交通工程设施设计
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第六章 服务区设计说明书
．服务区的选址
．服务区的建筑造型设计
．服务区的设置间距
．服务区的规模及总体布局形式
．服务区的细部规划与设计
第七章 设计心得
第八章 主要参考文献
第一章 绪论
．意义
我国加入 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着 我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在世纪年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平。
自年代以来，世界主要工业发达国家各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运在年代以后有所回升，这主要是环境污染和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运输结构以倾斜于铁路的缘故。但公路客运周转率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有其它运输方式无可比拟的优势。
．目的
了解现阶段中国服务区发展概况，熟悉高速公路服务区设计步骤及要求，对服务区进行简单规划，主要是对停车场进行规划设计，熟悉进出口的形式和优缺点。
．国内外发展概况
我国目前高速公路里程数、路网密度与发达国家相当，但交通流组成有所不同（表），大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。与国外相比，车辆的总体性能偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且车辆超载、疲劳驾驶现象一直较为普遍，服务区的功能未能得到充分发挥，因此我国高速公路安全状况较国外为差。
餐厅的设计规模
公共厕所的面积
商店面积
旅馆规模
加油站、修理间面积
其他
．服务区总体面积
考虑到变异系数服务区建筑面积
停车场面积
院内道路及放坡等面积
绿化面积
服务区总的面积
．方案的比选
．服务区平面图
. 交叉口竖向设计图
第五章 停车场
．设计车辆
．停车车位
．停车车位的布置与车道宽度
．停车场的竖向设计
．贯穿车道
．标志、标线
关键词：服务区 进出口 停车场
摘 要
第一章 绪论
．意义
．目的
．国内外发展概况
．存在的问题
第二章 设计参数
.参数
．标准
中华人民共和国国标
中华人民共和国行业标准
第三章 方案的设计
．高速公路服务区的常见形式
分离式外向型
分离式平行型
分离式餐厅单侧集中型
．方案的确定
第四章 服务区设计
．计算服务区的规模
停车场车位数量计算
．方案的确定
此路段交通量大，人流量较大，对停车、就餐、加油以及住宿有较大的需求，又考虑到有较多的土地资源，故设计以下方案
方案一：分离式外向型
发达国家高速公路网的建设在很大程度上是小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合运输体系的建立和完善起到一定的促进作用。而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的状况是很明显的。因此就高速公路交通功能来看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出新的要求。
分离式平行型
沪宁高速公路梅村服务区、京津塘高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。
分离式餐厅单侧集中型
这种形式设和于高速公路一侧场地一侧比较狭窄的情况。餐厅建在另一侧，旅客通过地下道进入另一侧用餐。在高速公路运行初期阶段，交通量较少，餐厅利用率不高，服务区采取分期修建，可以节约资源。
（）车辆服务的设施
停车场、加油站、维修站规模
重点是停车场的设计
①设计车辆：
②停车车位：
③停车车位的布置与车道宽度
④停车场的竖向设计
⑤贯穿车道
⑥标志、标线
⑦交通组织与路线
．设计计算说明书一份，至少一张（）图纸
摘 要
年的中国第一条高速公路—沪嘉高速公路建成通车,到年通车里程数超过万公里,我国的高速公路建设取得了卓著的成就。高速公路服务区设施设计是高速公路设计的重要成分，而好的服务区规划设计可以大大增加土地的利用率，提高服务效率。而随着车辆的逐渐增多，停车场的设计变得尤为重要。本文主要是对高速公路服务区综合服务建筑进行设计, 设计主要从参数确定、方案选择、服务区设计、停车场设计几部分进行设计。在确定参数以后，按照一定的标准，选择合适的方案进行设计，本次服务区设计的主要任务是进行进出口的设计，以及停车场的规划设计。
货车
拖车、集装箱车
百分比
．标准
中华人民共和国国标
《道路交通标志和标线第一部分：总则》
《道路交通标志和标线第二部分：总则》
《道路交通标志和标线第三部分：总则》
中华人民共和国行业标准
《城市道路设计规范》
第三章 方案的设计
．高速公路服务区的常见形式
分离式外向型
这是一种最常见的形式。沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
武汉科技大学
汽车与交通工程学院交通工程专业
《交通工程设施设计》课程设计设计说明书
设计题目:
道路一侧服务设施设计
班 级:
学 号:
姓 名:
指导老师:
任务书
. 服务区的基本形式选择
. 规模确定（服务区各种设施的组成及区域范围）
（）旅客服务的设施
休息室与旅馆、商店与餐厅、公共厕所、园林绿化、广场和通道、医务室和急救站、通信设施等规模
．存在的问题
1)服务区的布局不合理，缺乏整体意思；
2)服务区征地面积较小，没有为以后的扩建留下区域；
3)服务区没有一定的排水系统，排水困难，影响环境；
4)服务区路面早期破坏严重；
5)服务区内部设置不合理；
6)对修建管理通道重视不够。
第二章 设计参数
.参数
服务区日交通量：辆日。
车型Βιβλιοθήκη Baidu（）
车型
小客车
大客车
．服务区的选址
．服务区的建筑造型设计
．服务区的设置间距
．服务区的规模及总体布局形式
．服务区的细部规划与设计
第七章 设计心得
第八章 主要参考文献
第一章 绪论
．意义
我国加入 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着 我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在世纪年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平。
自年代以来，世界主要工业发达国家各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运在年代以后有所回升，这主要是环境污染和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运输结构以倾斜于铁路的缘故。但公路客运周转率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有其它运输方式无可比拟的优势。
．目的
了解现阶段中国服务区发展概况，熟悉高速公路服务区设计步骤及要求，对服务区进行简单规划，主要是对停车场进行规划设计，熟悉进出口的形式和优缺点。
．国内外发展概况
我国目前高速公路里程数、路网密度与发达国家相当，但交通流组成有所不同（表），大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。与国外相比，车辆的总体性能偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且车辆超载、疲劳驾驶现象一直较为普遍，服务区的功能未能得到充分发挥，因此我国高速公路安全状况较国外为差。
餐厅的设计规模
公共厕所的面积
商店面积
旅馆规模
加油站、修理间面积
其他
．服务区总体面积
考虑到变异系数服务区建筑面积
停车场面积
院内道路及放坡等面积
绿化面积
服务区总的面积
．方案的比选
．服务区平面图
. 交叉口竖向设计图
第五章 停车场
．设计车辆
．停车车位
．停车车位的布置与车道宽度
．停车场的竖向设计
．贯穿车道
．标志、标线
关键词：服务区 进出口 停车场
摘 要
第一章 绪论
．意义
．目的
．国内外发展概况
．存在的问题
第二章 设计参数
.参数
．标准
中华人民共和国国标
中华人民共和国行业标准
第三章 方案的设计
．高速公路服务区的常见形式
分离式外向型
分离式平行型
分离式餐厅单侧集中型
．方案的确定
第四章 服务区设计
．计算服务区的规模
停车场车位数量计算
．方案的确定
此路段交通量大，人流量较大，对停车、就餐、加油以及住宿有较大的需求，又考虑到有较多的土地资源，故设计以下方案
方案一：分离式外向型
发达国家高速公路网的建设在很大程度上是小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合运输体系的建立和完善起到一定的促进作用。而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的状况是很明显的。因此就高速公路交通功能来看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出新的要求。
分离式平行型
沪宁高速公路梅村服务区、京津塘高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。
分离式餐厅单侧集中型
这种形式设和于高速公路一侧场地一侧比较狭窄的情况。餐厅建在另一侧，旅客通过地下道进入另一侧用餐。在高速公路运行初期阶段，交通量较少，餐厅利用率不高，服务区采取分期修建，可以节约资源。
（）车辆服务的设施
停车场、加油站、维修站规模
重点是停车场的设计
①设计车辆：
②停车车位：
③停车车位的布置与车道宽度
④停车场的竖向设计
⑤贯穿车道
⑥标志、标线
⑦交通组织与路线
．设计计算说明书一份，至少一张（）图纸
摘 要
年的中国第一条高速公路—沪嘉高速公路建成通车,到年通车里程数超过万公里,我国的高速公路建设取得了卓著的成就。高速公路服务区设施设计是高速公路设计的重要成分，而好的服务区规划设计可以大大增加土地的利用率，提高服务效率。而随着车辆的逐渐增多，停车场的设计变得尤为重要。本文主要是对高速公路服务区综合服务建筑进行设计, 设计主要从参数确定、方案选择、服务区设计、停车场设计几部分进行设计。在确定参数以后，按照一定的标准，选择合适的方案进行设计，本次服务区设计的主要任务是进行进出口的设计，以及停车场的规划设计。
货车
拖车、集装箱车
百分比
．标准
中华人民共和国国标
《道路交通标志和标线第一部分：总则》
《道路交通标志和标线第二部分：总则》
《道路交通标志和标线第三部分：总则》
中华人民共和国行业标准
《城市道路设计规范》
第三章 方案的设计
．高速公路服务区的常见形式
分离式外向型
这是一种最常见的形式。沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
武汉科技大学
汽车与交通工程学院交通工程专业
《交通工程设施设计》课程设计设计说明书
设计题目:
道路一侧服务设施设计
班 级:
学 号:
姓 名:
指导老师:
任务书
. 服务区的基本形式选择
. 规模确定（服务区各种设施的组成及区域范围）
（）旅客服务的设施
休息室与旅馆、商店与餐厅、公共厕所、园林绿化、广场和通道、医务室和急救站、通信设施等规模
．存在的问题
1)服务区的布局不合理，缺乏整体意思；
2)服务区征地面积较小，没有为以后的扩建留下区域；
3)服务区没有一定的排水系统，排水困难，影响环境；
4)服务区路面早期破坏严重；
5)服务区内部设置不合理；
6)对修建管理通道重视不够。
第二章 设计参数
.参数
服务区日交通量：辆日。
车型Βιβλιοθήκη Baidu（）
车型
小客车
大客车