交通运输部解读国家高速公路网命名编号实施工作

交通运输部解读国家高速公路网命名编号实施工作中央政府门户网站2009年12月13日
“国家高速公路网命名及编号实施工作”的背景是如何样的？
2004年12月，国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化进展的新时期。

国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。

截至2008年底，全国（不含港、澳、台，下同）高速公路通车里程已达6.03万公里，其中国家高速公路近5万公里，占国高网规划总里程的60%左右。

高速公路网络的效益日益显现，在国民经济和社会进展中发挥着越来越重要的支撑作用。

然而，我国高速公路建设初期，由于采取分段式建设、分散式治理的建管模式，路线命名由各地依照建设项目路线走向的起终点地名确定。

如北京至拉萨高速公路，北京市命名为八达岭高速、京昌高速，河北省命名为京张高速、丹拉高速，内蒙古命名为呼集高速、呼包高速等。

这种带有明显地域特点的命名方式，在高速公路连线成网的新格局下，就带来了“一路多名”、编号不一、标识不规范等一系列问题，一定程度上阻碍了国家高速公路网功能的充分发挥和服务水平的提高，给人民群众出行专门是跨区域行驶的群众带来不便，也不能适应公路网络化、信息化治理的要求。

从国外体会看，统一规范高速公路命名编号是发达国家高速公路治理的一条成功体会，是高速公路进展到一定时期对高速公路建设治理提出的新要求，也是推进数字公路和智能交通的基础和前提。

例如欧洲大陆各国之间高速公路，尽管国家之间的语言、文化、生活方式等方面存在差异，但均采纳统一编码，保证各个国家之间的交通信息的连贯和唯独，并据此建立数字公路和智能交通体
系；美国、日本、韩国等国家也按照国家级、地区级等层面确定数字化的线路编号。

此外，近年来有关人大代表、政协委员均对高速公路命名和编号提出过专门好的建议和提案，有关媒体也进行过报道，更有众多热心群众提出过具体改进意见。

因此，尽早统一规范国家高速公路网命名和编号，不管是从方便群众出行，依旧提高高速公路网服务水平的角度，差不多上迫切需要的。

正是在此背景之下，为了统一和规范国家高速公路网命名和编号，依照《公路法》的规定，以及《国家高速公路网规划》的要求，原交通部规划司、公路司等有关司局即于2005年启动了国高网命名和编号统一规范工作的研究，一方面组织各地对国高网路线进行梳理，一方面着手对相关标准规范进行研究修订，在广泛征求社会各方面的意见、达成广泛共识的基础上，2007年，制定公布了《国家高速公路网命名和编号规则》，2008年制定公布了《国高网里程桩传递方案》，2009年7月1日，国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）正式公布实施。

与此同时，我部从2007年7月开始研究部署在全国组织开展国家高速公路网命名和编号实施工作,并以G2（京沪高速）作为示范工程，先行试点。

“国高网命名和编号规则”的要紧内容是什么？
《国家高速公路网规划》简称为"7918网"，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。

《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分表达了"7918网"的编排架构。

《规则》包括以下几方面要紧内容：
一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。

国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符"-"组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也能够采纳起讫点都市或所在省（区、市）的简称表示。

例如，"北京－哈尔滨高速公路"，简称为"京哈高速"。

二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采纳1位、2位和4位数，并与一样国道相区别。

国家高速公路网路线编号采纳字母标识符和阿拉伯数字组成。

由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍旧采纳汉语拼音"G"，与一样国道一致。

国家高速公路编号与一样国道编号的区别要紧表达在数字位数上。

现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采纳1位、2位和4位数，其中：首都放射线采纳1位数，如京哈高速（北京－哈尔滨高速）编号为"G1"；
纵线和横线采纳2位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为"G15"，青银高速（青岛－银川高速）为"G20"；
都市绕城环线和联络线采纳4位数编号。

三是数字编号的特点有律可循。

首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。

纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。

横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。

四是建立新的互通立交出口编号。

新的出口编号采纳里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。

需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与一般国道一样，全国统排。

采纳出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能幸免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。

出行者能够依照目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。

五是对地点高速公路网的命名和编号给出了指导意见。

其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采纳汉语拼音"S"表示。

部分网友认为最熟悉的符号是汉字，但是这次换牌却没有汉字，将被“G+数字”或“S+数字”的形式所取代？
事实上这是一种误解，本次国家高速公路网命名和编号实施工作，并未取消中文汉字。

依照《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03-2007）的规定，国家高速公路主线及联络线名称由路线起讫点的地名中间加连接符“—”组成，全称为“××—××高速公路”。

路线简称用起讫点地名的首位汉字组合表示，如“沈阳－海口高速公路”，简称“沈海高速”。

也能够采纳起讫点都市或所在省（区、市）的简称表示，如“北京－上海高速公路”，简称“京沪高速”（如图1所示）。

图1 示范工程G2实景照片
此外，实施工作的一个亮点确实是借鉴了国外多个发达国家高速公路治理的适应做法，并吸取了我国多年来国、省干线公路治理中采纳路线编号的成功体会，通过按一定的规则为“7918”国家高速公路网各条线路进行编号，使包括驾驶人在内的宽敞公路使用者能通过编号准确地确定该条高速公路的总体走向、沿线通过的操纵性地点、在国内的大致位置。

如G2“京沪高速”为首都放射线，路线一端确信是北京，沿线通过天津、济南，终点为上海。

G45“大广高速”，总体走向为南北向，位于我国东部地区。

关于G45来说，采纳数字编号更能够精确确定该条路线，如仅采纳中文简称，可能有些人会明白得为“大连-广州”，实际应为“大庆-广州”。

表达在交通标志上，用于确认行驶方向的命名编号标志，同时显现该高速公路的编号和中文简称；用于指出交通转换关系的线路，仅提供路线编号，既减小了板面规格，也保证了视认成效，如附图2。

图2 示范工程G2实景照片
确切的说，新标志体系是以道路编号信息加地名（汉字）信息的组合形式，并非取消汉字。

从驾驶员驶向国家高速公路依次显现的是道路编号方向组合标志(预告)、地名方向标志与道路编号方向组合标志(交叉)、地名距离标志(确认)。

同时，为了准确地表示路网类型，关于国家高速公路采纳的编号是“G+数字”，字母标识符采纳“国”字的汉语拼音第一个字母“G”，关于省级高速公路网采纳的编号是“S+数字”，字母标识符采纳“省”字的汉语拼音第一个字母“S”。

这也不是新显现的，几十年来，国道、省道等一直采纳这种编号方式，宽敞司乘人员也比较熟悉。

部分网友认为标识更换，将涉及庞大的资金，能不能够通过精打细算，节约地用以旧更新的方式来进行。

感谢各位网友对实施工作的关怀和建议。

国家高速公路网命名和编号实施工作要紧包括两项工作内容：一个是把原有名称更换为新的中文名称和编号，要紧是解决一路多名的问题；另一个是依照目前我国公路日趋网络化，对原有标志进行系统调整，新增或拆除部分标志。

这两项工作内容的更换原则和各位网友所期待的一致，确实是经济合理、幸免白费。

在《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》中，就提出了尽量利用原有结构，以粘贴反光膜或更换板面这两种更换方式为主，最大限度利用，有效地降低工程造价。

从目前进展的情形看，各地在组织实施过程中，都能按照交通运输部有关通知和会议精神的要求，本着勤俭节约的原则，充分利用原有的标志牌、立柱等设施，对尺寸符合标准的原有标志只更换原标志版面中的文字、图形等相关信息内容，关于尺寸不符合标准的原有标志，也尽量给予充分利用，例如更换后用于一样公路等方式。

部分网友认为专门熟悉往常的标志，现时期出行会可不能有专门大阻碍？
为了尽量减少和幸免初期驾驶人对编号不熟悉而造成的出行不便，在标志更换工作中，我们还采取了一些具体措施，比如：
（1）在实施过程中将统一制定宣传方案，积极争取有关媒体的支持，充分利用政府网站和各种媒体广泛宣传实施工作的重要意义和新旧命名编号对比等信息，关心宽敞出行者便利出行；
（2）充分利用收费站、服务区等场所，向司乘人员免费发放新旧命名编号对比地图、编号规则、出行信息等为公众方便使用新命名编号系统提供便利，尽量减少、尽快缩短命名和编号工作对道路运输生产和社会公众出行造成的阻碍，尽快实现新旧标志的平稳过渡；
（3）在交通标志版面中首次显现路线编号前的适当位置，设置信息板标志，将高速公路的标识、新的编号、名称与原有名称放在一起，加以对比。

如：
图3 信息板标志
国家高速公路网规划的特点及成效要紧有哪些？
1、充分表达“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，制造出安全、舒服、便利的交通条件，使用户直截了当感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。

——规划方案将连接全国所有的省会级都市、目前城镇人口超过50万的大都市以及城镇人口超过20万的中等都市，覆盖全国10多亿人口；
——规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；
——规划方案将连接国内要紧的AAAA级闻名旅行都市，为人们旅行、休闲提供快速通道；
2、重点突出“服务经济”：强化高速公路关于国土开发、区域和谐以及社会经济进展的促进作用，贯彻国家经济进展战略。

——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还专门加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区领先实现现代化奠定了基础；
——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础；
——规划方案将连接要紧的国家一类公路口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的进展；
——规划方案覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业进展、扩大就业等做出重要奉献。

3、着力强调“综合运输”：注重综合运输和谐进展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽都市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。

4、全面服务“可连续进展”：规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、环境爱护和能源节约，有效支撑社会经济的可连续进展。

据测算，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一样公路的40%左右，高速公路比一般公路可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。