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无人机行业分析
2010年以来，以大疆创新为代表的中国消费级民用无人机企业，依靠多 旋翼无人机迅速崛起。随着多旋翼无人机在消费级市场应用增多，多旋翼 无人机成为民用无人机市场的主流机型。中国消费级无人机已处于国际前 列，在市场份额、研发制造能力、应用广度深度方面均具有一定优势，成 为“中国创造”的代名词，而国内行业级无人机市场也开始出现爆发性增 长。
民用无人机出口额
着无人机产业的爆发，各路资本和 科技巨头纷纷跨界进入无人机领域。 仅2015 年全球就有多家无人机公司 获得大额投资，投资方不乏顶级创 投公司。其中，全球消费级无人机 龙头公司大疆创新仅2015 年就获得 2 轮共计12500 万美元的投资，投 资方分别为Accel 和新华保险，GIC RE，新天域资本等，目前估值也超 过100亿美元，国内其他无人机厂商 零度，亿航估值也超过10 亿美元。
无人机扫毒
铁路巡检
电网、管道巡检
交通管理
消防救援
施工行业
无人机驾驶证
有证和没证在平时玩的时候（偏远地区，操作没问题的情况 下）可能没什么区别！但是你如果想考无人机就业或者创业 来说，你就得考证，自从成都双流机场被无人机干扰经常延 误航班之后，各地出现黑飞，政府也出台了相关政策，严打 黑飞！轻则罚款，重者刑事责任。
A．在室内运行的无人机； B．在视距内运行（半径≤500米；相对高度≤120米）的微型无人机(空机重≤7公斤)；【禁止在城
市人口密集区域飞行】 C．在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。 D．植保机队伍，在有一名持证机长的领导下，其余的队员（3-5人） 法规同时规定在其它情况必须需要无人机“驾照”。 换句话说：在飞出视距（距离超过500米或者高度超过120米），或者驾驶空机重量大于7公斤的无
模拟器简单介绍和体验 谢谢大家！
1、人口红利消失，行业专业级应用需求强劲
我国人口结构发生改变，适龄劳动人口占比逐年下降，从 2010 年最高的74.5%下降至2015 年的72%，新增人口增 速并不明显，同时人力成本居高不下，招工难、用工难的 问题尤为明显。在国内大多数家庭“独子”的大环境下， 枯燥、高危险和较为辛苦的工作更是无人问津，现代人对 劳动保护的意识也逐步提高，行业应用级的无人机可以通 过人工的远程操作，对偏远、高危的环境进行施工，逐步 实现机器替人。
无人机出货量和销量大增，尤其是民用无人机增长迅猛。据报 告，2015年第三季度，中国航拍无人机出货3 万台，2016 年出货 量将达到39 万台，预计2019年有望达到300 万台，5 年复合增长 率68%。2015 年民用消费级龙头大疆创新和Parrot（派诺特） 销 售收入同比增长皆超过了100%。
民航总局相关管理规定
中国民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国AOPA，管理范围为视距内运行的空机重量 大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。（隔离空域，是指专门分配 给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。）
民航局颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中有如下规定：下列情况下，无人 机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：
什么是aopa，种类有哪些
中国航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association OfChina，AOPA-China）是国务院批准在国 家民政部注册，中国民用航空局主管的全国性的行业协会；是国 际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在 中国（包括台湾、香港、澳门）唯一合法代表。AOPA代表中国航 空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会 的监督、指导及相关规章约束。AOPA所认证的航空器及驾驶员受 到国际通用认证。 种类： 1.驾驶员 、2.机长、 3.教员 区别：驾驶员是最基础的驾照，一般的爱好者考取驾驶员证足矣 ，但是就业前景狭窄；而机长则等级更高，具有处置权，市场紧 缺人才，若想投身无人机的商业服务，考取机长证会有更好的发
无人机行业应用
全国无人机持有量：2017年中国民用无人机产量290万架，增长67%，在国内 2017年无人机保有量约为50万架。 民航局已于近期发布《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》，根据数 据统计，截止至2017年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为55765本 ，比2016年增长10.4%，民用无人机驾驶员合格证总数24407个，比2016年 增长138%，预计2018年将突破3万人。
适龄劳动人口数量下降明显；人工成本
2、消费级无人机率先发力。
传统航模专业性较高，普通人没有时间进行复杂的专业性 学习；过去无人机价格过高，让普通工薪阶层难以企指。随 着消费无人机成本逐步下降，自拍互联成为时尚，消费级无 人机的市场亟待爆发。
无人机价格占消费人群工资比逐渐下降；电池成本下降
资本追逐，无人机市场正当风口。
人机，或者在城市区域飞行的都是需要AOPA“驾照”的。 未取得执照，在法规豁免之外的飞行，属于黑飞，按照后果处以没收及拘留等措施。（目前，作出
最高的黑飞处罚为有期徒刑3到5年）
目前国内主流证书：AOPA执照和ASFC执照
AOPA执照和ASFC执照有何区别？ ASFC执照是由体育总局颁发的偏向于航模的竞技认证，简单的来 说AOPA更类似于汽车驾驶证，ASFC相当于赛车运动员证。目前民 航局只授权了AOPA进行无人机执照的发授，中国航空运动协会（ ASFC）发授的是模型执照。而模型和无人机是有本质上差别的， 模型只能在视距范围内飞行，且只能用作表演、训练、比赛，不 能用于商业行为。无人机跟模型最本质的区别是飞控和任务载荷 ，也就是说，除去飞控和任务载荷、纯手控在视距内飞行的无人 机就是模型。目前AOPA发授的执照是无人机执照，所以作为学员 来说，如果是飞模型的话，可以去考取中国航空运动协会（AFSC ）的模型等级证；如果从事的是无人机的飞行和业务，就需要考 取民用无人驾驶航空器系统驾驶员的训练和合格证。
2010年以来，以大疆创新为代表的中国消费级民用无人机企业，依靠多 旋翼无人机迅速崛起。随着多旋翼无人机在消费级市场应用增多，多旋翼 无人机成为民用无人机市场的主流机型。中国消费级无人机已处于国际前 列，在市场份额、研发制造能力、应用广度深度方面均具有一定优势，成 为“中国创造”的代名词，而国内行业级无人机市场也开始出现爆发性增 长。
民用无人机出口额
着无人机产业的爆发，各路资本和 科技巨头纷纷跨界进入无人机领域。 仅2015 年全球就有多家无人机公司 获得大额投资，投资方不乏顶级创 投公司。其中，全球消费级无人机 龙头公司大疆创新仅2015 年就获得 2 轮共计12500 万美元的投资，投 资方分别为Accel 和新华保险，GIC RE，新天域资本等，目前估值也超 过100亿美元，国内其他无人机厂商 零度，亿航估值也超过10 亿美元。
无人机扫毒
铁路巡检
电网、管道巡检
交通管理
消防救援
施工行业
无人机驾驶证
有证和没证在平时玩的时候（偏远地区，操作没问题的情况 下）可能没什么区别！但是你如果想考无人机就业或者创业 来说，你就得考证，自从成都双流机场被无人机干扰经常延 误航班之后，各地出现黑飞，政府也出台了相关政策，严打 黑飞！轻则罚款，重者刑事责任。
A．在室内运行的无人机； B．在视距内运行（半径≤500米；相对高度≤120米）的微型无人机(空机重≤7公斤)；【禁止在城
市人口密集区域飞行】 C．在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。 D．植保机队伍，在有一名持证机长的领导下，其余的队员（3-5人） 法规同时规定在其它情况必须需要无人机“驾照”。 换句话说：在飞出视距（距离超过500米或者高度超过120米），或者驾驶空机重量大于7公斤的无
模拟器简单介绍和体验 谢谢大家！
1、人口红利消失，行业专业级应用需求强劲
我国人口结构发生改变，适龄劳动人口占比逐年下降，从 2010 年最高的74.5%下降至2015 年的72%，新增人口增 速并不明显，同时人力成本居高不下，招工难、用工难的 问题尤为明显。在国内大多数家庭“独子”的大环境下， 枯燥、高危险和较为辛苦的工作更是无人问津，现代人对 劳动保护的意识也逐步提高，行业应用级的无人机可以通 过人工的远程操作，对偏远、高危的环境进行施工，逐步 实现机器替人。
无人机出货量和销量大增，尤其是民用无人机增长迅猛。据报 告，2015年第三季度，中国航拍无人机出货3 万台，2016 年出货 量将达到39 万台，预计2019年有望达到300 万台，5 年复合增长 率68%。2015 年民用消费级龙头大疆创新和Parrot（派诺特） 销 售收入同比增长皆超过了100%。
民航总局相关管理规定
中国民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国AOPA，管理范围为视距内运行的空机重量 大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。（隔离空域，是指专门分配 给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。）
民航局颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中有如下规定：下列情况下，无人 机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：
什么是aopa，种类有哪些
中国航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association OfChina，AOPA-China）是国务院批准在国 家民政部注册，中国民用航空局主管的全国性的行业协会；是国 际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在 中国（包括台湾、香港、澳门）唯一合法代表。AOPA代表中国航 空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会 的监督、指导及相关规章约束。AOPA所认证的航空器及驾驶员受 到国际通用认证。 种类： 1.驾驶员 、2.机长、 3.教员 区别：驾驶员是最基础的驾照，一般的爱好者考取驾驶员证足矣 ，但是就业前景狭窄；而机长则等级更高，具有处置权，市场紧 缺人才，若想投身无人机的商业服务，考取机长证会有更好的发
无人机行业应用
全国无人机持有量：2017年中国民用无人机产量290万架，增长67%，在国内 2017年无人机保有量约为50万架。 民航局已于近期发布《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》，根据数 据统计，截止至2017年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为55765本 ，比2016年增长10.4%，民用无人机驾驶员合格证总数24407个，比2016年 增长138%，预计2018年将突破3万人。
适龄劳动人口数量下降明显；人工成本
2、消费级无人机率先发力。
传统航模专业性较高，普通人没有时间进行复杂的专业性 学习；过去无人机价格过高，让普通工薪阶层难以企指。随 着消费无人机成本逐步下降，自拍互联成为时尚，消费级无 人机的市场亟待爆发。
无人机价格占消费人群工资比逐渐下降；电池成本下降
资本追逐，无人机市场正当风口。
人机，或者在城市区域飞行的都是需要AOPA“驾照”的。 未取得执照，在法规豁免之外的飞行，属于黑飞，按照后果处以没收及拘留等措施。（目前，作出
最高的黑飞处罚为有期徒刑3到5年）
目前国内主流证书：AOPA执照和ASFC执照
AOPA执照和ASFC执照有何区别？ ASFC执照是由体育总局颁发的偏向于航模的竞技认证，简单的来 说AOPA更类似于汽车驾驶证，ASFC相当于赛车运动员证。目前民 航局只授权了AOPA进行无人机执照的发授，中国航空运动协会（ ASFC）发授的是模型执照。而模型和无人机是有本质上差别的， 模型只能在视距范围内飞行，且只能用作表演、训练、比赛，不 能用于商业行为。无人机跟模型最本质的区别是飞控和任务载荷 ，也就是说，除去飞控和任务载荷、纯手控在视距内飞行的无人 机就是模型。目前AOPA发授的执照是无人机执照，所以作为学员 来说，如果是飞模型的话，可以去考取中国航空运动协会（AFSC ）的模型等级证；如果从事的是无人机的飞行和业务，就需要考 取民用无人驾驶航空器系统驾驶员的训练和合格证。