城市水下特长隧道消防系统设计初探
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
络通道 ， 发生火灾时只能依靠 南、 北线 隧道各 自的 上、 下层 隧道 相互 逃 生 ， 由于 隧 道 太 长 ， 生难 度 且 逃
较大。
善、 充裕、 有效的防灾救援体系 ， 尽量降低火灾发生 率， 火灾发生时能有效控制并及时扑灭， 引导人员迅
速逃 生等 。
２ 纬 三路过 江通道 的防灾救援体 系
方案 比选 ：
第一种方案 ： 消火栓系统 ＋ 水成膜泡沫灭火系 统＋ 灭火器配置； ， 第二种方案 ： 消火栓系统 ＋ 水喷雾系统 ＋ 水成
膜 泡沫灭 火系统 ＋灭火 器 配置 ；
急救、 消防、 检修等特种车辆 ， 当灾情发生时， 能迅速 进入隧道进行救援 、 维修等作业。 以上防灾救援体 系中， 消防灭火系统是整个 防 灾救援体系的核心， 根据《 建筑设计防火规范》 Ｇ （Ｂ ５０６— ０６ ， ０ １ ２０ ） 纬三路过江通道属于城市一类隧道 ，
数泡沫灭火 ， 对扑灭隧道内的大型油类火灾有较 好 的效果 ， 后改喷水喷雾冷却 ， 能及时对火场进行 防护
冷却 、 防止 火 灾蔓 延 。 水 喷雾 喷 头 沿 隧 道 纵 向 全 程
图 ４ 消 防泵房 设置及消防管线设计路 由示意 图
４ ２ ２ 消 火栓 系统 ．．
消火栓系统由消火栓泵组、 消火栓管、 消火栓和 报警系统等组成。 自隧道 江南 端 的 ２座 消 防泵 房各 引 出 ｌ根 Ｄ １０的消火栓总管、 Ｎ５ 自隧道江北端的消防泵房引
建筑防灾的指导思想是 以防为主。沿隧道纵向 每隔一段距离设置逃生 口和逃生楼梯 ， 通过隧道的
间狭小（ 如图 ２ 所示 ）其 中设备空间最宽的地 方不 ， 足 ２ｍ， 但需要设 置的机 电设备错 综复杂 ， 数量众
多， 主要有两类 ： 一类为各种电气 、 通风和给排水设 备 ： 括照 明灯具 、 包 射流风机、 火灾探 测器、 水喷雾 头、 监控摄像机、 各种设备箱等 ； 另一类是以传输功 能为主的电缆 、 水管等管线 ： 括消火栓管、 包 水喷雾 管、 排水管及各种电缆等。 ４ ）本隧道运营后主要连接南京 主城 区与浦 口
第二种方案在国外隧道 ， 特别是 日本隧道中已
同时也是水下特长隧道 ， 特殊的环境条件决定了消
防灭火系统 的极其重要性 ， 以下 内容将重点介绍本
工程消防灭火系统的选择及设计。
３ 消 防灭 火 系统 的选 择
参照国内外大量工程实例及研究成果 ， 消防灭 火系统通常 由以下几个分系统组合而成 ： 火器设 灭 置、 消火栓系统、 水成膜泡沫灭火系统 、 水喷雾系统 、 泡沫／ 水喷雾联用灭火系统等。
情， 做出判断和报警 ， 自动联动相应设备， 并 抵御灾 害、 把损失降至最低。
由上 述表格 可 以看 出 ， 三 路 过 江通 道 的交 通 纬 量 很 大 ， 全 日通行 的机 动车 主要 以小 型客 车为 主 ， 且
２ ５ 应 急 照明 系统 ．
．
在隧道 内及救援通道 中设置适 当的应急照明，
％
根据交通分配对客货 Ｏ Ｄ的跟踪分析得到 ， 纬
三路过江通道全 日机动车客货车比例如表 ２ 。
表 ２ 纬 三路过江通道全 日机动车客货车 比例表
它须综机 、
水泵、 电力 、 照明等设备 的监视、 控制和测试 ； 设备发
生故障时告警 ； 具有预警通行 、 关闭隧道等功能； 迅 速检测隧道 内可能发生的诸如火灾 、 车祸等各种灾
隧道内易发生交通事故 ， 以 Ａ Ｂ类火灾为主。 且 、
确保在发生火灾时 ， 隧道供电中断情况下起到诱导
１８ ３
湖
南
交 通
科
技
３ ７卷
９０ ０ ０
【 ５Ｏ ４ ０
图 ２ 设 备横 断面 布置 图（ 单位：１１ １１ １） １
疏 散作用 。 ２ ６ 隧 道管理 中心应急措 施 的考虑 ． 在 隧道 管理 中心或 隧道 内适 当地 点考 虑设 牵引
出 ２根 Ｄ １０的消火 栓总 管 ， 隧道 上 层逃 生 通 道 Ｎ５ 沿
术问题从方案比选等方 面加以阐述 ， 其中包括一些关于城市水下隧道防 灾救援及 消防设计方 面的思考和体会 ， 可供类似工程的设计借鉴。
关键 词 ： 下特 长隧道 ；消防设计 ；防 灾救 援 ；消火栓 系统 ；泡沫／ 喷 雾 系统 水 水 中图分类 号 ：Ｕ４ ３ ５ 文献标 识码 ： Ｂ
２ １ 隧道 建筑 防灾 的考虑 ．
２ ）本 隧 道 盾 构 段 圆形 横 断 面 的 内直 径 为 １。 直径较大 。在国内已建成的水下隧道 中， ３ ３ｍ， 盾 构隧道较少见， 双管双层 的大 断面盾构隧道则更少 见 。本隧道盾构段单层建筑 限界净宽 ８５ｍ， ． 限界 高度 ４５ｍ。 ． ３ ）本隧道盾构段建筑限界以外 的机 电设备空
有广泛应用； 在国内已建隧道中也多次使用 ， 但是实
际运营中， 这种灭火系统也暴露了很多问题 ： 发生火 灾时 ， 水喷雾系统只能对火场区域进行防护冷却 ， 灭 火的效力较弱 ， 对于较严重 的火灾 ， 如油类火灾 ， 该
４ 期
廖改霞 ， ： 等 城市水下特长隧道消防系统设计初探
１９ ３
疏散 和灭火 扑救 。 ２３ 消防 灭火 系统 ．
消防灭火系统是确保火灾工况下能及时扑灭火 灾 的关 键 。在水 下 特 长 隧道 中 ， 防灭 火系 统 除 采 消
用常规的消火栓系统、 火器、 灭 火灾 自动报警 系统 外， 还需对 自动灭火系统方案进行针对性 的研究比 选、 为设计决策提供依据。 ２４ 监 控 系统 ． 监控系统具有疏 导交通、 防灾 和消灾 的功 能。
０ 引言
水下隧道指 的是在河流、 湖泊 、 海湾和海峡等水 域底下开凿的隧道。修建穿越水域的水下隧道 同修
以及对国内多个水下隧道 的消防系统进行考察研究 的经验 ， 对水下特长隧道消防系统设计进行探讨。
１ 纬 三路 过江通 道工 程消 防系统设
计
１ １ 项 目概 况 ．
建跨越水域 的高架桥和引桥相比， 具有许多优点 ， 如 水 下 隧道 不 妨碍 水 上 交通 和 地 面交 通 ， 不 影 响河 也 流两岸或港 口的资源利用和开发 ， 且交通不受天气
新 市 区 中心 ， 隧道运 营后 的交 通 流量 大 ， 表 １ 见 。
表 １ 本项 目特征 年交通量分布表
上、 下层相互逃生； 隧道 的装修均选用 防火材料； 在
隧道顶部设置防火内衬等。
２２ 通风 安全保 障体 系 ．
确保火 灾事故工况下通风系统应具 有排烟功 能， 尽可能控制烟雾和热量扩散 ， 并为逗 留在隧道内 的乘客 、 消防人员等提供一定的新风量 ， 以利于人员
变化影响等 。因此 ， 交通繁忙 的城市 ， 如果要在人 口
南京市纬三路过江通道工程位于长江大桥与已
建的纬七路南京长江隧道之间， 连接南京主城 区与
浦口 新市区中心 ， 工程距离大桥岸边 约 ５０ｋ ． ｍ。项 目采用 ｘ型八车道双管双层盾构、 南北线隧道分离
稠密地区越过有大型船只航行的河道 ， 以修建水 则 下隧道较为有利 ， 水下隧道正被越来越多 的城市采
用。
的总体方案 （ 如图 ｌ 所示 ） 上下层均为两车道， ， 对
向布置 ， 计 速 度 ８ ｍ ｈ 设 ０ｋ ／ 。上 层 均 为 江北 至 江 南
水 下 隧道 的运 营 管 理 系统 中， 风 、 明 、 防 通 照 消
等机电设施对隧道的正常运营安全至关重要 。然而 迄今为止 ， 我国尚未制定 出一套全面系统 的水下隧 道消防设计及施工的工程建设标准。为此 ， 本文结 合南京纬三路过江通道工程的消防系统设计实例 ，
第三种方案是在上述第二种方案的基础上发展 起来的一种新型的灭火系统组合方式 ， 在国内已建 成 的某些特长水下隧道 ， 如上海崇明隧道中已有应 用 。它弥补了第二种方案中水喷雾系统 和水成膜泡 沫灭火系统单独使用时的缺陷， 火灾发生时 ， 相邻两
组泡沫／ 水喷雾灭火系统喷头 同时动作 ， 先喷射低倍
设计应与隧道 主体及其它 的机 电设施设 计相辅相 成， 在实现 隧道运管管理 功能的 同时 ， 有一套完 应
区组成。除主体工程 以外 ， 隧道运 营管理设施较 为 完善 ， 包括 ： 隧道通风系统 、 照明系统 、 供配电系统 、 消防系统 、 排水系统、 监控系统等。 １２ 纬 三路 过江 通道 的主 要特 点 ． 纬三路过 江通道作 为南 京市 的第二座长 江隧 道， 与国内其它水下隧道相比， 有如下特点： １ ）本隧道为特长隧道 ， 其隧道段长约 ５ ０ ０ｍ， ４ 最大纵坡 ４ ， ％ 困难条件下不超过 ４ ５ ， ． ％ 南北线 隧 道分离 ， 中间无服务隧道或行人横洞 、 行车横洞等联
方向， 下层均为江南 至江北方 向。南线隧道主要承 担主城片区的过江交通 ， 北线隧道主要承担河西片
区的过江 交通 。
工程 主要 由浦 口接线道路 、 收费广场 、 隧道段
图 １ 南京纬三路过江通道平面图
收稿 日期 ： ０ 卜ｏ ・６ ２ １ ９２ 作者简介 ： 改霞 （９ ３ ） 女 ， 廖 １８ 一 ， 从事给排水 勘察设计工作。
４期
廖改霞 ， ： 等 城市水下特长隧道消防系统设计初探
ｌ７ ３
（ 包括浦 口明挖段 、 盾构段 、 定淮 门大街明挖段 、 扬 子江大道 明挖段 ） 江南接线道路 、 、 管理 中心及服务
鉴于纬三路过江通道具有隧道长 、 断面大、 逃生 困难 、 设备空间狭窄、 交通流量大、 火灾危险等级高 等特点， 本工程应综合利用有限的空间， 消防系统的
本项 目中， 隧道工程的防灾体系是通过 隧道的 主体建筑结构、 通风 、 照明、 供配电、 消防等各个子系 统 的安全或功能的冗余设计来实现， 并通过监控系 统将各子系统构成一个有机 的整体 ， 以实现 隧道总 体防灾 、 灾和救灾的功能。设计 中贯彻“ 减 预防为 主， 防消结合” 的防灾 方针 ， 从总体设计上考虑灾害 情况下人员疏散 、 救援 的便捷与可能。
第三种方案： 消火栓系统 ＋ 泡 水喷雾联 用
灭 火系统 ＋ 火器配 置 。 灭
第一种方案为隧道常规 的灭火系统组合方式 ， 该系统成熟可靠 ， 可扑灭多种类型的火灾 ， 适用于一 般的山区隧道和较短的水下隧道等火灾危险等级不 高的隧道 ， 国内外 的应用极其广泛， 在 但不适用于特 长 隧道 。 一
城 市 水 下特 长 隧道 消 防 系统 设 计初 探
廖改霞 。 熊海洋
（ 中交第二公路勘察设 计研究 院有限公司 ， 湖北 武汉 ４ ０７ ） ３０ ０
摘
要 ：目前中国城市水下隧道的消防系统设置 尚无明确规 定， 结合 南京纬三路过江通
道 工程 消 防 系统 的设计 ， 据 水 下特 长 隧道 的特 点 ， 根 对水 下隧道 消防 系统设计 中的一些 关键 技
系统不能达到及时、 迅速灭火的效果 ； 水成膜泡沫灭 火系统能快速灭火 ， 但通常须 由专业 消防人员进行 操作 ， 灭火不及时 ， 由泡沫喷枪喷射的泡沫保护范 且
围小 。
两侧均设有灭火器 。隧道的上、 下层灭火器箱均设 置在双管 Ｎ ｓ 、 线隧道 的内侧侧壁（ 靠近隧道排烟道
的一侧 ） 间距 １０ｍ， ， ０ 以供扑灭初期火灾时使用。
第３ ７卷第 ４期
２１年 ｌ ０１ ２月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ １３ ． ０ ． ７ Ｎｏ ４
Ｄｅ ２ ｃ． ０１１
ＨＵＮＡＮ Ｃ ＯＭＭＵ Ｃ Ｔ Ｏ Ｓ Ｉ ＮＣ ＮＩ Ａ Ｉ Ｎ Ｃ Ｅ Ｅ ＡＮＤ Ｔ Ｃ Ｅ ＨＮＯＬ Ｙ ＯＧ
文章 编号 ：１０ －４ Ｘ（０ ）４０ ３ －５ ０ ８ ８ ４ ２ １ ０ －１ ６０ １
较大。
善、 充裕、 有效的防灾救援体系 ， 尽量降低火灾发生 率， 火灾发生时能有效控制并及时扑灭， 引导人员迅
速逃 生等 。
２ 纬 三路过 江通道 的防灾救援体 系
方案 比选 ：
第一种方案 ： 消火栓系统 ＋ 水成膜泡沫灭火系 统＋ 灭火器配置； ， 第二种方案 ： 消火栓系统 ＋ 水喷雾系统 ＋ 水成
膜 泡沫灭 火系统 ＋灭火 器 配置 ；
急救、 消防、 检修等特种车辆 ， 当灾情发生时， 能迅速 进入隧道进行救援 、 维修等作业。 以上防灾救援体 系中， 消防灭火系统是整个 防 灾救援体系的核心， 根据《 建筑设计防火规范》 Ｇ （Ｂ ５０６— ０６ ， ０ １ ２０ ） 纬三路过江通道属于城市一类隧道 ，
数泡沫灭火 ， 对扑灭隧道内的大型油类火灾有较 好 的效果 ， 后改喷水喷雾冷却 ， 能及时对火场进行 防护
冷却 、 防止 火 灾蔓 延 。 水 喷雾 喷 头 沿 隧 道 纵 向 全 程
图 ４ 消 防泵房 设置及消防管线设计路 由示意 图
４ ２ ２ 消 火栓 系统 ．．
消火栓系统由消火栓泵组、 消火栓管、 消火栓和 报警系统等组成。 自隧道 江南 端 的 ２座 消 防泵 房各 引 出 ｌ根 Ｄ １０的消火栓总管、 Ｎ５ 自隧道江北端的消防泵房引
建筑防灾的指导思想是 以防为主。沿隧道纵向 每隔一段距离设置逃生 口和逃生楼梯 ， 通过隧道的
间狭小（ 如图 ２ 所示 ）其 中设备空间最宽的地 方不 ， 足 ２ｍ， 但需要设 置的机 电设备错 综复杂 ， 数量众
多， 主要有两类 ： 一类为各种电气 、 通风和给排水设 备 ： 括照 明灯具 、 包 射流风机、 火灾探 测器、 水喷雾 头、 监控摄像机、 各种设备箱等 ； 另一类是以传输功 能为主的电缆 、 水管等管线 ： 括消火栓管、 包 水喷雾 管、 排水管及各种电缆等。 ４ ）本隧道运营后主要连接南京 主城 区与浦 口
第二种方案在国外隧道 ， 特别是 日本隧道中已
同时也是水下特长隧道 ， 特殊的环境条件决定了消
防灭火系统 的极其重要性 ， 以下 内容将重点介绍本
工程消防灭火系统的选择及设计。
３ 消 防灭 火 系统 的选 择
参照国内外大量工程实例及研究成果 ， 消防灭 火系统通常 由以下几个分系统组合而成 ： 火器设 灭 置、 消火栓系统、 水成膜泡沫灭火系统 、 水喷雾系统 、 泡沫／ 水喷雾联用灭火系统等。
情， 做出判断和报警 ， 自动联动相应设备， 并 抵御灾 害、 把损失降至最低。
由上 述表格 可 以看 出 ， 三 路 过 江通 道 的交 通 纬 量 很 大 ， 全 日通行 的机 动车 主要 以小 型客 车为 主 ， 且
２ ５ 应 急 照明 系统 ．
．
在隧道 内及救援通道 中设置适 当的应急照明，
％
根据交通分配对客货 Ｏ Ｄ的跟踪分析得到 ， 纬
三路过江通道全 日机动车客货车比例如表 ２ 。
表 ２ 纬 三路过江通道全 日机动车客货车 比例表
它须综机 、
水泵、 电力 、 照明等设备 的监视、 控制和测试 ； 设备发
生故障时告警 ； 具有预警通行 、 关闭隧道等功能； 迅 速检测隧道 内可能发生的诸如火灾 、 车祸等各种灾
隧道内易发生交通事故 ， 以 Ａ Ｂ类火灾为主。 且 、
确保在发生火灾时 ， 隧道供电中断情况下起到诱导
１８ ３
湖
南
交 通
科
技
３ ７卷
９０ ０ ０
【 ５Ｏ ４ ０
图 ２ 设 备横 断面 布置 图（ 单位：１１ １１ １） １
疏 散作用 。 ２ ６ 隧 道管理 中心应急措 施 的考虑 ． 在 隧道 管理 中心或 隧道 内适 当地 点考 虑设 牵引
出 ２根 Ｄ １０的消火 栓总 管 ， 隧道 上 层逃 生 通 道 Ｎ５ 沿
术问题从方案比选等方 面加以阐述 ， 其中包括一些关于城市水下隧道防 灾救援及 消防设计方 面的思考和体会 ， 可供类似工程的设计借鉴。
关键 词 ： 下特 长隧道 ；消防设计 ；防 灾救 援 ；消火栓 系统 ；泡沫／ 喷 雾 系统 水 水 中图分类 号 ：Ｕ４ ３ ５ 文献标 识码 ： Ｂ
２ １ 隧道 建筑 防灾 的考虑 ．
２ ）本 隧 道 盾 构 段 圆形 横 断 面 的 内直 径 为 １。 直径较大 。在国内已建成的水下隧道 中， ３ ３ｍ， 盾 构隧道较少见， 双管双层 的大 断面盾构隧道则更少 见 。本隧道盾构段单层建筑 限界净宽 ８５ｍ， ． 限界 高度 ４５ｍ。 ． ３ ）本隧道盾构段建筑限界以外 的机 电设备空
有广泛应用； 在国内已建隧道中也多次使用 ， 但是实
际运营中， 这种灭火系统也暴露了很多问题 ： 发生火 灾时 ， 水喷雾系统只能对火场区域进行防护冷却 ， 灭 火的效力较弱 ， 对于较严重 的火灾 ， 如油类火灾 ， 该
４ 期
廖改霞 ， ： 等 城市水下特长隧道消防系统设计初探
１９ ３
疏散 和灭火 扑救 。 ２３ 消防 灭火 系统 ．
消防灭火系统是确保火灾工况下能及时扑灭火 灾 的关 键 。在水 下 特 长 隧道 中 ， 防灭 火系 统 除 采 消
用常规的消火栓系统、 火器、 灭 火灾 自动报警 系统 外， 还需对 自动灭火系统方案进行针对性 的研究比 选、 为设计决策提供依据。 ２４ 监 控 系统 ． 监控系统具有疏 导交通、 防灾 和消灾 的功 能。
０ 引言
水下隧道指 的是在河流、 湖泊 、 海湾和海峡等水 域底下开凿的隧道。修建穿越水域的水下隧道 同修
以及对国内多个水下隧道 的消防系统进行考察研究 的经验 ， 对水下特长隧道消防系统设计进行探讨。
１ 纬 三路 过江通 道工 程消 防系统设
计
１ １ 项 目概 况 ．
建跨越水域 的高架桥和引桥相比， 具有许多优点 ， 如 水 下 隧道 不 妨碍 水 上 交通 和 地 面交 通 ， 不 影 响河 也 流两岸或港 口的资源利用和开发 ， 且交通不受天气
新 市 区 中心 ， 隧道运 营后 的交 通 流量 大 ， 表 １ 见 。
表 １ 本项 目特征 年交通量分布表
上、 下层相互逃生； 隧道 的装修均选用 防火材料； 在
隧道顶部设置防火内衬等。
２２ 通风 安全保 障体 系 ．
确保火 灾事故工况下通风系统应具 有排烟功 能， 尽可能控制烟雾和热量扩散 ， 并为逗 留在隧道内 的乘客 、 消防人员等提供一定的新风量 ， 以利于人员
变化影响等 。因此 ， 交通繁忙 的城市 ， 如果要在人 口
南京市纬三路过江通道工程位于长江大桥与已
建的纬七路南京长江隧道之间， 连接南京主城 区与
浦口 新市区中心 ， 工程距离大桥岸边 约 ５０ｋ ． ｍ。项 目采用 ｘ型八车道双管双层盾构、 南北线隧道分离
稠密地区越过有大型船只航行的河道 ， 以修建水 则 下隧道较为有利 ， 水下隧道正被越来越多 的城市采
用。
的总体方案 （ 如图 ｌ 所示 ） 上下层均为两车道， ， 对
向布置 ， 计 速 度 ８ ｍ ｈ 设 ０ｋ ／ 。上 层 均 为 江北 至 江 南
水 下 隧道 的运 营 管 理 系统 中， 风 、 明 、 防 通 照 消
等机电设施对隧道的正常运营安全至关重要 。然而 迄今为止 ， 我国尚未制定 出一套全面系统 的水下隧 道消防设计及施工的工程建设标准。为此 ， 本文结 合南京纬三路过江通道工程的消防系统设计实例 ，
第三种方案是在上述第二种方案的基础上发展 起来的一种新型的灭火系统组合方式 ， 在国内已建 成 的某些特长水下隧道 ， 如上海崇明隧道中已有应 用 。它弥补了第二种方案中水喷雾系统 和水成膜泡 沫灭火系统单独使用时的缺陷， 火灾发生时 ， 相邻两
组泡沫／ 水喷雾灭火系统喷头 同时动作 ， 先喷射低倍
设计应与隧道 主体及其它 的机 电设施设 计相辅相 成， 在实现 隧道运管管理 功能的 同时 ， 有一套完 应
区组成。除主体工程 以外 ， 隧道运 营管理设施较 为 完善 ， 包括 ： 隧道通风系统 、 照明系统 、 供配电系统 、 消防系统 、 排水系统、 监控系统等。 １２ 纬 三路 过江 通道 的主 要特 点 ． 纬三路过 江通道作 为南 京市 的第二座长 江隧 道， 与国内其它水下隧道相比， 有如下特点： １ ）本隧道为特长隧道 ， 其隧道段长约 ５ ０ ０ｍ， ４ 最大纵坡 ４ ， ％ 困难条件下不超过 ４ ５ ， ． ％ 南北线 隧 道分离 ， 中间无服务隧道或行人横洞 、 行车横洞等联
方向， 下层均为江南 至江北方 向。南线隧道主要承 担主城片区的过江交通 ， 北线隧道主要承担河西片
区的过江 交通 。
工程 主要 由浦 口接线道路 、 收费广场 、 隧道段
图 １ 南京纬三路过江通道平面图
收稿 日期 ： ０ 卜ｏ ・６ ２ １ ９２ 作者简介 ： 改霞 （９ ３ ） 女 ， 廖 １８ 一 ， 从事给排水 勘察设计工作。
４期
廖改霞 ， ： 等 城市水下特长隧道消防系统设计初探
ｌ７ ３
（ 包括浦 口明挖段 、 盾构段 、 定淮 门大街明挖段 、 扬 子江大道 明挖段 ） 江南接线道路 、 、 管理 中心及服务
鉴于纬三路过江通道具有隧道长 、 断面大、 逃生 困难 、 设备空间狭窄、 交通流量大、 火灾危险等级高 等特点， 本工程应综合利用有限的空间， 消防系统的
本项 目中， 隧道工程的防灾体系是通过 隧道的 主体建筑结构、 通风 、 照明、 供配电、 消防等各个子系 统 的安全或功能的冗余设计来实现， 并通过监控系 统将各子系统构成一个有机 的整体 ， 以实现 隧道总 体防灾 、 灾和救灾的功能。设计 中贯彻“ 减 预防为 主， 防消结合” 的防灾 方针 ， 从总体设计上考虑灾害 情况下人员疏散 、 救援 的便捷与可能。
第三种方案： 消火栓系统 ＋ 泡 水喷雾联 用
灭 火系统 ＋ 火器配 置 。 灭
第一种方案为隧道常规 的灭火系统组合方式 ， 该系统成熟可靠 ， 可扑灭多种类型的火灾 ， 适用于一 般的山区隧道和较短的水下隧道等火灾危险等级不 高的隧道 ， 国内外 的应用极其广泛， 在 但不适用于特 长 隧道 。 一
城 市 水 下特 长 隧道 消 防 系统 设 计初 探
廖改霞 。 熊海洋
（ 中交第二公路勘察设 计研究 院有限公司 ， 湖北 武汉 ４ ０７ ） ３０ ０
摘
要 ：目前中国城市水下隧道的消防系统设置 尚无明确规 定， 结合 南京纬三路过江通
道 工程 消 防 系统 的设计 ， 据 水 下特 长 隧道 的特 点 ， 根 对水 下隧道 消防 系统设计 中的一些 关键 技
系统不能达到及时、 迅速灭火的效果 ； 水成膜泡沫灭 火系统能快速灭火 ， 但通常须 由专业 消防人员进行 操作 ， 灭火不及时 ， 由泡沫喷枪喷射的泡沫保护范 且
围小 。
两侧均设有灭火器 。隧道的上、 下层灭火器箱均设 置在双管 Ｎ ｓ 、 线隧道 的内侧侧壁（ 靠近隧道排烟道
的一侧 ） 间距 １０ｍ， ， ０ 以供扑灭初期火灾时使用。
第３ ７卷第 ４期
２１年 ｌ ０１ ２月
湖
南
交
通
科
技
Ｖ １３ ． ０ ． ７ Ｎｏ ４
Ｄｅ ２ ｃ． ０１１
ＨＵＮＡＮ Ｃ ＯＭＭＵ Ｃ Ｔ Ｏ Ｓ Ｉ ＮＣ ＮＩ Ａ Ｉ Ｎ Ｃ Ｅ Ｅ ＡＮＤ Ｔ Ｃ Ｅ ＨＮＯＬ Ｙ ＯＧ
文章 编号 ：１０ －４ Ｘ（０ ）４０ ３ －５ ０ ８ ８ ４ ２ １ ０ －１ ６０ １