第三章 船舶适航性控制

W D X g X b Yg Yb
3 、纵倾： 船舶相对于设计水线具有纵向
倾斜（无横倾）的漂浮状态，称为纵倾。 纵倾是用吃水差t或设计水线与静水平面的 夹角φ —纵倾角表示。（图3-6 ） 船舶在纵倾平衡时，重力和浮力，重心 和浮心位置应满足的平衡条件：
1、国际航行船舶的载重线标志
根据《1966年国际船舶载重线公约》的规定，国际航 行船舶应勘绘的载重线标志、载重线和甲板线的形式如下： 1）甲板线：是勘绘在船中两舷侧的一条长300mm、宽 25mm，其上边缘通过干舷甲板的上表面（有木铺板时，为 木铺板的上表面）向外延伸与船体表面相交的线段（图31）。 2）载重线圈：是一个外径为300mm、线宽为25mm的 圆圈和一条与圆圈相交的水平线段。水平线段长度为 450mm、宽为25mm，其上边缘通过圆圈的中心。圆圈 中心位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心 的距离等于所核定的夏季最小干舷。在圆圈的两侧标注两 个字母，代表核定勘绘干舷的验船机构。如绘有“CS”字 母，代表中国船级社核定勘绘。
1、正浮：船舶既无横倾又无纵倾的漂浮状态
称为正浮。（图3-4） 船舶在正浮时的重力和浮力、重心位置和浮 心位置应满足的平衡条件为：
W D X g X b Yg Yb 0
2、横倾：船舶只具有横向倾斜（无纵向倾斜）
的漂浮状态，称为横倾。 横倾用正浮与横倾时两水线的夹角 θ— 横 倾角表示。（图3-5） 船舶在横倾平衡时，重力和浮力、重心 和浮心位置应满足的条件为：
三、水尺
水尺是表示船舶吃水的标记，也称吃水标志。它是用数 字和线段刻画在船首、尾和船中两舷的船壳板上（图3-2）， 分别标明相当于首垂线、尾垂线和船中横剖面处的实际吃 水值。所用单位为国际单位或英制。我国用国际单位制， 以m或cm为单位。用阿拉伯数字标绘，每个数字高为10cm， 字与字的间隔也为10cm。每一个数字的下缘（与水尺线段 的下缘为同一水平面）是表示该数字所指的吃水值。读取 吃水时，看水面与水尺数字下缘相切的位置。
1）浮力：静水压力垂直方向分力的合力，称为船舶浮力。（图3-3） 浮力大小： Dg= ρ V g 浮力方向：总是垂直于静水面向上。 浮力作用中心(船舶的浮心)：通 常以符号“B”表示。浮心若使用船舶常用的直角坐标表示时，则为B （Xb，Yb，Zb）。浮心就是水线下船体体积的几何中心。 2）重力：Wg 船舶重力的方向：总是垂直于静水面向下的。 重力的作用中心：称为船舶重心，通常以符号“G”表示。重心若使用 船舶常用的直角坐标表示时，则为G（（Xg，Yg，Zg）。
3）载重线：分别以长230mm，宽25mm的水平线段表示。各 载重线与一根位于载重线圈中心向首540mm、宽25mm的 垂直线相垂直。各载重线的上边缘为船舶航行在不同区 域、区带和季节区域、季节区带中所允许的最高载重水 线位置，即代表各区域、区带和季节期船舶所允许的最 小干舷。 各载重线上的字母符号代表的意义如下： （图3-1） “X” ——夏季载重线（国际上采用“S”）； “R” ——热带载重线（国际上采用“T”）； “D” ——冬季载重线（国际上采用“W”）； “ BDD” —— 北 大 西 洋 冬 季 载 重 线 （ 国 际 上 采 用 “WNA”），对于船长大于100m的船舶，不需勘绘北大西 洋冬季载重线； “Q” ——夏季淡水载重线（国际上采用“F”）； “RQ” ——热带淡水载重线（国际上采用“TF”）；
对于运木材船，木材载重线勘绘在载重线 圈标志向船尾一侧（加注 M 或 L ）。而客船需 要在载重线的下方绘有分舱载重线（C1客船C2 客货交替）。
2、国内航行船舶的载重线标志
由于沿着海岸附近的风浪较小，因此国内 航行船舶的最小干舷比国际航行的船舶的最小 干舷要小一些。另外，我国内航行船舶无冬季 载重线。
二、载重线标志
船舶航行在不同的区带（区域）和季节区带 （季节区域），规定使用不同的最小干舷，即 规定了最高的吃水线。船舶在不同季节期所使 用的最小干舷，是用载重线标志的形式勘绘在 船长中部的两舷（图3-1），并对船舶颁发载重 线证书，以示证明有效。 我国是由中华人民共和国委托中国船级社所 属各验船机构勘绘载重线标志，并签发载重线 证书。 勘划船舶载重线标志的意义：在保证船舶安 全航行的条件下，又根据海上风浪情况，最大 限度地利用了船舶的载重能力。
例如 水面刚好与“8.6”数字的下边缘相切，则表示吃水 为8.6cm；当水面淹没“8.6”字体的一半，则吃水为8.65m； 当水面刚好淹没“8.6”的上边缘，表示吃水为8.7m。
第二节 船舶浮性
船舶在各种载重情况下，能保持一定浮态的性能称为 船舶浮性。
一、船舶静浮于水中的平衡条件
1、船舶的浮力与重力
2、干舷 所谓干舷，通常是指船舶夏季最小干舷而言的，它是在 船中处， 沿舷侧从夏季载重水线量至干舷甲板上表面的垂 直距离。 干舷甲板，是按载重线公约或载重线规范所要求的， 用以计算最小干舷的基准甲板。通常干舷甲板是最高一层 全通甲板，在该层甲板及其下面的两舷侧，所有的水密开 口都有永久性的水密封闭装置。 每条船都必须具有一个最小的储备浮力，即限定了最 大的吃水，或者说规定了最小干舷。
2、船舶浮于水中的平衡条件
船舶静止地浮于水中的平衡条件是：作用于
船上的重力Wg和浮力Dg，必须大小相等方向 相反，且作用在垂直于静水面的同一条垂线 上， W g D g W D
一般都以重量和排水量及相应符号 W 和 D 表示 船舶的重力和浮力。
二、船舶的浮态
船舶在水中的漂浮状态称为浮态。浮 态主要是用船舶的吃水d、横倾角θ、纵 倾角φ或吃水差t表示。
第三章 船舶适航性控制
第一节
载重线和吃水标志 第二节 船舶浮性 第三节 船舶Baidu Nhomakorabea性 第四节 船舶抗沉性 第五节 船舶密封与堵漏 第六节 船舶减摇与操纵装置
第一节 载重线和吃水标志
一、干舷与储备浮力
1、储备浮力
满载水线（设计水线）以上的船体水密部分的体积所具有的浮力， 称为储备浮力。储备浮力的大小，一般是用干舷的高度来衡量的。