国内外铁路旅游发展特征与经验借鉴

2019年第1期

张云娇

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100071）

摘 要：基于当前我国铁路旅游的发展机遇，针对国外铁路旅游发展成功案例进行分析，从核心吸引、列车配置、旅行线路、消费群体等方面提出了国外旅游铁路的发展优势。以我国既有铁路旅游线路为例，从管理机制、列车配置等方面发现问题，提出通过管理机制改革、实施线路规划、加强车辆配置、提升旅游资源等手段，促进我国旅游铁路产业的创新发展。关键词：铁路旅游；案例分析；发展特征；经验借鉴；管理机制中图分类号：F531 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）01-0244-02

作者简介：张云娇（1988—），女，博士，工程师，研究方向：交通运输规划。

1 概述

铁路旅游是一种将铁路运输与旅游发展相结合的新业态，其开发理念是一种将铁路运输载体功能扩展为移动旅游服务产品的规划思想。2017年，国家六部门联合印发了《关于促进交通运输与旅游业融合发展的若干意见》[1]，在增加旅游交通供给方面提出，积极发展遗产旅游铁路线路、精品旅游铁路线路等旅游铁路产品。在解决城市与旅游资源串联之余，形成特色旅游体验。

发展我国铁路旅游项目对于创新旅游交通产品、加强旅游交通供给具有重大意义。旅游铁路在国外诸多国家已发展的十分成熟，在我国仍处于起步阶段，缺乏相关规划及研究。笔者针对国内外旅游铁路发展特征和开行实践，总结成功经验，为我国发展铁路旅游项目提供借鉴。

2 国外旅游铁路发展分析

19世纪初期，随着欧洲铁路的建设实现了游客大规模长距离转移，推进旅游业的飞跃性发展[2]。随着汽车、轮船和飞机等交通工具的普及，旅游运输方式竞争日益激烈，但都无法改变铁路在旅游交通的重要地位。铁路旅游异于普通的运输概念，列车本身作为旅游资源进行包装改造，以安全豪华、设施齐全的火车作为载体，欣赏铁路沿线的自然与人文景观，享受列车所提供的优质服务为核心体验过程的一种旅游产品类型。在国外，是一种时尚的旅行方式，已经被游客广为认可、接受和喜爱。2.1 国外经典案例

日本四季岛列车由10截车厢组成，包括餐车、上等车厢、玻璃观景车厢。单价从2万～7万元人民币，额定载客34人，行程安排多元化，在春季至秋季周游北海道和东北地区；在冬季巡游东北地区[3]。非洲之傲列车单价2.5万元人民币起，全程穿越非洲大陆五个国家，有“陆地上的游轮，铁轨上的移动皇宫”之称，非洲著名的风景区几乎都囊括其中。该列车拥有全球最大的列车私人空间，载客72人。该列车的每节车厢都是创始人从世界各地收集而来的古董，拥有百年历史，经过重新装饰变成了流动五星级酒店，极为豪华，媲美皇宫[5]。1993年开通的亚洲东方快车，设备和服务完全参照五星级酒店标准，是在亚洲难得的豪华列车。线路连接了新马泰，途径政府为这列豪华快车调整了其他火车时刻表，以便让它在白天经过最佳风景区。票价从1.5万～4万元人民币不等。

2.2 特征分析

国外铁路旅游起源早，经历了长期的发展日趋完善，许多经典线路为人熟知。总结国际经典案例特征发现，均具有列车专属主题、移动星级酒店、沿途风光奇特、配套服务高端、票价及行程多元化等特点，笔者从以下方面展开分析。

（1）核心吸引多元化。国外旅游列车不仅是可供游客居住的移动运输工具，还具有国际化、跨越多国线路、服务高端奢华等针对游客群体的核心吸引力。通过利用既有铁路线路的便捷条件，把握游客需求，满足游客一次出行游览多个国家、欣赏不同异域风光的需求，实现了多国旅游不间断通行的便捷服务；同时，通过为游客量身打造旅途行程，集“吃住行游购娱”为一体的多样化列车私人管家服务，全程享受奢华礼遇。

（2）列车配置。国际旅游列车多将列车打造为移动的五星级酒店，车厢装饰具有主题特色，体现沿途人文情怀。列车一般配置多模式卧铺如一节车厢只承载3人的豪华卧铺套房、承载6～16人的特色卧铺车厢、承载12～24人的观光卧铺车厢等，针对市场各类消费群体，满足多种人群需求。在列车上，可以体验酒吧、五星级餐饮、异域舞蹈、高雅音乐等，透过全景玻璃欣赏沿途美景，感受奢华服务，高端的列车配置让旅客如身临移动的梦幻皇宫。

（3）旅行线路。在旅行途中，国际旅游列车十分注重线路选择和沿途旅游资源配置。多设计为跨国旅游线路，让游客在几天中感受热带雨林、湖泊草原、传统村落、沙漠绿洲、高山流水、皑皑冰雪等绝美景色的交织更替。铁路本身在整合跨国旅游资源方面有着显著优势。欧洲铁路为此推行旅游通行证，游客可在一定的时间内乘坐旅游列车游览多个国家，方便跨境出行。同时，为了提升游览体验，还将铁路车站进行全新设计改造，如博物馆、商场、酒店

（4）消费群体。国际铁路旅游普遍存在票价高、服务好的特点。为了提供高端的服务，用高昂单人票价维系列车的运营，不得已抛弃了大部分中低层次消费群体，主要针对高消费人群，票价在2万～10万元人民币不等。但针对高消费群体，多又分为更高消费层和次高、普高三类层次，提供三种不同等级的列车住宿服务，弥补群体范围较小的不足。

3 国内旅游铁路发展分析

3.1 国内经典案例

我国探索“丝绸之路”的东方快车，由2节四星级

Development and Innovation | 发展与创新 |

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呼叫铃。列车提供洗衣、熨衣服务及专业医生。2012年首发的草原之星内蒙古全境游专列，是目前国内运行线路最长、跨度最大、景点最多、组织形式最灵活的产品之一。呼铁局提供了高标准的旅游专列，游客乘专列从呼市出发，经满洲里处境至俄罗斯，转乘俄方专列前往贝加尔湖等地游览。全程往返7134公里，满编290人。敦煌号是为助推丝绸之路经济带甘肃黄金段建设，兰铁局由原红皮车厢Y667/8改编而来。列车充分展现了敦煌文化特色和河西走廊沿线风情[6]，感受浓厚的文化底蕴，做到“一车一景、一车一馆”。3.2 特征分析

我国旅游列车发展较晚，凭借着自身独特的运输优势开办多家铁路旅游旅行社，已确定为铁路多样经营的主要产业，但当前还存在诸多问题，现就管理机制、列车配置、消费群体等方面进行分析。

（1）管理机制。铁路运输是我国交通运输的命脉，目前除旅客运输和货物运输的其他业务属于辅业。铁路旅游在我国一直是由铁路总公司和各个路局进行管理，在人员使用、管理方式、市场竞争及经营合作等诸多方面受到限制。在与旅行社合作方面，还沿用路局相关管理办法，受内部经营机制影响，与市场旅游行业竞争存在较大差距。同时，管理者基本为铁路内部人员，对旅游业务了解程度不足，也制约了铁路旅游的发展。

（2）列车配置。我国铁路旅游因受到铁路运营规范限制，在列车改造方面没有较大空间。因此，相较于国外列车，装饰普遍为传统列车软卧包厢形式，较少改造为四星级酒店标准卧铺包间；同时，在娱乐设施配置上，也较为薄弱，可提供的娱乐形式较为单一。

（3）消费群体。正因为国内旅游列车的服务水平较低，一列车可承载较多游客，因此面向的是更为广泛的中低档消费人群，大众群体均可体验旅游列车。但受到各种限制因素，列车全年开行班次有限，品牌效应不突出，因此并不广为大众熟知。

4 经验借鉴

（1）管理机制改革。2017年底，我国铁路营业里程为12.7万公里，根据铁路“十三五”规划[7]，20年将达到15万公里，铁路网基本覆盖城区常住人口20万以上城市。我国已经具有大力发展铁路旅游的条件。因此，有必要明确铁路旅游项目的管理机制，以规范管理及创新发展为指导，将铁路运营和旅游行业管理体制相融合，形成与现代化发展要求相适应的制度体系，加强行业竞争力度、简化跨境游览程序、提升旅客出行品质，促进产业多元化发展，更好地服务我国的铁路旅游业发展。

（2）实施线路规划。铁路旅游的总成本中固定成本所占比例大，属于平均成本递减的行业。因此，选择合理的线路对吸引游客至关重要，客流增长是保障铁路

长远的铁路旅游发展提供指导和方向。

（3）加强车辆配置。参考国际铁路旅游列车的装饰，依照线路主题改造列车部[8]。让列车在行驶的途中与沿途风光融为一体，提高游客居住环境，设置多种公共活动区域，娱乐项目多元化高端化，提高游客出行体验，增加线路品牌口碑及影响力。

（4）旅游资源提升。铁路运输与旅游观光的协调发展，最根本的问题还是沿途旅游资源对游客的吸引力度，所以如何将沿线资源进行优化整合是成功开发铁路旅游的关键[9]。因此，铁路旅游的发展还要结合沿途资源进行配套升级，让游客在车上车下都有一致的体验。

5 结论

近年来，随着国内外旅游人数的大幅提升，当前高端旅游产品潜在需求正在形成与扩大。消费者个人素养的提升及多元化需求都为铁路旅游高端发展奠定基础。结合我国当前支撑旅游与交通融合发展的政策导向，都将对铁路旅游市场化发展起到积极作用。因此，我国铁路总公司与旅游行业应抓住眼前机遇，联手探索开发适合我国旅游铁路发展的新道路。本文从国内外铁路旅游案例分析入手，提出可供我国发展的借鉴经验，为今后如何更好地开展旅游铁路行业发展提供意见与建议。

参考文献：

[1]交通运输部.关于促进交通运输与旅游业融合发展的若

干意见(交规划发[2017]24号)[EB/OL].[2017-2-28]./2017wangshangzhibo/2017secon d/zhibozhaiyao/201703/t 20170301_2170512.html.[2]李燕妮.发展铁路专项旅游的思考[J].铁道运输与经

济,2014,36(1):66-70.[3]刘冰.日本铁路旅游产品开发与对策的分析及启示[J].铁

道运输与经济,2016,38(6):90-94.[4]李曦.欧洲火车旅游研究及对青藏铁路火车旅游发展的借

鉴[D].北京:北京交通大学,2008.[5]冯晓霞.非洲之傲:将小众奢华进行到底[J].光彩,2013(4):

51-53.[6]徐璐璐.基于地域文化的旅游专列内饰设计研究——以“敦

煌号”旅游专列为例[D].兰州:兰州交通大学,2016.[7]国家铁路局.铁路标准化“十三五”发展规划(国铁科法

[2017]15号)[EB/OL].[2017-3-2]./jgzf/flfg/gfxwj/zt/xxgk/201703/t 20170302_35065.shtml.[8]魏蜀楠.关于日本铁路旅客运输产业创新的考察研究——

以JR 九州的观光铁路开发为例[J].住区,2016(2):42-51..[9]陈超,郑鸯鸳.基于铁路网络的区域旅游资源开发效应研

究进展[J].科技和产业,2011,11(6):1-5.