海南物流的发展现状

海南物流的发展现状

随着市场竞争的日益激烈，企业的利益空间越来越小，向被称为“黑暗大陆”的物流领域要利润成为所有企业的一种必然选择，而要实现物流的高效与低成本，仅仅关注某一经营过程的物流活动是不够的，还必须着眼与包括原材料的采购供应到生产，销售，退货等所有经营过程乃至消费过程的物流活动的高效与低成本，从而扩大了物流活动的边界，要关注更为广阔的物流活动和市场。

物流需求是国民经济的派生需求，击既随着国民经济的增长而增长，也随着国民经济的负增长而萧条，与国民经济的发展具有很高的相关度。同时物流规模与发展速度也直接制约着国民经济的发展速度。物流的作用是不言而喻的，如日本早稻田教授西泽修所说：“现在的物流费用犹如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”这一小部分是什么概念呢？据有关资料，美国的生产成本占到工厂成本的10％左右，其他就是流通费用和物流成本；全部生产过程只有5％的时间用于制造加工，其余95％多为搬运、储存等物流时间。据估计，美国工业每年支出的流通费用超过4000亿美元。又例如，在我国生产建设中，煤炭的物流费用占价格的50％左右，水泥占30％左右，钢材占10％一20％。据不完全统计，全国由于物流方面的原因造成的损失每年不下百亿元。那么海南的物流又如何呢？

海南被称为我国最大的“热带宝地”，拥有丰富的土地资源，作物资源，植物资源，动物资源，南药资源，水产资源，海盐资源，矿产资源，能源资源，旅游资源和会展资源。海南拥有如此丰富的资源，那么海南的物流发展一定很好，可是海南的物流和海南的经济发展相匹配吗？能够满足海南经济发展的需求吗？下面我们相信看看海南物流的发展现状。

海南物流发展的现状

一、基础设施：我们首先从海南岛与外界的联系来说，目前只有三个办法，一是乘飞机，二是坐轮船，三是乘汽车，不过汽车也要在广东湛江的海安县乘轮渡过海(“车轮渡”)。现在可以花费更少的钱一路坐火车上岛了，但火车也是要坐轮船“摆渡”(“火车轮渡”)的。

航空:海南省的航空事业发展最快，北部有海口美兰国际机场，南边有三亚凤凰国际机场，已接受内地和香港几十家航空公司的班机起降，实现与北京、上海、天津、广州、新加坡、曼谷、吉隆坡等39个国内外大中城市通航。省航引进两架"美多"小型客机投入岛内运输。

公路:海南岛陆上交通以公路为主，通车里程达1.7万余公里，以"三纵四横"为骨架，有干线直通各港口、市、县，并有支线延伸到全岛318个乡镇和各旅游景点，形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络;东线高速公路大大缩短了本岛北南之间的交通里程和时间;海南是一个不设路卡的省份，高速路上没有收费站，省下的费用被摊在燃油费中，故汽油价格比其他省份略高。

海运:海南四周环海，海运是本省交通的重点。全省68个天然港湾，已开辟港口24个，其中以海口、三亚、八所、洋浦四个港口为最大，其他主要港口还有:清澜、铺前、新村、白马井、博鳌、新盈等;海口和三亚两港口已开辟对外贸易航线69条，和世界24个国家和地区有航运业务往来，为港澳台同胞和海外旅游者到海南来观光游览提供了方便。

海南省内交通以公路为主，。环岛东线高速公路和环岛西线高速公路是通达各市县的快速干道，构成环岛高速公路网，不过东线环岛高速路从建成后就没

安静过，总是在修修补补，汽车经常要下高速路绕道海榆公路上行驶一段，可想而知，质量值得怀疑。

在高速公路通车之前海南岛有三条交通主干线——海榆东线（223国道）、海榆中线（224国道）、海榆西线（225国道），以前是战备公路，上乘的柏油路面，质量当时在全国值得夸耀，现在仍在使用。全岛现有公路1.4万千米，每日均有从各个市县汽车站发出的无数辆班客车直达岛内各地。乡镇村子间的公路多数是沙土路，大部分还算平坦，质量肯定比内地的黄土红土路要强很多海南岛的长途汽车分为四种。一种是省汽快车（海汽快车），是空调大巴士，二是走高速路的各个私营汽车公司的豪华空调中巴车，三是走高速路的普通中巴车，最后一种是走海榆公路的普通中巴车，

各个市县的主要交通工具是富有特色的“三脚猫”、“风采车”、和“摩的”。

二、配送体系：自建省以来，海南物流市场每年以30%的比例增长，尤其是在反季节蔬菜、热带水果、海洋渔业、农产品及水产品加工等方面，物流需求潜力巨大，形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务正在兴起。

三、总体物流业发展现状：

首先是好的方面：

（1）是社会化组织化程度不断提高。被称为“现代流通革命”标志的现代连锁经营模式得到发展，出现了大润发，家乐福，施达商业、三叶大药房、绿岛农资、创新书店、龙泉集团、花仙子等一批各行业各类型的连锁经营企业。

（2）是现代物流理念和管理方式开始导入。各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建设，在流通中的作用开始显现。生活资料领域和生产资料领域出现了各种不同的物流配送企业。一些生产企业也开始介入现代物流，构建自身的物流网络和体系。现代物流理念的导入和各种物流企业的发展正带动传统仓储业向现代物流发展

（3）是新的管理技术和管理手段的采用，电子计算机、条码、ＰＯＳ系统等现代信息处理手段逐步采用，使流通业的科技含量和现代化水平不断提高，。同时，电子商务也得到了发展，出现了应用计算机技术和互联网建立的网上采购、网上商店和网上专业批发市场等。

存在的不足之处；

（1）一是发展成长慢、规模小，发展不平衡。海南省物流业的发展主要集中于海口市，交易额差不多差不多占了一半

（2）是发展缺乏规划，政府缺乏宏观调控手段。海南省物流业目前的发展基本由市场机制推动，政府扮演的角色有限、投入的资源有限、调控手段有限、流通业的发展主要依靠市场的运作，是一种企业的自主、自发和自愿行为。这种发展模式往往造成资源浪费、重复建设、流通成本高、发展不平衡。

（3）企业规模偏小，缺乏上规模和有一定管理能力的龙头企业带动整体水平的提高，像家乐福、乐普生、生生、万福隆等知名企业，年销售也仅三、四亿元。（4）现代化程度低，现代流通发展模式缓慢。海南省目前物流业的管理手段、管理技术、管理水平、物流和信息设备都远远落后于全国平均水平。

总体上看，近年来海南省物流业虽然有了一些发展，但仍是国民经济发展中比较薄弱的环节，与海南省经济发展的要求还有较大差距，特别是物流现代化的发展，与全国各地相比还处于发展的起点上。

阻碍海南物流业发展的障碍