关于机场自助行李托运系统的应用探讨

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1 行李自助托运的需求分析
1.1 发展现状
2004 年起推广使用的自助值机的服务，使旅客可自助完成身份验证、选座位、打印登机牌的操作，无托运行李旅客自助值机服务获得了很好的体验。

2008 年瑞士苏黎世国际机场使用全球首套自助行李托运系统，每件行李的托运时间可以缩短至30 秒以内，此后美国洛杉矶、德国法兰克福等多个其他机场都已使用，在国内北京机场、广州白云机场也于近期开始在航站楼试点。

随着民航旅客逐年增长，机场需要不断提高运营效率，服务更多旅客。

近年来，国际航空协会(IATA)、欧洲航空协会(AEA)、国际机场协会(ACI)也在推广自助行李托运的标准。

从机场角度看，随着;智慧机场”;金色机场”等自助服务概念的兴起，机场进入了一个新的发展阶段。

自助服务的推广不仅可以降低机场的人力资源成本，而且成倍提高行李托运的工作效率。

自助服务也为乘客提供了更为便捷的服务，可以把节约的时间还给旅客。

1.2 目前问题
由于航空安全的因素，美国运输安全管理局(TSA)在2012 年3 月起只允许在部分机场以及申请过的航空公司进行试点自助打印、粘贴行李牌(Self-tagging)，且只允许在机场值机终端打印，未同意航空公司使用旅客在家打印的行李牌。

目前，国内使用自助行李托运系统也是在机场区域完成行李牌的打印，因此需要结合现有值机区域及行李处理系统进行更合理布置，避免传统值机柜台区域的拥挤，更好体现自助行李托运的优点。

2 行李自助托运的架构和分类
2.1 自助托运系统组成
作为自助行李托运系统，整个托运过程完全由旅客独自操作完成，实现真正完全的自助服务。

其构成包括行李检测与托盘检测、防入侵检测、传输控制、人机交互、通信系统、人工/自助切换、设备监控及管理等设备。

另外，还有可加装超重付费、自助改转签、自助打印行程单等功能。

由于旅客行李形状多样性，该自助托运系统首先需要结合光栅、称重器检测行李是
否超长、超高、超重，进行三维形状扫描检测，若是易滚动圆柱体、软包、婴儿车等无明显外棱线的行李，提示旅客放置托盘。

托盘内置RFID 芯片，在计重时自动减去托盘重量。

当第二节输送机安装X 光机时，符合输送规则行李被提示要求旅客按竖立要求放置，便于X 光扫描检测。

人机交互提供给旅客一个简洁的多语言版本操作界面，一般通过触摸屏提示旅客每一步的操作，包括了语言选择、身份验证或登机牌读取、座位选择、登机牌打印、托运行李件数、违禁品及不宜托运物品的提示确认。

若有不适宜直接运输行李则提示使用托盘、提示粘贴行李条码、安检结果显示、可疑行李安检开包提示、行李收据打印，提示去人工柜台办理等功能。

传输系统完成行李的输送，当X 光机检查的安检结果为通过时，行李预约收集输送带位置，并导入至收集输送带，正常输送至行李装卸区。

当X 光机检查的安检结果为可疑时，传输系统跟踪行李并控制分流器拨出可以行李至值机岛末端的开包间。

防入侵检测能通过光幕检测行李之外的物体进入控制区域，有效确保空防安全。

当有故障发生时监控系统报警故障设备及柜台位置，以便维修人员处理。

管理系统完成运行情况监测与统计、行李计数、调整系统设置等功能。

2.2 行李自助托运的产品分类
旅客及行李值机通用流程为:旅客领取登机牌，托运行李粘贴行李牌，打印行李收据。

依据以上流程三个步骤，可以按照完成流程的方式，将自助托运的设备分为一站式设备及两站式设备。

2.2.1 一站式行李自助托运的设备
此种设备包含了自助值机和自助托运功能，旅客可以一次性完成所有的操作。

从服务流程考虑，此类设备若配置为可服务于值机的流程3 个步骤，即为一站式设备。

2.2.2 两站式行李自助托运的设备
目前自助值机使用比较普遍，都提供打印登机牌功能，自助值机操作为第一站，完成位置选择和登机牌打印。

从服务流程考虑，此类设备如果仅提供后两个步骤的操作，即为两站式设备的第二站设备。

第二站设备功能包括了旅客身份证件验证，粘贴行李标签，领取行李收据。

因此，两站式行李自助托运的设备可以很好的补充目前使用自助值机无法自助托运的不足。

首先旅客在系统的触摸屏上选择托运行李服务，经过身份验证后选择需要托运的行李件数，打印并贴好相应的行李标签后系统开始自动检测第一件行李的尺寸、重量，识别行李身份信息。

如检测不合格旅客可以选择重试或取消办理。

根据目前发展趋势，第一站设备可以完成整个值机的流程的3 个步骤，即登机牌、行李牌、行李收据打印。

两站式设备中第二站设备将仅仅是行李的投放。

这样可以将条码粘
贴等费时操作安排在值机区域其他位置，从而提高自助行李托运处理能力。

2.2.3 自助托运系统设备与传统柜台的结合
安装此类设备为传统柜台提供了两种使用模式，传统模式和自助模式。

传统模式下，开启柜台传统值机设备，行李输送控制接收来自值机人员柜台控制面板的操作指令。

部分自助行李托运触摸操作屏可折叠收起。

自助模式下，关闭传统值机柜台，使用自助行李托运设备。

通过加装自助行李托运设备，升级、改造传统柜台，作为行李托运的辅助设施，用于值机区域柜台较多而值机人员不足的情况，为旅客提供自助托运服务，可以减少旅客排队时间，充分利用空闲柜台的资源。

2.3 值机区域的布置方式
2.3.1 两种交运方式
自助行李托运系统一般与行李处理系统皮带输送机紧密结合在一起，旅客与皮带输送机的位置关系，可以分为正面交运和侧面交运两种方式。

传统柜台的布置一般都采用旅客正面交运，即旅客面对皮带输送机，侧面交运时旅客在皮带输送机侧面。

可以看出侧面交运由于值机柜台的简化，整体大幅节省了候机楼占用面积，避免旅客排队引起的拥挤感觉。

同时，对旅客来说，托运行李操作空间相对隔开，也更容易从身体侧面提起行李，大幅提高了旅客体验。

2.3.2 值机柜台前置方式
按照旅客值机的服务流程，将行李托运流程分解为打印、粘贴行李牌、打印行李领取凭证、行李投放等流程，将打印、粘贴行李牌、打印行李领取凭证从中分离开来，并在值机区域传统柜台前几米处布置传统柜台或自助行李托运设备。

模拟4 台公共值机柜台开放后，旅客每分钟到达旅客按概率函数(，按机场运
行相关统计数据，取平均每架次旅客数234 的经验值)到达值机区域排队等候，考虑一般国际航班行李系数较高的情况，即15% 旅客无行李托运，10% 旅客需托运2 件行李，75% 旅客需托运1件行李，按照目前机场40% 旅客已经办理了值机，排
队时每个旅客占用1 平米计算，假设值机人工办理速度与自助服务速度一样，显
示旅客使用时间与排队占用面积的情况，
红色线条显示为综合布置情况，蓝色为分开前后布置情况，平均旅客值机占用时间分别2.61 分钟、2.22 分钟，旅客排队最大占用面积分别为38 平米，23 平
米。

可见柜台前置方式整体减少旅客值机时间15%，最大排队等候旅客数减少39.5%。

3 自助行李托运的应用展望
随着手机值机、网络值机，在家打印行李牌等应用方式的普及，自助值机和自助行李托运服务将成为大型枢纽机场值得推荐的主流使用方式。

自助行李托运系统建设需要结合系统特点，从提高办票效率角度，考虑改变传统方式，更合理的在候机楼内布置自助服务设备。