电池热分析

合集下载

锂电池热失控与过充电的关联分析

锂电池热失控与过充电的关联分析

锂电池热失控与过充电的关联分析锂电池热失控与过充电的关联分析锂电池热失控是指在充电或放电过程中,由于某种原因导致电池内部温度急剧上升,进而引发电池内部的化学反应不可逆转,最终导致电池冒烟、起火或爆炸等严重事故。

而过充电则是指将电池充电至超过其额定电压或容量的状态。

首先,锂电池的热失控与过充电之间存在一定的关联。

过充电会导致电池内部的电压和温度升高,进而加剧电池内部的化学反应速度。

当电池内部的化学反应速度超过了电池自身的调节能力时,就容易发生热失控。

其次,过充电会引发电池内部的腐蚀反应。

在过充电状态下,电池内部产生的过多的电子将无法被及时地吸收,从而导致电池内部的金属离子逐渐析出,并与电解液中的物质发生反应。

这些反应会产生大量的热量,进而加剧电池的温升,导致热失控的风险增加。

此外,过充电还会引发电池内部的气体产生。

在过充电状态下,电池内部的化学反应会释放出大量的气体,如氢气。

这些气体的积聚会增加电池内部的压力,当压力超过电池的承受能力时,就会引发热失控。

另外,过充电还会导致电池内部的结构变化。

当电池充电超过其额定电压或容量时,电池内部的金属离子将会发生异常的堆积和析出,从而导致电池内部的结构发生变化。

这种结构变化会导致电池内部的电解质流动性变差,形成电池的“热点”,进一步增加了热失控的风险。

综上所述,锂电池热失控与过充电之间存在着密切的关联。

过充电会导致电池内部的温度升高、化学反应速度加快、腐蚀反应、气体产生和结构变化等现象,从而增加了电池发生热失控的概率。

因此,在使用锂电池时,合理控制充电水平,避免过充电是预防锂电池热失控的重要措施之一。

同时,也需要加强对锂电池的监测和管理,及时发现和处理过充电情况,以确保电池的安全性和可靠性。

电池有限元热模型-概述说明以及解释

电池有限元热模型-概述说明以及解释

电池有限元热模型-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:电池有限元热模型是一种用于分析电池内部温度变化的数值模拟方法。

在电池的正常工作过程中,电池内部会产生大量的热量,如果无法及时有效地调控电池的温度,将会导致电池的性能下降、寿命缩短甚至安全隐患。

因此,对电池内部温度进行准确预测和控制是非常重要的。

传统的电池温度监测方法主要依赖于传感器,但这种方法存在成本高、布局困难等问题。

相比之下,电池有限元热模型可以基于电池的内部结构和性能参数,通过数值计算的方式来预测电池的温度分布,具有成本低、易于实施等优点。

在电池有限元热模型的建立过程中,首先需要获取电池的几何参数和材料特性,并建立相应的数学模型。

然后,利用有限元法将电池分割成一个个小元素,并考虑各个元素之间的热传导、热对流以及内部反应等因素,通过求解热传导方程和能量守恒方程,得到电池内部的温度分布。

通过电池有限元热模型,可以实时监测电池的温度变化,并预测电池在不同工况下的温度分布。

这对于电动车、储能系统等领域的发展具有重要意义。

例如,对于电动车而言,通过控制电池的温度分布,可以提高电池的充放电效率,并延长电池的使用寿命。

综上所述,电池有限元热模型是一种非常重要的工具,可以帮助我们更好地理解电池内部的温度变化,并根据模拟结果进行相应的优化和控制。

随着电池技术的不断发展和应用范围的扩大,电池有限元热模型必将发挥更大的作用,并为电池相关领域的研究和应用带来更多的机遇和挑战。

1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和讨论电池有限元热模型的基本原理、建立方法以及其在实际应用中的优势和潜在发展。

在引言部分,我们将对本文的主题进行概述,介绍电池有限元热模型的基本概念和背景,并阐明本文的目的。

在正文部分的第2.1节,我们将详细讲解电池有限元热模型的基本原理。

首先,我们将介绍有限元方法的基本原理,并解释其在热模型中的应用。

接着,我们将阐述电池热模型的基本假设和方程,以及其与其他模型的比较和优势。

锂离子电池的热失控及安全性分析

锂离子电池的热失控及安全性分析

锂离子电池的热失控及安全性分析一、锂离子电池的介绍锂离子电池是一种主要应用于便携式电子设备、电动汽车等领域的电池,因其高能量密度、长使用寿命、重量轻等优点,使得其被广泛应用。

锂离子电池是指以锂离子为正极电极材料的电池,其正负极由不同材料组成,通过电极间的离子交换来储存和释放能量。

二、锂离子电池的热失控锂离子电池的热失控是指在异常情况下电池内部发生自身反应,不可逆的产生大量热量和气体,最终导致电池爆炸和火灾的现象。

热失控的原因主要有以下几个方面:1.设计和制造缺陷。

电池在设计和制造时存在缺陷,比如电池内部正负极隔膜的损坏或者不存在,正极物质的含量过高等,这些因素都会加剧热失控的风险。

2.过充和过放。

电池充放电过程中,如果充电过度或者放电过度,就会发生热失控的现象。

3.温度过高。

在高温环境下,锂离子电池的热失控风险会大大增加。

三、锂离子电池的安全措施针对锂离子电池的热失控现象,目前已经有了一系列的安全措施,包括:1.电池设计和制造中的安全措施。

电池设计和制造中,需要考虑到电池的热失控因素,采取相应的措施来控制风险。

例如,在电池内部加装隔膜来避免正负极的直接接触。

2.电池的充放电和使用过程中的安全措施。

电池在充放电过程中,需要通过充放电管理系统来控制电池的电量,并及时停止充电或者放电,避免造成热失控。

同时在使用过程中,需要注意不要让电池过度受热或者受力。

3.热失控事件处理措施。

如果发生了锂离子电池的热失控事件,需要及时采取应对措施,如用泡沫灭火器将火源扑灭,以及尽量远离火灾现场,避免被火灾伤害。

四、结语锂离子电池是一种广泛应用的电池,但是其热失控问题也一直是人们所关注的领域。

对于热失控现象,需要从电池的设计和制造、使用以及应对方面做好相应的安全措施,从而有效地减少热失控事件的发生。

锂电池热失控机理、原因分析及防护措施

锂电池热失控机理、原因分析及防护措施

锂电池热失控机理、原因分析及防护措施热失控指的由各种诱因引发的链式反应现象,导致电池在短时间内散发出的大量热量和有害气体,严重时甚至会引起电池着火和爆炸。

导致热失控发生的原因有很多,比如过热、过充、内短路、碰撞等。

电池热失控往往从电池电芯内的负极SEI膜分解开始,继而隔膜分解熔化,导致负极与电解液发生发应,随之正极和电解质都会发生分解,从而引发大规模的内短路,造成了电解液燃烧,进而蔓延到其他电芯,造成了严重的热失控,让整个电池组产生自燃。

一、热失控阶段的划分热失控的阶段的划分方法存在着不同的说法,核心应该是,跨越了哪个点,热趋势将无法逆转。

有理论认为这个点是隔膜的大规模溶解。

在此之前,温度降下来,物质活性下降,反应会减缓。

一旦突破这个点,正负极已经直接相对,电芯内部温度不可能被降低,无法终止反应的继续了。

该理论将热失控划分为三个阶段,自生热阶段(50℃-140℃),热失控阶段(140℃-850℃),热失控终止阶段(850℃-常温),一些文献提供的隔膜大规模融化温度起始于140℃。

自生热阶段,又被叫做热积累阶段,它开始于SEI膜的溶解。

SEI膜在温度达到90℃左右的时候,其溶解现象就会被明显的观察到SEI膜的溶解,使得负极以及负极内包含的嵌锂碳成分直接暴露在电解液里,嵌锂碳与电解液发生放热反应,造成温度升高。

温度的上升反过来促进了SEI膜的进一步分解。

如果没有外部降温手段的作用,这个过程会滚动向前,直至SEI膜全部分解。

热失控阶段是指温度超过140℃以后,正负极材料都加入了电化学反应的行列,反应物质量的增加,使得温度的提升速度更快了。

外部可以观测到的参数变化,是电压的急剧下跌,其过程被描述为:达到这个温度区间后,隔膜开始大量融化,正负极直接连通,造成大规模短路的发生。

至此,热失控已经开始,不会再停下来。

短时间内,剧烈的反应生成大量气体的同时生成大量的热,热量又给气体加热,膨胀的气体冲破电芯壳体,发生物质喷射之类的现象,四散的物质也带走了部分热量。

动力电池热管理系统性能试验方法

动力电池热管理系统性能试验方法

动力电池热管理系统性能试验方法动力电池热管理系统是电动车辆中非常重要的一个系统,它主要负责控制电池组的温度,以提高电池组的性能和寿命。

为了验证动力电池热管理系统的性能,需要进行一系列试验。

下面将介绍一种常用的动力电池热管理系统性能试验方法。

1.试验目的和背景2.试验设备和仪器2.1电动汽车样车2.2动力电池组2.3动力电池热管理系统2.4温度传感器2.5数据采集系统3.试验步骤3.1安装温度传感器:将温度传感器均匀安装在动力电池组的各个关键位置上,如正极、负极、单体电池等位置。

3.2静态温度控制试验:设置所需温度,使动力电池组保持在目标温度范围内,记录每个传感器的温度数值,观察温度控制的准确性。

3.3动态温度控制试验:以特定的路况(如加速、制动、爬坡等)进行试验,记录每个传感器的温度变化,观察温度控制的快速响应能力。

3.4温度分布均匀性试验:设置不同目标温度,观察电池组各个位置的温度分布情况,评估温度分布的均匀性。

3.5温度恢复试验:将电池组加热至高温或冷却至低温,观察动力电池热管理系统的温度恢复能力。

4.试验数据分析4.1温度控制准确性:对比设定的目标温度和实际测量的温度,计算误差值,评估温度控制的准确性。

4.2温度响应能力:分析电池组温度响应随不同路况的变化情况,评估热管理系统的动态温度控制能力。

4.3温度分布均匀性:通过对比不同位置的温度数据,计算温度差值,评估温度分布的均匀性。

4.4温度恢复能力:对比电池组加热或冷却前后的温度数据,评估热管理系统的温度恢复能力。

5.结论和改进建议根据试验结果对热管理系统的性能进行评估,并得出结论。

根据评估结果,提出合理的改进建议,可以是调整控制策略,改进散热结构等。

本方法旨在验证动力电池热管理系统的性能,并提供改进的参考意见,以使电池组能够工作在合适的温度范围内,提高其性能和寿命。

具体实施时,可以根据实际情况进行细化和扩展,以满足要求。

锂离子电池热冲击实验及失效原因分析

锂离子电池热冲击实验及失效原因分析

锂离子电池热冲击实验及失效原因分析截止今天,锂离子电池的应用已经取得了巨大的成功,特别是其广泛应用在了在移动电子产品。

但不能忽视的是,自从锂离子电池大规模商业化推广以来,与其相关的安全事故就几乎没有停止过。

锂离子电池的安全性已经成为制约其进一步发展的关键因素。

鉴于电池材料体系、制造过程一致性等原因,对锂离子电池进行安全性检测将非常的重要。

目前针对锂离子电池的安全检测标准在不断的更新中,但其基本安全检测模式已经成型,各种常见的检测项目也已被广泛接纳和采用。

在安全检测项目中,每个检测项目都模拟了一种用户在使用过程中可能会发生的误(滥)用情况。

如过充电测试模拟的是保护电路板失效的情况。

由于模拟的情况不同,锂离子电池各个安全测试项目的难度显然是不同的。

根据摩尔实验室(MORLAB)的以往检测经验,过充电、150℃热冲击、针刺、挤压、高温短路、重物冲击等是经常发生失效(Fail)的项目。

由于内容设计面较多,因此我们将分期介绍并分析各种锂电池测试项目的相关程序、标准要求、失效原因以及对应的解决方案。

本期我们主要讲一下锂电池的热冲击测试项目。

热冲击:以CTIA 关于符合IEEE1725标准的认证程序为例,其中与热冲击有关的条款:Section 4.2:Test Procedure: 5 cells at 80% +/- 5%SOC to be placed in oven at ambienttemperature. The oven temperature shall be ramped at 5 ± 2°Cper minute to 150 ± 2°C. After 10 minutes at 150 ± 2°C, the test iscomplete.Compliance: No fire, smoke, explosion or breaching of the cell is allowed within the first 10 minutes. Venting is permitted.Section 4.50:Test Procedure: 5 fully charged cells (per cell manufacture's specifications) shallbe suspended (no heat transfer allowed to non-integral cellcomponents) in a gravity convection or circulating air oven atambient temperature. The oven temperature shall be ramped at5 ± 2°C per minute to 130 ± 2°C. After 1 hour at 130 ± 2°C, thetest is ended.Compliance: Cells shall not flame or explode when exposed to 130°C for 1h.热冲击项目分析:目前标准中热冲击项目要求不尽相同,最常见的是热冲击到130°C并保持1小时。

锂离子电池产热模型

锂离子电池产热模型

锂离子电池产热模型
锂离子电池产热模型是用来描述锂离子电池在工作过程中产生热量的数学或物理模型。

这些模型有助于理解和预测电池在不同条件下的热行为,从而确保电池的安全性和性能。

锂离子电池产热模型主要包括以下几种:
1. 电化学-热耦合模型:这种模型基于电化学反应动力学和热力学,结合电能、化学能和热能的关系,描述电池内部的反应过程、浓度、电势和温度场的分布。

该模型能够指导电池内部参数的变化对电池电化学性能和热特性的影响。

2. 热滥用模型:这种模型详细归纳了锂离子电池内部的产热来源,包括SEI膜的分解反应、嵌锂碳与溶剂的反应、电解液的分解反应等。

该模型重点考虑了电池在高温下的热失控现象,对电池的安全性评估具有重要意义。

3. 电-热耦合模型:这种模型通过电池内部电流分布仿真温度分布,与电化学-热耦合模型相结合,指导电池微观结构(如电极、隔膜厚度、正负极材料粒子大小等)的设计。

该模型对电池尺寸、电极分布、电极大小、电池组散热系统的设计具有指导意义。

在锂离子电池产热模型中,常用的还有集中产热模型,该模型将电池假设为一种均匀产热的质点,忽略电池的三维结构,简化电池在三维空间的热传导计算。

这些模型在实际应用中可以根据具体需求选择合适的模型进行仿真和分析。

通过不断优化和完善产热模型,可以提高锂离子电池的安全性和性能,推动其在电动汽车、储能系统等领域的应用发展。

电池高温失效原因

电池高温失效原因

电池高温失效原因分析在现代科技社会,电池作为一种重要的能量存储设备,广泛应用于各类电子产品中。

然而,电池的性能往往受到环境温度的影响,特别是在高温环境下,电池可能会出现各种问题,甚至完全失效。

那么,究竟是什么导致了电池在高温下的失效呢?本文将对此进行深入探讨。

一、电极材料的化学反应加速电池内部的主要反应发生在电极上,高温会加速这些化学反应的速度。

这可能导致电池内部物质的过早消耗,从而缩短电池的使用寿命。

同时,这种加速的化学反应还可能产生一些副产品,如气体,这可能导致电池内部压力增加,影响电池的安全性。

二、电解液的分解电解液是电池内部的重要组成部分,它负责传输离子以实现电荷的转移。

然而,在高温环境下,电解液可能会发生分解,生成一些不溶于电解液的物质,这将阻碍离子的传输,降低电池的性能。

此外,电解液的分解还可能释放出气体,导致电池内部压力增加,对电池的安全性构成威胁。

三、电池结构的变化高温还可能引起电池结构的变化,例如,电池壳体的膨胀或变形。

这不仅会影响电池的外观,还可能影响电池内部元件的正常工作,进一步降低电池的性能。

在极端情况下,这种结构变化还可能导致电池短路,引发安全事故。

四、热管理系统的失效为了应对高温环境,许多电池都配备了热管理系统,以帮助电池散热。

然而,如果热管理系统在高温下失效,电池就无法有效地散发热量,从而导致电池温度持续升高,最终可能导致电池失效。

总的来说,电池在高温下失效的原因主要与电极材料的化学反应加速、电解液的分解、电池结构的变化以及热管理系统的失效等因素有关。

因此,为了保证电池在高温环境下的稳定工作,我们需要从这些方面出发,采取有效的措施来改善电池的性能和安全性。

大容量锂电池模组过充热失控分析

大容量锂电池模组过充热失控分析

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车1 引言传统锂离子电池(Lithium-ion Batteries,LIBs)含有大量可燃有机液态电解液,存在易泄露、易腐蚀和可靠性低的问题[1]。

当电池系统受到机械冲击、过充、高温等情况都会引起电池内部的短路,造成电池内部的热失控,进一步造成温度和压力升高,最终引发严重的燃烧或爆炸事故,这大大降低锂电池的安全性能[2]。

动力电池常见的安全问题是过充热失控。

依据标准GB 38031-2020《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》里的定义,热失控指的是电池单体放热连锁反应引起的电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象[3]。

国内外的研究团队针对动力电池的过充热失控做了大量的研究试验。

刘磊等人试验了软包三元锂电池在不同充电倍率情况下的过充电安全特性。

试验结果表明,充电倍率越大,电池热失控越快,热失控时的最高温度越高,危险性越高[4]。

刘仕强等人在绝热环境下测试锂电池过充时表征参数的变化。

试验发现,随着过充电量超出额定容量时,温升速率和电压的变化趋势成线性升高[5]。

Leising等人对棱柱形 LCO锂电池进行过充测试,以阐明过充反应的机理[6]。

Belov等人研究了锂电池的过充电行为,提出电池过充电时负极隔膜表面来自正极的细微枝晶颗粒会造成微短路,加速电池内部的副反应,造成电池热失控[7]。

现有的试验研究大多针对于电芯层级试验,但在电池包中,只依靠大量的单体电池串并联组成的结构,其安全性能比较低,同时对热管理系统要求较高。

利用模组结构,对串并联的电芯合理布置,可以降低热失控时热扩散的发生速率,提高电池管理系统的热管理安全性。

本文以大容量锂电池模组作为研究对象,对其滥用条件下发生过充热失控的表征行为进行研究,分析试验过程中模组电压、电流、温度等参数随时间的变化趋势,对电池热失控进行预警。

2 锂电池过充热失控失效机理如图1所示,锂电池通常由正负极集流体、正负极活性材料、隔膜以及有机液态电解液组成[8]。

燃料电池堆中的热稳定性分析

燃料电池堆中的热稳定性分析

燃料电池堆中的热稳定性分析第一章燃料电池堆的热稳定性概述燃料电池(fuel cell)是一种以化学反应发电的新型高效清洁能源。

其中,燃料电池堆是燃料电池系统的核心部件,负责将氢气(或其他燃料)和氧气在电化学反应过程中转化为电能。

由于燃料电池系统较为成熟、稳定,已广泛应用于汽车、船舶、航空等领域,也被视为未来能源的重要发展方向。

在燃料电池堆的运行过程中,温度是一个至关重要的因素。

燃料电池堆内的化学反应需要一定的温度条件才能进行,过高的温度会导致燃料电池堆发生失控、热失控等严重问题,甚至导致安全事故。

因此,燃料电池堆的热稳定性是一项极其重要的研究内容,对于燃料电池的实际应用具有重要意义。

第二章热稳定性的影响因素2.1 氢气流量与空气流量燃料电池堆在运行过程中,需要在阳极(anode)和阴极(cathode)分别注入不同的气体,其中,阳极需要注入氢气,阴极需要注入空气。

氢气流量和空气流量的调节会直接影响燃料电池堆内部的温度分布。

如果氢气流量设置过小,进氢反应床内所需的氢气不足,使反应不能进行。

如果氢气流量过大,将造成反应过度和堆容易过热的问题。

空气流量过小,利用氧化还原反应将消耗完氧气,堆容易过热,同时还会减小反应所生成的电流。

而空气流量过大,将加速零件中杂质堆积的速度,缩短高温的堆使用寿命。

因此,合理调节氢气流量和空气流量是确保燃料电池堆热稳定性的重要手段。

2.2 运行电流(负荷)大小在燃料电池堆的运行过程中,电流的大小和电压与反应产物的浓度大小有一定的关联。

如果电流大小不适当,将影响反应的进行,同时也容易导致堆过热或过冷。

因此,在燃料电池堆的运行中适当控制电流大小,是维护燃料电池堆热稳定性的重要措施。

2.3 燃料电池堆的结构设计燃料电池的结构设计直接影响燃料电池堆的热稳定性。

燃料电池堆的设计中包括氢气电极、氧气电极、隔板、排水管道、制冷装置等,如果这些部件的设计不合理,燃料电池堆容易出现过热、过冷等问题。

锂电池系统热失控失效分析总结

锂电池系统热失控失效分析总结

锂电池系统热失控失效分析总结锂电池是目前广泛应用于电动车、便携设备和储能系统中的重要能源,但由于其特殊的化学性质,存在着可能导致热失控和失效的风险。

本文将对锂电池系统热失控失效的分析进行总结,并探讨其原因和防范措施。

锂电池系统热失控失效通常是由于电池内部过热导致的。

锂电池的内部结构非常复杂,包括正负极材料、电解液、隔膜等多种组件。

在充电和放电过程中,电池内部会产生大量的热量,如果此热量不能及时散发出去,就会导致电池内部温度升高。

当温度超过锂电池的安全工作范围时,就可能引发热失控。

热失控的原因有多种,首先是过充电或过放电。

如果电池充电或放电电流过大,就会产生大量热量。

其次是电池老化或损坏。

随着使用时间的增长,锂电池内部组件会逐渐老化,使得电池的热散发能力下降,进而导致热失控的风险增加。

此外,电池的外部环境也会影响其散热效果。

如果电池长时间暴露在高温环境中,或者电池被固定在密封空间中,都会导致电池内部温度升高而引发热失控。

热失控失效对锂电池系统来说是一个严重的问题,可能导致电池燃烧、爆炸等严重后果。

为了防范这一风险,我们可以采取以下措施。

首先,需要合理设计锂电池系统的结构,确保电池能够充分散热。

例如,可以加入散热片、散热管等散热元件来增强热量散发能力。

其次,需要制定严格的电池充放电管理策略,避免过充电和过放电。

此外,定期检查和维护锂电池的状态,及时更换老化或损坏的电池组件,也是预防热失控的重要手段。

同时,为了提高锂电池系统热失控失效的预测能力,我们可以利用先进的测试和分析技术。

例如,可以通过红外热像仪对电池进行热成像,从而及时发现电池内部的异常温度分布。

此外,还可以采用电池参数监测系统和智能管理系统,实时监测电池的电流、电压、温度等参数,以便及时发现并处理潜在的热失控风险。

总之,锂电池系统热失控失效是一个复杂而严重的问题,可能对人身安全和财产造成巨大损失。

我们必须认真分析热失控的原因,采取相应的防范措施,以确保锂电池系统的安全使用。

锂离子电池热物性与热特性实验研究

锂离子电池热物性与热特性实验研究

锂离子电池热物性与热特性实验研究锂离子电池作为当前广泛应用的电池类型之一,其热学性能对于电池的安全性和使用寿命均有重要影响。

本文通过实验研究锂离子电池的热物性和热特性,旨在深入探究锂离子电池的热学特性,为锂离子电池的设计、生产和应用提供参考。

本实验使用硬币电池作为研究对象,利用热电偶、实验室温度计等设备对电池的温度、热容、热导率等参数进行测量。

实验结果表明,锂离子电池的温度和热容随着电池放电量的增加而增加,热导率则呈现先增加后减小的趋势。

并且,在电池过热时会产生热失控现象,对电池的稳定性和安全性造成威胁。

针对实验结果,本文进一步分析了锂离子电池的热学机制和影响因素。

其中,电池内部化学反应、电流密度、环境温度等因素都会对电池的热学性能产生影响。

通过对这些因素的深入分析,可以指导电池的优化设计和合理使用。

同时,本文还对当前锂离子电池的热学性能问题进行了探讨。

当前锂离子电池的热学性能受到电池的结构、材料、制造和循环使用等多方面因素的制约,因此需要在今后的研发中加强对这些问题的解决。

综上,本文通过实验研究和理论探讨,全面分析了锂离子电池的热学性能及其影响因素。

这将为锂离子电池的设计、生产和应用提供重要的科学依据,促进锂离子电池技术的进一步发展和应用。

关键词:锂离子电池;热物性;热特性;电池温度;电池安全性。

4. 探讨锂离子电池的热学性能问题锂离子电池是一种高能量密度电池,已经广泛应用于移动电子设备、电动汽车、能源存储等领域。

然而,锂离子电池的热学性能问题一直是制约其应用的重要难题之一。

本文从结构、材料、制造和循环使用等角度探讨了锂离子电池的热学性能问题。

4.1 结构问题锂离子电池的结构对其热学性能有重要影响。

一般来说,锂离子电池的结构包括正极、负极、隔膜和电解质等部分。

其中,正极和负极是电池的主要储能部分,隔膜和电解质则起到隔离和传递离子的作用。

由于锂离子电池的正极和负极都采用了含有锂离子的化合物,因此在充放电过程中会产生热量。

汽车动力电池热管理系统分析与设计

汽车动力电池热管理系统分析与设计

汽车动力电池热管理系统分析与设计【关键词】动力电池;动力电池热管理;冷却系统;加热系统;保温系统0 引言动力电池热管理(battery thermal management system, btms)是汽车动力电池系统的重要组成部分,它不仅对电池性能、寿命、安全等有重要影响,而且它是电动汽车整车热管理的重要组成部分,与整车热管理有着密不可分的关系。

随着电动汽车市场推广程度的逐渐深入,对电池系统热管理的要求也越来越高。

目前已有不少学者对动力电池热管理系统进行研究。

电池生热理论是电池热管理首先需要解决的问题,这个领域研究较早。

有关研究系统分析了电池散热能力的影响因素[1]。

有研究提出了btms的设计方法,并详细论述了各种散热系统,包括空冷系统、液冷系统、相变冷却、热管冷却和复合冷却等[2]。

但是,该研究仅仅讨论了各种冷却系统,并没有全面分析与探讨完善的热管理系统。

同样地,有些研究把问题焦点集中在电池散热上,包括散热结构设计、仿真分析等等[3-4],很少有研究从总体上较全面的讨论动力电池热管理系统设计。

鉴于此,本论文对动力电池热管理进行系统分析,并对总体设计做一论述。

1 动力电池热管理系统结构与功能的分析从宏观上讲,动力电池热管理是对电池系统内部热环境进行控制、调节和利用。

其目的是为了使动力电池工作在一个最佳的热环境,充分发挥电池的性能。

同时,提供一个能量平衡的环境,实现整车能量的综合利用。

具体而言,热管理就是在电池系统中温度过高时,对系统进行降温;在温度过低时,对系统进行升温;在特殊情况下,譬如停车等待过程中,要对系统进行保温。

根据热管理的不同应用场合和功能,分为冷却系统、加热系统和保温系统。

1.1 冷却系统的基本构成与功能冷却系统是动力电池热管理系统中最重要的组成部分。

受制于目前技术瓶颈的限制,动力电池工作的温度环境要满足特定的要求。

譬如磷酸铁锂电池的一般环境温度为-20℃~60℃。

电池在充放电过程中会不断地产生热量,电池系统内部温度很容易超过这一范围,因此一般的电池系统都需要引入冷却系统。

单体锂离子电池的热仿真分析方法

单体锂离子电池的热仿真分析方法

单体锂离子电池的热仿真分析方法发布时间:15/04/28 12:58:54 浏览: 527次今天正好有些时间,想起前段时间以来有网友问我关于锂离子电池单体如何分析,下列就ansys软件,简单的说下过程及注意事项。

过热的危害首先应会从单体电池的角度阐述过热的危害,我简单的说一下:电池的组成部分包含电解液、正负极材料、隔膜,铜铝箔等各种材料,温度过高会加速电池的老化速率,当电池的温度如果超过120℃,首先隔膜会收缩,而且正负极材料也会发生分解,电池内部会发生一系列的热反应,种种问题会造成不安全的因素,因而在电池设计时需要考虑电芯单体的温度性能,来确定电池的倍率放电能力。

一般来说除了电池内部发生严重的短路,温度在正常情况下不会超过120摄氏度。

建议没有电化学基础的,先了解一下电池的原理及组成,这样有助于电池几何体的建模和产热的行为分析。

我们经常从网上看到一些图片关于单体的温度性能,如下图:这样的分析结果到底对不对呢,如何精确的得到此图,这需要自己的掌握了。

下列以本人在几年前做的一个单体的分析来说明过程:1.电池参数获取导热系数和比热容是关键的两个因素首先电池参数的获取,下列给大家列出一个实例,里面参数需要大家和电池供应商去沟通。

此图中的参数是某款磷酸铁锂电池的物性参数。

具体体积数据需要计算测量。

由此数据可以计算电池的比热容,导热系数,密度等数据。

首先需要确定电池卷心的结构方式,是层叠式还是卷绕式。

比如层叠式,可以数一下极片的层数,可以完成体积的测量。

有上式可以确定电池的导热系数。

关于比热容,可以用加权法来计算,这里不再赘述。

关于电池的内阻,一般用直流内阻来计算发热量。

2.关于电池的建模针对单体模型的建模程序:包含电芯部分(包括正极片、负极片、隔膜等)作为一个单元进行模型的建立,作为发热源。

其他部分根据根据单体实际模型与尺寸进行建模和设置相关个更变参数,包含极耳、极柱、壳体等主要传热部件。

(A)几何模型1)对于电芯而言,不再分成一片一片的正负极单片,而是将整个电芯拟合为一个整体来考虑,其具有新的物性和形状;2) 对将极耳和正负电极连接起来的金属片而言,根据单体实际模型进行建模,其物性参数取当量值;3) 极耳连接出电极后,各片之间紧密相靠,形成一个整体,厚度为各片厚度之和;4)电池内部空腔部分空气不考虑其流动性,极堆单体之间的液体不考虑流动。

锂电池的热失控及技术分析

锂电池的热失控及技术分析
烧。
总结和展望
1. 热失控的反应十分复杂,大体来说,SEI膜的分解给予电池初始 的热量积累,导致隔膜的熔断分解,由此带来正负极和电解液、 电解液自身的放热、产气反应。 2. 在反应过程中的任何步骤改善都能带来更高的热稳定性和电池 安全性:
① 比如对SEI膜进行界面改造,可以提高初始放热温度;
② 比如陶瓷隔膜更高的熔断温度、更低的内阻; ③ 比如更优良的散热方式,特别是相变材料散热。 3. 这些技术都能增加电池热稳定性,给新能源汽车的未来保驾护 航。
产生。
热失控的影响因素1
① 充放电倍率 充放电倍率越高,电流越大,内阻越大,产热越高。所以在 高倍率充电时候,电池生热速率更快,如果散热体系没有及 时排出热量,产热将会逐步堆积。 ② 内阻
内阻的形成原因和功率输出、DOD、温度等有关,内阻越大,
电效率降低,产生更多的热量堆积。特别是在SOC低于20%的 时候,内阻急剧升高,此时需要降低电池输出功率,保护电 池安全。
热失控的状态研究2
3. 155摄氏度以后 隔膜熔断之后,温度迅速升高,期间负极和电解液反应、正极 与电解液反应、电解液自身分解,材料不同,反应顺序不同, 反应温度也不同。热失控的判断标准是电池表面达到100℃, 由隔膜熔断,正负极短路,电池表面很快达到300℃,最高升
温速率达到220℃/min,反应十分剧烈,电池因此起火爆炸燃
热失控的影响因素2
③ 容量 电池容量越大,电化学反应越多,产热越多。需要的散热功 率越大,如果散热不能满足,产热会越积越多。 ④ 环境温度 环境温度越高,导致部分风冷热交换系数越低,效果越差。
特别是大பைடு நூலகம்量纯电动汽车,风冷很难满足散热需求了。
⑤ 散热方式 为了避免热失控,通过风冷、液冷和相变材料等的散热的方 式,不同的散热方式效果不同,但今天我们只是研究引发热 失控的原因,究其原理,才能对症下药。

动力汽车用锂电池热管理系统仿真分析

动力汽车用锂电池热管理系统仿真分析

动力汽车用锂电池热管理系统仿真分析锂电池是目前动力电池中应用最广泛的一种,其具有高能量密度、长寿命和环保等优点,在动力汽车领域有着广泛的应用前景。

然而,锂电池在高温环境下容易受损,影响其性能和寿命,因此需要进行热管理系统的仿真分析,以提高锂电池的温度控制性能和安全性。

热管理系统是指通过控制冷却剂的流动和换热来维持锂电池的温度在适宜范围内,以保证其正常运行和延长寿命。

在动力汽车中,锂电池的热管理系统通常包括冷却系统和加热系统两部分。

冷却系统主要通过冷却剂的流动来降低锂电池的温度,常用的冷却方式包括直接空气冷却和液冷。

直接空气冷却是指将空气直接吹到锂电池表面进行冷却,这种方式简单方便,但散热效果一般。

液冷是指将冷却剂通过管道传递到锂电池附近进行冷却,这种方式散热效果较好,但需要消耗额外的能量和占用空间。

加热系统主要是在低温环境下通过加热器给锂电池供热,以提高其工作温度,防止低温对电池性能的影响。

加热系统一般采用电加热方式,通过电阻丝或发热膜给锂电池供热。

在进行热管理系统的仿真分析时,首先需要建立锂电池的热传导模型。

热传导模型可以描述锂电池内部的温度分布和热传导过程,常用的有一维热传导模型和三维热传导模型。

在建立热传导模型时,需要考虑锂电池的结构、材料属性和热边界条件等因素。

其次,需要建立热传导模型的求解方法。

热传导模型一般是一个偏微分方程,可以通过有限元方法或有限差分方法进行求解。

在求解过程中,可以考虑不同冷却和加热条件下锂电池的温度变化和热峰问题。

最后,通过对仿真结果的分析,可以评估不同冷却和加热条件下锂电池的温度控制性能和安全性。

例如,可以分析不同冷却剂流速、加热功率和环境温度对锂电池温度的影响,进一步优化热管理系统的设计和控制策略。

总之,动力汽车用锂电池热管理系统的仿真分析可以帮助提高锂电池的温度控制性能和安全性,对于动力电池的设计和优化具有重要的意义。

同时,随着新能源汽车市场的不断发展,锂电池热管理系统的仿真分析也将成为未来研究的热点领域。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

对于产品设计师来说,了解影响电池寿命的因素是非常重要的,特别是具有高成本,高功率电池的产品性能和保修责任管理。提供太低的保修期,你不会卖任何电池/产品。高估了电池寿命,你可能会失去一笔财富。

* * * * * * 电池有一个有限的生命是由于不必要的化学或物理变化的发生,或损失,他们所做的活性材料。否则,他们将无限期地持续下去。这些变化通常是不可逆的,它们会影响电池的电性能。本页介绍影响电池寿命的因素。

电池寿命通常只能通过防止或减少在细胞中产生的不必要的寄生化学效应的原因来扩展。也被认为是改善电池寿命,因此可靠性的方法也被认为是。

日历寿命和循环寿命 电池性能随着时间的推移,是否使用或不使用电池。这就是被称为“日历褪色”。性能也会随着使用而恶化,这被称为“周期淡出”

电池日历寿命是时间的前一个电池变得不能使用,无论是在使用或无效。有两个关键因素影响日历寿命,即温度和时间,和经验证据表明,这些效果可以表示为两个相对简单的数学依赖关系。来自Arrhenius Law的一个经验法则描述了一个化学反应所得的速率,每10度增加一倍,在这种情况下,它适用于活性化学品的缓慢恶化的速率增加。同样,T1/2(或√T)关系表示电池的内阻也随时间t的下面的图说明了这些影响。日历寿命 电池的保质期像日历寿命时间闲置的电池可以存储在它变得可用,通常只有80%的它的初始容量。参见电池存储 电池循环寿命被定义为一个电池可以执行的完整的充放电周期的数量之前,它的标称容量低于其初始额定容量的80%。影响循环寿命的关键因素是时间T和充放电周期完成的数n。一个明显的例子是放电深度(见下文),这是一个简单的相互数学关系,但也有许多更复杂的因素,也可以影响性能。 500到1200个周期的寿命是典型的。实际老化过程的结果随着时间的推移逐渐减少。当一个单元格到达指定的生命周期时,它不会突然停止工作。老化过程以相同的速率持续下去,以至于一个容量下降到1000的细胞在80%个周期后可能继续工作到2000个周期,当其有效容量将下降到其原始容量的60%。因此,没有必要担心当一个细胞到达其指定的生命的尽头时突然死亡。参见性能特性。 循环寿命的另一种方法是基于细胞的内部电阻。在这种情况下,循环寿命被定义为电池可以在其内部电阻增加之前完成的周期数,通常是新的1.3倍或倍时的初始值。 在这两种情况下,循环寿命取决于放电的深度,并假定电池完全充电和放电,每个周期。如果电池只是部分放电,每一个周期,那么循环寿命将更大。见下面的放电深度。因此,重要的是,应规定的放电深度时,指定的循环寿命。当电池系统被指定时,它通常是尺寸的电池,其寿命的结束,而不是它的容量时,新的。 也见生命的意义 谨防不适当的测试条件 下面的图显示了用于电动汽车销售在美国明显的结论就是,电池制造商的循环测试的结果,如果电池完全放电和充电,在大多数的时间里,他们将是很好的至少500个周期,就相当于一至两年的驾驶,如果电池只有部分排出每一天甚至更长的时间。 但在加利福尼亚和亚利桑那州的车主经历了只有几个月的电池寿命只有前几个月的容量下降到80%的“新”的价值与典型的容量减少27.5%,只有300个周期,即使环境温度远低于60°C导致投诉,诉讼和尴尬的电动汽车制造商。 不合适的测试条件 的解释是,循环测试是典型的重复循环进行,在指定的充电周期之间的1.5和非常短暂的休息时间2.5C放电率使电池充电40分钟,在24分钟内以超过每小时排放周期。按这个速度,500个周期将在大约三个星期内完成,但在实际使用中,需要近两年完成500个周期。得出的结论是,“测试周期”持续一个小时的时间远短于典型的“使用周期”,可能持续一天或更多,典型的“加速”周期测试没有考虑到细胞老化与日历寿命的影响,我们知道从上面的图表,日历寿命是高度依赖于环境温度。 这已被证实的测试,矛盾的显示,尽管预期的良性效果较低的操作C速率,通过降低充电和放电率的C / 100或C / 200,即200小时或更多的每一个完整的周期,电池寿命实际上减少,特别是在高温下。这是简单地因为日历生命的损失变得更加显着的周期时间更长。 因此,必须计算的预期寿命的组合的循环寿命和日历寿命。然而这是一个漫长而昂贵的过程需要多少样品循环结束其使用寿命和其他在不同环境条件下不同温度测试。看到一个非常规的替代循环测试(以下)来确定电池的寿命,可以解决这个问题。 日历生命损失的最重要的原因是在电池阳极表面的一层不需要的化学物质的钝化层,增加了它的阻抗,同时减少了电池中的活性化学物质的体积。看到更多关于下面的钝化层。 应该指出的是,所涉及的模型没有一个积极的热管理系统,可以减少这个问题,保持电池的冷却,至少有一些时间。 化学变化 电池是将化学能转化为电能的电化学装置,通过控制一组活性化学物质之间的化学反应来转化化学能或反之亦然。不幸的是,所需的化学反应,电池通常是伴随着不必要的,寄生的化学反应,消耗一些活性化学物质或阻碍他们的反应。即使细胞的活性化学物质不会随着时间的推移而受到影响,细胞可能会失败,因为不需要的化学或物理变化的密封保持电解质的地方。 活性化学物质的消耗 在压力、温度、电场和反应持续时间的不同条件下,细胞中的活性物质可能会在许多不同的方式分解或组合。据郭贤亮的材料公司Phostech锂,下列组合中使用的磷酸铁锂电池阴极元素已经除了所需的活性化合物LiFePO4在一些不纯的产品发现: Fe3(PO4)2,Li3Fe2(PO4)3,fe2po5,2P2O7,FePO4,Fe(PO3)3、Fe(PO4)6,fe2p4o12,Fe3(PO4)2、Fe3(P2O7)2,fepli2o,LiPO3、Li2O、Li3PO4,li4p2o7,Fe2O3,Fe3O4,FeO、Fe、FEP、铁酸锂,li5feo4,lifep2o7,li2fep2o7,li9fe3(P2O7)3(PO4)2,P2O5,及其他。这些化合物是从正极材料中产生的,但在阳极、电解质、粘合剂和其他添加剂中存在许多其他的元素,使更多的组合成为可能。其结果是在细胞中的活性化学品的数量减少,从而减少细胞容量。 的活性化学物质的污染也创造了种子点,从中进一步的不必要的化学反应,可能会开始。使电池过多的电流也会带来这些问题,从而导致电池循环寿命的减少。在充电器的一节中看到充电时间和在钝化和充电率以下的说明。 这是任务的细胞设计师和电池应用工程师创建的电化学配方和稳定的工作条件,以确保所需的反应进行了优化和抑制不良的副作用。 温度的影响 电池内部的化学反应是由电压或温度驱动的。电池的温度越高,化学反应就会越快。因此,高温可以提供更高的性能,但在同一时间的不必要的化学反应的速率将增加,从而在相应的电池寿命损失。的保质期和电荷保持依赖于自放电速率和自放电是在细胞中的一个不必要的化学反应的结果。同样不利的化学反应如电极的钝化,腐蚀和毒气的常见原因减少循环寿命。因此,温度影响的保质期和循环寿命,以及电荷保持,因为他们都是由于化学反应。即使是专门设计的周围的高温化学反应,(如斑马电池)的电池是不免疫热诱导的故障,这是细胞内的寄生反应的结果。 阿伦尼乌斯方程定义了温度和化学作用进行的速率之间的关系。它表明,速率随着温度的升高呈指数增加。它是由: K =一个 — EA/RT 哪里 钾是化学反应所得的速率A是一个与分子之间的碰撞频率相关的频率因子,通常被视为一个恒定的在小的温度范围内。 E是数学常数= 2.71828 的激活常数,代表发生反应所需的最小能量 R是通用气体常数 T是开尔文温度 作为一个更方便的拇指规则,一个近似,这是真正的室温周围的温度-每10°C的温度增加,反应速率增加一倍。因此,一个小时在35°C是相当于电池寿命在25°C的两个小时,热是电池的敌人,正如阿伦尼乌斯显示,即使是小的温度增加将有一个重大影响电池性能影响所需的和不需要的化学反应。 下面的图显示了如何高容量铅酸蓄电池用管状铁定在5年待机应用寿命随工作温度。请注意,在35°C运行,电池将提供超过他们的额定容量,但他们的寿命相对较短,而一个扩展的寿命是可能的,如果电池保持在15°C 随着贮藏温度条件下,镍金属氢化物的重要性的一个例子(NIMH)化学特别是高温度非常敏感。测试表明,连续暴露45°C将由百分之60个i-mh电池循环寿命降低和所有的电池,自放电率双打各10°C升高温度。 随着时间的推移,细胞的逐渐恶化,在滥用的条件下,温度的影响可能会导致细胞过早衰竭。这可能发生,即使在正常的操作条件下,如果在电池中产生的热量超过热损失率的环境。在这种情况下,电池的温度将继续上升,导致一个被称为热失控的条件,最终导致灾难性的后果。得出的结论是,在储存或使用过程中的温度升高,严重影响电池的寿命。 在锂电池故障和热管理部分的章节中看到更多的信息。 压力的影响 这些问题只涉及到密封的细胞。 在细胞内增加的内部压力通常是温度升高的结果。有几个因素可以起到作用,造成温度和压力的上升。过多的电流或高的环境温度会导致细胞温度上升和产生的活性化学物质的膨胀,反过来会导致细胞内的内部压力上升。滥也导致温度的升高,但更严重的是,滥也能造成更大的建立在内部压力气体的释放。 不幸的是,增加的压力倾向于放大的高温度的影响,通过增加在细胞中的化学行动的速率, 不仅是所需的电流反应,但也有其他因素,如自放电率或在极端的情况下,有助于热失控。过多的压力也会导致细胞内的机械故障,如部件之间的短路,电流路径的中断,细胞外壳的变形或肿胀,或是最坏的情况下,电池外壳的实际破裂。所有这些因素往往会减少潜在的电池寿命。 我们通常会期望这些问题只发生在滥用的情况下。然而,制造商无法控制用户如何对待的细胞一旦他们离开工厂和安全原因,压力释放喷口内置到细胞提供了一个控制释放的压力,如果有可能性,它可以达到危险的水平。 外部压力,或缺乏它,也可能是问题时,电池是由空气输送。货舱内的低压力可能会导致排气和电解质的损失。 见电解质的保护/排气和损失 放电深度(美国国防部) 在一个给定的温度和放电速率下,每一个充放电循环转化的活性化学物质的量将与放电的深度成正比。 循环寿命和放电深度之间的关系似乎是对数的,如下图所示。换言之,由电池产生的周期数呈指数级的较浅的美国国防部。这适用于大多数细胞化学。 然而,曲线看起来像一个对数曲线。它实际上是对数纸上绘制的倒数曲线。 放电深度与循环寿命 国防部与生活 上面的图是构建了铅酸电池,但以不同的比例因子,所有化学电池包括锂离子是典型的。这是因为电池的寿命取决于活性化学物质能容忍的总能量吞吐量。忽略其他老化的影响,总能量吞吐量是固定的,使一个周期的100%个国防部是大致相当于2个周期在50%个国防部和10个周期在10%个国防部和100个周期在1%个国防部。也看到循环寿命,显示了电池的性能如何减少由于电池老化的活性化学品的恶化。 这里有重要的经验,无论是设计师和用户。通过限制可能的应用程序中的国防部,设计人员可以极大地提高产品的循环寿命。同样的,用户可以获得更长的寿命的电池使用容量略超过所需的电池或通过充电电池之前,它变得完全放电。细胞用于“微循环”应用程序(小电流放电和充电脉冲)的循环寿命300000到500000个周期的共同。手机用户通常为他们的电池充电时,国防部只有约25至百分之30。在这个低国防部的锂离子电池可以预期达到5和6倍之间的指定的周期寿命的电池,假定完全放电,每一个周期。因此,循环寿命提高显着,如果国防部减少。 镉镍电池有点例外。对电池进行只有部分放电产生所谓的记忆效应(见下文),只能通过深放电逆转。 一些应用,如电动汽车或海洋使用可能需要从电池中提取的最大容量,这意味着电池放电到一个非常高的国防部。特殊的“深周期”电池结构必须用于这样的应用,因为深放电可能损坏通用电池。特别是,典型的汽车SLI电池设计只工作到50%部,而牵引电池可以工作到80%到100%的国防部。 也可以看到电池循环寿命是如何通过循环冗余来增加的。 收费水平 通过降低充电截止电压可以提高锂电池的循环寿命。这基本上给了电池部分充电,而不是完全充电,类似于在一个较低的国防部工作,如在上面的例子。下面的图表显示了典型的循环寿命的改善可能。 循环寿命和电荷切断电压 循环寿命和充电水平 来源:财与林能源杂志,九月2002

相关文档
最新文档