汽车电子控制系统的数据流检测分析方法和步骤讲解
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• d.第4位：含义是“进气空气质量”，正常值为2.0 g/s～4.0 g/s,如果显示值<2.0 g/s,则说明进气系 统有漏气故障存在, 二级维护时的附加作业项目为 排除进气系统漏气故障;如果显示值>4.0 g/s,则说 明发动机负荷太大。
• ③基本功能数据（显示组号“03” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕 显示为：
HELP
• 读测量数据块 • 输入组别号 XX
帮助
• d.输入相关的显示组号，按“Q”键确认，屏幕即显示相
关的数据块。例如输入“基本功能”的显示组号，按 “Q”确认，屏幕即显示：
• Read Measuring Value Block 0
→
• 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
• 读测量数据块 0
• 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二 级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用 V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器 J338。
• d. 第 4 位 ： 含 义 是 “ 点 火 提 前 角 ” ， 正 常 值 为 12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则 检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动 机负荷太大。
汽车电子控制系统 数据流检测诊断
方法和步骤
微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电 路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监 测传感器特性的变化。
例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开 度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的 电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小， 从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特 性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在 规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定 的比例变化，这时就会出现发动机工作不良， 而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障 代码。
• Read Measuring Value Block 3
→
• 800/min 14.000V 93.6℃
39.1℃
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• 读测量数据块 3
→
• 800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”， 正常值为2.0 ms～5.0 ms。
• 若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进 气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀 常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制 系统(更换活性炭罐电磁阀)；
• 如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动 机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传 感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或 更换空气流量传感器。
由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码 仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传 感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及 元件损坏等所导致的无输出信号的故障。
• 但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微 机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测 出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的 故障。
统”。屏幕显示：
• Test of Vehicle Systems • Select Function XX
HELP
• 车辆系统测试
帮助
• 选择功能 XX
• c.输入“读测量数据块”功能代码“08”，按“Q”键确 认，屏幕显示：
• Read Measuring Value Block • Enter Display Group Number XX
• 通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各 种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时 数值以数据表的方式在显示屏上显示出来。
• 这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机 控制系统各种数据的变化情况来判断发动机 微机控制系统的工作是否正常。
• 例如，动态测试中一般都有点火提前角的数 据显示，点火提前角应该随着节气门的开度 或发动机的转速变化而增大或减少，否则与 之相关的方面可能有问题。
• (1)数据流检测方法和步骤
• a.数据流检测条件为：冷却液温度不低 于80℃；数据流检测时，散热风扇不允 许转动；空调应该关闭；其他用电设备 应该关闭；故障存储器中应该没有故障 存储。
• b.连接V.A.G.1552微机故障检测仪,并让发动机怠速运 转 。 选 择 地 址 代 码 “ 01” ， 进 入 “ 发 动 机 电 子 控 制 系
• 事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如 工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功 能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全 依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为 检测诊断时的一种重要参考依据。
• 许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障 代码的记录功能以外，还具有行车记录功能， 能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。
→
• 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
• （2）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定 • ①基本功能数据（显示组号“01” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为：
• Read Measuring Value Block1
→
• 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• 读测量数据块 1
→ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为 0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门 控制器J338没有进行基本设定；
• 可见，有些情况故障代码并不一定能反映出 来，但可利用数据流功能较为准确地判断故 障的类型和发生部位。
• 所以，应充分利用与开发数据流功能，以提 高电控汽车故障诊断的效率。
• 仍以用V.A.G.1551/1552微机故障检测仪 检测上海桑塔纳2000 GSi轿车AJR发动机 微机控制系统数据流为例,介绍微机故障 检测仪检测数据流及确定二级维护附加 作业项目的方法。
• ③基本功能数据（显示组号“03” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕 显示为：
HELP
• 读测量数据块 • 输入组别号 XX
帮助
• d.输入相关的显示组号，按“Q”键确认，屏幕即显示相
关的数据块。例如输入“基本功能”的显示组号，按 “Q”确认，屏幕即显示：
• Read Measuring Value Block 0
→
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• 读测量数据块 0
• 节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。二 级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用 V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基 本设定,如果该数据仍>5∠°,则更换节气门控制器 J338。
• d. 第 4 位 ： 含 义 是 “ 点 火 提 前 角 ” ， 正 常 值 为 12°±4.5°(上止点前),如果不在正常范围内,则 检修电子点火系统,如果点火系统正常,则说明发动 机负荷太大。
汽车电子控制系统 数据流检测诊断
方法和步骤
微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电 路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监 测传感器特性的变化。
例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开 度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的 电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小， 从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特 性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在 规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定 的比例变化，这时就会出现发动机工作不良， 而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障 代码。
• Read Measuring Value Block 3
→
• 800/min 14.000V 93.6℃
39.1℃
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• 读测量数据块 3
→
• 800/min 14.000V 93.6℃ 39.1℃
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• c.第3位：含义是“发动机每循环喷油持续时间”， 正常值为2.0 ms～5.0 ms。
• 若显示值<2.0 ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进 气歧管的燃油蒸气比例较高(可能是活性炭罐电磁阀 常开),二级维护时的附加作业项目为燃油蒸发控制 系统(更换活性炭罐电磁阀)；
• 如果显示值>5.0 ms,则说明发动机负荷太大,在发动 机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传 感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或 更换空气流量传感器。
由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码 仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传 感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及 元件损坏等所导致的无输出信号的故障。
• 但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微 机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测 出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的 故障。
统”。屏幕显示：
• Test of Vehicle Systems • Select Function XX
HELP
• 车辆系统测试
帮助
• 选择功能 XX
• c.输入“读测量数据块”功能代码“08”，按“Q”键确 认，屏幕显示：
• Read Measuring Value Block • Enter Display Group Number XX
• 通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各 种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时 数值以数据表的方式在显示屏上显示出来。
• 这样，可以根据车辆工作过程中发动机微机 控制系统各种数据的变化情况来判断发动机 微机控制系统的工作是否正常。
• 例如，动态测试中一般都有点火提前角的数 据显示，点火提前角应该随着节气门的开度 或发动机的转速变化而增大或减少，否则与 之相关的方面可能有问题。
• (1)数据流检测方法和步骤
• a.数据流检测条件为：冷却液温度不低 于80℃；数据流检测时，散热风扇不允 许转动；空调应该关闭；其他用电设备 应该关闭；故障存储器中应该没有故障 存储。
• b.连接V.A.G.1552微机故障检测仪,并让发动机怠速运 转 。 选 择 地 址 代 码 “ 01” ， 进 入 “ 发 动 机 电 子 控 制 系
• 事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如 工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功 能检测出来的，因此，在诊断故障时不能完全 依赖故障代码功能检测诊断，而只能把它作为 检测诊断时的一种重要参考依据。
• 许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障 代码的记录功能以外，还具有行车记录功能， 能记录车辆行驶过程中的有关数据资料。
→
• 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
• （2）数据流分析与二级维护附加作业项目的确定 • ①基本功能数据（显示组号“01” ）
• 发动机怠速运转，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显 示为：
• Read Measuring Value Block1
→
• 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• 读测量数据块 1
→ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 800/min 2.20ms 3∠° 12°bef.TDC
• （第1位） （第2位） （第3位） （第4位）
• c.第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为 0∠°～5∠°。如果显示值>5∠°，则说明节气门 控制器J338没有进行基本设定；
• 可见，有些情况故障代码并不一定能反映出 来，但可利用数据流功能较为准确地判断故 障的类型和发生部位。
• 所以，应充分利用与开发数据流功能，以提 高电控汽车故障诊断的效率。
• 仍以用V.A.G.1551/1552微机故障检测仪 检测上海桑塔纳2000 GSi轿车AJR发动机 微机控制系统数据流为例,介绍微机故障 检测仪检测数据流及确定二级维护附加 作业项目的方法。