影响汽车动力性因素

汽车驱动力与轮胎半径成反比，而车速与轮胎半径 成正比。轮胎型式、花纹对汽车动力性也有影响， 为提高动力性选择合适的胎压、花纹。如硬路面选 用子午线轮胎、小而浅的花纹、较高的胎压。
这是保证汽车动力性的关键。发动 机技术状况不良，其功率、转矩下 降，汽车动力性下降。只有保持发 动机应有的输出功率和转矩，才能 保证汽车的动力性不下降
变速器处于直接档时，主减速器传动比 将直接影响汽车的动力性。
主减速器设计得当，汽车以最高车速行 驶时消耗的阻力功率=发动机的最大功 率
随主减速器传动比设计增大，汽车后备 功率增大动力性有所加强，单燃油经济 性较差；反之亦然。
变速器档位数越多，使发动机在最大功 率工况下工作的可能性越高。但是档位 数过多会使结构复杂，操作困难。
汽车动力性：是指汽车在良好路面上直 线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、 所能达到的平均行驶速度，是汽车各性 能中最基本重要的性能。
*汽车的最高速度 *汽车的加速时间 *汽车的最大爬坡度
*发动机性能参数的影响 *汽车结构参数的影响 *汽车使用因素的影响
发动机性能曲线 通过发动
机性能曲线，可以明白相 应发动机的转数、输出功 率和扭矩。图中的红色曲 线，表示发 动机在特定转
完 谢谢
汽车底盘技术状况直接影响传动系 的机械效率。传动系各传动部件的 松紧与润滑、车轮定位的调整、轮 胎的气压、制动性能的好坏、离合 器的调整、润滑油的品质等都会直 接影响汽车的动力性
主要是指气候条件、道路条件和运输条 件。例如在坏路面上行驶时，路面和轮 胎间的滚动阻力增大，附着系数下降， 汽车的动力性变差。在炎热地区，发动 机进气温度高，引起发动机功率下降。 在高原地区，由于气压低，发动机进气 充量下降导致有效功率下降，使汽车动 力性下降。
变速器各档传动比分配对汽车动力性也 有影响，各档传动比分配得当，能使发 动机经常在接近最大功率或最大转矩的 转速范围内工作，从而提高汽车的加速 和爬坡能力。
汽车总质量增加，动力因素D下降，且道路阻力和 加速阻力随之增加。所以减轻汽车质量，不仅可以 提升汽车动力性，汽车的燃油经济性也会得到提高。
空 则 速气阻FW阻力越力的小系能,汽数力车C越的D=强动(F最T力-高F因W车)素/速GD，也越若越大汽高，车，即总汽克重车服和的道驱动路动力阻力性力相也和同越加， 好。且在汽车高速行驶时，空气阻力在行驶阻力中占比 重很大，对汽车动力性影响很大。所以应改善汽车流线 型。
用具体数字与转速一起表示。 扭矩影响着汽车起动、加速的 性 能以及牵引能力、爬坡性能 和经济性。
在附着条件允许的情况下发动 机功率和转矩越大，汽车的动 力性就越好，在相同负荷下， 其后备功率就越大，可用于加 速、上坡的能力就越强；转矩 大，在传动比一定时，动力因 素越大。
但是发动机功率过大也是不合理的，发动机功 率大导致尺寸大、质量大、制造成本增加，特 别是运行时燃油经济性差，汽车驱动力是受附 着条件限制的，所以不能无限大。
速下的相应输出功率，蓝 色曲线表示发动机在特定 转速下的 相应扭矩值。
输出功率和扭矩 发动机的输出 功率和扭矩，以KW和Nm来表 示。最大功率是指发动机所能 够产 生的最大动力输出，把它
与扭矩乘以相应的转数而计 算出来的，P=n*T/9550。扭矩 是表示发动机所输出的旋转力 量，它的表现方式与 功率相同，