机械式立体车库调查报告
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1 国内外立体车库的发展历程 ....................................... 错误!未定义书签。
国外立体车库的发展历程 ..................................... 错误!未定义书签。
国内立体车库的发展历程 ..................................... 错误!未定义书签。
2 国内外立体车库的发展现状 ....................................... 错误!未定义书签。
主要国家的立体车库发展现状 ............................. 错误!未定义书签。
中国立体车库发展现状 ......................................... 错误!未定义书签。
机械立体车库技术现状分析—交换技术.............. 错误!未定义书签。
机械式停车设备相关行业/国家标准.................... 错误!未定义书签。
3 全球立体车库市场发展趋势 ....................................... 错误!未定义书签。
决定立体车库发展必然性的因素 ......................... 错误!未定义书签。
立体车库的市场趋势和发展方向 ......................... 错误!未定义书签。
2011-2015年立体车库成长性分析和区域市场需求预测错误!未定义书签。
4 土建车库与机械立体停车库的比较 ........................... 错误!未定义书签。
车库数量 ................................................................. 错误!未定义书签。
建设和使用费用 ..................................................... 错误!未定义书签。
安全保障 ................................................................. 错误!未定义书签。
综合比较 ................................................................. 错误!未定义书签。
5 九大类机械立体车库的具体构成及工作原理 ........... 错误!未定义书签。
升降横移类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
垂直升降类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
垂直循环类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
简易升降类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
水平循环类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
多层循环类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
平面移动类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
巷道堆垛类机械式停车设备 ................................. 错误!未定义书签。
汽车升降机 ............................................................. 错误!未定义书签。
各类车库视频演示 ................................................. 错误!未定义书签。
6 知名企业及案例展示 ................................................... 错误!未定义书签。
行业协会和评测团体 ............................................. 错误!未定义书签。
国内立体车库企业综合分析 ................................. 错误!未定义书签。
典型企业及其产品规格、案例 ............................. 错误!未定义书签。
1 国内外立体车库的发展历程
国外立体车库的发展历程
立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。
美国：1920年，美国建成世界上第一座机械升降汽车库，但需要由司机自己开车来完成车辆的存取；60年代后期，随着汽车工业的迅猛发展，城市汽车拥有量猛增，占地面积小的机械式立体车库得到了迅速发展。到今天，根据美国停车协会的统计，美国停车产业的年产值达200多亿美元，并且不断有新的科技产品应用于停车场中，促使美国的停车产业不断快速发展。
欧洲：德国和意大利等国家对停车设备的开发和生产也比较早，较好的立体车库公司有：Sotefin、Interpark，德国的Palis等。由于欧洲国家土地资源比较富余，停车问题不很突出，停车设备应用量不是很大，应用较好的多数为巷道堆垛式和多层升降横移式产品。德国的停车场行业也很发达，生产制造机械式停车设备的厂商约有24家，其多高层钢结构立体车库性能分析和构件标准化中KLAUS 和OTTOWOHR两家公司的生产量约占德国总产量的80%。
日本：20世纪60年代中期，日本开始兴建立体仓库，并且发展速度越来越快，使其成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多的国家之一。当时日本汽车保有量为500万辆，其中大多采用垂直循环式停车设备。80年代，日本开始向韩国和我国台湾省出口产品和技术。90年代初，其汽车保有量达到6200万辆，机械式停车设备得到高速发展，年递增率猛增到30%以上，品种也从单一垂直循坏式发展为多种型式，至今已开发生产出九大类共计近百个品种。其管理体制、技术标准等方面日趋完善，在役的立体停车库数量也最多由于土地资源缺乏，人口密度高，其机械式立体车库发展起步早、种类齐全、技术水平及开发经验丰富，现已经发展成有数十个品种的大家族，它可以根据现场条件和使用者的要求选用机型，己经是比较成熟的产品。日本在停车场(库)的技术研究与开发、制造、管理等方面的水平都处于领先地位，所建成的立体停车场的数量和其容车量也居于世界前列。
韩国：韩国机械式停车设备行业是仿效日本起家的，发展历程比较平稳。20世纪70年代为起步阶段，80年代为引进阶段，90年代为使用阶段。制造厂约有近百家，已进入我国的有现代集团、LG公司、德山公司(DuksAnEng&M龟Co.，Ltd)、真山公司(JinsanPlantCo.，Ltd)等。由于受到政府的高度重视，各种机械式停车设备得到了广泛的应用，年递增速度达到30%;2000年为其发展阶段，机械化停车设备将随供应量不断的扩大而得到快速发展。
其它国家和地区如美国、澳大利亚、意大利以及我国台湾、港澳地区停车行业也较发达
国内立体车库的发展历程
我国机械停车设备技术发展经过了三个阶段，第一个阶段为20世纪80年代的自主开发阶段，此阶段生产企业根据客户要求，自行开发设计，因此种类较少，技术单一；第二阶段为90年代的技术引进阶段，国内外许多企业都开始看好中国的停车行业，出现了许多合资企业，或是引进国外的技术，利用廉价的生产成本与国外的成熟技术结合参与停车行业的竞争；第三阶段就是2003年以后的消化与创新阶段，各企业为增强自身的竞争力，开始对引进的技术，进行充分的消化与分析，并根据国内的实际使用情况进行改造与创新，走上自主开发的道路。经过这几个阶段的发展，我国已经形成了新兴的停车设备行业。
台湾相对于大陆应用机械式车库比较早，台湾在20世纪70年代初，公共民间停车场70%是地上和地下平面停车场，机械式停车库仍是鲜为人知。1980年台湾引进本“旧精”技术，建成了第一座垂直循环式停车库。1982年生产出一台双层式停车设备。1991年，制造企业达到了35家。90年代初，随着汽车大量进口，使机械式停车设备制造业得到迅猛发展。1992年制造企业数量增加65家，到1996年仅登记在案的制造企业总数就有644家，停车设备行业进入发展的高峰阶段。但从1997年起，由于台湾房地产萧条，股市暴跌，停车设备业出现了滑坡，经优胜劣汰后，行业进入稳步发展阶段。
我国大陆地区从20世纪90年代初才开始研制和使用机械式停车设备。90代后，随着汽车业和建筑业的发展，停车设备的应用逐步得到推广，已经形成新兴的停车设备行业，步入了引进、开发、制造和使用相结合的初步发展阶段首批
获得国家颁发的立体停车设备制造资质的企业就有22家。
我国立体停车设备的产品经引进技术和自我研究开发，生产技术水平有了很大的提高，目前品种的满足率己达90％左右，有的品种填补了国内空白，产品国产化率到50％以上。虽然生产技术水平有了很大的提高，但是一些缺陷也存在在我国的停车行业中，如没有统一的技术标准；大多数产品只是仿效或引进国外的技术生存，技术的水平低下；少了一定规模的企业，生产能力不高；市场竞争大，个别的企业为抢占市场份额，利用低价竞争；缺少科研单位的参与，技术的创新能力不足；政策的各种不配套，对于停车这个行业发展与管理滞后等。解决以上问题，要我们在政策和技术等多方面做出更多努力。政府的政策方面应该参考发达国家有关政策与法规，规划确定出专用与公共停车位的合理的要求，实现多元化发展方向，确定立体停车库的属性与收费标准，给予投资者相应的优惠措施，让其能有利可图。市场方面应该要建立车库的市场的规范运行机制，适当的调高占路停车场收费标准，渐渐去除“路满库空”的现象。鼓励按照市场的规则来经营车库，并实施政府督查和政策调控，使停车行业良性发展。
2 国内外立体车库的发展现状
“车库”问题已成为大中城市的热点问题。立体车库的兴建，不仅能减少土地的占用面积缓解目前城市中道路空间狭小的矛盾，还能缓解交通状况适应城市高节奏快速发展的需要。此外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业的兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利的条件。
主要国家的立体车库发展现状
2001年-2009年全球汽车产量分布：
2001年-2009年全球立体车库分布：
中国立体车库发展现状
2.2.1 中国立体车库的区域分布
据中国重机协会停车设备工作委员会统计，自2001年至2009年各地区的立体车位分布情况。
截止到2009年我国立体车位的数量已达700225个，而面对全国汽车保有量的不断攀升，现有的车位数量已经远不能满足实际需求。又由于汽车的增加会直接造成交通拥堵、空气污染和建设用地的增加等负面影响，有鉴于此，建造立体车库迫在眉睫。
2.2.2 中国立体车库的销售情况
由于中国立体车库的销售模式与世界同步，立体车库安装地点的特异性，使得制造商会根据客户的需求打造立体车库设计方案进而制造出相应的产品，所以可以认为立体车库的销售数量与生产数量大体相同。
2013年3月18日，机械式停车设备行业年会在湖南长沙召开，会上中国重型机械工业协会停车设备工作委员会发布了最新的行业统计数据报告。通过该报告我们可以了解中国机械式停车设备行业的发展状况。
下游行业对产品的需求占比情况
由图表可知，历年来住宅小区对立体车库的需求均在50%以上，而公共配套和单位自用的用户保持在20%左右。说明立体车库的下游用户对产品的需求长期保持稳定的增长趋势。
2.2.3 中国立体车库市场概况
我国机械式车库的早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。目前停车设备
生产厂已发展到几百家，产品类型丰富，有些设备已开始出口。对停车设备而言，机械结构的发展已成为其独有的技术特征。该产业需要多学科、多专业的复合型人才积极参与，引进国外停车领域的相关成熟技术，开发出安全、经济、高效、节能、省地的产品，以满足国内外市场的需求。
2003-2009年我国立体车库市场规模如图所示：
2013年，国内新增车库项目1812个，同比增长%；新增泊位505647个，同比增长%；国内销售总额（包括汽车升降机）万元，同比增长%；出口泊位23637个，出口泊位较2012年新增泊位659个，同比增长%；出口总额万元（人民币），同比增长%。
2014年停车设备行业是在国家经济发展进入新常态的大背景下探索、发展的一年。在国家经济从高速增长转向中高速增长，经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力从传统增长点转向新的增长点的形势下，停车设备行业面临了一个更加复杂的发展环境，一方面国内持续增长的汽车产销量和不断增长的私人汽车保有量带来巨大的停车需求，另一方面国内房地产行业增
长萎缩，而停车设备行业产能规模不断扩张，停车设备行业在市场需求大、资金少、竞争激烈的境况下艰难前行。
——2014年全国261个城市新安装机械式停车泊位586698个，同比增长%，项目总数1960个，同比增长%，国内销售总额首次突破百亿达到亿元，同比增长%。国内新增项目中，住宅小区配套项目占%，比重同比下降个百分点，城市公共配套车库项目占%，比重同比增长个百分点，单位自用车库项目占%，比重同比增长个百分点。
——2014年出口项目继续了2013年的下滑趋势，产品出口26个国家和地区，出口泊位20913个，出口额亿元（RMB），增幅同比分别下滑和个百分点。美洲和亚洲国家项目占到80%。
——2014年国内外销售总额亿元，同比增长%。
——截止2014年底，全国拥有机械式停车库的城市达到450个，已建机械式停车库项目总数12357个，泊位总量2,743,105个。
影响停车设备市场增长的因素主要有两个，一个是目前机械式停车泊位的新增总量已经很大，自2007年以来8年间，国内停车设备市场以平均接近30%的速度增长，年新增泊位总量从11万8千余个达到58万6千余个，在这个总量基础上继续保持超高的增长速度已不现实。实际上自2009年以来停车设备市场增长速度已经出现持续小幅下降趋势，但2014年下降幅度超出了我们预期。
第二个因素是房地产市场的影响。从国家统计局公布的数据看，2014年全国房地产开发投资比2013年回落个百分点，其中住宅投资增长同比回落个百分点，与此同时房地产开发企业的到位资金下降%，增长回落个百分点，这些因素直接影响到住宅小区车库市场。2014年全国住宅小区机械式停车泊位增速同比下降27个百分点，与国内三线城市房地产市场疲软相对应的是，其车库市场在经历了2013年的大幅增长后，2014年出现%的负增长。
根据2014年度机械式停车设备行业年会会议，2014年，面对国内房地产行业市场持续低迷和经济下行的压力，虽然各项经济指标的增速放缓，但行业总体发展相对平稳。全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，新增车库项目1960个，新增车库泊位数58万多个，国内销售总额突破100亿元，创历史新高。会议还听取了协会会长助理李仲军关于2014年度机械式停车设备行业经济
运行情况的统计通报。数据表明，我国不包括香港、澳门和台湾，全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，新建车库项目1960个，同比增长%；新建车库泊位数：58，6698个，同比增长16%；国内销售总额（包括汽车升降机）：107，万元，同比增长%。出口总额5，万元，同比减少%。国内销售总额突破100亿元，标志着停车行业跨上了一个新台阶。
机械立体车库技术现状分析—交换技术
交换技术是智能停车设备中的关键技术，特别是塔库和平面移动类车库，它直接影响停车设备所需停车空间的大小，存取车的速度快慢，停车设备的能耗多少和设备运行的可靠性。停车设备的交换技术可以分为两大类；有载车板的交换技术和无载车板的交换技术。以下将对目前市场上已在使用的交换技术做一些介绍，并进行简单的分析对比。
2.3.1 摩擦轮交换技术
（1）工作原理：国内大都采用摩擦轮夹紧载车板下的驱动条，摩擦轮旋转带动载车板进出车位，摩擦轮上的正压力可以用弹簧或调节螺钉来调整。
（2）优点：运行平稳，安装调试方便。
（3）缺点：对摩擦轮外层的橡胶要求较高，是主要易损件；需回送空车板，停车空间净高较大。
（4）适用范围：可纵向或横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.2 链条勾拉式
（1）工作原理：利用两根链条之间的销轴勾拉车板下的钩子，来存取车板。可以用两套装置同时工作(双边同步勾拉)，也可以只用一套机构。
（2）优点：结构简单。
（3）缺点：对车板和交换机构间的配合要求较高，安装调试比摩擦轮交换机构麻烦。需回送空车板，停车空间净高较大。
（4）适用范围：可用于纵向和横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.3 回转勾拉式
（1）工作原理：利用回转台上的销轴和滚子来勾拉车板上的勾拉槽，完成存取车动作。
（2）优点：用于垂直升降类时层高较低，库内使用的电机数量少，故障点少，交换机构除存取车外还能完成车板调头功能,易与标准化，采用该交换机构的升降搬运器可用于底部、上部或中部进出车。
（3）缺点:需回送空车板，存取车速度比梳齿式慢。
（4）适用范围：用于横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.4 用于横向存取车的梳齿交换机构
该技术是日本富士公司首创，在我国主要用于垂直升降类机械式停车设备，但富士公司的资料显示他们也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。下面的优、缺点仅以垂直升降类进行分析。
（1）优点：存取车速度快，升降搬运器结构简单。
（2）缺点：层高大，使用的电机数量大，以40车位的塔库为例，车位梳齿移动需要88台电机，因而增加了故障点，在升降搬运器上没有平层定位装置，入口的回转台结构复杂，特别是中部出入时。
（3）适用范围：国主要用于垂直升降类机械式停车设备。日本也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。
2.3.5 用于纵向存取车的梳齿交换机构
（1）固定梳齿交换机构
工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架下面，搬运车上的梳齿上升，抬起车辆，搬运车上的对中杆伸出顶住车轮，梳齿搬运车从车位开回，存车时动
作过程相反。
优点：不需要回送空车板，提高了存取车速度，具有自动对中机构，减少了停车位的宽度，节约了空间。
缺点：占据的空间高度较大，层间净高需要1950mm。
适用范围：用于横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。（2）伸缩梳齿交换机构
工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架中间，搬运车上的梳齿和对中杆伸出，搬运车上的梳齿上升，抬起车辆，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。
优点：不需要回送空车板，提高了存取车速度，具有自动对中机构，减少了停车位的宽度，节约了空间。层间净高小于固定梳齿交换机构，约1800mm。
缺点：层间净高大于机械手交换机构（夹车轮结构）。
适用范围：用于纵向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.6 机械手交换机构（夹车轮）
最早在国内见到的这类交换机构是德国Palis的产品，采用液压驱动，产品的高度仅100mm。
（1）工作原理：取车时，在机械手上的摆臂收回的状态下，机械手开到停车位的汽车下面，达到指定位置后，张开摆臂夹起车轮，两套摆臂会根据车辆的轴距不同自动调整距离，抬起车辆后开回。存车时，动作过程相反。
（2）优点：不需要回送空车板，提高了存取车速度，在出入口设备上配有自动对中机构，减少了停车位的宽度，节约了空间。当机构的自身高度能做到100mm 时，其层间净高是目前各种交换机构中最低的，只需1650mm。每车位价格是各种交换机构中最低的产品之一。
（3）缺点：机构内部空间小，对零件的加工精度要求较高，机构自身没有对中能力，需在出入口设备上进行对中；对停车位的不平面度要求较高。
（4）适用范围：用于纵向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.7 履带式交换机构
该机构属于连续运动的交换机构，由日本三菱公司发明。
（1）工作原理：在搬运器和车位内都装有履带，车位内的履带无动力，当搬运器到达指定车位时，一个推动器使搬运器上的过渡齿轮绕主动齿轮转动直到与车位履带上的从动齿轮啮合，同时打开车位履带上的止动棘爪，然后搬运器履带驱动电机启动，使两个履带同时运动，将车辆从车位送到搬运器上，收回过渡齿轮。（2）优点：存取车速度快，车辆移动较辊子式平稳。
（3）缺点：制造成本高，过渡齿轮与车位内的从动齿轮难以准确啮合，当取车时，主动齿轮和从动齿轮会产生向下的力，将过渡齿轮问下拉，从而产生较大的侧向推力，因此对设备的刚性要求较高；存车时，过渡齿轮上的受力方向相反，将过渡齿轮问上推，使其产生脱离倾向，推动器必须保持足够的推力，使之稳定啮合。
（4）适用范围：主要用于横向存取车，适用于平面移动类，巷道堆垛类。
2.3.8 有动力辊道式交换机构
该机构属于连续运动的交换机构，即交换机构不需要开到车位内。
（1）工作原理：当搬运器到达指定车位时，搬运器上的辊子和车位内的辊子在各自的电机驱动下，同时启动，将车辆由车位送到搬运器上。
（2）优点：连续运动，存取车速度高。
（3）缺点：车位内需要有电机，使故障点增加，由于车辆移动在辊子上进行，存取车过程中车辆始终在摇摆。
（4）适用范围：主要用于横向存取车，适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。
机械式停车设备相关行业/国家标准
2.4.1 产品标准
JB/T 8910-2013《升降横移类机械式停车设备》
JB/T10215-2000《垂直循环类机械式停车设备》
JB/T10475-2004《垂直升降类机械式停车设备》
JB/T10474-2004《巷道堆垛类机械式停车设备》
JB/T10545-2006《平面移动类机械式停车设备》
JB/T 8909-2013《简易升降类机械式停车设备》
GB/T27545-2011《水平循环类机械式停车设备》
JB/T 11455-2013《多层循环类机械式停车设备》
JB/T 10546-2014《汽车专用升降机》
JB/T8713-1998《机械式停车设备类别、型式与基本参数》
GB/T 26476-2011《机械式停车设备术语》
GB/T 26559-2011《机械式停车设备分类》
GB17907-2010《机械式停车设备通用安全要求》
国质检[2003]174号《机电类特种设备制造许可规则》
国务院第373号令《特种设备安全监察条例》
2.4.2 设计标准
JGJ100-1998《汽车库建筑设计规范》
GB50067-2015《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（施行）GB/T 3811-2008《起重机设计规范》
GB/T 25295-2010《电气设备安全设计导则》
DBJ08-60-97《机械式停车库设计规范（上海市标准）》
2.4.3 工程标准
TJ213（四）《机械式停车场安装工程施工及验收规范》
3 全球立体车库市场发展趋势
决定立体车库发展必然性的因素
从中国重型机械工业协会停车设备工作委员会了解到，目前解决城市交通拥堵和停车难问题已经成为现代城市共同面临的社会问题。关于如何解决，目前有两套方案：一是动用各级政府力量，出台鼓励修建停车场的相关政策；二是大力提倡并发展使用机械式立体停车库。解决城市停车难只能从停车位建设、管理上同步实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必要补充，以边停车为辅的静态交通格局。综观中国的国情，会发现，很多因素直接决定了立体车库发展的必然性，这些因素包括：
（1）汽车保有量。随着汽车保有量的不断提高，大中城市车位规划相对滞后，停车位缺口很大。停车泊位严重不足不仅限制了汽车工业的发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，由于露天停车还造成车辆失窃严重。公安部交管局日前发布信息，截至今年9月底，我国汽车保有量8500多万辆。如果按照每辆车匹配个泊位的国际通行标准来计算，那么目前国内汽车停车位总需要量约亿个。可见现有停车位远远不足。为满足停车的需求，车位建设已刻不容缓。
（2）停车难问题突出。小区、商业区、写字楼建设的快速增长带动周边人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位的紧张甚至造成就医时间的推迟。
（3）城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场的建设需要大面积的土地，限制了平面停车场建设的发展。为提高土地的利用率，建设泊位数量相同的停车场，立体车库可以根据现有的土地资源建设不同层数的车库，最大效率地利用城市土地面积。
（4）城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。据有关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵的车辆就接近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行的车辆总数。堵车所造成的经济损失没有权威的统计，但我们来算一下，只计燃油，每一辆车如果按一小时1L来算，仅高峰时期在主干道拥堵的这300万辆汽车的燃油量，其经济损失就超过2000万。
有限的城市道路资源越来越不能满足车流量的增长，停车场起到一个蓄纳、调节的作用，路面上违规停放的车辆少了，交通流就会顺畅，有限的道路资源便得以充分利用。从国内外城市交通的规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终解决城市交通拥堵的问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终归要停下来，停车场问题已经成为道路畅通工程建设的一块短板。
（5）尾气排放造成的空气污染。通常来说，在车辆不多的情况下，大气的自净能力上能化解车辆排出的毒素，但现在车满为患，汽车的尾气排出的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及人们的身体健康。为改善城市环境提高城市的空气质量，减少汽车尾气是重中之重。为减少汽车在城市中的流量可以利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是根据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似的管理办法。减少了城内汽车的流量就会减少汽车每年的行驶里程，从而减少空气污染提高空气质量。
立体车库的市场趋势和发展方向
3.2.1 相关政策
“车库”问题已成为大中城市的热点问题。立体车库的兴建，不仅能减少土地的占用面积缓解目前城市中道路空间狭小的矛盾，还能缓解交通状况适应城市高节奏快速发展的需要。此外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业的兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利的条件。基于立体车库为社会所做出的贡献，政府部门给予了更多关注，在土地使用、规划管理、城市环境、交通运行等方面制定相应政策来促进产业发展已经提上日程。如近期出台的《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》法规在对建设项目的交通影响分析中便明确指出：“分析开发项目对城市交通的影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降的对策或修改方案，实施补偿政策，以减少开发项目对城市交通负荷的影响”。《中华人民共和国土地管理法》第三条“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。各级人民政府应当采取措施，全面规划，严格管理，保护、开发土地资源，制止非法占用土地的
行为”及第七条“在保护和开发土地资源、合理利用土地以及进行有关的科学研究等方面成绩显著的单位和个人，由人民政府给予奖励”都在倡导节约土地资源。黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区合适地段规划大型立体式停车场”，并编制了《黄石市中心城区停车场规划》。此外，《新加坡建筑物配建停车场标准》、《日本停车需求产生率规划标准》、《美国分区规划要求各类建筑提供的泊位》等国外城市的配建标准及资料也有相关规定。
3.2.2 市场趋势及建议
尽管2014年市场的增速出现较大的回落，从我们统计和了解的情况看，市场和行业的发展仍然是向好的趋势。
（1）城市尤其是一、二线城市对机械式停车库的倚重越来越大
2014年全国汽车产销量双双突破2300万辆，预计今后每年还会以7%的速度递增，国家统计局统计，年末全国民用汽车保有量已经超过亿辆，其中私人汽车超过亿辆，私人轿车则已超过7500万辆，这组数据已经清楚地告诉我们城市停车所面临的巨大压力，而且这种压力已经或者正在传递到城市的每一寸土地。机械式停车库这种停车形式从过去的备选项正在逐渐成为许多城市必选项，在各种形式的新建停车场（库）中所占比重将会越来越大。
根据北京市交通委运输管理局2014年7月公布的统计数据计算，截止当时，北京市海淀区326794个备案停车位中，机械式停车位已经占到%，达到164047个，其中机械式停车位在居住区占到%的比重,公共配建车库占到%。这个比例可能出乎我们大多数人的预料。
润雨细无声，在大多人还认为机械式停车位在自己的城市还微乎其微时候，在中国的政治、文化中心城市——北京，一个聚集了国内外著名高校、高新技术企业的城区——海淀区，已经有了这么多机械式停车库，其示范作用将对更多城市或更多城区产生影响。事实上我们一些城市，尤其是一、二线城市，这些年对机械式停车泊位一直保持了一个较高的市场需求，2014年北、上、广、深、津等5个一线城市总体需求同比出现%的增长，较2013年增幅上升了个百分点，出现了新一轮的需求高峰；而西安、南京、杭州、郑州、武汉等二线城市增长均
在45%以上，西安新增泊位更是创纪录地超过6万个，南京新增也超过了3万个。（2）政策导向或将缓解资金压力，推动机械式停车在城市得到更加广泛应用我们注意到，自2014年下半年以来，一些一、二线城市（北京、天津、重庆、南京、西安、沈阳、厦门、长沙等）开始陆续出台政策，鼓励社会力量投资建设包括机械式停车场在内的公共和住宅小区停车场，并制订了包括对市政公用设施配套费用、规划报建费、经营所得税等各类收费给予免交或降低的优惠，在资金补助、停车场商业运作、土地出让等等方面给予了不同程度的优惠，这对吸引社会资金参与城市停车场（库）的建设、经营，缓解城市停车难无疑会起到极大的推动作用。而国家发改委放开24项商品和服务价格的通知中，也包括了住宅小区停车服务价格的放开，为小区停车收费的市场化运作提供了依据；还有城市已经出台针对机械式停车位的权属登记办法，并允许转让、抵押，等等，从政策上疏通机械式停车位的市场流通渠道，在一定程度上将改善住宅区机械式停车库投资回报问题，吸引更多的投资商参与小区车库的建设，缓解目前其建设资金严重不足的矛盾。随着城市停车矛盾的进一步加剧，我们相信还会有更多城市出台适合机械式停车库投资建设的政策。
（3）合纵连横，突破传统的营销模式，争取更大的发展平台和空间这些年我们的企业一直在寻求突破，产品、技术的突破，生产工艺、生产规模的突破，营销模式的突破，以期随着市场的扩大获得更大的发展，但始终没有突破自我经营的传统模式，当市场或经济形势发生变化时，还缺乏主动应对的能力。2014年除去新报业绩的企业，全行业约占40%的企业业绩有所下滑，2013年销售前20名企业销售额平均增长4%，较2013年回落了个百分点，而其中超过半数的企业业绩出现负增长。在市场需求依然旺盛、企业产能充足的情况下，缘何出现这种现象因为资金风险和资金短缺。2014年有不少企业因为资金风险和压力主动放弃了订单，也有企业因资金问题濒临破产。停车设备企业依靠传统的自我经营模式在对市场机遇的把握或对市场风险的规避上都显示出较弱的应对能力。出路在哪里2014年一些企业做了新的尝试，主要有以下几个方面：——争取地方政府支持，建立配套产品产业园，一方面提高配套产品的专业化协作能力，降低制造成本，同时分散风险，与配套企业荣辱共担，另一方面也为当地扩大了就业机会；
——通过兼并、重组或合资、合作的方式，整合现有的社会资源，以较少的投入扩大了企业的生产、销售和服务半径；
——把业务延伸至停车场的投资、建设和运营，做BOT，有不少企业在做这方面的尝试；
——在法规允许的范围内做代工，与市场渠道多的企业分工协作，你做市场我做加工；
——还有的企业干脆把自己“嫁”出去，由别人来控股，自己做“小媳妇”，看起来有点受委屈，其实不然，嫁的是大户人家，有资金有渠道，而且提供了可施展拳脚的大舞台，平台大空间大，“小媳妇”变成了专业的停车业务大总管，充分利用控股方的先天优势，将业务范围扩大至城市的停车规划、建设、运营和管理等等领域，实现了从经营产品到经营市场的转向，所谓“退一步海阔天空”。
行业中悄然出现的这些变化顺应了我国经济新常态下停车设备行业发展的需求和趋势，开启了行业细化、分工、分化，做专、做强的良性发展之路，通过合纵连横、优势互补的方式，主动融入社会、市场的资源整合过程，重新定位自己，开辟新的发展天地。
（4）改变市场从改变自身做起
低价竞争几乎是我们这个行业的常态，改变这个状态很难，大家都在抱怨，却未必能从自身做起退出低价竞争的行列，品质委员会就价格议题开了多次会也无济于事。为什么产品同质化现象太严重，好赖难分，而且千库一面，用户难于区分，只能认价格了。虽然不能说低价就是低质，但低价竞争必然导致一些企业的偷工减料，最终危及产品质量和安全。2014年我们看到一些好的现象，部分企业开始关注用户体验，针对用户特点，加强了车库的人性化设计，并为此改进产品的生产工艺，一方面提高了用户存取车的舒适度和方便性，减少了用户对车辆刮蹭的忧虑，同时也使自己的产品有了个性。
牡丹江行业技术研讨会上我们曾介绍了几个厂家的做法，比如江苏金冠，坚持车辆存取时平进平出的设计，尽量减少坡板的使用，广东三浦也是这样，除此还调整了传统的边梁生产工艺，以减少边梁对车辆轮胎磨损风险，这样做虽然增加了产品的总体成本，但却赢得了市场，2014年在行业市场业绩总体下滑的情况下，这两家的业绩均有很好的增长，而且产品均价都在行业同类产品之上，双