第五节民用航空运输飞机、第六节集装器

第五节民用航空运输飞机
一、按机身的宽窄，飞机可以分为宽体飞机和窄体飞机
1、窄体飞机(narrow-body aircraft)
窄体飞机的机身宽约三米，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机往往只在其下货舱装运散货。

2、宽体飞机(wide-body aircraft)
宽体飞机的机身较宽，客舱内有两条走廊，三排座椅，机身宽一般在4.72m以上，这类飞机可以装运集装箱货物和散货。

3、飞机舱位结构
一般飞机主要分为两种舱位：主舱、下舱，但波音747分为三种舱位：上舱、主舱、下舱。

二、按飞机使用用途来分，民用飞机可划分为三种
1、全货机：主舱及下舱全部载货。

2、全客机：只在下舱载货。

3、客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可以装载货物。

三、飞机的装载限制
1、重量限制
飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。

2、容积限制
由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限制条件之一。

3、舱门限制
由于货物只能通过舱门装入货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。

4、地板承受力
飞机货舱内每一平方米的地板可承受一定的重量，如果超过它的承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。

在实际操作中，可以按照公式：地板承受力= 货物的重量/地板接触面积
计算出地板承受货物实际的压强，如超过飞机的地板承受力最大限额，应使用2～5cm厚的垫板，加大底面面积，可按照公式：垫板面积= 货物的重量/地板承受力限额。

第六节集装器简介
一、航空集装运输的特点
航空集装运输：是将一定数量的单位货物装入集装货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输。

航空集装运输具有如下特点：
（1）减少货物装运的时间，提高工作效率。

（2）以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间。

（3）减少货物周转次数、提高完好率。

（4）减少差错事故，提高运输质量。

（5）节省货物的包装材料和费用。

（6）有利于组织联合运输和门到门服务。

二、集装设备的种类
1、集装器按注册与非注册划分
注册的飞机集装器：是国家政府有关部门授权集装器生产厂家生产的，适用于飞机安全载运的，在其使用过程中不会对飞机的内部结构造成损害的集装器。

非注册的集装器：是指未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的集装器，非注册的集装器不能看作为飞机的一部分。

2、集装器按种类划分
（1）集装板和网套
集装板是具有标准尺寸的，四边带有卡锁轨或网带卡锁眼，带有中间夹层的硬铝合金制成的平板，以便货物在其上码放；网套是用来把货物固定在集装板上，网套的固定是靠专门的卡锁装置来限定。

（2）集装棚
非结构的集装棚是一个非结构的棚罩（可用轻金属制成），罩在货物和网套之间。

结构集装棚是指带有固定在底板上的外壳的集装设备，它形成了一个完整的箱，不需要网套固定，分为拱形和长方形两种。

（3）集装箱，类似于结构集装棚，它又可分为（a）空陆联运集装箱，分为20ft或40ft，高和宽为8ft，只能装于全货机或客机的主货舱，主要用于陆空，海空联运。

（b）主货舱集装箱，只能用于全货机或客机的主货舱，高度是163cm以上
（c）下货舱集装箱，只能装于宽体飞机的下货舱。

此外还有一些特殊用途的集装箱，例如：保温箱，分为密闭保温主箱和动力控制保温箱两种；还有运载活体动物和特种货物的专用集装箱，如马厩（HORSESTALL）、牛栏（CATTLE STALL）、汽车运输设备。

三、集装器代号的组成
首位字母是集装器的种类：
集装器的第二位字母表示集装器的底板尺寸：
第三位表示集装器的外形以及与飞机的适配性：
4，5，6，7数字序号8，9字母所有人、注册人
四、集装货物的基本原则
（1）检查所有待装货物,设计货物组装方案
（2）一般情况下，大货、重装货在集装板上；体积较小、重量较轻的货物装在集装箱内。

组装时，体积或重量较大的货物放在下面，并尽量向集装器中央集中码放；小件和轻货放在中间；危险物品或形状特异可能危害飞机安全的货物，应将其固定，可用填充
物将集装器塞满或使用绳、带捆绑。

合理码放货物，做到大不压小、重不压轻、木箱或铁箱不压纸箱。

同一卸机站的货物应装在同一集装器上，一票货物应尽可能集中装在一个集装器上，避免分散装在集装器。

（3）在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好
（4）如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积的三分之二，且单件货物重量超过150千克时，就要对货物进行捆绑固定。

（5）特别重的货物放在下层，底部为金属的货物和底部面积较小重量较大的货物必须使用垫板。

（6）装在集装板上的货物要码放整齐，上下层货物之间要相互交错，骑缝码放，避免货物与货物坍塌、滑落。