奥迪Q7 2011款 3.0TFSI 技术型详解
双面侠
双面侠作者：虞礼文来源：《汽车与运动》2011年第04期事实上，这两款奥迪Q7就像是一位有着双面性格的侠士，既有豪爽粗犷的一面，也有细腻柔情的时候。
说是对比测试，但要想把它们两者表述清楚还真有点难度，至少从照片上看，很容易就误认为是单车的测试。
因为从我们借来的这两款奥。
迪Q7来说，它们都属于2011款车型，从外观上看，最显眼的区别就是圈胎大小的不同，低功率版的是295／4Q R20的圈胎，而高功率版是295／35 R2J的规格。
然而；相差近50万元的价格，又让人觉得它们两者之间必须是不同的；要不，谁还会多花这些个钱去买它呢?看得见的与看不见的虽然说这两个版本的Q7外观上区别不明显，其实这也不奇怪，毕竟这款Q7的高功率版并不同于奥迪专门生产的某一车型的高性能车版本，只不过是同一款发动机由于调校的不同而出现了高功率和低功率两个版本。
因此，高功率版和低功率版本的外观相差无几也就不为奇了。
不过，我们还是差一点就被它们所迷惑，前翼子板上的“S-line”字样让我们开始很自然的认为这是高功率版，其实不然，高功率版标示的是“V6T”，两者车身上的差别也就这一点了。
而进入到车厢内，差别则比较明显，作为顶配，高功率版的内饰要更显奢华，而低功率版因为有“s—line”内饰套件，则要显得更运动些。
其实，在看得见的外观内饰方面，要对比是很直观的。
而在看不见的背后，这两款Q7最大的差别就隐藏在一款同样是3.0L排量的TFSI发动机里面。
细心的读者会发现，2011款的奥迪Q7一共推出有七款车型，均为3.0L的排量。
其中有四款是低功率版本，售价区间’为81.5万～109.8万元：而高功率版车型共有3款，售价区间为108.8万～131.1万元。
从排量上看，新款Q7发动机排量有所降低，但这台源自奥迪S4的30L 发动机，曾被评为2010年《Ward’s AutoWorld》世界十佳发动机之一，自然不会简单。
高效动力谁领风骚从时下节能减排的大趋势来看，发动机的小排量大功率这个大方向已经得到肯定，这也是奥迪Q7 2011款系列里，没有出现3.6L和4.2L这两款自然吸气汽油发动机的原因，取而代之配备的是3.0L的TFSl发动机。
Q7基本操作
固定雨刮片: – 将新雨刮片装入雨刮臂 C 的槽内。 – 向箭头 D 方向摆动雨刮片将其装到雨刮臂上。 – 压紧雨刮片上的沟纹部分，使卡夹卡入到雨刮臂上（要 能听见啮合声）。 – 将雨刮臂折回到风挡玻璃上。
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I/VK-35, 11/2005
Inhalt
EX 307 Audi Q7 技术 – 信息娱乐系统
– 安全气囊控制单元
– 双级司机和副司机安全气囊
– 前部侧面安全气囊 – 头部安全气囊 – 正面碰撞识别传感器
– 侧面碰撞识别传感器（在B-柱和C-柱内）
– 前部安全带张紧器 – 蓄电池切断的点火装置 – 前部安全带锁内的开关 – 副司机座椅的坐人识别装置
蓄电池切断的点火装置
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I/VK-35, 11/2005
前桥:
– 独立悬挂，带有控制臂 – 钢质弹簧筒式减振器 – 可选装自适应空气悬架（见图） – 随速助力转向servotronic – 18英寸制动系统，带有内通风式制动盘
可进行如下调整：
– 前轮外倾角 – 单侧前束 – 主销后倾角
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I/VK-35, 11/2005
Inhalt
EX 310 Audi Q7 最新产品技术 – 产品改进
蓄电池 座椅框架
– 不必拆下蓄电池。
电瓶能量管理器J 644 由电瓶自诊断，静电流管理，动态电流管理组成；在行驶 和驻车时为整车提供最合理的电能供应。
18 I/VK-35, 11/2005
Notizseite
Inhalt
EX 310 Audi Q7 最新产品技术 – 产品改进
乘员保护
乘员保护系统由下面的部件和系统组成：
FM3+TV3 中央门锁
9 I/VK-35, 11/2005
新一代奥迪Q7车型介绍
可关闭式压缩机（罗茨鼓风机） 2个前氧传感器和2个后氧传感器 FSI（分层直接喷射）和MPI（进气歧管喷射）的
混合喷射 欧Ⅵ 179
来自节气门前 的洁净空气
通风管
通往增压器
N548
带有隔热套的 通风管
机油分离 模块
集成了油气粗分 离器的气缸盖罩
图1 发动机
பைடு நூலகம்
图2曲轴箱通风系统
CRE发动机的曲轴箱通风系统经过了 全新设计，以改善油气分离性能（图2）。该 通风系统只通过一侧缸体来进行。油气的粗 分离是 采用迷宫 式 结 构 在气 缸 盖 罩内部进
042
2016.02
表1 CRE发动机技术数据
项目
技术数据
发动机型号代码 结构类型 排量/mL 行程/mm 缸径/mm
每缸气门数 点火顺序 压缩比
机械增压系统也在很多方面做了修改 （图5），以往压气机都是“常驱”的，也就是一
直在被动工作着。而现在，在压气机的驱动 轴上安装有电磁离合器N421，当电磁离合器 不通电时，在转子盘和电枢盘间留有空隙，压 气机的驱动力中断。压气机的接通和关闭策 略经过了精心设计的，尽可能让其不工作， 以节约燃油（图6）。其最主要的控制参数是 发动机转速和驾驶员所期望的扭矩，当发动 机在中低转速以及负荷较低时，压气机不工 作，同时调节翻板也是关闭着的。
二、变速器
新一代Q7所使用的8挡自动变速器0D5 （图7），是在0BK变速器的基础上改进而来 的，其在制造商采埃孚（ZF）公司的名称是 8HP65A，它适用于初始最大扭矩为700 N·m 的发动机。0D5变速器相比0BK变速器的主 要改进在于以下几方面。
0D5变速器使用了带有内置离心摆的双 减振器变矩器，这一变化从外部无法判断， 但在安装过程中，松散的离心摆会引发“嘎 吱”声，这并不意味着变矩器损坏，一旦开始 运转，声响就会消失。
奥迪Q7 11年型装备价格表
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○(35,200)
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功能性装备
蓄电池能量管理系统 雨水传感器和光线传感器含回家离家功能 带记忆功能的驾驶员座椅和电动调整前座椅 前排座椅电动腰部支撑 前排座椅加热 可前后调整第二排后座椅 可折叠后座椅 舒适型前中扶手含水杯架 舒适型空调 前后脚垫(丝绒和粗线两种，依所选内饰颜色相配) 脚部空间照明灯 灯光组合包 前后阅读灯 带可照明化妆镜的遮阳板 内后视镜自动防眩目并带指南针 外后视镜可折叠、自动防眩目、带记忆功能、 可加热，带LED闪烁灯 储物包 遥控中央门锁
奥迪Q7年型培训课件
奥迪Q7 2010年型培训
内饰设计
改进的阅读灯
带镀铬亮条的装 饰条
第三代MMI系统
改进的灯光调节 开关和外后视镜 调节开关
改进的12V电源 插座
新设计的仪表台
空调座椅
改进的座椅调节 按钮
奥迪Q7 2010年型培后排标训配小桌板
内饰设计
可选装后排影音 娱乐系统 提供耳机插孔， 后排乘客在享受 娱乐节目时不影 响前排成员
奥迪Q7 2010年型培训
外观设计：侧面视图
全新设计的前后保险杠配合全新门槛和轮毂造型，力量感十足，彰显了新奥迪Q7运动风格和 强大的越野潜力
奥迪Q7 2010年型培训
外观设计：后部视图
标配LED尾灯
新Q7徽标
与车身同色的保 险杠
带LED转向灯 的外后视镜
镀铬装饰的门 把手
奥迪Q7 2010年型培训
克莱稀真皮（标配） 皮（选装）
维莱诺真
奥迪Q7 2010年型培训
装饰条
常规车型
选装—浅褐色橄榄木 Audi exclusive line
选装—浅褐色橄榄木
选装—咖啡色白腊木 运动包
标配—拉丝铝饰
选装—咖啡色白腊木
标配—枪鱼银色铝饰
奥迪轿车的内饰主要选用来自日本的白蜡木和欧洲产的橄榄木，其他则采用浅棕色胡桃木
核心竞雷争克萨斯 RX 350 对手
保时捷Cayenne
替代车市 场房车车型：
奔驰E-Class 宝马5系 Volvo V70 XC
混合车型： 奔驰R-Class
陆虎 Freelander 沃尔沃XC60
宝马X3
吉普 指南针
马自达CX-9 沃尔沃XC 60
尼桑 Murano
SSP361_奥迪Q7 全车详细图解
N95 N250 N131 N132 N153 N154 N199 N200 N251 N252 N253
驾驶员侧安全气囊引爆装置 驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 1 副驾驶员侧安全气囊引爆装置 2 驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置 驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 副驾驶员侧头部安全气囊引爆装置 蓄电池断路引爆装置
车门槛管由轧制型材组成，因为与拉延管相比其加工公差 较小且因此壁厚也可以小一些。在前围排水槽区域内使用 了塑料部件，以便在这个区域内满足保护行人的要求。
翼子板以及发动机室盖和行李箱盖由铝合金制成，因此比 钢板轻约 22 千克。通过使用不同的半成品 * 进一步减轻 了重量。例如，使用板厚适用于不同部件负荷的精轧板 材。 利用精轧板材可以加强后部纵梁和地板盖板。
维修培训
奥迪 Q7 自学教程 361
奥迪 Q7
奥迪 Q7 以独特的方式将运动性与多样性、高新技术与高 级车的豪华有机地融为一体。
在公路上它体现出了跑车的动力性和行驶动态性；在越野 行驶时它打破了车辆分类的界限。 这是一辆从外观上可以完全体现其优秀品质、从技术上能 够满足所有路面和所有条件要求的汽车。
颠峰：体现在设计和性能
361_000
目录
引言 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 车身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 乘员保护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 发动机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 底盘 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 电气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 空调 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 信息娱乐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
奥迪Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)
◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(中)(接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。
分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。
它由12V车载电网供电。
端子30由一个30A熔丝保护。
通过子总线，作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。
此时，发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。
(2)温度保护作动器的电子装置通过一个内置的温度传感器测量温度。
当作动器的温度达到125℃时，电子装置将当前温度告知发动机控制单元J623。
接着由此促使离合器控制软件不得不尽可能少地促动分离离合器K0，从而重新使作动器冷却。
如果这个措施失败，温度上升到135℃，则不再促动作动器，直到它冷却到110℃的温度。
达到这个温度后，作动器和由此而来的分离离合器K0的操纵机构又可以不受限制地工作。
(3)作动器诊断作动器诊断是通过发动机控制单元J623，地址代码01进行的。
一旦车辆停放到升降台上并拆下发动机饰板后，就可以明显地听到作动器操纵离合器。
提示：当作动器处于拆卸状态时，作动器诊断不工作。
原因在于，作动器在拆卸状态下无法进行零位匹配。
由于作动器不能在切换端子状态(端子15关闭)后记下它的位置，所以需要零位匹配。
作动器电子装置中的软件要求在启动(端子15接通)后立刻进行零位匹配。
此时，作动器将蜗杆传动装置的轴转动约300°，并将调节环移至机械限位。
作动器通过这个阻力识别其零位，并从该位置开始分开离合器。
该阻力在拆卸状态下不存在。
约60圈后伴随着发动机控制单元J623的故障存储器中的提示“参考行驶故障”退出这种不良状态，作动器不再被促动。
它慢慢静止。
删除故障存储器条目并切换端子状态之后，系统重新完全恢复正常。
(4)匹配和基本设置作动器有一个转子位置传感器，它测量着旋转角度和转速。
奥迪A8 2011款基本参数
奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型 (213kW) 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型( 92.80万 奥迪(进 口) 豪华车 3.0T 290 马力 V6 8挡手自 一体 5267*194 9*1460 4门5座三 厢车 250 6.2
奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型 (245kW) 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型(
气缸数 (个)： 每缸气门 数(个)： 压缩比： 配气机 构： 缸径： 冲程： 最大马力 (Ps)： 最大功率 (kW)： 最大功率 转速 (rpm)： 最大扭矩 (N·m)： 最大扭矩 转速 (rpm)： 发动机特 有技术： 燃料形 式： 燃油标 号： 供油方 式： 缸盖材 料： 缸体材 料： 环保标 准：
6 4 10.3 DOHC 84.5 89 290 213 48506800 420 25004850 汽油 97号 直喷 铝 铝 欧V 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 豪华型 (213kW) 8挡手自 一体 25004850 汽油 97号 直喷 铝 铝 欧V 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型 (213kW) 8挡手自 一体 48506800 DOHC
6 4 DOHC 333 245 55006500 440 29005300 汽油 97号 直喷 铝 铝 欧V 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 尊贵型 (245kW) 8挡手自 一体
变速箱
变速箱
简称：
简称：
挡位个 8 8 8 8 数： 变速箱类 自动变速 自动变速 自动变速 自动变速 型： 箱(AT) 箱(AT) 箱(AT) 箱(AT)
奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
奥迪A8的基本参数
牵引力控 制 (ASR/TCS /TRC 等)： 车身稳定 控制 (ESP/DSC /VSC 等)： 自动驻车 /上坡辅 助： 陡坡缓 降： 可变悬 挂： 空气悬 挂： 可变转向 比：
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● ● ● ● 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型 (213kW) ●
● ● ● ● 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型 (245kW) ●
● ● ● ● 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 豪华型 (245kW) ●
6 4 DOHC 333 245 55006500 440 29005300 汽油 97号 直喷 铝 铝 欧V 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 尊贵型 (245kW) 8挡手自 一体
变速箱
变速箱
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简称：
挡位个 8 8 8 8 数： 变速箱类 自动变速 自动变速 自动变速 自动变速 型： 箱(AT) 箱(AT) 箱(AT) 箱(AT)
6 4 10.3 DOHC 84.5 89 290 213 55006500 420 29005300 汽油 97号 直喷 铝 铝 欧V 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 舒适型 (245kW) 8挡手自 一体
6 4 DOHC 333 245 55006500 440 29005300 汽油 97号 直喷 铝 铝 欧V 奥迪A8 2011款 3.0TFSI quattro 豪华型 (245kW) 8挡手自 一体
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2011款奥迪LC7系列技术说明
引言 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ３４ 车桥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ３５ 可调空气悬架 （ａａｓ） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ３６ 转向系统 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ３７ 制动装置 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ３８ 车轮和轮胎 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ４１ 自适应定速巡航（ＡＣＣ） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ４１
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
车型数据库--变速箱
品牌-名 称
车系-名称
车型-年款
车型-名称
A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A
奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪 奥迪
2010 2010 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2010 2009 2009 2009 2009 2007 2007 2007 2007 2007 2006 2006 2011 2011 2010 2008 2003 2012 2012 2012 2011 2011
奥迪Q5(进口) 奥迪Q5(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪Q7(进口) 奥迪R8(进口) 奥迪R8(进口) 奥迪R8(进口) 奥迪R8(进口) 奥迪S4 奥迪S5(进口) 奥迪S5(进口) 奥迪S5(进口) 奥迪S5(进口) 奥迪S5(进口)
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
VTG可变截面涡轮增压技术详解——以奥迪Q7 3.0TDI为例
VTG可变截面涡轮增压技术详解——以奥迪Q7 3.0TDI为例朱文燕【摘要】随着2012款新奥迪Q7的崭新登场,伴随着更多的高新技术,其中一项最引人注目的就是其Q7 3.0 TDI发动机使用的最新一代技术：VTG可变截面涡轮增压技术。
通过对可变截面涡轮增压技术作一个深入浅出的解释,供相关专业人员或汽车爱好者参考。
【期刊名称】《科技创业月刊》【年(卷),期】2011(024)017【总页数】2页(P144-145)【关键词】VTG;可变截面涡轮;涡轮增压【作者】朱文燕【作者单位】广东科技学院,广东东莞523083【正文语种】中文【中图分类】U464.1352007年奥迪全新Q7正式在国内上市，随即成为国内顶级豪华SUV的代表车型之一。
2012款新奥迪Q7提供3款发动机选择，其中包括2款汽油发动机和1款柴油发动机。
燃油直喷技术在新奥迪Q7上得到更广泛的应用。
国内上市的新奥迪Q7首次使用奥迪全球领先的TDI涡轮增压柴油直喷发动机，笔者选取3.0升TDI发动机为例，详解其最新一代的技术。
新奥迪Q7 3.0 TDI使用奥迪最新一代TDI技术：VTG可变截面涡轮增压技术，其应用明显提升TDI发动机的性能表现。
据官方发布数据，当发动机运行在4 000～4 400r／min可输出176kw（240马力）最大功率，在2 000～2 250r／min可输出550N·m的最大扭矩。
新奥迪Q7 3.0 TDI由静止加速到100km／h 仅需8.5s，百公里综合油耗仅为9.1L。
涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一，发动机增压就是将进入汽缸的空气预先进行压缩，增压后气体密度增大，使到实际进气量增多，保证缸内燃料得到充分的燃烧。
这样不仅提高发动机的升功率或进行高原补偿，更能降低油耗和排放污染，利于废气中的HC和CO在排气管内继续燃烧。
它的原理：涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气压缩机。
在做功过程中，大约有33％的能量由冷却系统消耗掉，33％的能量推动曲轴做工，而最后33％会随废气排出大气浪费掉。
奥迪Q7 2012款主要特点与技术
奥迪Q7 2012款主要特点与技术外观设计独具匠心的设计传递动感基因奥迪Q7在保持原车型强健动感外观造型的基础上进行了多达十几项改进。
这些独具匠心的设计使奥迪Q7足以引领SUV发展的新趋势，它以优雅姿态向世人证明：动感和典雅可以实现和谐统一。
不论是行驶在白天还是黑夜，城镇还是乡村，旅途中还是停车场，奥迪Q7包含进取精神的设计，使得整车看起来始终都在不断向前。
极具动感的流线车顶和与众不同的高车门表面，借鉴了双门跑车的造型。
作为奥迪家族式设计元素的带纵向镀铬饰条的一体式进气格栅刚劲有力，使奥迪Q7更具气势与科技感，彰显自信和活力。
LED日间行驶灯LED日间行驶灯LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
LED日间行驶灯确保行人在各种日间光线条件下都能及时发现您的汽车。
LED日间行驶灯功能的新款双氙气大灯照明效果更加理想，行车安全性显著提高，并且使得奥迪Q7即使处于静止状态，也能一如既往地给人以奋勇向前的感觉。
全新设计的简洁门槛，离地间隙高，力量感十足，彰显了它运动风格和强大的越野潜力。
新奥迪Q7拥有个性鲜明的LED尾灯，配合简洁紧凑的后部设计，整个尾部造型更加动感。
内饰设计内饰升级营造舒适空间奥迪在内饰设计和品质方面的领先优势早已被业界认可，奥迪Q7更加注重内饰细节并增加了多项豪华配置。
如同车外观一样，车内的动感造型给您向前的视觉冲击。
车门上充满活力的线条流向车尾，面向驾驶员设计的仪表盘与向上跃升的中控台形成了鲜明的颜色对比，看一眼充满运动气息的仪表盘，您只会有一个念头——出发！清晰、多功能性的内饰造型与优雅、高级的内饰材料在奥迪Q7上完美组合。
自然色桃木装饰条或选装的浅褐色橄榄木装饰条，咖啡色白蜡木装饰条，枪鱼银色铝饰条和钢琴黑色木装饰条与精细的布料和真皮内饰件一起诠释了奥迪Q7的高品质感官。
仪表盘设计造型简洁，改进的仪表组更加便于驾驶员读取行车信息。
灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键经过重新设计，采用了大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且便于操作。
奥迪Q7发动机系统培训
发
动
气门罩
机
机
械
曲轴箱排气管结构来自汽 缸 盖技术上，该气缸盖在著名的Audi 四气门FSI 缸盖的基础 上进行了扩展。
主要技术数据
– 铝制气缸盖；– FSI 横置设计的涡流进气道；– 火花塞中央排置 的四气门技术； – 进气门：镀铬实心气门；– 排气门：充钠镀铬中空气门；– 气门 冲程11 MM； – 轻质及小摩擦气门机构，通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气 门，气门弹簧简单；– 气缸盖各带两个铸件凸轮轴，驱动通过液压式 回转电机；– 气门开启度进气200° KW；– 气门开启度排气210° KW；– 凸轮调节范围为 42° KW；– 在发动机静止时，采用止动销 锁定调节器；进气位在前，排气位在后；– 排气调节器回位弹簧；– “内部废气再循环”采用相应的气门重叠进行。
发动机燃油喷射系统——低压部分
低压系统是一个按需调整的系统。电动泵的电量消耗是由执 行电子元件通过脉宽调制的。从发动机到执行电子元件的信 号也是脉宽调制的。没有燃油回油管。低压传感器N410使内 部燃油压力保持在4bar。预压力在下面几种情况下必须增至 2baar：
当发动机停止工作（电动泵后工作）； 在发动机起动前（电动泵前工作）； 当点火打开或驾驶员车门开关接合 ； 当起动发动机且发动机起动时间达到5秒； 当发动机热机起动以防止汽泡产生。
并 无 曲 柄 轴 径
合 金 钢 制 成
连杆结构
在裂化时，连杆通过一个工具从一 个做好标记的规定断裂部位分离。 在由此产生的不易混淆的断裂面上 给出两部分之间精确的接缝精度。
–
–
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宽
应此则为化基
RS4 CrNiMo8
连轴 杆套 长长 度度 ：：
第四代3.0L升V6tsI发动机-EA837技术解析(1)
大众奥迪系列3.0T机械增压发动机至今发展到第四代，本文对第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837进行技术层面解析，希望对广大维修同行有所帮助。
由于篇幅较长，文本将会分为多篇和大家进行分享。
感兴趣的同行朋友们敬请关注后续文章更新。
第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837技术解析一、技术概要●发动机结构●润滑系统●空气供给和我机械增压●冷却系统●燃油系统●发动机管理系统●维修保养注意事项第四代3.0L升V6TSI发动机—EA837最重要的特征如下：符合EU6排放标准v型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳进气和排气侧凸轮轴持续调节1.1 第三代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第四代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。
这是通过一下主要措施实现的：降低发动机的摩擦，优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗，降低凸轮轴轴承的摩擦力；通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的”按需增压”;高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行；燃烧过程的组件进行了进一步优化。
1.2 相较于第三代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：采用中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变；采用了可控式机械增压器（罗芡增压器）；增加了进气歧管喷射；增加了排气侧凸轮轴调节；將发动机机油冷却器（可控式），移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整；链条传动进行了修改，链条更短更轻；仅一个气缸列上有曲轴箱排气；带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵；采用Terophon涂层的正时链盖板；用于降低摩擦和重量的组合措施。
二、技术概要-技术数据1）也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。
2.1扭矩-功率曲线待续，最新更新请留意奥德科技。
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加速时间第1段
不过在测试场地中，Q7并没有表现出应有的勇猛姿态，将车身降至最低，一切准备就绪后，它仅交出了0～100km/h加速9.5秒的答卷，显然不够理想。
但经过反复尝试，在关闭ESP的情况下它也只跑出了9.3秒的成绩。
刹车距离第1段
『奥迪Q7 3.6豪华型测试成绩总览』
在刹车测试中Q7本应有不错的表现，几次刹车都在40米以内。
但随着测试次数的增加，刹车系统也有些不堪重负，在最后几次刹车中有些松懈，拖累了整个成绩，最终平均刹车距离是40.2米。
要将这台体重超过两吨的大家伙稳稳的停住，刹车系统的负担也可想而知，因此存在一定的热衰减也难以避免。
动力系统第1段
新奥迪Q7搭载的这款3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机使用了奥迪最新一代TDI技术，配以VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术结构，能够驾驶者带来最明显的感受就是，涡轮滞后的现象明显减轻了。
新奥迪Q7 3.0TDI柴油发动机最大功率为176千瓦（240马力）/4000-4400转/分。
最大扭矩为550牛米/2000-2250转/分。
对于一款SUV而言，低速扭矩是一个很重要的因素。
而柴油机在这方面更是有着先天的优势。
厂方公布新奥迪Q7 3.0TDI车型0-100公里/小时的加速仅为8.5秒。
从试驾车辆的油耗表现来看，编者驾驶的新奥迪Q7 3.0TDI的百公里油耗始终保持在13L以下，根据编者与其他驾驶者交流后得知，3.6FSI车型的百公里油耗基本在16L 以上。
看来柴油车省油果然名不虚传。
（全程使用空调且停车休息车辆不熄火，总里程80公里左右含城市复杂道路、山路和城市高速路）
前后悬挂第1段
● 奥迪Q7
作为奥迪系列车型中集舒适性与越野性能为一身的车型，Q7也是奥迪第一次尝试SUV 领域的作品，不过背后有大众集团强大的技术支持，所以Q7虽然是SUV中的新人，但一上市变成为一股不容忽视的力量。
Q7的后悬挂没有用复杂的多连杆，因为它的强度一般；也没有使用牢固有余而舒适不足的整体桥式悬挂，而是选用了更加均衡的双横臂式结构。
但是说实话，Q7的横臂看上去可不怎么粗壮，不过据说这是一种强度很高的钢。
Q7的越野凭借的是quattro四驱系统，而这套系统的核心又是扭矩感应式差速器，无法实现预选锁止，所以在极限越野时存在一定的不足。
轮胎规格第1段。