地铁屏蔽门系统的设计

地铁屏蔽门系统的设计

1屏蔽门系统简介

作为现代城市的重要交通设施，地铁以其安全、正点、舒适、快捷等

优点，已经成为大城市公共交通的主要发展方向。屏蔽门系统是普遍

应用在城市轨道交通中的一种安全装置。在地铁站台上安装屏蔽门是

地铁建设发展的方向，它设置于地铁站台边缘，将站台和列车运行区

域隔开，通过控制系统控制其自动开启，为乘客营造了一个安全、舒

适的候车环境。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和

半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的

通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。除保障了列车、

乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地

减少司机望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的

流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备

的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相对应减少，空调电耗

明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。

2屏蔽门的组成及材质的选择
屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站

台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台

监控厅内PSAP等组成。在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24档滑动门和2扇端门，总长112.8米。屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。屏蔽

门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。因此，

对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。屏蔽门材料通常采

用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。

3屏蔽门性能

（1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。（2）

滑动门的开启速度0.10-1.0m/s，关闭速度0.10-0.8m/s，全程无级调速。（3）滑动门的开启时间为2.0-2.5s，关闭时间为2.5-3.0s。实

际开/关门时间和设计给定时间差≤0.1s。（4）一侧站台二十四档滑

动门启闭应基本保持同步，启闭时间差控制在0.3-0.5s内。（5）滑

动门与列车停车时的每扇车门相对应，并于车门同时华东开启或关闭，供乘客上下车。（6）手动解锁机构与置于顶盒内的闭锁机构联动，在

滑动门关闭时，闭锁机构可防止歪理作用将门打开，但在非正常运营

模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开滑动门，实

现解锁。（7）站台监察亭内PASP用语显示每扇滑动门、应急门的开关、故障状态。

4屏蔽门的安全隐患

（1）屏蔽门突然开关，导致乘客跌落站台。（2）屏蔽门玻璃破碎脱落，玻璃碎渣砸伤乘客或者掉入轨道。（3）屏蔽门倒塌，导致乘客跌

落站台。（4）应急门无法打开，紧急情况下导致疏散受阻。（5）滑

动门无法打开，影响乘客上下车，导致列车晚点。（6）端头门被列车

进入站台时产生的气压推倒，使得乘客掉下轨行区，造成伤亡。（7）

屏蔽门振荡，导致列车与屏蔽门碰撞，乘客受伤或死亡。（8）屏蔽门

燃烧冒烟，导致站台失火，引起人员伤亡。（9）乘客被屏蔽门和车门

夹住或撞击，正常情况下影响乘客上下车，延误列车运行，紧急情况

下延误疏散。（10）屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客跌入

轨行区。

5屏蔽门系统的运行模式

为了保证屏蔽门系统在正常和非正常状况下的安全和可靠运行，以及

在紧急状况下保证乘客安全疏散，地铁屏蔽门系统采用四种运行模式。屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁、屏蔽门专用钥

匙手动操作（就地级）、IBP盘紧急操作（车站级）、PSL操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）。

6屏蔽门系安全防护装置

屏蔽门间隙存有的安全隐患主要是夹人事件的发生，现对间隙夹人情

况分析：客流拥挤，强行进入车厢后被弹回，恰遇此时屏蔽门与列车

门联动关闭，则会出现间隙夹人的情况。客流拥挤，被屏蔽门或列车

门夹到后逃脱，而后进入屏蔽门和车体之间间隙，从而导致更为严重

的事故发生。客流一般，因为屏蔽门与列车门关门时间不合理导致夹人。针对此安全隐患，在屏蔽门的设计中必须设置安全防护装置。安

全防护装置的设置方式很多，总体概括起来主要有：被动式物理方式、主动式物理方式、非接触式红外或激光探测方式。

6.1滑动门斜面防站人挡板在滑动门底部设计斜面防站人挡板，安装

了挡板之后人就无法在滑动门与列车门之间站立或逗留，在满足列车

界限要求的前提下，防站人挡板安装在滑动门框轨道侧的底部，以杜

绝乘客主观逗留在滑动门门体和列车门之间的非安全状况。

6.2滑动门金属挡板除了在沿滑动门底部安装金属防攀爬挡板之外，

距离门槛300-1000mm高度范围内，在两扇滑动门底部边缘设计安装金

属挡板，挡板位于滑动门与列车门之间，材质为不锈钢材料，不仅美

观可靠、性能稳定，而且与滑动门扇外观材料相吻合。通过金属挡板

来探测障碍物的存有，当存有障碍物时会增大滑动门的关门阻止力，

当关门阻止力达到设置值时，门机控制器会做出判断，实现接触式障

碍物探测。

6.3非接触式红外或激光探测方式（1）红外光幕：红外光幕主要由两部分红外发射装置和红外接收装置组成，构成红外线控制系统的发射

与接收器分别安装在滑动门的二侧，使二扇门之间形成一道光的屏幕。红外检测装置启动和停止受门控制单元控制，当滑动门关闭且锁紧后

门控制单元启动红外检测装置监测列车和门体之间是否有人存有，如

果物体阻断了光幕，接收器无法接收到发射光的信号则发出报警信息。如果没有物体阻断光幕，接收器能够接收到发射光的信号则表示正常，可以发车。（2）激光探测：激光障碍物探测系统的工作原理是，首先

由激光发射器发出激光脉冲，然后在接收端检测激光脉冲信号，如果

激光接收器收到激光脉冲信号，就表明在此区间内没有障碍物，如果

激光接收器没有收到激光脉冲信号，就表明在此区间内有障碍物。检

测结果由控制器传送到屏蔽门系统。激光束的方向性极好，因此光能