2.电脑检测仪与VIN

根据上述工况，把实际检测中采集到氧传感 器电压变化状况进行分析、处理，就形成了不 同的故障内容。例如：
①实测到的氧传感器电压低，OBD—Ⅱ标准把这 种故障用代码P0171表示——混合气稀；
②实测到的氧传感器电压高，OBD—Ⅱ标准把这 种故障用代码P0172表示——混合气浓；
③实测到的稀混合比或浓混合比的变动次数太慢 或太少或无作用，OBD—Ⅱ标准把这种
(2)测试卡(亦称插卡)
测试卡提供车系故障诊断程序、故障说明及 维修资料，用户必须按测试车选用
(3)显示屏(屏幕)
显示屏是人机对话的界面。操作菜单、测试 结果、维修技术资料等均通过它显示出来。
(4)键盘
在人与机的联系中，键盘是输入器件，当按 下某一键，即指令故障检测仪和汽车微机完成 某项任务。按键的具体操作要根据故障检测仪 使用说明书及显示屏上菜单的要求进行。
故障分别用代码P0165、P0166、P0167表示。
（4）汽车微机控制系统与故障检测的通信线路 连接，信息传输都遵守SAE或ISO标准。
（5）采用的数据流诊断功能相同。
（6）汽车微机控制系统中的故障由故障检测仪 直接清除。
3、OBD-Ⅲ
从1999年，汽车界又采用了第三代随车故 障 自 诊 断 系 统 ， 即 OBD-Ⅲ 。 其 实 质 是 OBDⅡ+I/M，增强了汽车尾气排放检测功能，OBDⅢ一般只能用电脑故障检测仪进行检测诊断。
5# 搭铁 搭铁 搭铁
6# — B触发 发动机 9#
—
—
搭铁 搭铁 —
SDL
—
—
—
搭铁 搭铁 —
—
搭铁 搭铁 A／T9#
A 2# BUS
搭铁 搭铁 —
车系 端子 代号
福特 Ford
通用 克莱斯勒 奔驰 GM Chrysele DENZ
丰田 三菱 沃尔 TOYO Mitsub 沃
TA ishi Volvo
四 、 随 车 故 障 自 诊 断 系 统 OBD (On Board Diagnostic)— I、II、III
随车故障自诊断系统目前已经发展到第三代。
1、OBD-Ⅰ
1994年以前各汽车制造厂采用的随车故障自 诊断系统称为OBD-Ⅰ。
该系统是由各汽车制造厂家自行开发的，车 辆的生产厂家、车种不同，其故障检测诊断插座、 故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、 故障诊断的内容也千差万别。这就给汽车维护修 理带来许多不便，即使选用综合型的电脑故障检 测仪，仍要配备许多接口电缆和测试卡。
(5)主机电源线
电源线用于供电，把它插到汽车点烟器上， 或通过双钳电源线与蓄电池相连，即可使汽车电 源为故障检测仪供电。
(6)双钳电源线是一根辅助线。当点烟器不通电或 虽通电但接插电源线不方便时可用它来连接主机 电源线和汽车蓄电池(红色的钳接蓄电池正极， 黑色的钳接蓄电池负极)。
(7)汽车接口电缆
通用 克莱斯勒 GM Chrysele
悬架
SRS
—
—
—
—
14# — 音响空 — 调
15# —
—
—
16# B+ B +
B+
奔驰 DENZ
— — —
—
— B+
丰田 三菱 沃尔 TOYO Mitsub 沃
TA ishi Volvo
——
—
— SRS 9# —
— 定速 — 24#
——
—
——
—
Leabharlann Baidu
B+ B+
B+
注：OBD—Ⅱ具有资料传输功能，传输方式有两个标准， ISO （欧洲）统一标准模式，使用7#和15#针孔。 SAE（美国汽车工程学会）统一标准模式(SAE—J1850)， 使用2#和10#针孔。
（1）诊断插座随车而异：
例如奔驰车系采用38孔诊断插座，宝马车系 采用20孔诊断插座，丰田、凌志车系采用17孔半 圆形诊断插座，通用车系采用12孔诊断插座。
（2)故障码的构成及其定义各不相同：大部分汽车 的故障代码由1位～5位阿拉伯数字组成，但也有 一些是在其故障码(数字)的前面附加前缀，如卡 迪拉克(Cadillac 4.6L)的故障码由3位数字和2个 英文字母(如P027)组成。其前缀“P”、“I”、 “A”、“R”表示不同的子系统，“P”表示动力 控制模块(PCM) ，“I”表示组合仪表板(IP) ， “A”表示自动空调(ACP) ，“R”表示安全气囊 系统(SRS) 。
（9）检测代码——数字；
（10）年款——用数字1-9和21个英文字母，
30年轮换一次。不用I、O、Q、U、Z字母，防止 涂改。例如：S-95年；T-96年；V-97年；W-98 年；X-99年；Y-2000年；1-2001年；2-2002 年；…… 9-2009年；A-2010年……
（11）装配厂代码——数字或字母；
I/M 是 英 文 Inspection/Maintenance( 检 查 / 维护）的缩写。
五、ＶＩＮ的意义
（1）生产国家： 1-美国（U）或4（国外 厂）； 2-加拿大（C）； 3-墨西哥或南美； 9-巴西； J-日本；K-韩国；L-中国；W-德国； M-泰国；Z-意大利；V-法国； Y-瑞典、比利时； SAJ、SAL-英国。
OBD—Ⅱ检测插座各针孔端子代号和内容
车系 端子 代号
福特 Ford
通用 GM
克莱斯 勒
Chrysele
奔驰 DENZ
丰田 三菱 沃尔 TOYOTA Mitsubishi 沃
Volvo
1# — —
—
DM 7#/1 —
触发
—
HFMl5#／1
2# BUS M发动 — 机资料
3#
悬架 SRS—4
4# 搭铁 搭铁 搭铁
OBD-Ⅱ将故障检测插座的形式、故障代码的 位数和含义、故障代码的读取方法等均作了统 一,并增加了较强的数据流检测功能。
但是，大多数车辆的故障代码和数据流只 能用电脑故障检测仪获得，人工取码无法进行， 只有少数厂牌的车辆还可人工取码（需要短接 特定的端子)。
例如：三菱车系可将OBD-II 诊断座中的1 号端子搭铁，利用仪表板上的发动机故障灯读 码（两位制码）。
到目前为止，只有1996年以后美国生产的 车辆、引进美国技术生产的车辆（如上海别克 等）和销往美国的车辆等只采用OBD-Ⅱ，而完 全抛弃了OBD-I，其他车辆一般是OBD-I和OBDⅡ并存。
依据OBD—Ⅱ标准设计的汽车微机控制系统 在下述各方面是一致的：
（1）采用同一规格的16脚检测插座。检测插座的 结构形式如下图所示。
（12）—（17）——出厂顺序号代码数字。
基本测试功能包括：测试故障码、查阅故障码 和清除故障码。
特殊测试功能包括：数据流检查、执行器试验、 功能设置、快速学习（自适应）数据记录等。
1、测试故障码功能：故障检测仪读取汽车微机控制 系统中存贮的故障码，井把它在显示屏上显示出来
2、重阅故障码功能：故障检测仪按操作者意图，把 已读到的全部故障码及其内容列表显示在显示屏上 或分门别类显示。
电脑检测仪
一、电脑检测仪的分类
电脑检测仪分为两类，一类是专用检测仪 器，另一类是综合检测仪。无论是哪一种检测 仪，它本身就是一台小型电脑，或者完全是由 一台手提电脑加上一些转换器组成的。它的软 件存储形式是磁卡或者光盘，里面存储了各种 车型的技术数据资料和检测程序，如果车型有 所改进，只需要换用修订版的磁卡或者光盘即 可。
（3）采用统一的故障定义。 例如:OBD-Ⅱ标准为氧传感器定义了9个监控工况 ①混合气由浓转稀的“转换点”； ②混合气由稀转浓的“转换点”； ③稀混合比变动次数； ④浓混合比变动次数； ⑤由浓转稀时间差； ⑥由稀转浓时间差； ⑦测试期间所得最低电压； ⑧测试期间所得最高电压； ⑨两“转变点”间的时间(浓稀变动时间)。
7# —
— 发动机 DM23#／ — 发动机 A 6#
30#
1
资料 BUS
ABS 5#
92#
8# — 防盗
—
—
— ABS
—
22#
9# — BCM资
— DM 6#／ — —
—
料
1
HFM 16#
／1
10# BUS —
—
— — 发动机 —
资料
86#
车系 端子 代号
11# 12# 13#
福特 Ford
— — 触发
（2）制造厂家—通用、丰田（英文字母）；
（3）车型代码—客车或货车（英文或数字表示）
（4）安全防护装置—安全带或气囊（英 文）； 有的是：总质量、机型、制动系类型）；
（5）车型系列—多用英文字母；平头或厢式和驱 动型式；
（6）、（7）车身类型—多用数字、吨位、门数、 级别、外型；
（8）发动机型号—多用数字和英文字母；排量、 缸数、凸轮轴型式、汽油、柴油 、喷油方式 （单点、多点）；
各车系故障代码均系各制造公司自行定义， 故相同数码的故障代码并非同一故障。
（3）诊断功能不同。
（4）数据传输功能不同。
（5）动态数据流描述方式不同。
具有上述特征的汽车微机控制系统当前仍然 广泛存在。这类汽车微机控制系统简称为OBD (On Board Diagnostic)——I诊断系统。
2、OBD-Ⅱ
汽车接口电缆是故障检测仪与汽车微机控制 系统数据、信息交换的通道。用它与被测车系的 诊断插座连接。
诊断插座规格繁多，应根据被测车型选用接 口电缆。在检测时，有些电脑故障检测仪的显 示屏会告诉您应选用何种接插件。
(8)外接口
用于连接打印机、终端或PC电脑。
三、电脑检测仪的功能
电脑检测仪的功能可分为基本检测功能和特殊 测试功能。
6、测试系统状态功能：故障检测仪能检测汽车微 机测试控制系统中的传感器和执行器件的状态， 如电磁阀、继电器、喷油器、怠速开关、空调开 关、氧传感器等状态。
7、设置功能：故障检测仪能对汽车微机控制系统 进行基本调整，例如，设置发动机怠速，校正车 速表、里程表和转速表等。
故障检测仪的功能随被测车系、车款而异，也 可以说随测试卡而异。有的只能检测一个系统， 如发动机系统；有的可测几个系统，如发动机系 统、自动变速器、防抱制动系统、防撞气囊系统、 空调系统、防盗系统、离合器控制系统、防滑控 制系统、中央门锁控制系统、电动窗系统、驾驶 座调整系统及仪表系统等。
美国汽车工程学会(SAE)于1994年提出了汽 车微机控制系统的诊断标准——OBD—Ⅱ。该标 准已被国际环保机构(EPA)及美国加州资源协会 (CABB)认证许可，并为美国、日本、欧洲等主 要汽车制造厂采用。OBD—Ⅱ标准含有SAE-J 1850、J 1979、J1930、J2201、J2178、J1996、 ISO 9141—2等标准文件。
（2）采用统一的故障代码
OBD—Ⅱ故障代码由4位阿拉伯数字组成，数 字前面附加一位英文字母，故障码各位的含义如 下：
SAE的故障码内容含义
1 燃油或进气系统故障 5
2 燃油或进气系统故障 6
3
点火系统故障
7
4 废气控制系统故障
8
怠速控制系统故障 微机或执行元件故障 变速器控制系统故障 变速器控制系统故障
3、查阅故障码功能：故障检测仪一般提供两种查 阅故障码内容的方法，操作者可依照故障码顺 序查阅故障码内容或按输入的故障码查阅。
4、清除故障码功能：故障检测仪能把存贮在存贮 器中的故障码的清除方法显示在显示屏上，供 操作者遵照执行。
5、动态数据测试功能：故障检测仪能读取微机控 制系统检测到的各项动态参数，例如发动机转 速、车速、水温传感器、进气压力传感器及节 气门开度等动态数据。
二、电脑检测仪的结构
各种电脑检测仪的结构相似，主要由主机、 测试软件卡、显示屏、键盘、接口电缆以及电源 线构成。比较高级的电脑检测仪带有串口，可与 电脑直接相连，通过互联网升级，也可以连接打 印机。
(1)主机
主机即故障检测仪电路板组件(硬件)。在主 机上插入被测试车系的测试卡(软件)，并用接口 电缆把主机与被测汽车检测插座连接，用电源线 把主机与汽车电源接通，然后通过按键的简单操 作，即可获得所需了解的信息。