[第二波次]英国“海湾”级后勤船坞登陆舰

[第二波次] 英国“海湾”级后勤船坞登陆舰
作为盟国，英国一直是美国的坚定追随者。

在海军建设上亦是如此。

英国海军一直在谋求建立一支与美国两栖戒备群类似的两栖特遣群，但英国面临的问题是缺乏足够的两栖舰艇。

于是，英国海军在1998 年决定建造新一级船坞登陆舰，即已经被大家所熟知的“海神主子”级船坞登陆舰，加上1998 年服役的“海洋”号直升机两栖攻击舰，英国两栖特遣群的核心初步勾勒成形。

与之相比，配套的后勤船坞登陆舰则颇显老态。

现役主要是“加拉哈德爵士”级和“贝迪维尔爵士”级，前者是1987 年服役的，而后者的服役时间更是接近40 年，很难适应现代两栖作战的需求。

为此，英国海军在2000 年决定建造四艘新的后勤船坞登陆舰，即“海湾”级后勤船坞登陆舰。

舰出“名门”
“海湾”级的满载排水量为16160 吨，舰长为176 米其设计以荷兰海军现役的“鹿特丹”级两栖船坞登陆舰为基础，俨然有着“名门”风范。

在外形上，“海湾”级与“鹿特丹”级非常相似。

两者的上层建筑都位于舰艇的前半部。

采用这样的布置主要有两个优点：一是使得位于上层建筑顶部的驾驶室视野更为宽阔；二是使得位于舰艇后部
的飞行甲板可用面积更大。

“海湾”级的飞行甲板占据了上层甲
板的绝大部分，有 2 个起降点，可允许 2 架如EHl01 “默林”
直升机大小的中型直升机同时起降。

直升机甲板结构对 2 个静载
荷点进行了加固，同样也支持“支努干”直升机和MV-22 “鱼
鹰”倾转翼飞机。

在动力装置上，“海湾”级也与“鹿特丹”级一样，采用了柴电
动力装置。

这也是英国海军继“波浪”级舰队油船后，第二级采用柴电
动力装置的辅助舰艇。

“海湾”级上共有四台瓦特西拉公司的柴油机和1 台备用柴油发动机，驱动两台推进器，速度可达18 节左右，与“海洋”号和“海神之子”级的速度相当，从而保证了这三种舰艇能够作为
一个两栖特遣群机动。

除此之外，“海湾”级还具有超强的续航力，
在航速为15节的情况下，可达8000 海里，完全能够满足英国海军在全球的两栖军事行动。

“鹿特丹”级的速度也能达到19 节左右，但续航力就远不及“海湾”级了。

在航速为12节的情况下，“鹿特丹”级的续航能力仅为6000 海里。

在武器配备方面，这两级舰也颇为相似。

“海湾”级不直接参与
两栖攻击，主要的任务是为两栖船坞登陆舰和直升机荷兰“鹿特丹”级
两栖登陆舰只有一艘、舷号为L800 ，满
载排水量为12750 吨。

舰长166 米，宽25 米，吃水 5.9 米，航速19节。

可运送611名士兵，33辆主战坦克，6艘MK3 车辆／人员登陆艇或 4 艘MK9 通用登陆艇／机械化登陆艇或 4 辆车辆／人员登陆艇两栖攻击
舰提供后勤补给等，所以配备的武器并不十分强大，没有什么进攻性武
器。

在设计时，舰上预留了一些空间，可用于安装30 毫米舰炮、“密集阵” 近程武器系统和可发射箔条与红外曳光弹的诱饵发射装置，主要用于防御。

“鹿特丹” 级也只安装了30 毫米的“守门员” 近程武器系统、鱼雷诱饵系统、箔条发射装置、作战数据系统、武器控制系统和对空／对海搜索雷达等防御所需的武器，也没配备导弹等进攻性武器。

“海湾”级和“鹿特丹”级有一个最大的不同之处，就是“海湾”级上没有安装直升机机库。

不过，英国海军已经有人提出在“海湾”级上安装 1 个新型简易机库，以解决直升机遮风挡雨的问题。

“鹿特丹”级的烟囱位于上层建筑的顶部，而“海湾”级没有沿用这种作法。

它取消了传统的烟囱，采用的是将从柴油机中排出的废气经冷却后，通过位于舰尾的通风口排出。

这样既能减少“海湾”级的红外信号特征，降低被敌舰发现的几率，又免除了排烟对上层建筑上通信设备造成的干
扰与影响
在建造上，“海湾”级最大程度地按照民用标准来建造，广泛使用了民用船舶设备，并且严格遵守英国劳氏船级社的造船规范、环境规范以及一级客船认证。

采用民用标准和民用设备的最大好处就是可降低建造成本，减少维修费用，使得舰艇在受到损害时，可随意停靠任何一个港口，进行及时维修。

除此之外，“海湾”级还是英国海军第一艘采用无舵设计的大型舰艇。

这种无舵技术以前曾被民用船只和邮轮使用，但在作战舰艇上使用还比较少。

由于没有舵力转向，舰艇的转向依靠可自由转动的吊舱式推进器和首侧推进器来完成。

采用这种无舵技术具有明显的优点：一是具备更佳的机动性，使“海湾”级能够做定点回转，这也意味着“海湾” 级能够不依靠抛锚在海中保持固定，在恶劣的天气条件或强水流的情况下，在港口也不需要借助拖船的帮助就可自行移动；二是这种无舵设计免除冗长的舵轴机械，这样就为存储物资和装备留出了更多的空间。

超越“前辈”
英国海军建造“海湾”级的主要目的是代替已经老旧的“贝迪维尔爵士” 级，为“海洋” 号直升机两栖攻击舰和“海神之子”级两栖船坞登陆舰提供后勤支援，以满足现代两栖作战的需要。

事实上，“贝迪维尔爵士”级与“海湾”级已不可同日而语。

从运载能力来讲，“海湾”级是“贝迪维尔爵士”级的两倍。

“海湾”级的满载排水量达到16160 吨，而“贝迪维尔爵士”级的满载排水量仅为6700 吨。

“海湾”级的甲板主要分为上层甲板、车辆甲板和船坞甲板。

上层甲板有 1 套货物处理系统，包括 2 台起重量为30 吨的起重机，用于向登陆艇吊运设备。

车辆甲板直接与船尾和船侧的坡道相通，能够容纳24辆“挑战者” 2 型主战坦克或150辆轻型吉普。

车辆甲板的车道长度达到了1200 米，是“贝迪维尔爵士”级的3
倍。

船坞甲板位于船尾，可供1 艘LCU-MKl0 通用登陆艇作业。

舰艇同样可运载和布放 2 艘LCVP-MK5 车辆／人员登陆艇。

“贝迪维尔爵士”级只能装载17辆或18 辆主战坦克、34 辆车辆、30 吨弹药和120 吨的燃料油。

在一般情况下，“海湾”级可运载350 名全副武装的士兵，超载时可运700 名全副武装的士兵。

舰上设有快速通道，能够使士兵从聚集点迅速抵达船坞和飞行甲板，允许全副武装的部队快速和有效地抵达登陆点。

“贝迪维尔爵士”级在通常情况下可运载340 名士兵，在超载的情况下也只能运载534 名士兵。

“海湾”级还可在高海况下卸载货物。

它安装有定位推力器和动力定位系统，可在装载和卸载登陆艇的过程中迅速找准位置和稳定前进方向。

除此之外，“海湾”级还安装了一套自动综合舰船管理系统，包括综合舰桥、自动平台控制系统和动力控制与管理系统。

这种设计使得它可以在不需要抛锚的条件下，通过使用船尾的浮船坞，在 3 级海况的情况下装卸载货物。

卸载货物主要通过采用直升机或登陆艇来完成。

好事多磨
按照英国海军的设想，在进行远洋两栖作战时，两栖特遣群中的直升机两栖攻击舰和两栖船坞登陆舰将主要用于发动两栖攻击的第一波攻击，后勤船坞登陆舰则用来支持第二波攻击。

当发起第一波两栖攻击时，攻击部队从“海神之子” 号、“堡
垒”号以及“海洋”号上向陆地发起攻击，凭借强大的火力以及空中优势，利用所搭载的气垫登陆艇，将人员、坦克、车辆运送至滩头，迅速建立滩头阵地的登陆区域。

“海湾”级则停泊在离海岸20 海里的海域，在地平线以外起降直升机和投送登陆艇，以卸载第二波攻击部队的人员和装备。

当先头部队确保滩头阵地和登陆区的安全后，“海湾” 级开始接近登陆区域，卸载重型车辆和摩托化步兵排，并在前沿阵地近距离支援船坞登陆舰和直升机登陆舰。

目前，英国海军第四艘也是最后一艘“海湾”级后勤船坞登陆舰“卡迪根湾”号，也于2005 年4 月9 日在BAE 系统公司的加文海军船厂下水。

其姊妹舰“芒特湾”号已于2004 年 4 月下水，并将在2005 年进行海试。

按照英国海军的最初计划，“海湾”级后勤船坞登陆舰首舰将于2005 年服役，其余3艘也将在2006 年服役。

但由于另一家建造承包商斯旺？亨特公司在建造另外两艘舰一一“拉格斯湾”号和“莱姆
湾”号时，在优化船体设计工作中发生耽误，以及舾装工作出现一些问题，“海湾”级项目已经延误了将近12 个月。

看来，英国海军希望四艘“海湾”级后勤船坞登陆舰在2006 年全部入役的美好愿望要落空了。