战役后勤指挥作业方舱汇总

战役后勤指挥作业方舱
工程设计报告
1.概述
任务来源
2005年3月总后司令部将“战役后勤指挥作业方舱”研制任务下达到总后后勤科学研究所。

根据研究所要求，我公司配合进行“战役后勤指挥作业方舱”总体方案设计，并于2005年5月27日通过了《战役后勤指挥作业方舱》总体技术方案评审。

之后，根据总体方案，公司技术人员展开工程设计。

设计依据
《战役后勤指挥作业方舱总体技术方案》
相关的国家标准、国家军用标准和行业标准。

2.主要战术技术要求
自然环境条件适应性
2.1.1工作温度：-41℃～+46℃。

2.1.2贮存极限温度：-55℃～+70℃。

2.1.3湿度：≯95%(25℃)。

2.1.4抗风：能在6级风条件下展收、作业。

2.1.5砂尘：应能抵抗我国戈壁沙漠地区砂尘吹袭环境条件的有害影响。

2.1.6淋雨：能通过6mm/min的淋雨试验。

2.1.7日晒：能通过GJB2093-94《军用方舱通用试验方法》规定的日照热效应试验。

地域及天候适应性
2.1.8海拔高度：额定高度为2500m。

能适应战时可能展开保障作业的海拔高度条件(允许作业能力相应降低或时间相应延长)。

2.1.9展开地：适应所编配部队战时可能展开地域及尽可能复杂恶劣的展开地条件。

2.1.10天候：适合在夜间展收、作业。

三防工程性能
2.1.11盐雾：设计上，应能抵抗我国沿海地区盐雾腐蚀环境条件的有害影响
2.1.12生物：应能防止各类霉菌、真菌、白蚁和啮齿类动物的有害影响。

战场环境及勤务适应性
2.1.13三防：符合GJB1629-93《军事后勤装备防核、生物、化学武器通用规范》中C1B1Nc1级。

2.1.14电磁兼容性：符合GJB151A-97《军用设备和分系统电磁发射和敏感度要求》的有关要求。

2.1.15隐蔽、防侦视及可识别性: 舱体不透光性应符合GJB1777-93《军用专用汽车通用规范》，并设置灯光管制系统；舱体应便于挂装制式伪装网；舱体外部颜色涂层应符合GJB1379-92《军用汽车的颜色与涂层》，根据合同采用无光或半光军绿色。

作业能力指标
2.1.16指挥作业席位：12—16个。

2.1.17方舱展开时间：≯20min，收拢时间：≯20min。

2.1.18自持能力：所携行的燃料等消耗品等满足3昼夜满负荷作业的需要。

2.1.19电源输入：可利用市电或外接油机。

装载运输与道路
2.1.20适合S95整体自装卸底盘运载；
2.1.21用N16铁路平车运输不超限，适合使用制式捆绑加固器材；
2.1.22能用072型登陆舰、伊尔76运输机运载；
2.1.23可使用吊车、叉车等装卸机械进行装卸作业。

2.1.24运输、装卸状态中要求保持装备的结构与功能完好性，能够适应GJB870-90《军用电子设备方舱通用规范》所规定的各种道路和跌落冲击、装运撞击和吊运过载等。

贮存性
最长封存时间≮5年；应适合部队库房贮存条件，门、窗、孔口及外部箱盖应能可靠闭锁或设置挂锁锁鼻。

标准化
遵循《军事信息系统一体化技术体系结构》和GJB1856-94《军事后勤装备研制及选型的标准化要求和审查》的有关要求。

产品零部件标准化程度系数≮60%。

可靠性
遵循GJB450-88《装备研制与生产的可靠性通用大纲》的有关要求。

改装尽可能不降低所选装机电设备原有的可靠性。

舱体及作业设备平均故障间隔时间≮500h及300次展收（扩展方舱）、作业任务循环。

维修性
研制工作遵循GJB368A-98《装备维修性通用规范》的有关要求。

改装尽可能不降低所选装机电设GJB/Z91-97《维修性设计技术手册》进行维修性设计。

维修保养工作应适应后勤装备维修体制。

平均修复时间≯1h。

安全性
研制工作遵循GJB900-90《系统安全性通用大纲》的有关要求。

改装不降低所选装机电设备原有的安全性。

依据GJB/Z99-97《系统安全工程手册》进行安全性设计。

人机工程
设计上应符合GJB2873-97《军事装备和设施的人机工程设计准则》的有关要求。

标志
设计标志应依据GJB1626-93《军事后勤装备标志设计要求》和GJB1349-92《军用方舱代号与标记》的有关要求。

样机采用总后统一的产品铭牌和布置方案。

使用人员条件
操作手2人.符合我军相关专业技术（操作）人员选拔标准。

3.设计原则
满足战术技术指标要求，把可靠性放在首位，重视产品的安全性、维修性、人机工程合理性。

采用通用化、系列化、标准化设计，使系统布局、结构型式、尺寸参数具有一致性，保证互换性。

新技术、新材料的应用应经过充分分析、计算、试验进行确认
在进行总体布局时遵循以下原则：
3.1.1操作使用频繁的设备应安装在易于接近、便于操作的位置。

3.1.2只能由一人操作的设备的应相对集中。

3.1.3质量与体积大的设备应安装在下部。

3.1.4合理布置舱内会议桌、工作台及操作终端，便于人员走动。

3.1.5设备的分布应符合重心位置和轴荷分配要求。

3.1.6应考虑合理的采光、通风措施。

4.方案设计
系统组成和主要设备配置
指挥作业方舱主要由6米四板联动双面扩展方舱、计算机网络系统、指挥作业系统、温控系统、电气系统和舱体内外装附件等组成。

其主要配置见下表1
表1 指挥作业舱主要设备配置表
指挥作业方舱总体尺寸参数
外形尺寸(长×宽×高)：
收拢状态：6058mm×2438mm×2438mm
扩展状态：6058mm×6266mm×2438mm
内部尺寸（长×宽×高）：
收拢状态：4662mm×1970mm×2005mm
扩展状态：5510mm×6135mm×2115mm（中间高）×1825mm （两侧高）
底板扩展后面积：33.8m2
车载状态如下图所示：
7
内部布局
指挥作业舱内部布局见图1-图4
折叠椅
移动工作台
图1：指挥作业舱收拢状态内部布局示意图
幕布卷筒
折叠椅
储物柜
会议桌
图2：指挥作业舱收拢状态内部布局示意图
图3：指挥作业舱展开状态内部布局示意图
机柜空调机回风百叶
暖风机进风口
打印机
采光窗
轴流风机
图4：指挥作业舱展开状态内部布局示意图
为合理利用舱内空间，提高整体美观性，将固定舱前壁设备安装设计成一面墙形式，外表面保持一平，同时沿中线对称布置。

具体为：上部中间为空调机回风口百叶，百叶两侧为2个储物柜，用于放置军用电话机。

中部中间采用夹带和角件固定1台HP 1320N型网络打印机，打印机上方隔成1个储物柜，在柜体下部与打印机之间预留空间，方便打印机走纸；两侧为2个标准19〃机柜，机柜采用钢丝绳减震器减震，在机柜后部各安装1台轴流风机，向舱外排风。

下部两端为暖风机进风口，暖风机排风口设置在侧面，中间位置在舱体撤收后固定8把折叠椅，利用底板和侧壁上预埋的4个挂环，用夹带将其扎紧。

前壁两侧扩展端板分别设置1扇带采光窗的出入门、1个灭火器、1组灯带和1台轴流风机。

展开状态下的舱内布局为：中间固定安装一张会议桌，在桌面上放置4台军用加固笔记本电脑和4部军用电话机，与桌面下的8个组合接口模块连接；在会议桌两侧放置8把折叠椅，从而形成中心指挥作业区。

在两侧扩展底板靠近舱侧壁位置，各布置4个移动工作台，每个工作台下方设有1个组合接口模块；工作台上放置军用加固笔记本电脑和军用电话机，与台面下的组合接口模块连接，形成参谋作业
席位。

在舱体撤收时，将会议桌上设备存放在储物柜里，将移动工作台上的军用加固笔记本电脑存放在工作台抽屉内，将工作台转动90度后推至会议桌下部，利用工作台底部的紧固装置与底板固定；舱内的2个移动储物柜也用同样方式固定在底板靠近收拢的端板位置。

装饰罩
2列空调风道，在风道斜面上安装布风器，布风器采用可调风嘴，可根据需要手动调整出风量和角度；在风道平面上安装2列照明灯带，用于舱内照明；在舱顶中部安装2台液晶投影仪、1台摄像球机和2台音箱。

在舱体后壁前吊装2块手动定位投影幕布，工作时将其下拉展开。

后壁设1扇中门，其两侧分别设置折叠椅夹带和投影幕布卷筒夹带，用于撤收时紧固折叠椅和投影幕布卷筒。

后壁两侧扩展端板分别设置1扇采光通风窗、1组灯带和1台轴流风机。

外部布局
指挥作业舱外部布局见图7-图9
北斗天线轴流风机小门
`
北斗天线
轴流风机
通风窗
出入门
滚轮
图8：指挥作业舱展开状态外部布局示意图
舱体外部主要设备均安装在固定舱前壁。

上部空调隔间内安装1台FKWD50×2AS军用空调，下部设备隔间中部为液压站，两侧各安装1台D5LC3KW暖风机，两个暖风机共用1个油箱，油箱固定在右侧。

为保证外观规范，在下部设备隔间外安装可拆卸封板，在油箱口处设置侧开小门，方便加油。

液压站采用常规结构形式，由于空间限制，考虑安装与维修方便性，将所有与液压缸连接管路接头布置在前面，整个液压站采用滑架固定，安装与维修时先拆下封板，松开接头，拉出滑架即可进行。

舱体结构
舱体为6米四板联动双侧扩展方舱，以固定舱为中心向左、右两侧扩展，可液压自动、手动扩展顶、侧、底板，端板手动扩展。

4.1.1舱体壁板
舱体壁板采用复合大板制作技术，底板厚度为80mm，固定舱顶板和端板厚度为52mm，其余壁板厚度均为43mm。

4.1.2舱体框架
舱体采用钢框架承载结构。

框架部分由8个集装箱角件、4主立柱、顶底框架焊接形成较强的刚性体，在受力最恶劣的情况下（平跌落、棱跌落），仍有足够的刚强度。

框架上部A型架安装支座采用可拆卸结构，用螺栓连接，将其拆下后，可避免在安装和维修空调机时发生干涉。

本结构是成熟结构，经过了方舱总质量7000Kg的自装卸试验，满足规定的指标要求。

4.1.3舱体的扩展与撤收
舱体的顶、侧、底板的扩展与撤收是以固定舱体为中心基础，通
过液压系统传动、电气系统控制实现向左右两侧自动扩展、撤收。

在无电源情况下，液压站备有手动接口，通过压杆实现手动扩展、撤收，端板扩展采用手动方式扩展、撤收。

自动扩展、撤收时间＜10分钟，手动扩展、撤收时间＜25分钟.
扩展顺序：点动控制盒油缸上升按钮，方舱顶板、底板、侧板即可连续展开。

手动将端板转至扩展位置，利用气泵或高压打气筒将端板上的密封条充气，直至检查无缝隙为止。

撤收顺序：先将充气密封条放气，手动操作将扩展端板转至收拢状态固定。

点动油缸上升按钮，当底板和侧板成一直线时底板向内回收。

点动下降按钮，直至各扩展板收拢到位。

4.1.4舱体自装卸结构
为满足方舱的自装卸要求，在方舱前部设有A型架、底部安装底架式滑橇和导向轮。

A型架是方舱自装卸的关键部件，两边梁和横梁采用矩形钢管焊接成型。

底架式滑橇为钢骨架结构,全部由型钢焊接而成，上部设置叉口，满足方舱叉车搬运的要求。

导向轮安装时将端头与滑橇和舱横梁焊为一体，滚轮与轴间安装滚动轴承。

A型架下端与舱底滑橇铰接，上部与舱顶用销连接。

导向轮安装在舱后下端。

底架式滑橇与底板连接。

方舱装车时，通过底盘的挂钩与A型架的挂环相连，挂钩拖动方舱将其前端拉起，方舱后端导向轮着地，导向轮在地面上滚动或移动，当方舱滑橇与底盘平台接触后，继续拖动方舱移至指定位置后锁固。

方舱卸车与装车顺序相反，将A 型架上部销拔下后，A型架可绕下部铰接点向下旋转，落地后其高度不高于滑橇上平面，为空调、暖风机、液压站等设备安装提供空间。

4.1.5舱体门、窗和孔口开设
舱体上开设的孔口均设计有密封和电磁屏蔽措施，门体开启时有支撑，关闭时有锁紧。

其尺寸和位置见下表2。

4.1.6舱体附件
4.1.6.1出入门锁
出入门锁采用三点锁紧的三叉锁结构，具有舱内解锁功能，在舱外用挂锁锁住，满足门体密封和门把手力矩的要求。

4.1.6.2登顶角梯和扶手
在方舱左前角安装一组通用折叠角梯，在舱顶部相应位置安装扶手，保证人员顺利登上舱顶作业。

4.1.7舱体内饰
舱内四壁及顶壁粘贴波音软片。

舱内地板粘接AS5000耐磨地板革。

主要设备设计(或选型)与安装
4.1.8机柜
机柜为19〃标准机柜。

见图10。

机柜骨架采用钢板折
弯焊接结构，表面喷塑处
理，美观、牢固。

机架内
设备安装采用模块化结
构，通过面板和钢质导轨
固定，具有通用性和互换
性。

机柜底部设置钢丝绳
减振器，通过“C”型导轨
安装，方便机柜快速安装
和维护。

钢丝绳减振器型
号根据机柜重量和车载状
态进行确定，完全能消除
车辆行驶时产生的垂直动
载荷、纵向动载荷和侧向
动载荷对设备的影响。

图10：机柜示意图
4.1.9会议桌
会议桌的外形尺寸为：长2600mm×宽1200mm×高775mm，见图11。

图11：会议桌示意图
考虑舱内饰的协调性，选用进口西德板640制作台板，厚度为30mm；考虑人机工程和移动工作台的固定，留出足够空间，将台板下部支撑设计成工字形结构，该结构由4根钢管和三块西德板组成，完全能满足支撑强度要求；固定时在地板上预置4个支座，位置与钢管对应，支座与钢管采用间隙配合，装入后，用顶丝锁住；沿台板纵线两侧对称安装8个组合接口模块，用于展开工作时线路连接，在其下部纵向支撑板两侧各安装12个JR-30减振器，用于缓冲紧固移动工作台时的冲击和保护线路。

4.1.10移动工作台
移动工作台的外形尺寸为：长700mm×宽550mm×高730mm，见图12、图13。

图12：活动工作台示意图
图13：活动工作台示意图
台板选用进口西德板640，厚度为30mm ；底部支撑采用钢骨架围成槽形，中间一块底部预留约100mm 高度，上部开有一个直径30mm 的过线孔，用于展开工作时线路插接；两侧各安装一个网兜用于放置资料，侧支板底部各安装2个可锁止滚轮，内侧各安装一个压板，用于移动和固定；在台板下方采用1.5冷轧钢板折弯结构，做成一个抽屉，两边采用两节滚珠滑道，抽屉面板采用西德板，面板上安装拉手和锁。

移动工作台固定时，将其推到指定位置后，使底部滚轮进入定位凹坑，将底部螺杆和蝶形螺母将压板压紧。

4.1.11空调机选型和安装
根据对舱内的热负荷计算，确定空调机类型为：军用空调FKWD50-2AS。

计算过程详见附件1。

空调机安装主要考虑安装可靠性和孔口密封性。

由于空间限制，空调机安装只能从前方推进，所以采用在空调机后部设置两个定位销，插入壁板上座孔配合定位，在前部两侧各设置一个定位角件，用螺栓将其与底壁板固定。

在空调间底壁板上安装滑道，滑道采用聚四氟乙烯板，保证空调机顺利推入；在进风口和排风口处设置密封条，推入后将其压紧，保证密封；在电源线通过壁板处的密封采用法兰卡装及密封胶填充技术，满足系统气体密封性的要求；排水管沿壁向下一直到舱底部，保证排水畅通。

4.1.12暖风机安装
两只D5LC3KW暖风机安装在舱外前部，暖风机为内循环式，循环过程中与外界隔绝（不通），供电电压24V。

设计上重点解决暖风机风口与舱壁的气密封、尾气排放方式和风口的防尘措施。

采用底板预埋垫板、螺栓固定暖风机形式；在风口处设置密封条，保证与舱体的气密封；尾气向下从侧面排放，避免熏染上部设备和伤人；风口设置防尘网。

5.电气系统、计算机网络系统和系统信号系统设计
(该处内容另用专题说明)
6.防湿热、防霉菌、防盐雾设计
防湿热、防霉菌、防盐雾设计主要采取下列措施：
6.1合理选用材料
选用具有一定耐腐蚀性的材料，并进行适当的防腐处理。

金属材料优选防锈铝合金系列(内外蒙皮)及低碳钢材料。

钢材首选冷轧板或冷拨无缝钢管，如：方舱框架、工作台、柜等。

各种转轴等易磨损件选择不锈钢材料，如：锁轴、铰链轴、各油缸转轴、门限位器等。

非金属材料根据使用要求选用耐高、低温性能好，吸湿性能低，透湿性高，防霉性好的材料。

6.2合理设计结构
避免接触腐蚀或与外界空气隔绝；异种金属不直接接触，如舱体框架与铝型材接触部位均在涂漆或密封胶后联结。

尽量避免配焊、点焊。

对外露的断续焊结构未焊处涂密封胶，避免缝隙腐蚀。

如舱体框架，主体部分一次性焊完，进行表面处理与防护。

舱体上的后装件不焊接，均采用螺装方式固定。

所有搭接、对接缝隙均涂密封胶。

6.3控制腐蚀环境
安装在车厢外部的设备，在非工作状态时，必须配置防护罩或箱、盖等。

如液压站、暖风机等均设防护罩。

6.4采用耐腐蚀覆盖层
在结构件表面镀涂防护层，使构件与四周腐蚀介质隔离开来，避免腐蚀。

所有金属结构件必须进行表面处理。

钢质标准件均进行镀锌镍合金处理；舱体框架、滑橇、A型架等大型无法镀锌的钢质件进行喷砂、喷锌处理后，涂“三防”底漆和面漆；对方舱外蒙皮、包边等外露铝制件进行阳极氧化处理，并涂防腐底漆及面漆。

7整车的可运输性校核
7.1轴荷符合性
S95整体自装卸补给车的承载参数如下：
满载时整车最大总质量≤21667kg
底盘前桥承载占整车总质量百分比≥25%，且≤7000kg
底盘中后桥承载占整车总质量百分比≤75%，且承载≤13000kg
根据对战役后勤指挥作业方舱车质心、轴荷计算(见附件2)可得：整车质量∑G=17591kg
前桥轴荷N1＝6578kg，N1/∑G=37.4％
中后桥轴荷N2＝11013kg， N2/∑G=62.6％
可见，轴荷分配符合底盘承载要求。

7.2整车可运输性
根据L2/H>φ，b/2H>φ
式中：
L2为质心到后轮轴心线的水平距离，取L2=4800-3005=1795mm
b为轮距，取b=1820mm
H为质心高度，取H=1498mm
φ为附着系数φ=0.5
求得L2/H=1795/1498=1.2>0.5
b/2H=1820/2×1498=0.61>0.5
可见，整车的可运输性满足要求。

7.战技指标满足程度
本设计完全能够满足各项战技指标要求。

8.结论。