国内外快速公交系统

1、亚洲：伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、北京、杭州、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆、广州；（15个）
2、欧洲：布拉德福德，克莱蒙费朗，艾恩德霍芬，埃森，伊普斯威奇，利兹，南锡，鲁昂，兰考；（9个）
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特，波哥大，坎皮纳斯，库里蒂巴，戈西尼亚，阿雷格里港，基多，累西腓，圣保罗；（9个）
4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多，迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰、哈特福德、尤金；（13个）
5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德、悉尼。

（3个）（约共48个）
国外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。

在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。

快速公交系统，是利用先进的公交车辆，在公共交通专用道路空间上进行运营，从而保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。

它具有快捷、舒适、高效和成本低等特点，已得到国际认可。

目前在拉美的多个城市已成功建成各种各样的快速公交系统，如哥伦比亚波哥大的中央专用车道、厄瓜多尔基多的反向车道、巴西库尔蒂巴的混合设计等。

拉美一些国家的实践证明，快速公交系统具有多方面的优势，在改善交通、保护环境、促进城市可持续发展等领域发挥着重要作用。

因此，解决城市交通问题不仅是实现城市可持续发展的重要方面，而且也是实现城市生态建设、保护环境的重要一环。

公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。

“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。

“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。

高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。

实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。

波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。

日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。

显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。

在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。

采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT, 中国济南BRT。

采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。

采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT，北京BRT一号线。

位于中央隔离带的公交专用道：哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT、中国常州BRT、,中国济南BRT、厄瓜多尔基多BRT。

在水泥或沥青中掺入彩色乳剂有以下几点好处。

首先，一条漂亮的彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次，在公交专用道与混合交通相交而机动车挡了
公交专用道时，彩色车道能够制造对机动车司机的心理优势。

特别是与没有特别修饰的一般混合交通交叉车道相比，机动车司机常常会意识到是他们交通违规、阻塞了公交专用道。

在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式。

“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向。

“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶。

另类形式：美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。

快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。

另外，在一个系统中有可能采用多种配置。

巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。

大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。

然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。

国内快速公交系统（BRT）建设发展的概况
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、重庆和厦门，另武汉、长沙、广州、石家庄、盐城等城市也计划筹建中。

北京BRT：
现有3条线路，分别为快速公交1号线（前门-德茂庄）、快速公交2号线（朝阳门-杨闸）、快速公交3号线（安定门-宏福苑小区西）。

济南BRT（济南快速公交）：
目前已经运行的4条线路是：
济南BRT1号线：全福立交桥——黄岗
济南BRT2号线：北关北路——燕山立交桥
济南BRT3号线：全福立交桥——信义庄
济南BRT4号线：高墙王——燕山立交桥
济南BRT5号线：全运媒体村——火车站济南BRT
济南BRT（待定）：由主城区到奥体中心。

济南BRT（待定）：由甸柳庄到奥体中心。

合肥BRT：
现有3条线路，分别为快速公交1号线（市府广场-滨湖公交站）、快速公交2号线（博物馆-合肥学院）长江中路BRT也正在建设中。

杭州BRT：
现有2条线路，分别为B1线（黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线至下沙城）、B2线（城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站），另有B支1、B支2、B支3等5条线路依附于快速公交，可站内免费换乘快速公交，但采用普通公交车运营。

常州BRT：
现有2条线路,一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。

北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧），南至武进长途汽车站北边。

沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。

车道的布置方式为路中右开门。

线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。

一号线下辖B1、B11、B12、B13四条线路
二号线已于2009年5月1日起投入运营,呈东西走向,全长20.9公里，与一号线交叉衔接,建成后将进一步改善市民出行条件、引导城市发展。

该线从西林公交中心站始发，途径中吴大道、怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路、东方东路至戚区公交中心站. 二号线下辖B2、B21、B22、B23四条线路
厦门BRT（厦门快速公交）：厦门BRT
厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿元。

快1线第一码头——华侨大学
快2线第一码头——西柯
快3线第一码头——前埔北——前埔南
快4线（成功大道专线）一期规划：成功大道——内茂（说明：本线路为即将建设线路，仍未开通，站点名仅为规划，正式站点名仍未定下）
快5线（环岛干道专线）白城——机场（说明：本线路为规划建设线路，站点仅为规划，正式站名仍未定下。

）
郑州BRT
郑州首条BRT公交线路走向为环线，沿桐柏路、农业路、中州大道、未来路、航海路环线运行。

据介绍，郑州快速公交系统连创多个“之最”：单一线路长度最长（郑州快速公交系统全长30公里，加上8条支线110.5公里，共有140.5公里），最先在外环上建设，主线、支线网络规模最大，建设运营周期最短。

郑州快速公交系统，共设38对车站。

目前，郑州BRT站台已经全部完工，已投入正常运营。

重庆BRT
重庆高九路BRT示范段以九龙园区为起点，经高九路到达九坑子，全长12.34公里。

为最大程度保证BRT系统运行的快速性，BRT客车在沿线部分双向六车道地段将通过护栏与社会车辆进行隔离，双向四车道及立交等地段则采取混行。

高九路示范段开通后，预计在2008年伴随洪恩寺隧道的开通，经嘉华大桥向北延伸至龙头寺火车北站，向南延伸至大渡口新山村，届时全长将达到30公里。

示范段延长后，将连接主城江北区、渝中区、九龙坡区及大渡口区等主要功能组团。