汽车加油加气充电站项目可行性研究报告
1 总论
1.1 概述
1.1.1 项目名称、项目单位、企业性质及法人
项目名称：汽车加油加气充电站项目
项目单位：***有限公司
建设地址：**开发区
企业性质：有限责任公司
法人代表：***
投资单位：**有限公司
1.1.2 编制依据
（1）***有限公司提供的产品市场调研。
（2）***有限公司提供的有关基础资料。
（3）《化工投资项目可行性研究报告编制办法》中石化协产发（2006）76号。
（4）《危险化学品建设项目安全许可实施办法》国家安全生产监督管理总局令第8号。
（5）《关于印发<山东省建设项目（工程）劳动安全卫生审查验收工作程序>的通知》（鲁安监发[2002]46号）之《劳动安全卫生专篇》编写提要。
（6）国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》。
（7）《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第344号）。
（8）委托编制可行性研究报告合同。
（9）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB50156-2006 （10）《建筑设计防火规范》 GB50016-2006 （11）《液化天然气(IXG-CNG)车辆燃料系统规范》 NFPA57 （12）《液化天然气(LCNG)生产、储存和装运》 GB/T20368-2006
（13）《加油加气站项目建设手艇》中国海油(2006 年版)
（14）《化工企业安全卫生设计规定》 HG20571-95 （15）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50058-92 （16）《化工企业静电接地设计规程》 HGJ28-90 （17）《建筑物防雷设计规范》 GB50057-2010 （18）《节能中长期专项规划》（发改环资「2004」2505号）
（19）《中国节能技术政策大纲》（2006年）
（20）《产业结构调整指导目录（2011年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号）
（21）国家、省、市关于建设项目的有关规定。
1.1.3 编制原则
（1）力求全面客观地反映情况
本报告按照国家、行业和地区的发展规划，以及国家的产业政策、技术政策的要求，对本项目的建设条件、技术路线、经济效益、工程建设、生产管理以及对环境的影响等各个方面，进行调查研究和分析比较，力求全面地、客观地反映情况，为上级领导机关决策提供依据。
（2）采用先进适用的技术
本项目生产装置及配套的公用工程、辅助设施都要充分考虑技术的先进性。技术的先进性不但体现在工艺流程、技术装备和控制水平上，而且体现在环境保护和工业安全卫生等各个方面。
在考虑先进性的同时还必须注意技术的适用性，即根据我国目前的经济能力、配套能力和管理水平等国情选取适用的先进技术。
（3）以经济效益为中心
经济效益是企业生存的命脉，因此，本报告编制过程特别注意合理布局，节省投资，选用先进、适用、可靠的技术，降低消耗定额和减少定员以提高企业的经济效益。
（4）节约能源，提高热能利用率
遵循持续发展的战略观念，严格执行环境保护、安全和工业卫生法规，控制对环境的污染，建设清洁生产装置。
1.2 项目提出的背景、投资的必要性和经济意义
1.2.1 项目性质
项目性质：新建
1.2.2项目背景、投资必要性和经济意义
***有限公司新建项目位于平邑经济技术开发区内，项目由**有限公司投资，**有限公司是一个溶剂油生产、成品油储存销售及运输为一体的综合型企业，为了公司的进一步壮大和发展，提高企业经营的灵活性和市场适应能力，公司经多方考察和论证，决定在***县进行新的投资建设。计划新上大型“加油、加气、充电站”项目。填补了***县“加油、加气、充电站”为一体化的空白。为***县经济发展贡献一份力量。随着近几年来经济技术发展以及生活水平提高，人们逐渐步入以车代步的时代，调查显示车辆每年在约以20%的速度递增，因此本公司发展前景良好。
汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4—C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于45℃，轻柴油分为7个牌号，其中－35#、－50#为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危险性可燃液体。
按国家统计局统计，2010年1～11月国内成品油产量为1.66亿吨，表
观消费量为1.64亿吨；消费量同比增长6.8%，增幅相比2005年同期增幅5.3%有所回升。随着经济快速发展，特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素，拉动了成品油市场，使汽车、运输以及现代农业等领域对成品油的消费需要增长势头强劲，成品油的消费量也随之攀升。
随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出。为了保护人类的居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点，在环保和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效途径。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿色交通工具。
电动汽车对能源的利用效率高，纯电动汽车的总效率至少在19%以上，而内燃机汽车效率低于12%，由此可见，纯电动车更节能；纯电动车环境污染小，不排出废气，产生的废热也明显少于内燃机汽车；纯电动车噪音低，即使靠近正在高速运转的电动机也不会感觉到让人不舒服的噪音，而内燃机的噪音则非常大。近几年来，国内外各大汽车公司纷纷投入了大量的人力、物力与资金进行电动汽车的研发，并取得了丰硕的成果。
同时，天然气作为一种优质、高效、经济的清洁能源，液化后天然气( LNG)中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。同样欧I II 和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使用L NG更加清洁，更加环保，更有利于治理大气污染，遏制温室效应。城市公交车、出租车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，山东省人大常委会、人民政府也相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。同时，LNG与CNG相比，一是续航里程长，LNG是液化后的天然气，
在提高气体质量的同时，克服了以上以CNG为燃料汽车不可克服的缺点。使用LNG作为燃料，一个335L的钢瓶，就能行驶500公里以上，完全解决了车辆的行驶里程问题；其次，LNG气瓶装载效率高，一个335L的LNG钢瓶自身重量225kg，充装满后的重量为353kg，相当于同样柴油车辆油箱加满油以后的重量。并且是在车架上安装，大大降低了车辆的重心。在提高使用经济性的同时，也同样提高了车辆的行驶安全性；另外目前LNG加气站较少。
综上可见建设汽车加油、加气、充电站市场前景广阔。
1.2.4产业政策符合性
根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号），本项目不属于限制类和淘汰类，为允许类。
1.3 可行性研究的范围
本项目的可行性研究报告是在***有限公司提供的有关资料的基础上，对汽车加油加气充电站项目在技术上的先进性、成熟性和经济上的合理性进行较全面的论证。本报告根据项目的具体内容，对所涉及的市场需求、产品方案及规模、工艺技术方案、建厂条件和装置布置、公用工程和辅助设施方案、环境保护、劳动安全、项目实施计划、投资估算及资金筹措、财务评价等问题进行可行性研究论证。
1.4 可行性研究结论
1.根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（中华人民共和国国家发展和改革委员会令2011年第9号），本项目属于允许类。本项目工艺技术整体技术水平高，经济效益可观。本项目具有较好的发展前景，有很强的后续发展潜力和市场竞争力，是公司抓住发展机遇、发挥产业优势、调整产品结构、提高竞争实力切实可行的项目，具有投资省、见效快、与市场紧密配套的特点，是公司实现可持续发展的战略选择。
2．从市场情况看，近几年来，随着汽车工业的高速发展，全球汽车总
保有量不断增加，同时，混合动力汽车、充电汽车、加气汽车数量也不断增加。国内外市场对此需求量呈逐年上升趋势，本项目建设将更好的满足其用量不断增长的需要，完全符合国家的产业政策和发展规划。
3．项目工艺技术成熟，厂区有较为完善的公用配套设施，具有较强的市场竞争力和抗风险能力，能够产生可观的经济效益。
4．建设装置采用先进的工艺技术，产品质量好、消耗低，对环境污染少，全厂各项技术经济指标达到了较好的水平；环境保护能够满足所在地区的要求；
5．经济效益好，项目经过经济评估，财务盈利能力及各项经济指标较好，有一定的抗风险能力。
综上所述，本项目无论从技术、经济效益、社会效益等方面来看，都是可行的。
1.5 经济效益指标
表1.1主要技术经济指标表
1.6 存在的主要问题和建议
本项目的建设属于新建项目，公司应加强技术人员培训。一方面由于本项目生产工艺要求严格、生产过程存在可燃、易燃化学品，希望安全消防设施等配套设施与本项目同时设计、同时施工、同时投入使用。另一方面在下一步的经营过程中注意进一步在改进，不断地进行节能挖潜，从而达到安全生产、降低能耗的效果。应按规范设计和施工，争取建成规范清洁的现代化工厂。
2 市场预测
2.1 市场情况及预测
近年来，成品油消费量快速增长。随着经济快速发展，特别是投资型经济增长明显、重大工程项目相继开工建设、汽车保有量的大幅增加以及农业生产用油数量增加等因素，拉动了成品油市场，尤其是柴油需求的快速增长。
2006 年起，中国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万公里，居世界第 2 位。到 2010 年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达 230万公里，其中高速公路 6.5 万公里。到 2010 年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在400至500公里内实现当日往返，800至1000公里实现当日到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋势。
据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以 20%的增速在增长。截至2007 年 6 月，全国汽车保有量达到 5356 万辆，其中私人汽车达 3239 万辆，占总量的 60.5%。即便如此，我国的人均汽车拥有量与发达国家相比，百人汽车拥有率还比较低。消费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车产业的发展。此外，节能减排已成为我国经济焦点问题之一。在这种的形势下，电动汽车应运而生、悄然兴起。
为普通燃油汽车提供能源的石油资源日益紧张。目前，我国已成为世界上第二大石油消费国，但石油自给仅占全部需求的 55%，每年要从国际市场购买2.5 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。2000 年我国机动车消耗石油 4560 万 t，占全
国石油产量的1/3，预计到 2020 年，国家一年至少需要 2.5 亿 t 原油，其中汽车用油将占国家整个用油量的 55%。
电动汽车的主要能源供应渠道电力工业，改革开放以来，取得了长足的发展。我国已经从过去的电力绝对短缺阶段，发展到目前的电力相对过剩阶段。据统计资料表明，到 2003 年，中国发电装机总容量达到 3.91 亿 kW，发电量 19106 亿 kW，均居世界第 2 位。截至 200 年底，中国发电装机容量达到 62 20 万kW，同比增长 20. 3%。其中水电达 12 857 万 kW，约占总容量 20. 67%；火电达48 405 万 kW 约占总容量 77. 82%。
当前以及未来较长的历史时期，我国电力工业将面临这样的局面：一方面，从国家经济发展对能源的需求角度、降低对化石能源和进口石油的依存角度来讲，需要大力发展电力工业尤其是来自清洁、可再生能源的电能；另一方面，由于电能的储存性差，电力工业需要培育未来的电力市场，来平衡装机容量与年度周期内的用电峰谷周期和昼夜用电峰谷周期之间日益尖锐
的矛盾。由于交通领域能源使用具有常年的稳定性和利用夜间谷电的可能性，国际上电力行业普遍看好交通领域这一巨大的、潜在的能源消费市场，电动汽车正是最直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用户。
随着城乡居民生活水平的不断提高，广大消费者购买家庭轿车的热情也不断升温，作为家庭市内或城乡上下班代步工具，电动轿车完全符合要求，而且经济实惠。推广应用纯电动轿车，终端用户将获得切实的经济利益根据某市示范运行的数据分析当油价 7.72~10.14 元/L 时，在经济上与汽油车一致，但是从油价在国际石油价格的总体走势来看，我国成品油价格上升不可避免，“十二五”期间达到 15 元/L (目前欧洲国家的成品油价格)也是必然趋势，不久的将来使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。
电动的汽车设计方面，结构紧凑，机动灵活，驾驶平稳，安全舒适，仪表盘与一般轿车基本相同，刹车、充电设施性能良好。驾驶起来非常方便，
自动挡操作，即使不会开车的人，只用很短时间就能灵活掌握。
同时，天然气是一种优质、高效、经济的清洁能源，城市公交车、出租车通过使用天然气代替燃油，可有效治理排放污染、改善城市环境质量、调整城市交通运输设备能源结构、降低能源成本、提高经济效益。我国政府早在“十五”期间已经开始实施“清洁汽车行动”，山东省人大常委会、人民政府也相继出台了一系列治理机动车辆排放污染的地方法规。
(1)发展天然气公交车、出租车是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
天然气汽车是一种低排放的绿色环保汽车，与燃油汽车相比，可综合降低废气污染物排放量 82%，其排放物中 CO 可降低 90%，HC 可阵低 28%，微粒
排放可降低 42%，铅化物可降低 100%，硫化物可降低 70%以上，非甲烷烃类可降低 50%左右。液化后天然气( LCNG)中几乎不含任何微粒杂质，不含任何硫化物。同样欧 III 和欧Ⅳ标准的汽车发动机，使用 LNG 更加清洁，更加环保，更有利于治理大气污染，遏制温室效应。
(2)发展天然气交通运输设备是调整能源结构，实现能源战略安全的重要举措。
(3)发展天然气交通运输设备符合国家产业政策天然气汽车技术相关
产业发展一直得到经济发达国家的普遍重视。自 20世纪 30 年代，欧美各国先后建立了燃气汽车及其附加装置的科研机构和专业生产厂家，天然气汽车技术的发展日趋成熟。我国的燃气汽车虽然起步较晚，但国家对发展燃气汽车十分重视，成立了国家清洁汽车领导小组，提出了“清洁汽车行动实施办法”和“对清洁汽车行动的关键技术攻克及产业化项目指南”，制定了清洁汽车行动“十五”和“十一五”规划，清洁汽车行动必将推动培育一种新兴的产业。
汽车行业是用油的大户，也是城市大气污染的重要分担者，对全国的节能减排具有着重要影响。天然气是“十一五”期间的汽车节能减排的首选代用燃料，燃气汽车替代燃油汽车是《纲要》提出的优先发展主题。
节能减排是全面落实科学发展观的重要举措，对加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重大意义。
(4)发展天然气公交车、出租车是城市交通运输业经济效益最大化的途径之一。
天然气作为汽车燃料，它比燃油费用要节约15%左右，以气代油的经济效益较为可观。同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，汽车使用高幸烷值的燃料时，发动机不易出现爆震燃烧现象，这对延长发动机的寿命，提高发动机压缩比是十分有益的。
LNG 加气站的技术和建设在我国处于发展阶段。***有限公司对通过对LNG 汽车加气站的建设过程，探索适合临沂***县实际情况的先进技术，积累工程建设的经验，为全市大规模建设LNG加气站，全面发展清洁汽车创出一条健康之路。
3 产品方案及生产规模
3.1 产品方案
本项目实施后产品方案规模为成品油约10000吨/年，充电能力约3600万度/年，加气能力约300万Nm3/年。
3.2 生产规模
根据国家产业政策和行业发展纲要：集中资金，调整产品结构，提高工艺技术和装备水平，形成经济规模，增强企业对市场的应变力和竞争力。基于以上精神，结合本工程应具备的各项基本条件，如：生产规模及今后发展规模、场地大小、原材物料供应、水电的配套、污染治理等、再从投资额度、经济效益、技术装备水平、市场潜力等一系列相关因素综合考虑，确定本项目的规模是合理的，同时也是一个投资少、见效快的经济效益型规模。
3.3 产品组分与性质
汽油英文名为：ULP，外观为透明液体，主要是由C4—C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、97号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
柴油主要用作柴油机的燃料。轻柴油的闪点为不低于45℃，轻柴油分为7个牌号，其中－35#、－50#为乙类火灾危险性的液体，其余几个牌号均为丙类危险性可燃液体。
天然气的燃点为650℃，比汽柴油、液化石油气(LPG)的燃点高，点火性能也高于汽柴油和L PG。天然气的爆炸极限为4.6～14. 57%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG 的爆炸极限为2.4～9.5%，
燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发。
项目中充电站为清洁能源，节约能耗，降低石油资源巨大消耗，保护环境，低噪音，无尾气排放。
4 工艺技术方案
4.1 工艺技术方案的选择原则和依据
在选择原料路线和技术路线时，应当全面地权衡技术、经济、社会和环保等方面的利弊。首先，要考虑原料，分析原料的经济性。
本方案所用的原材料方便易得，操作较简单，并且本项目所采用的技术和设备经过生产、运行的检验，具有良好的可靠性记录。此技术经济合理，有利于节约项目投资和降低产品成本，提高综合经济效益。
4.2 工艺技术方案
4.2.1工艺流程简述
（一）加油区工艺流程简述
1）卸油工艺
卸油采用密闭卸油方式，具体操作如下：
（1）油槽车进站，静置10分钟，停止发油作业并与外界隔离，各工种人员及消防器材就位。
（2）做同电位接地，对油槽车进行计量，接上专用密闭卸油软管。
（3）计量对应储罐容量，检查通气管及阻火器状态。
（4）打开油槽车输油阀门，自流卸油，同时进行状态巡视。
（5）卸油完毕，关闭油槽车卸油阀门，拆除卸油软管，储油罐密封盖好。
（6）解除隔离定位，油槽车驶离加油站，恢复正常加油作业。
2）加油工艺
加油采用国内现今各加油站常采用的常规自吸式工艺，每个加油枪设置单独的管线吸油。加油过程都是在常温下进行，具有多年的实践经验，工艺的安全性成熟可靠。加油机采用CS系列税控加油机，其加油泵采用组合泵，
密封效果较好，自动化程度较高。具体操作如下：
引导车辆--→加油前请驾驶员关闭发动机--→打开油箱盖--→确认加
油枪标号与车辆所需油品相符--→加油枪插入油箱口--→启动开关--→加
油完毕--→关闭加油枪开关--→盖紧油箱盖--→开具发油计量单--→回收
收款回单--→放行车辆。
3）流程简图
（二）加气区工艺流程简述
1）LNG 加气站技术参数
(1)设计规模
①根据有关临沂公交车、出租车车场内的加气公交车、出租车数量（300 辆），先期按照 150 辆考虑，确定 LNG 加气站的加气规模：
根据调查，公交车、出租车车辆每百公里天然气耗量为 38Nm3，平邑公交车、出租车车场内公交车、出租车每天行驶里程为 250 公里，根据计算，公交车、出租车车场内的 150 辆公交车、出租车每天耗气量为 14250Nm3，因此LNG 加气站的发计规模确定为：15000Nm3/d。
②LNG 储量按下式计算：
V= nGr/ρθb
式中：V：总储存容积(m3)；
n：储存天数(d)；Gr:平均日用气量(kg/d); ρY:最高工作温度下的液化天然气密度(kg/m3); θb：最高工作温度下的储罐允许充装率，θb -90%。综合各种因素，确定储存天数按 1天考虑。计算加气站储存容积为 29.7m3。确定本座站的储存规模为 30m3，设一台 30m3储罐的LNG转运橇。
(2)设计压力
根据 LNG 车辆发动机的工作压力确定 LNG 加气站的系统工作压力为
0.45～0.8 Mpa，LNG 储罐的设计压力为 1.2Mpa。
(3)设计温度
因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为
-146℃，系统的设计温度为-196℃。
(4)设备外形尺寸
LNG 加气站设备为：2458 (W)×12030 (L)×3060 (H) (mm)，
2）设备选型
LNG 加气站采用的工艺设备主要是 LNG 设备橇体和控制橇。LNG 转运橇上布置有一台 30m3 的卧式低温储罐，一台低温泵、一台加注机和一台增压器。其中低温泵采用进口设备。
LNG 转运橇是将转运设备低温储罐、低温泵、加注机以及附属设备增压器等通过管道连接，在制造厂集中固定在一个橇块上。
（1）加注机
加注机是给拖车上的 LNG 气瓶加注和计量的设备，主要包括流量计和加注枪两大部件。流量计是计量设备，采用质量流量计，具有温度补偿功能；加注枪是给车载 LNG 气瓶加注的快装接头，根据流量，加注枪一般分为两种规格，一种是流量为 0. 19m3/min，男一种流量为 0. 037m3/min。前者适用于重型卡车及公交车、出租车等，后者适用于小型轿车。因此本设计选用流量为 0. 19m3/min 的加注枪。所选 LNG 加注机的主要参数如下：最小喷嘴压力：0.4IMPa流量： 0.19 m3/min（液态）喉管配置：单管计量计量精度：±0. 5% 工作介质：LCNG工作温度：-146℃没计温度：-196℃（2）LNG 储罐
LNG 储罐按围护结构的隔热方式分类，大致有以下3种：
①真空粉末隔热隔热方式为夹层抽真空，填充粉末（珠光砂），常见于小型 LCNG储罐。真空粉末绝热储罐由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因而目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，由于其运行维护相
对方便、灵活，目前气化站使用较多。
②正压堆积隔热采用绝热材料，夹层通氮气，绝热层通常较厚，广泛应用于大中型 LCNG储罐和储槽。通常为立式 LNG 子母式储罐。
③高真空多层隔热。
采用高真空多层缠绕绝热，多用于槽罐和 LNG 加气站储罐。应用高真空多层绝热技术的关键在于绝热材料的选取与工装以及夹层高真空的获得和保持。LNG 储罐的绝热材料一般有 20 层到 50 层不等，多层材料在内容器外面的包装方式目前国际上有两种：以美国为代表的机器多层缠绕和以俄罗斯为代表的多层绝热被。多层缠绕是利用专门的机器对内容器进行旋转，其缺点是不同类型的容器需要不同的缠绕设备，尤其是大型容器旋转缠绕费时费力。多层绝热被是将反射材料和隔热材料先加工成一定尺寸和层数（一般力 10 的倍数）的棉被状半成品，然后根据内容器的需要裁减成合适的尺寸固定包扎在容器外。
高真空多层绝热同真空粉末绝热比较，具有以下特点：绝热真空夹层的厚度比真空粉末绝热小得多，在外形尺寸相同的情况下，可以有更大的装载容积。
高真空多层绝热方式的采用使得输运容器的空载质量大大减轻，运输效率提高，贮能密度增大。采用高真空多层绝热，可以避免因容器运输过程中振动引起隔热材料沉降致使绝热效果下降。采用真空纤维绝热（超细玻璃棉包扎）也可以解决这一问题。
通过以上论述，本站的 LNG 储存量不大，保冷性能要求较高，因此，本站选用高真空多层隔热储罐。
根据以上 LNG 储存量计算结果，并考虑到设备的运输方便，LNG 转运橇选用 30m3的卧式储罐。LNG 储罐设 ITT 液位计、差压变送器、压力变送器、温度变送器、压力表各一套，以实现对储罐内 LNG 液位、温度、压力的现场指示及远传控制。罐体顶部设安全防爆装置，下部设夹层抽真空接
口及真空度测试口。
根据系统的工作压力，并考虑其经济性，确定储罐的设计压力为
1.2/-0.1 MPa（内筒／外筒）。设计参数如下：型式：卧式圆筒形式、低温真空、绝热储罐。有效容积：30m3充装率：90%，内／外罐的工作温度：-146℃／环境温度内／外罐的设计温度：-196℃／-19～50℃内／外罐的材质：Cr18Ni9/16MnR 设计压力：1.2/-0.1 MPa（内筒／外筒）工作压力：0.8/-0.1 MPa（内筒／外筒）蒸发率：≤0.2%／d。
（3）LNG 低温泵
由于目前国内 LNG 加气站的设备技术还未成熟，国内己建成的LNG 加气站投入使用的 LNG 低温泵均采用国外进口泵，根据目前市场产品进行选择，LNG 低温泵的流量根据加气站的设计规模及加注机的流量选定，因此LNG 低温泵的设计流量为 200L/min。
LNG低温泵包括泵体和泵池两部分，泵体为浸没式两级离心泵，整体浸入泵池中，无密封件，所有运动部件由低温液体冷却和润滑。
LNG 低温泵由一台变频器控制。根据 LNG-CVNG 燃料加注泵的性能曲线对 LN G-CNG 低温泵进行选型，所选 LNG 低温泵的主要参数如下：介质：LNG 工作温度：-146℃设计温度：-196℃
设计流量：200L/min (液态) 设计扬程：220m 最大扬程：255m 转速范围：1500-6000RPM 所需进口净正压头：0.7-3m 电机功率：11KW 电源：3 相，380V，50HZ
（4）增压器
增压器是完成加注系统升压升温的设备之一，选用环境式换热器。增压器选用空温式加热器，增压藉助于列管外的空气给热，使管内 LNG 升高温度来实现，空温式换热器使用空气作为热源，节约能源，运行费用低。
根据公式Q=(h1- h2)pV
式中：Q——升压所需热量(Kj)，
Hl——升压前 LNG 的比焓(KJ/kg); H2——升压后 LNG 的比焓(KJ/kg); ρ——介质的密度
V ——储存介质的体积
通过上式计算，LNG 增压器逸择下列空温式换热器：本设计选用处理
量为 200Nm3/h 的增压器 l 台。其主要工艺参数如下：单台处理量：200Nm3／h
工作压力：0.8MPa
过滤器：
一级过滤器为前置过滤器，置于空压机之前，过滤精度 3μm，处理量1.5 m3/min
二级过滤为除油过滤器，置于空压机之后，过滤精度 0. 01μm，处理
量1.5 m3/min
三级过滤器为粉尘过滤器，置于干燥器之后，过滤精度 0.01μm，处理量 1.5 m3/min
（5）管道设计
系统中的管径根据以下公式确定：
ν式中: d——管道的内径(mm)；
μ——工作状态的流量(m3/h)
ν——工作状态的流速( m/s) 管道布置原则：合理、紧凑、整齐、美观，方便维修和操作。低温管道管材选用 OCr18Ni9 不锈钢真空管道。LNG 转运橇上设备之间的管道连接在制造厂完成，现场无需安装。
（三）充电区工艺流程简述
4.3 主要设备的选择
4.3.1 设备选型原则
1)坚持高起点原则。所选设备要技术先进，质量可靠。
2)坚持利用国外关键技术和国内配套相结合的原则。
3)坚持成套制造的原则，满足生产工艺的要求，有利于按期顺利投产。
4)坚持质价比合理的原则。在保证产品质量和技术要求的前提下，充分考虑工艺设备的质量和价格比，合理地选择工艺设备，做到经济合理。
4.3.2主要设备选型的要求
1)主要设备选型应与选择的项目建设规模、产品方案和工艺技术方案相适应，满足项目的要求，可获得最大效益。
2)适应产品品种和质量的要求。
3)降低劳动强度，提高劳动生产率。
4)降低原材料、水、电单耗，满足环境保护要求。
5)强调设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量稳定。不允许将不成熟或未经生产考验的设备用于建设方案设计。
6)符合政府及专门机构发布的技术标准要求。
7)主要设备及辅助设备之间相互配套。
8)压力容器、特种设备要选用国家定点企业的优质产品。
4.4 监测报警系统
根据本项目工艺生产技术特点，LNG储罐上设置现场和远传液位计、压力表，并对液位、压力联锁，超限自动报警、切断；低温泵上设现场和远传压力表、温度计，加注机上设有现场和远传流量计、压力计、温度计，所有仪表均远传到移动控制室橇内。罐区设置可燃气体泄漏报警器。
4.5 标准
4.5.1工艺管道采用标准
天意加油加气站新建项目建议书
目录 第一章总论 1.1概述 1.1.1项目名称、承办单位名称、性质及法定代表人 1. 项目名称：武安市天意加油加气站新建项目 2. 承办单位名称：新乐市北环路伏羲加油站 3. 企业性质：有限责任公司 4. 法定代表人： 1.1.2建设单位基本情况 武安市天意加油加气站选址位于武安市邯长高速淑村出口西北260m，永峰路西侧。 1.1.3项目概况 1. 项目建设地点：武安市邯长高速淑村出口西北260m，永峰路西侧。 2. 建设用地：项目总占地面积4662m2(折合约7亩)。 3. 主要经营产品：汽油、柴油、LNG。 1.1.4可行性报告的编制依据和原则 1.1.4.1可行性报告编制依据 （1）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006] 28号） （2）《国家发改委要求加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号） （3）《国家发改委关于组织申报资源节约和环境保护2009年中央预算
内投资备选项目的通知发》（改办环资[2008]2692号） 1.1.4.2可行性研究报告编制原则 （1）根据国家有关方针政策、法令法规, 坚持实事求是的原则, 认真进行调查研究, 力求报告科学、可靠。 （2）为了真正实现能源的综合利用，保障经济社会可持续性发展，按照新时期的能源方针和基本原则，始终坚持在节约能源优先的原则下，制定科学合理的节能计划，提出符合实际的节能措施，达到预期的节能效果。 （3）根据规划部门和建设单位对站区总体规划的意见, 做好总平面布置，使其既符合环境卫生,又节约用地、方便生产管理。 （4）依据国家的方针政策，对此项目的各要素进行了认真全面的分析，具体论述项目建设在市场分析预测方面的全面性和长远性，经济上的必要性、合理性、现实性；工艺技术和设备设施上的先进性、可靠性、实用性；财务上的盈利性和合法性及安全生产的可靠性和环保上的合法性。确保各项计算科学合理，数据资料准确可靠，并对该项目建设、生产、经营上进1.2 研究结论 1.2.1简要结论 1、本项目产品市场前景好，产品需求量较大，实用性好，利润空间较大。 2、设备安全可靠，产品有保证。 3、水、电供应有保证。 4、环境保护措施比较完善，无生产废水，预计对环境无明显影响。 5、劳动安全设施比较完善，满足安全生产要求。
汽车加油加气站设计与施工规范548325
汽车加油加气站设计与施工规(条文说明) 1 总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站增加加气站的可能性，故本规适用围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规作出规定的问题，本规不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规明确规定者，按本规执行；本规未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。 3 一般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。 3.0.2 本规允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。 从对国外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。 3.0.3 加油站油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。 与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规》相比，本规增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需达到65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了原规对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。所以，本规将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区的加油站油罐总容积大些，故本规将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。 三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。
天然气项目建议书
管道天然气供气建设工程 项 目 建 议 书
北京鸿达兴业投资管理有限公司编制 管道天然气建设工程项目建议书 （一）城市概况：略 （二）工程建设的必要性 城市居民目前使用的燃气多数为瓶装液化石油气。液化气供应虽具有工艺简单，投资少、见效快、灵活性大等特点，但因其受外部条件制约多，储运能耗高，供气压力低，供气范围小，价格波动大，安全隐患多等特点，只适用于小区域供气，不适用于大范围供气，对于楼房居民来说，使用搬运也十分不便。 天然气具有高效、节能、洁净等其它气源不可比拟的优点，是城市的首选气源。城市管道天然气供气工程，投资少、见效快、无污染、供气范围大，价格稳定，它的投资建设，不仅可以大大改善城市的基础设施，提高人民生活质量，减少大气污染，而且可以极大提高该县城招商的吸引力，促进地区经济发展是民心工程，因为城市燃气化和燃气管道化是现代化城市的重要标志之一，是能源结构调整的必然趋势，把瓶装液化气改用管道天然气，必将为该县城改善投资环境，提高城市活力，拓展城市发展空间，起到积极有力的推动作用，因此，引进外部资金开发建设该县城的管道天然气供气工程是十分必要的。
（三）工程建设的可行性 该县城距天然气长输管线预留口较远，距——气源站点也有200多公里，如果采用从——铺设一条DN200左右的长输管线引入至该县城，同时建设一座门站（储配站），经调压计量等工序后向该城管网供气，仅这条输气管线就须投资1亿多元人民币；如果采用另一种方法，即用压缩天然气供气，则不仅投资少、见效快、机动灵活，而且技术成熟是近几年国内发展和应用较为迅速的一种供气方式，其主要工艺流程是将天然气净化压缩后进行储运，由专用压缩天然气撬车储运至天然气配气站，经储存、调压、计量、加臭后输入城市供气管网，目前全国好多城市已建成很多座天然气配气站，并有了成功的运行经验，该项技术是成熟可靠的，具有一定的推广应用价值。 因此，本工程可以选用压缩天然气供气方式，其工艺流程的方式各如下： 天然气撬车→配气站→换热器→一级调压器→换热器→二级调压器→球罐→三级调压器→计量加臭→中压管网→调压箱（柜）→庭院管网→用户 （四）工程建设规模 根据该城市的地理位置，经济发展，县城规划等特点，用气范围主要满足城区居民用气需求，逐步扩展到工业、商业、服务业，本着统一规划设计，分步实施建设，流动发展扩充的原则，实行远近结合，以近期进行开发建设，根据该县城现期人口及楼房居民住户情况，近期用气户数确定为2万户，以后逐步增加，扩大供气范围。因此，本工程的建设规模主要有以下内容：
加油加气站的防火设计要求
第一章加油加气站的防火设计要求 一、站址选择 加油加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。在城市建成区不应建一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。在城市中心区不宜建一级加气站、一级加油站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。 二、防火间距 加油加气站与站外建构筑物的防火间距《汽车加油加气站设计与施工规范》已有详细规定，本章不再累述，仅列出常见的防火间距，见表4-5-8、4-5-9。 三、平面布局 1.车辆入口和出口应分开设置。 2.站区内停车位和道路应符合下列规定： （1）站内车道或停车位宽度应按车辆类型确定。CNG加气母站内单车道或单车停车位宽度，不应小于，双车道或双车停车位宽度不应小于9m；其他类型加油加气站的车道或停车位，单车道或单车停车位宽度不应小于4m，双车道或双车停车位不应小于6m。 （2）站内的道路转弯半径应按行驶车型确定，且不宜小于9m。
（3）站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外。 （4）加油加气作业区内的停车位和道路路面不应采用沥青路面。？ 3.在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在LPG储罐或CNG储气瓶（组）、LNG储罐与汽油罐之间。 4.加油加气作业区内，不得有“明火地点”或“散发火花地点”。 5.柴油尾气处理液加注设施的布置，应符合下列规定： （1）不符合防爆要求的设备，应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。 （2）符合防爆要求的设备，在进行平面布置时可按加油机对待。 6.电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内。 7.加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。 8.站房可布置在加油加气作业区内，但应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）的规定。 9.加油加气站内设置的便利店、汽车服务等非站房所属建筑物或设施，不应布置在加油加气作业区内，其与站内可燃液体或可燃气体设备的防火间距，应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2012）有关三类保护物的规定。便利店、汽车服务等设施内设置明火设备时，则应视为“明火地点”或“散发火花地点”。其中，对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系统折减距离。 10.加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。 11.加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间，宜设置高度不低于的不燃烧体实体围墙。当加油加气站的工艺设备与站外建（构）筑物之间的距离大于表4-5-5、4-5-6中防火间距的倍，且大于25m时，可设置非实体围墙。面向车辆入口和出口道路的一侧可设非实体围墙或不设围墙。
汽车加油加气站设计规范
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范 发表日期：2006年5月29日 目次 2术语 (3) 3一般规定 (3) 4站址选择 (3) 5总平面布置 (4) 6加油工艺及设施 (5) 9消防设施及排水 (6) 10电气装置 (7) 11采暖通风、建筑物、绿化 (7) 附录A计算间距的起讫点 (8) 附录C民用建筑物保护类别划分 (8) 2术语 2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称 2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所 2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台 2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐内最高液面低 于罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐 2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处 2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统 2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气
回收系统 3一般规定 3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3加油站的等级划分 4站址选择 4.0.2在城市建成区内不应建一级加油站 4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4 的规定： 表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
5总平面布置5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定：
加油站安全对策要求措施及建议
加油站安全对策措施及建议 设文安全评价报告 通过分析评价可以看出:拟建加油设施存在的主要危险有害因素为火灾爆炸，同时还存在触电、申毒窒息、车辆伤害、物体打击、高处坠落等危险有害因素。因此在施工图设计、工程建设中要把如何预防火灾、爆炸事故发生作为项目的重点加以考虑;以降低事故发生的可能性，减少事故损失。建议补充的安全对策措施如T: 1、总图布置和建筑物建议补充的安全对策措施 1)站不得设置暗沟排水，以防止积聚油气。 2)站绿化要充分考虑消防要求，可种植草坪、设置花坛，·不得种植油性植物。· 3) 根据该站提供的站区总乎面布置图，该站在后期建设CNG 加气设施时，应重新设计加气机到站房的距离，应符合《汽车加油站设计与施工规》(朋50156-2012)第12. 2.10 条的要求。 4)站建筑物设置空调时，·空调主机应设置在爆炸区域之外。 2.设备、装置建议补充的安全对策措施 l) 油罐操作井口应设有防雨盖板;储罐人孔、卸油快速接头、管线法兰处应密封良好，不得造成水汽侵入。 2) 油罐的顶部覆土厚度不应小于0. 5m。周围应回填中性沙或细土或细土，其厚度不应小于0. 3m。 3) 进油管应伸至罐距罐底50皿-100n恤处。进油立管的低端应为45。斜管口或T形管口。进油管管壁上不得有与油罐气相空间相通的开口。 4) 卸油管道、卸油油气回收管道、加油油气回收管道和油罐通气管横管应坡向埋地油罐，卸油管道的坡度不应小于2%。5)该站加油设施设有卸油油气回收系统，其设计应符合下列规定: a·汽油罐车向站油罐卸油应采用平衡式密闭油气回收系统。 b·各汽油罐可共用-根卸油油气回收主管，回收主管的公称直径不宜小于8Omm. c·卸油油气回收管道的接口宜采用自闭式快速接头，采用非自闭式快速接头时，应在靠近快速接头的连接管上装设阀门。 6) 该站加油设施设有加油油气回收系统，其设计应符合下列规定: a·应采用真空辅助式油气回收系统。
加油站项目可行性研究报告
加油站项目 可行性研究报告规划设计/投资分析/产业运营
摘要 随着互联网、大数据、云计算等技术的快速发展，中国加油站将上演第二次“变形”，打造加油站3.0。2018年11月8日，中国石油宣布全面开启加油站3.0时代。为积极适应互联网时代的发展，满足客户日益多元化和个性化的需求，中国石油将运用大数据、云计算、人工智能等技术，以客户和数据为纽带，把加油站打造成为“安全、便捷、绿色、温馨、智能”的“人?车?生活驿站”，形成线上线下协同运营的客户服务综合平台，为客户提供全产品、全渠道、全路途的服务，让油站运营更加智能、服务更加专业、客户体验更加温馨。 中国的加油站已经形成多种所有制并存的格局目。全部加油站中，国有加油站占53.3%，其他所有制形式的占46.7%，非国有加油站中，外商投资企业占2%。随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对成品油的需求迅速增长。中国成品油零售市场对外放开已近两年。审视国内成品油市场环境，一个微妙的变化日益清晰，那就是作为成品油销售最前端的加油站被推到了市场最前沿。 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资2666.94万元，其中：建设投资2156.72万元，占项目总投资的80.87%；建设期利息53.89万元，占项目总投资的2.02%；流动资金456.33万元，占项目总投资的17.11%。
根据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入5249.20万元， 综合总成本费用4411.52万元，净利润478.84万元，财务内部收益率16.32%，财务净现值1187.29万元，全部投资回收期6.93年。本期项 目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。 本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。 “十三五”我市还面临一些压力和挑战。我市发展基础薄弱，经 济总量不大、城市功能不完善、交通承载力不强，人口、资本等要素 集聚能力差，景区同质化倾向明显，景点缺乏统筹规划，以点串线、 点面结合的局面尚未形成，现代服务业和社会事业有待进一步发展。 同时，外部环境正在发生深刻变化，新常态下，如何更好地处理发展 与保护的关系，提升质量与效益，在区域协同共生与个性化发展中找 到平衡点，解决基本公共服务供给水平与人民群众日益增长的多元化 需求不相适应的矛盾，对我市发展理念和发展方式提出了更高要求。 总体来看，“十三五”时期，我市仍处于可以大有作为的重要战略期，如果能变压力为动力、化挑战为机遇，进一步增强发展的信心和决心，
加油加气站设计与施工规范
加油加气站设计与施工规范 GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规范 1(0(1为了在汽车加油加气站设计和施工中贯彻国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。 1(0(2本规范适用于新建、扩建和改建的汽车加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工。 1(0(3汽车加油加气站设计和施工除应执行本规范外，尚应符合 国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 3一般规定 3(0(1向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。 3(0(2加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合站。 3(0(3加油站的等级划分，应符合表3(0(3的规定 4站址选择 4(0(l加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。 4(0(2在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。 4(0(3城市建成区内的加油加气站(宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。 4(0(4加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火
0(4的规定。距离，不应小于表4( 表4(04油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离(m) 4(0(5液化石油气站、加油加气合建的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离，不小于表4(3(5的规定。 4(0(6液化石油气加气站以及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4(0(6的规定。 5总平面布置 5(0(1加油加气站的围墙设置应符合下列规定: 1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4(0(4至表4(0(7中的防火距离的1(5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2(2m的非燃烧实体围墙。 2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4(0(4至表 4(0(7中的防火距离的1(5倍，且大于25m时，相邻一例应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。 3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞。 5(0(2车辆xx和出口应分开设置。 5(0(3站区内停车场和道路应符合下列规定: l 单车道宽度不应小于3(sin，双车道宽度不应小于6m。 2站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m;道路坡度不应大于6,，且宜坡向站外;在汽车槽车(含子站车)卸车停车位处，宜按平坡设计。 3站内停车场和道路路面不应采用沥青路面c 5(0(4加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效高度不应小于4(5m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。5(0(5加油岛、加气岛的设计应符合下列规定:
工程项目建议书范文
工程项目建议书范文 【第1篇】工程项目建议书范文 一、项目概况 （一）项目名称：年产ｘ万辆汽车扩建工程 （二）设单位和负责人 建设单位：ｘｘｘ集团有限公司 法人代表：ｘｘｘ 联系电话：ｘｘｘ-ｘｘｘ 公司地址：ｘｘｘ市ｘｘ镇ｘｘ工业区 （三）建设单位简介 ｘｘｘ集团有限公司，始创建成于ｘｘｘ年，现座于ｘｘｘ省ｘｘｘ市ｘｘ工业区ｘ号，属国家大型企业，是ｘｘｘ省三优企业，省行业最佳经济效益工业企业，是ｘｘｘ市“五个一批”重点骨干 企业，是我市唯一取得国家汽车生产目录的企业，公司法人代表是 ｘｘｘ。 公司主要生产“ｘｘｘｘ”、“ｘｘ”牌汽车和汽车相关配件，具备较完善的产品开发、生产、检测手段和售后服务体系，ｘｘｘ 年通过了ISO9002质量体质认证，并拥有企业自营进出口经营权。公司固定资产为ｘｘｘ万元，流动资金为ｘｘｘ万元，现有员工 ｘｘｘ人，其中工程技术人中多人（中高级职称的有ｘｘｘ人），厂
区占地面积为ｘｘｘ平方米，建筑面积为ｘｘｘ平方米。 近年来，企业的生产经营情况良好，每年的产销量均有较大幅度的递增，ｘｘｘ年汽车产量ｘｘｘ辆，汽车配件ｘｘｘ万套，实 现工业总产值ｘｘｘ万元，创利税ｘｘｘ万元。目前，公司生产的 汽车主要畅销在福建、广东、江苏、浙江、江西等地区，且已批量 出口欧洲、南美、东南亚等国家和地区，外贸出口交货值达到 ｘｘｘ万元，产品销量十分喜人。 （四）编制依据 1、ｘｘ集团“十二五”发展规划； 2、ｘｘｘ市规划局：建设项目选址意见； 3、建设单位提供有关资料。 二、项目背景与建设必要性 （一）项目背景 国家“十二五”计划纲要提出“进入二十一世纪，??经济全球 化趋势增强，科技革命迅猛发展，产业结构调整步伐加快，国际竞 争更加激烈。世界经济形势的深刻变化和发展趋势，特别加入世界 贸易组织，将给我国带来新的发展机遇和严峻挑战。”“坚持把发展 作为主题。发展是硬道理，是解决我国所有问题的关键。要认清世 界经济发展趋势，增强紧迫感和忧患意识，坚持以经济建设为中心 不动摇，继续实行扩大内需的方针，在坚持速度与效益相统一的基 础上，抓住机遇，加快发展。”根据国家“十二五”计划纲要的要求，必须抓住机遇，加快发展。（二）项目建设必要性
天然气汽车加气站项目计划书-(1)
天然气（LCNG、LNG）汽车加气站项目计划书（兼项目建议书） 厦门汇森能源设备有限公司
目录 前言 (3) 一、项目公司与定位 (4) 1、项目公司 (4) 2、公司定位 (4) 3、项目拟建地区和优势 (4) 二、政策与技术设计依据 (4) 三、项目的社会和政策背景 (6) 1、节省能源 (6) 2、绿色环保 (6) 3、节省开支 (6) 4、安全可靠 (7) 四、项目的市场前景 (7) 五、技术方案要点 (8) 1、加气站的站点选择和分布 (8) 2、技术方案选择 (8) 六、项目产业链——汽车的改装 (10) 1、汽车的改装 (10) 2、改装汽车的费用以及改装费用回收 (10) 七、投资规模 (11) 八、建设用地 (11)
九、建设周期 (11) 十、机构和组织 (11) 十一、主要风险 (12) 十二、项目团队 (12) 十三、项目运作思路 (13) 1、选择城市 (13) 2、确定项目 (13) 3、组建实体 (14) 4、建站批文 (14) 5、投资方式 (14) 6、建设内容 (14) 7、经济利益 (14) 8、政府合作 (14) 9、强化宣传 (15) 十四、项目建设程序 (15) 1、选址 (15) 2、立项 (16) 3、设计 (16) 4、报建 (16) 5、建设 (17) 6、验收 (17) 十五、结论 (18)
前言 石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。 天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。 天然气作为清洁能源已进入世界发达国家的主要消费能源序列，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市辅开。汽车用天然气也已经被国家列为优先序列发展。当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受。其他气源相近城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。为此，我们认为，现在投资建设天然气汽车加气站是历史性机遇。 一、项目公司与定位 1、项目公司 在建设天然气汽车加气站的城市组建项目公司，独资或与当地企业或经营者合资建设。 2、公司定位 主营天然气（LCNG，LNG）汽车加气站的开发和经营。 3、项目拟建地区和企业优势 福建省和厦门市是投资加气站的理想地区；厦门汇森能源设备有限公司是厦门市政府实行“双百计划”引进的创业领军型人才创办的
汽车加油加气站设计与施工规范
汽车加油加气站设计与 施工规范 Revised by Petrel at 2021
汽车加油加气站等级划分、火灾危险性、防控措施本资料摘录自GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》和辅导教材 一、汽车加油加气站 1、缩略语： LPG－液化石油气 CNG－压缩天然气 LNG－液化天然气 L－CNG－由LNG转化为CNG 2、加油站等级划分 3、LPG加气站等级划分 4、加油与LPG加气合建站划分 5、加油与CNG加气合建站划分 二、加油加气站的火灾危险性 汽油加油加气站由于储存、加注的汽油、LPG、CNG等物质具有易燃易爆的特性，因此加油加气站属于易燃易爆场所，具有较大的火灾危险性。 一）加油站的火灾危险性 由于加油站收发的油品为汽油和柴油，加油站火灾除具备一般火灾的共性外，还具有油品易燃烧和油气混合气易爆炸的特殊性，若
管理小当，容易发生火灾爆炸事故。加油站火灾事故，按其发生的原因不同可分为作业事故和非作业事故两大类。 （一）作业事故 作业事故主要发生在卸油、量油、加油和清罐环节，这四个环节都使油品暴露在空气中，如果在作业中违反操作程序，使油品或油品蒸气在空气中与火源接触，就会导致爆炸燃烧事故的发生。 1、卸油时发生火灾 加油站火灾事故的60%～70%发生在卸油作业中。常见事故有：（1）油罐满溢。卸油时对液位监测不及时造成油品跑冒，油品溢出罐外后，周围空气中油蒸气的浓度迅速上升，达到或在爆炸极限范围内时，使用工具刮舀、开启电灯照明观察、开窗通风等，均可能产生火花引起爆炸燃烧。 （2）油品滴漏。由于卸油胶管破裂、密封垫破损、快速接头紧固栓松动等原因，使油品滴漏至地面，遇火花立即燃烧。 （3）静电起火。由于油管无静电接地、采用喷溅式卸油、卸油中油罐车无静电接地等原因，造成静电积聚放电，点燃油蒸气。 （4）卸油中遇明火。在非密封卸油过程中，大量油蒸气从卸油口溢出，当周围出现烟火、火花时，就会产生爆炸燃烧。 2、量油时发生火灾 油罐车送油到站后未待静电消除就开盖量油，将引起静电起火，如果油罐未安装量油孔或量油孔铝质（铜质）镶槽脱落，在储油罐
中石化项目建议书
附件1： 中国石油和化学工业联合会科技指导计划 项目建议书 项目名称：丁基橡胶合成与卤化微反应技术 申请单位：清华大学化学工程系（盖章） 二○一五年一月十九日 中国石油和化学工业联合会制 一、项目摘要 丁基橡胶和卤化丁基橡胶是重要的合成橡胶制品，针对我国在丁基橡胶和卤化丁基橡胶合成领域起步晚、技术薄弱、高品质产品受制于人的问题，提出基于微反应器技术发展具有自主知识产权的新一代合成工艺和装备。设计、建设200吨/年的丁基橡胶合成、200吨/年的卤化丁基橡胶合成和5000kg/年的溴单质回收微反应示范系统，完成长周期实验研究，为产业化过程提供基础，初步形成丁基橡胶和卤化丁基橡胶合成产业化技术。 二、项目的必要性和重要性 丁基橡胶（简称iir）是重要的合成橡胶，具有优良的气密性和良好的耐热、耐老化、耐酸碱、耐臭氧、耐溶剂、电绝缘、减震及低吸水等性能，使得其广泛应用于轮胎、电线电缆、防水建材、减震材料、药用瓶塞、食品（口香糖基料）、防毒用具、粘合剂、防腐蚀制品、码头船护旋、桥梁支承垫以及耐热运输带等方面。卤化丁基橡胶（hiir）是丁基橡胶与卤素（氯或溴）进行反应的产物，可分为氯化丁基橡胶（ciir）和溴化丁基橡胶（biir）两大类。卤化丁基橡胶不仅保持了丁基橡胶的特性，而且克服了普通丁基橡胶硫化速度慢的缺点，主要用于汽车子午线轮胎的气密层和医用瓶塞。目前，全球只有美国、德国、俄罗斯、意大利等少数几个国家拥有丁基及卤化丁基橡胶的生产技术，其中美国埃克森美孚公司和德国朗盛公司的丁基及卤化丁基橡胶生产技术和新产品开发能力在全球处于绝对领先地位，产能约占全球的80%。我国只有中国石化北京燕山分公司合成橡胶厂和浙江信汇等几家企业生产普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶，产量远远不能满足国内实际需求，每年都要大量进口。 丁基橡胶合成技术主要有淤浆法和溶液法两种方法，两种方法的核心都是异丁烯与少量异戊二烯的阳离子聚合技术。淤浆法是以氯甲烷为溶剂的聚合反应，原料异丁烯必须有要求很高的纯度（正丁烯质量分数小于0. 5%），氯甲烷和单体的水含量必须很低。该法聚合反应温度低，约在-100oc进行，制冷设备庞大。由于存在严重的挂胶问题聚合釜连续运转周期短、能耗高。溶液法使用烷烃作为聚合反应溶剂，可以使反应温度提高，但受设备传热的限制，胶液浓度必须控制在12%以下。这些生产现状表明，发展新一代的聚合工艺和设备对于发展低能耗、周期和具有自主知识产权的丁基橡胶合成技术十分关键。 卤化丁基橡胶是丁基橡胶的改进产品，具有良好的市场前景。丁基橡胶的卤化反应机理是单质卤素与橡胶接触，迅速将橡胶双键上的仲位氢原子取代成为溴或氯的橡胶，反应同时形成卤化氢，未反应的卤素单质和卤化氢最后经碱液中和。卤化丁基橡胶合成的难点主要在于：产物卤化丁基橡胶在卤化氢存在的环境下易发生取代位由仲位向伯位的转化，同时卤化氢的加成也会使橡胶损失一定的双键，因此卤化丁基橡胶的合成需要反应迅速引发、迅速中和，但是反应物丁基橡胶的烷烃溶液的粘度很高，反应物的快速混合不容易实现；中和液和卤化反应液为不互溶的油水体系，大量含卤素废水，尤其是含溴废水，对生态环境也造成了严重的影响，这些因素都严重影响着卤化丁基橡胶的合成过程。针对溴化丁基橡胶合成反应的快速引发、快速终止的基本原理，发展新型的卤化丁基橡胶合成设备，建立可靠的卤素（溴素）回收工艺十分关键。 微结构反应器（简称微反应器）是一种新型的化工装备，是实现化工过程微小型化的核心。众多的研究结果表明微反应器能够担负起提高反应收率、减少副产物产生、控制产物形
LNG加气站项目建议书与投资预算
XXX公司LNG加气站项目建议书 一、项目基本概况 1、项目名称： 2、项目申报单位： 3、拟建地点： 4、建设内容与规模： 5、本项目计划建设LNG加气站一座，加气站设计规模为 2X104Nm3/D。该站初期主要为当地农产品物流车提供LNG加气，待市场成熟后我货运及省际客车提供LNG。加气站年产能为1480万方。 6、建设年限：计划在2012年3月1日建成投产。 7、概算投资：项目计划总投资1400万元。‘ 8、效益分析： 9、根据市场调研及项目投资估算，本项目建设完成后预计当年平 均可以达到1.46X104NM/日的销售量，第二年项目达产（2X104Nm3/日）；项目投资回收期为5.94年。 10、项目建设的必要性和条件 11、建设的必要性分析 12、 1.1推动节能减排降低企业综合成本，达到企业与地方双赢 13、本项目建成初期主要为东西湖区内商混配送车辆、大型仓储物 流配送提供清洁燃料LNG供应。同时，在加快东西湖片区天然气
市场开发的同时，从优化能源结构开始，将充分，有效推动节能减排和带动当地经济增长，达到企业与地方双赢。 二、建设条件分析： （1）政府准入条件：该项目目前已经取得湖北省发改局《省发展改革委关于湖北省LNG储备库前期工作及投资建设LNG终端利用项目回复意见的函》、湖北省国土资源厅《省国土资源厅关于支持LNG储备库及LNG、L-CNG加气站项目建设用地意见》、湖北省住房和城乡建设厅《关于支持LNG储备库及LNG、L-CNG加气站项目建设的复函》、湖北省环境保护厅《关于LNG储备库及LNG、L-CNG加气站项目环境管理意见的函》及武汉市发改委《关于湖北新捷天然气有限公司来汉投资天然气综合利用项目有关意见的函》的支持性文件，初步具备建设条件。 （2）气源条件：本项目前期气源来自江苏如东LNG接收码头，采用43或40英尺标准集装箱低温槽车运输到洪湖加气站；待公司LNG储备库建成运营后，槽车直接从储备库中拖气补充。 三、建设规模与产品方案 1、建设规模 建设LNG加气站1座，加气站设计规模为。加气站年产能为万方。 2、产品方案 本项目开发LNG用户，地区目标客户有如下几类： （1）提供车用LNG供应；最终主要发展方向以物流车用LNG供应为
加油站、加气站项目核准制度
加油站、加气站项目核准制度 一、责任单位 发展和改革委员会财政金融贸易处 二、责任人 财政金融贸易处实行处长负责下的岗位分工责任制，处长主持处里的全面工作，并对本处工作负全面责任，处里相关同志按照分工，分别承担各自的工作任务，并承担相应的责任。加油站、加气站项目核准责任人是处长、承办人。承办人设立A、B角，主办人A角，协办人B角，当A角不能承担工作任务时由B角承担。 三、核准依据 （一）《中华人民共和国行政许可法》； （二）《国务院关于投资体制改革的决定》（国发〔2004〕20号）； （三）《企业投资项目核准暂行办法》（国家发展改革委令第19号）； （四）《湖南省人民政府贯彻国务院关于投资体制改革决定的实施意见》（湘政发〔2005〕11号）；
（五）《湖南省企业投资项目核准暂行办法》（湘政办发〔2005〕36号）； （六）《湖南省行政程序规定》。 四、核准权限 依据国家和省有关规定要求，湖南省发展和改革委员会负责对城市及干线公路加油站、加气站项目及其它液化石油气接收、存储设施进行核准。其余加油站、加气站项目由市州政府投资主管部门核准。 五、申报条件 （一）必须符合国家和省相关法律、法规和政策； （二）必须符合国民经济和社会发展规划、行业规划、产业政策、行业准入标准； （三）不能影响国家经济安全、公共安全和公众利益，不能破坏生态环境，不能过分垄断某一产品市场份额，鼓励竞争。
六、申报材料 （一）区（县、市）发展和改革部门（中石化、中石油系统的也可由行业主管部门）提交的项目申请报告。内容包括：项目名称、投资主体、建设地点、主要建设内容及规模、项目总投资及资金来源，经济和社会效益分析。 （二）具备相应资质的工程咨询机构编制的项目可行性研究报告或项目申请书。赊包含上述内容外，还应包括项目的市场供需分析、工艺设计、总图设计、消防设计、组织机构设置和财务分析等。 （三）城市规划行政主管部门按分级权限规定出具的城市规划审查意见。 （四）能源行政主管部门按规定出具的固定资产投资项目节能审查意见。 （五）国土资源行政主管部门按分级权限规定出具的项目用地预审意见。 （六）环境保护行政主管部门按分级权限规定出具的环境影响评价文件的审批意见。 （七）省商务厅批准的《湖南省成品油零售经营申请表》或《湖南省新建（扩、迁建）加油站（点）申报表》。 （八）市（州）或县（市）公安消防部门出具的项目消防初审意见。
加油站建设审批手续流程
加油站建设审批手续流程 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
加气站建设审批手续流程天然气加气站建设必须按照国家相关建设规定及程序进行报建审批。加气站前期手续的办理,是加气站建设顺利实施的前提和必要条件，也是加气站后期投运手续办理的基础和保障。加气站不同于一般的普通建筑，其建设过程要经过严格的审查，施工完成初验验合格后，经过政府的验收并取得相关部门意见及出具的证明。 一、加气站建设的前期手续： 1、项目可行性研究报告（或项目建议书）、立项批文（发改委，发改委需对项目可行性研究报告组织专家进行评审）； 2、建设用地出让、规划局向土地储备中心核发规划条件通知书、国有土地使用证（国土资源局）； 3、地形测量图（附带矢量化光盘，测绘单位）、规划红线（规划局）； 4、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证（规划局）； 5、建筑工程消防设计审核意见书（消防支队）； 6、安全评价报告批复（安全生产监督管理局，需对项目组织专家进行评审）； 7、环境评价报告批复（环境保护局）；
8、地质勘察报告（勘察单位）、施工图设计（设计单位）、施工图审核意见书（建委审图办）、建筑工程施工许可证（建委）； 9、压力管道安装安全质量监督检验申报表（技术监督单位）、特种设备安装改造维修告知书（施工单位申报技术监督单位后，提交一份给甲方留存）。 二、加气站建设后期手续： 建筑工程消防验收意见书（消防支队）、危险化学品经营许可证（安全生产监督管理局）、压力容器产品质量监督检验报告（自治区锅炉压力容器质量安全检验研究所）、营业执照（工商局）、企业组织机构代码证（质量技术监督局）、防雷防静电设施检验报告（质量监督检验所）、压力容器使用证、气瓶充装证（质量技术监督局）。
加油加气站工程建设项目管理办法
中国石油湖南销售公司 加油加气站工程建设项目管理办法 第一章总则 第一条为规范湖南销售公司（以下简称“公司”）加油加气站工程建设项目（以下简称“工程项目”）管理，提高工程项目整体管理水平，实现工程安全、质量、进度、投资四项控制，根据国家有关法律法规、规范标准和《中国石油天然气股份有限公司工程建设项目管理办法》（石油计〔2014〕68号）、《中国石油湖南销售公司招标管理办法》（湘销〔2014〕18号）等相关制度，制定本办法。 第二条本办法适用于公司所有新建（自建、推倒重建及有工程建设的收购项目）、改造项目；租赁、控股、参股项目参照执行；分公司负责的检维修项目参照执行。 第三条本办法所称工程项目管理，包括设计、招标选商、物资采购、开工、施工、竣工验收、档案、工程款支付手续办理及承包商管理等工程建设全过程管理。 第四条管理原则 （一）坚持“标准化设计、模块化建设、规范化管理”的原则。 （二）统一计划管理，公司所有工程项目应纳入公司统一的计划进行管理，并按计划组织实施。 （三）严格工程管理，实现四项控制目标。
（四）严格监督考核，建立工程管理奖罚和责任追究机制，维护工程管理的严肃性。 第二章管理职责 第五条加油站管理处（以下简称加管处）的主要职责是： （一）根据加油站经营状况和上级公司建设标准安排公司加油加气站改造工程建设需求。 （二）收集并初步审核分公司提报的改造方案；汇总质量安全环保处（以下简称质安处）提报的安全改造方案、非油品业务中心（以下简称非油中心）提报的便利店改造方案和服务区项目改造方案；组织改造项目现场踏勘；组织改造内容上会，确定建设内容；参加工程项目的投资评审会。 （三）组织改造项目方案优化和评定；审查方案调整和生产经营相关的设计变更。 （四）安排分公司改造建设项目的停业实施计划。 （五）组织项目交接验收。 第六条投资建设管理处（以下简称“投资处”）的主要职责是：（一）负责工程项目投资计划的制定和监管。 （二）组织加管处、质安处、工程建设管理中心（以下简称“工程中心”）等相关处室对新建项目进行踏勘和方案评审，参与改造项目现场踏勘，参与改造方案上会前评审工作；组织各类建设项目的投资评审会。 （三）委托地勘单位出具《岩土工程勘察报告》等地勘资料，组
加油加气站设计与施工规范(条文说明)(节选)
加油加气站设计与施工规范(条文说明)(节选) 5 总平面布置 5.0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。 5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。 5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。 1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于 3.5m，双车道宽度不小于6.0m。 2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。 3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵
蚀，沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。 5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。 3)液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。 4)液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98确定的。 5)1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。 6)撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。 7 液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。 8 压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在
汽车加油加气站设计规范标准
GB50156-2002汽车加油加气站设计与施工规 发表日期：2006年5月29日 目次 2术语 (3) 3一般规定 (3) 4站址选择 (3) 5总平面布置 (4) 6加油工艺及设施 (5) 9消防设施及排水 (6) 10电气装置 (7) 11采暖通风、建筑物、绿化 (7) 附录A计算间距的起讫点 (8) 附录C民用建筑物保护类别划分 (8) 2术语 2.0.1加油加气站：加油站、液化石油气加气站、压缩天然气加气站、加油加气合建站的统称 2.0.2加油站：为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所 2.0.7站房：用于加油加气站管理和经营的建筑物 2.0.8加油岛：用于安装加油机的平台 2.0.10埋地油罐：采用直接覆土或罐池充沙（细土）方式埋设在地下，且罐最高液面低于 罐外4m围地面的最低标高0.2m的卧式油口储罐 2.0.12密闭卸油点：埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处 2.0.13卸油油气回收系统：将汽油油罐车卸油时产生的油气回收至油罐车的密闭油气回收系统 2.0.14加油油气回收系统：将给汽油车辆加油时产生的油气回收到埋地汽油罐的密闭油气 回收系统 3一般规定 3.0.3加油站的等级划分，应符合表3.0.3的规定： 表3.0.3加油站的等级划分
4站址选择 4.0.2在城市建成区不应建一级加油站 4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4 的规定： 表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
5总平面布置 5.0.1加油加气站的围墙设置应符合下列规定： 1加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表 4.0.4中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置不低于2.2m的非燃烧围墙 2加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4的防火距离的1.5倍且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙 3面向进、出口道路的一侧宜设置非实体围墙，或开敞 5.0.2车辆入口和出口应分开设置 5.0.3站区停车场和道路应符合下列规定： 1单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m 2站的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计 3站停车场和道路路面不应沥青路面 5.0.4加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧材料制作，其有效设计不应小于 4.5m。罩棚边缘与加油机的平面距离不宜小于2m 5.0.5加油岛的设计应符合下列规定： 1加油岛应高出停车场的地坪0.15~0.2m 2加油岛宽度不应小于1.2m 3加油岛上罩棚支柱距岛端部，不应小于0.6m 5.0.8加油加气站设施之间的防火距离，不应小于表5.0.8的规定： 表5.0.8站设施之间的防火距离（m）