措施，以避免事故发生。

半挂货车作为一种重要的货运车辆，具有较大的装载空间和较高的运输效率。

司机需要掌握一定的知识和技能，以确保车辆的正常运行和货物的安全运输。

同时，在车辆的维护保养和驾驶安全上，也需要注意细节，做到有备无患。

希望以上关于半挂货车的知识点总结可以对您有所帮助。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。