高速铁路轨道技术培训课件

因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一 段夹直线段。夹直线应尽量长些，特别是反向曲 线时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。
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加直线长度选用：
• 法国规定：夹直线最小长度为0.5v(m)。
• 德国规定：夹直线最小长度0.4v(m)计算。 • 日本规定：一般应大于100m，列车速度低于 110km/h时，可大于50m。 • 我国高速铁路最小夹直线按下式确定：
( )内为最小半径
4000
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我国高速铁路曲线半径的选用：
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3、缓和曲线线型及长度 随着列车运行速度的提高，过去使用的
三次抛物线缓和曲线难以完全满足旅客舒适 的要求，轨道稳定条件也受到一定影响。
为了改善这种状况，有些国家研究采用了 半波正弦曲线。
其余各线均采用15000m。 我国： 最高时速（km/h) 竖曲线半径(m)
160～250 250～300
15000 20000
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注意：
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三、线路间距
• 日本铁路曾对此做过研究与试验。在区间线路
上，当两列时速250km的列车交会时，作业人员 站在两车距离为0.8m的中间还是安全的，从而规 定线路中心距至少为4.2m。在站内线间距4.6m。 • 法国以TGV动车组进行空气动力试验后，认为 在300km/h情况下，4m线路间距是可行的。但考 虑未来发展和便于设置渡线，此值规定为4.2m。
• 在隧道中列车风将使得道旁的工人失去平衡以及将固 定不牢的设备等吹落在隧道中，这都是一些潜在的危险。
• 国外有些铁路规定，在列车速度高于160km/h行驶时 不允许铁路员工进入隧道。列车速度稍低时，也不让员 工在隧道中行走和工作。
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• 列车风对线路两侧的影响
列车高速运行时，列车风对线路两侧会产生一定
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2、坡段间的连接 •直线连接与竖曲线连接
•高铁竖曲线设置条件：
∣坡度a‰-b‰∣≥△i ‰ •竖曲线半径一般采用圆曲线
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竖曲线半径的选用：
法国： TGV东南线采用25000m，
TGV大西洋线采用16000m； 日本：除东海道新干线采用10000m；
一般条件下：lmin 0.8vmax 困难条件下：lmin 0.6vmax
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二、线路纵断面---平道和坡道
1、最大坡度： • 东海道新干线的正线最大坡度为15‰。
• 我国高速铁路区间最大坡度的选用
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我国最大坡度的选用
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当列车以200km/h速度行驶时，根据测量，在 轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动 速 度 将 达 到 17m/s （ 61.2km/h ， 风 速 7 级 ， 接 近8级)，这是人站立不动能够承受的风速。
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• 当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空 气的粘性以及气流对隧道壁面和列车表面的摩阻作用使 得被排开的空气不能象在隧道外那样及时，顺畅地沿列 车两侧和上部流动，列车前方的空气受压缩，所引起的 纵向气流速度约与列车速度成正比。
第一节 概 述
• 一、线路组成----路基、桥隧建筑物、轨道。 • 二、高速铁路线路的基本特点：
（1）高平顺性; （2）高稳定性; （3）高精度、小残变、少维修; （4）宽大、独行的线路空间。
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三、列车风的影响
• 当列车高速行驶时，在线路附近产生空气 运动，这就是列车风。
为了减小离心力和轮轨之间的相互作用力，采 用在曲线线路上设置超高。
外轨超高：
h 11.8 v平2（mm） R
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实置超高取值：≤200mm 欠超高取值：60~130mm
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目前，除日本东海道新干线规定最大超高 为200mm外，其余各线及法国高速干线最 大超高均为180mm，德国85mm等。
1、曲线的影响： （1）降低行车速度。曲线会给运行中的列车
造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线半径越 小，曲线阻力越大，运营条件越差，在其他条件 相同时，运行速度也越低。2/8/2021
（2）增加轮轨磨耗。曲线半径越小，磨耗Baidu Nhomakorabea 加越大。
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2、超高与曲线半径 列车在曲线上运行时，车辆和旅客都要经受离心 力。
压力，对沿线人员及建筑物造成一定的危害，国际
铁路联盟规定：桥上栏杆至轨道中心距离3.3~3.6m
，不足需设避车台。站台需要设置防护栏杆。 •列车风对列车会车的影响
两个列车在双线上会车时，它们的头部产生的
空气压力波（列车风）相互作用在对方的侧面，
可能会产生危险。高速复线的线路间距，按最高
速度的不同，应在4.2米以上。
最小曲线半径：
Rmin
11.8
v
2 max
hm hQ
(m)
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几个主要国家高速铁路的曲线半径（m）
法国
日本
TGV- TGVPSE A
德国
意大 利
东海 道
山阳
东北
上越
4000 6000 7000
2500 4000
（3200）（4000）（5100） 3000 （2000）（3000） 4000
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第二节 线路的平面和纵断面
一、线路平面----直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）
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一、线路平面
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缓和曲线的长度的选用：
——外轨超高递增坡度不致使轮对内 侧车轮轮缘脱轨
——轮对外侧车轮升高速度不致影响旅 客的舒适 ——未平衡离心加速度的增长率不致影 响旅客的舒适
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4、夹直线 列车通过同向或反向曲线时，受力情况极为复
杂，除因外轨超高使车辆绕线路纵轴转动外，还 有缓和曲线始点和终点处的冲击以及未平衡离心 加速度变化的影响等。