汽车改装知识介绍

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改装知识之中网改装　中网类型　一、按安装车身的位置：　１、在散热器上的中网；　２、在保险杠上的中网（前部和后部）；　３、在挡泥板上的中网（刹车通风导管涵盖）；　４、车顶中网或车躯干中网（后方引擎车辆）；　二、按风格区分：　美国汽配行业定义主要有两种中网样式　１、原厂风格中网－这种中网没有差异与生产的汽车生产商；　２、自定义风格－用小批量和有各种各样的材料类型。　三、按安装方法：　３、用螺丝固定中网（覆盖安装）　４、替代中网（替换安装）　四、按材料类型：　１、　ＡＢＳ　塑料主要部分的原厂中网是由　ＡＢＳ　塑料与各种外加剂铸造，　由此导致费用较低，　但往往易碎。　２、碳纤维中网其耐冲击性较差，容易损伤，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电　化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。　３、玻璃钢中网可塑性强，长期耐温性差。　４、塑胶中网受热容易膨胀，对环境污染的，容易老化。　５、金属中网是由铝做成。其最初发端于上世纪　８０　年代在美国改装车市场，并迅速在其　市场中风靡开来。其表面采用先进的镜面抛光处理技术，其亮度达到青光镜面级效果。后端　采用黑色喷塑处理，其平滑如缎面一般，使得表面中网更具立体感，更加凸显金属材质所彰　显的个性。在传统金属材质中网的基础上，近年来随着市场的发展，逐步退出更具特色的图　案式中网，更成为汽车俱乐部，改装爱好者，甚至普通汽车驾驶者彰显自身个性，体现汽车

卡菲森汽车改装用品厂主要经营汽车改装精品的批发零售，产品包括：汽车包围、汽车尾翼、汽车行李架、　晴雨挡、改装中网、迎宾踏板等　走私车

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文化的一个非常重要的手段。　中网（Ｇｒｉｌｌｅ）又名汽车前脸，鬼脸，格栅以及水箱护罩等。其主要作用在于水箱，发动机，　空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。　在汽车工程中中网是用来覆盖在车身上以便让空气进入。　大多数车辆具有在前面的汽车　中网，以保护散热器和发动机。其他常见的中网位于前保险杠下，在车轮前（冷却刹车），在　前面以便驾驶室通风，或在后箱盖子上（主要是后方引擎车辆）。　中网往往是一种独特的造型元素，许多品牌使用它作为其主要的品牌标识。例如，吉普　已经将其七格中网风格注册商标。　罗尔斯罗伊斯公司著名的是以手工安装中网达到完美垂直　效果。　其他闻名的制造商的中网造型包括布加迪的马领，　宝马的双肾中网，　罗孚的镀铬的　“牙　齿”　，道奇的横栏，阿尔法罗密欧的　６　格盾牌，沃尔沃的背带中网，奥迪的相对较新的单框　中网，后期普利茅斯的中网。１９７１　年普利茅斯不寻常的巴瑞酷德中网被称为奶酪中网。还　有福特的三厢中网，也因此　２００６　年发布的福克斯显得独具一格。　各式各样的中网也就出现了。　２０　世纪　３０　年代后期，　从　凯迪拉克将它的风格从单杠中网　变成各种交叉中网使汽车看起来一年年的不一样，　也因此他没有固定形式的中网。　有时候中　网也会形成一种流行趋势。例如，在二次大战后最初几年，许多美国汽车制造商普遍转向条　数少而较厚的中网。　随着科技的不断进步以及汽车产业的不断发展，　中网对汽车外观的美观，　彰显个性的需　要逐步成为其最重要的特征，　各大厂商纷纷在汽车中网上做足文章，　成为体现各大汽车品牌　的主要特征之一。　中网作为汽车配件市场的一部分作用是用来体现车主风格或代替原厂中网。　它们一般由　航空铝材或不锈钢（不过也有一些是用整块铝通过数控加工）制成。　中网定做者将改装中网作为使自己车个性的一部分，　例如把一款中网换成另外款式。　甚　至带规则洞用来维修的通风光栅也已发现被做为中网。　中网的历史　中网随着时间的不同都会有不同的设计，它首次出现是　１９０３　年。几年后，拱形设计达　到普及，并多年成为汽车中网设计的共同的标准。　“分割”中网的设计最早出现在　１９２３　年的　阿尔法罗密欧跑车。　１９３０　年代和　１９４０　年代，汽车制造商都有创造性的中网设计。这些设计都有些钟形（别　克，雪佛兰和庞蒂克），分裂和稍微折叠（银箭，汞，１９４６　年奥兹莫比尔），十字型（战前史蒂　冠军车型，１９４１　年凯迪拉克，１９４２　年福特汽车），而罗尔斯罗伊斯公司仍然遵循旧的拱形设　计。　在第二次世界大战之后中网出现了新的面貌。比如　１９４７　年的别克，恺撒，中网变的更　短和更宽的，以适应设计变化的需要。

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ＴＤＩ　直喷柴油发动机详解　柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，．　常规的柴油发动机响应慢，　也是因为柴油的这个特性导致的。　另外柴油的挥发性也要比汽油　慢，　因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，　而是需要通过高压油泵来将　雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。　柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的　特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油　则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发　火性之间的差异。　也是基于柴油的这种发火特性，　使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。　如果注　意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，　通常柴油发动机的压缩比要比汽油发　动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧　更为充分。　汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，　这也使得汽油的抗爆性越　来越高，９８　号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方　式的汽油发动机有　１１　以上的压缩比就很不错了，　而柴油发动机的这个数字常常能够超过　２０。　这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。　所有以上这些柴油与汽油的特性差异，　导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不　一样，它们的性能特点也有着很大的区别。传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，　但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一　些载货汽车采用，　少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，　但对于注重舒适的轿车或者公　路　ＳＵＶ　而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。　传统柴油机给人这种印象是因为技术特性决定的。如前面所说，柴油的挥发性差，不能　通过进气负压被动吸人汽缸，　因此柴油发动机必须靠油泵将燃油泵入汽缸内。　所有的柴油发　动机都采用高压缩比设计，因此对于油泵的能量要求也很高。在民用车柴油发动机以前，几　乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，　它分为总泵和分泵两部分，　目的也是为了获得　足够的泵油压力。这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每　个汽缸会有一个喷油器，　每个喷油器又必须匹配一个油泵，　这使得整台发动机的油泵数量很　多。这种机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发　生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。　柴油发动机是靠压燃式的，　也就是在压缩行程的末端，　被压缩的空气产生高温高压以后，　油泵将柴油以雾状喷人汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于　爆震。事实上，柴油发动机的爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。　柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。　对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。　对于柴油发动机而言，　它的点火依靠爆震，　但作为设计师而言则希望这个爆震控制在能够点火的临界点即可。　多余的爆震自然会增加震　动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，这使　得爆震也难以精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。很好理解，难以精准控

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制的喷油量，　使得空燃比实现精准控制也变得不可能，　因此传统柴油发动机很难做到精确燃　烧，排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。　只有有效解决好这些问题的柴油机，才有可能被普通民用车所采用。现在越来越多的　ＳＵＶ，上都开始普及柴油发动机，特别是在欧洲，柴油发动机的高扭矩特性非常适合这种车　型。　许多没有适合自己车型高性能柴油发动机的厂商，　都会选择外购的方式为它旗下的　ＳＵＶ　配备柴油发动机版本。像三菱的欧蓝德、欧宝的　ＡＮＴＡＲＡ　等等，都是采用这种方式。这些高　性能的柴油发动机都是通过什么方法来解决柴油机的这些问题，　以至于它们可以广泛采用在　这些类似于轿车的公路型　ＳＵＶ　上的呢？下面我们就以大众著名的　ＴＤＩ