GE公司CF34发动机参展_

安发动机(集团)有限公司的16种直升机传动系统整机、零部件和一个燃机发电机组模型参加了展览。

展品中,直8主减速器是我国生产的最大吨位和最大功率的直升机主减速器。它体积大,精度高,传递的最大功率达到3000kW ;直9型机传动系统具有体积小、重量轻、传递功率大等特点,主减速器的总重量只有182kg ;直11型机传动系统结构精巧、可靠性高、便于维修;直升机传动系统的各种零部件(如:直8和直9的主减机匣、固定齿圈、主旋翼轴等)的铸造、齿轮加工和表面喷涂等技术在国内处于领先水平。

80年代以来,东安集团在直升机传动系统国产化进程中,引进了先进的表面处理和热处理设备,铝、镁和黑色金属铸造设备,齿轮机匣和轴的加工设备,建立健全了直升机传动零部件疲劳试验室和试车台,使东安集团具备了15t 级以下直升机传动系统的研制、加工、试验的能力和手段。目前,东安集团已经成为我国直升机传动系统研制生产基地。

此外,新研制的通讯备用燃机发电机组模型也参加了展览,这种燃机发电机组可以作为基本负荷机组使用。机组采用计算机自动控制,具有无人值守、起动速度快、自动并网及独立发电运行等功能,并且已经通过原中国航空工业总公司和信息产业部联合组织的鉴定。

(东安发动机集团公司　供稿)

空客在珠海航展的主旋律———A3××

空中客车工业公司在珠海举行的第三届航展会上

的主推产品为A3××,一种被誉为“二十一世纪旗舰机型”的超大型客机。

这种“空中巨无霸”采用双层三级客舱布局,载客555人,航程达15000km ,将是有史以来最先进、最宽敞、最舒适的民用客机。不仅如此,与目前正在运营中的远程大型飞机相比,A3××的座位数和航程分别增加35%和10%～15%,但运营成本却下降15%～20%,能耗减少12%,起降噪声也更低。

A3××将得益于空客公司所持有的驾驶舱通用性,采用与其他客中客车电传操纵客机相同的仪表和飞行控制系统,通过机组交叉资格培训和混合机队飞行训练,飞行员经过简单培训之后就可以驾驶一种以上的空中客车电传操纵客机。

目前,已有4家航空公司确定订购了32架A3××,其中新加坡航空公司于2000年9月29日宣布购买10架A3××客机。新航还宣布将意向购买15架客/货机。空客公司预测在未来20年中,随着拥挤程

度和竞争环境的不断加剧,以及对低票价需求的不断增长,运营中的超大型客机数量将达1235架(价值2818亿美元)。本次航展空客将从总部图卢兹运来一架A3××模型以供展示,并安排高级官员作专题介绍。除此之外,空客在航展期间的活动还将包括记者招待会、市场预测发布、合作项目签字仪式等。同时展示的还有一台飞机电子中央监控系统。

空客的展台位于展览中心一厅,总面积达100m 2,是欧洲航空防务及航天公司展区的一部分。此外,空客还设有贵宾室(A01)。

(空客公司　供稿)

DRUC K 在航天航空领域

参加珠海第三届中国国际航展的英国德鲁克有限

公司创建于1972年,第一个订单就是为美国的一家飞机制造公司提供压力传感器。经过28年生产和技术的积累,如今,德鲁克产品在航天航空领域已成为知名产品。

随着RVSM (降低垂直航道间距)标准的引进,航天航空业对压力传感器的要求越来越高。德鲁克设计制造的压力传感器可安装于任何型号的机身,包括固定机翼和旋转机翼,测试翼面气流、风洞和大气数据(空速、高度/爬升率和马赫),以及发动机的标准测试。传感器小巧轻盈,符合机身对重量限制的要求。

德鲁克还生产用于地面测试的传感器。德鲁克的压力指示仪、校验仪作为基准仪表应用于实验室、车间和机场,包括手持式大气指示仪和皮托静压大气数据自动测试系统,以及罗斯卡分公司生产的一等基准活塞式压力计。

英国德鲁克有限公司在上海设有代表处,专门为发展中国的航天航空事业对用户提供周到热诚的销售和技术服务支持。公司在航展的展台号是:第一展厅B12-02/6。

(德鲁克公司　供稿)

GE 公司CF34发动机参展

CF34发动机继续保持其在支线航空领域的领先地位,这一点从GE 飞机发动机集团的订单增长情况已经得到验证,迄今,已有的CF34-3、新推出的CF34-8和CF34-10发动机的确认和意向订单总价值已经超过100亿美元。CF34-3系列涡扇发动机自1992

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航展简讯

2000年第6期

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年投入商业使用以来对支线航空业产生了重大影响,已经在庞巴迪CRJ100和CRJ200飞机上飞行了500多万飞行小时,建立了新的发动机可靠性和性能标准。现在,CF34家族中的新成员———功率更高的较大型CF34-8和CF34-10系列发动机已被大多数新的70～90座支线喷气飞机选作动力装置。新一代CF34发动机的第一种型号CF34-8C1已经被庞巴迪公司的70座CRJ700支线客机选作动力装置,CF34-8C5发动机将用作90座CRJ900的推进动力。所有CF34-8C1发动机的取证试验都提前完成,从而使该发动机于1999年9月较早地获得了美国联邦航空局(FAA)颁发的型号合格证。2000年5月,该发动机还获得了欧共体联合适航局颁发的型号合格证。

CF34-8D于2000年第三季度开始发动机试验,该发动机是费尔柴尔德-道尼尔50座528JET、70和85座以下728JET支线客机以及其Envoy7公务喷气机的动力装置。费尔柴尔德宇航公司将于2002年第一季度开始进行728JET的飞行试验,计划于2003年交付,启动用户汉莎城市线航空公司投入使用。

(GE公司　供稿)

四川航空公司成为罗·罗公司

在中国的首家AE3007发动机用户

罗·罗公司宣布,为中国四川航空公司所订购的巴西航空工业公司RJ145支线飞机提供新的发动机,价值达3000万美元。四川航空公司成为ERJ145飞机在中国的首家用户。

该航空公司订购了5架飞机,全部采用罗·罗公司AE3007A1发动机。

四川航空公司总裁蓝新国在范堡罗航展上说:“这些飞机将用于中国西部的开发,我们希望罗尔斯·罗伊斯的发动机能在西部的开发中加力。”

罗·罗公司公务及支线飞机执行总裁洛德说:“我们非常高兴又一家航空公司加入到以罗尔斯·罗伊斯AE3007为动力的ERJ145飞机不断增长的运营队伍之中。”

中国已开始发展支线飞机,此次宣布对巴西航空工业公司和罗·罗公司具有特别的意义。

(罗·罗公司　供稿)德国航空和航天工业联邦联合会

德国航空和航天工业联邦联合会(BDLI)代表着一个对德国未来经济地位必不可少的高科技行业。航空和航天工业作为战略性的工业,其研究和开发成果及其专用技术影响到许多其他工业部门。由于航空和航天工业创造的价值高,战略性意义大,可以创造和保证高素质人员的就业机会。与其他工业部门相比,更有将外交和安全政策与技术和工业利益结合在一起的特点。

德国航空和航天工业领先的企业和机构都加盟到BDLI联邦联合会。2000年BDLI的120家会员企业在航空和航天领域拥有高素质的员工约60000人,目前年销售额约130亿欧元。从年销售额看,BDLI代表德国航空和航天工业90%以上的利益。BDLI分成4个生产集团:航空和航天系统,飞机发动机,装备,材料技术和元器件。这4个生产集团的代表组成BDLI的最高机构,即主席团和咨询委员会,在制定行动范围和形成决策方面产生决定性的影响。

BDLI的最主要任务是对外与决策部门及行政机关接触,对内与自己的会员企业保持联系。BDLI的政策性和专业舆论形成过程要经过一系列讨论会和专业委员会的论证。讨论会的任务是把跨厂商的各种行业的利益捆在一起。这些机构的讨论会是联合会在专业和政治层次上进行协调对话的重要工具。

BDLI和柏林展览公司在柏林-勃兰登堡共同举办I LA国际航空和航天展览会。下一届ILA展览会将于2002年5月6日至12日在柏林舍内费尔德国际机场举行。

(BDLI　供稿)我国首家飞机维修技术研究机构落户南航

为了提高我国的飞机维修技术,更好地开展飞机维修技术的研究工作,培养高素质的飞机维修人才,近日,南京航空航天大学成立了飞机维修技术研究所,成为我国首家飞机维修技术专门研究机构。

飞机维修技术是继飞机设计、飞机制造之后的又一热门学科,是飞机工程中十分重要的组成部门,它涉及到结构、机电、材料、测试等众多领域,技术含量高,应用性强,与飞机使用的安全性、经济性有非常重要的关系。目前,我国从国外引进的军机、民机,以及自行设计生产的各种飞机,都存在大量的维修任务,如果维修技术与维修人员的培养跟不上,不仅影响我军战斗力,也会给国家造成极大的经济损失。由于民航对飞机的适航性要求非常高,飞机必须定期检修和维修,大部分维护项目要运到国外,成本巨大,严重制约着民航的经济效益。而且,目前我国民航系统各航空公司使

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航展简讯

航空制造技术