高考区域地理复习课件中国地理中国交通运输业
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角洲
缓解京广线、京沪 线的运输压力，加 速老区脱贫致富， 维持港澳地区的稳 定与发展
我国铁路“三横五纵”比较表
干线
跨越省区 经过的城市
经过的地形区 重要意义
五 京广线
纵
京、冀、 豫、鄂、 湘、粤
北京、石家庄、 华北平原、洞 邯郸、新乡、郑 庭湖、江南丘 州、武汉、长沙、陵、岭南、珠 株州、韶关、广 江三角洲 州
当代最重要的 运输方式，高 速化（日本新 干线、磁悬浮 列车）
机动灵活， 成本高，载 周转快， 重小，能耗 装卸方便， 大，运费贵 适应性强
短途货运和客 运，承担集散 任务
发展最快，应 用最广，地位 日趋重要（高 速公路）
方式 优 点 缺 点 适宜对象
发展
水路 运输
航空 运输
运量大，投 资省，运价 低（尤其海 运）
体货物
用新材料替代钢管 铺设管道
3、中国铁路运输－我国最主要的运输方 式
新中国成立前，我国铁路只有2．2万千 米，这些铁路主要集中在东北和沿海地区，广 大的内陆地区铁路很少。新中国成立以来，我 国加大了铁路的建设，新修了许多铁路干线。 例如著名的南昆铁路，将西南内陆和华南联为 一体，有利于将大西南的物产输往世界市场。
第二亚欧大陆桥，东起我国江苏省黄海之滨的
连云港，西出我国新疆西北边境的阿拉山口，然 后再穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、 德国和荷兰等国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港， 全长10 900千米。它是一条横贯亚欧两大陆，连 接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道。第二亚 欧大陆桥的建成，在国际海运史上揭开了新的一 页。从欧洲、中东各国运往亚太地区的货物，可 通过此桥运至中国的连云港，再转运至日本、韩 国及东南亚的一些国家。
最快捷（尤 其长途）
速度慢，灵活 对时间要求不高 性和连续性差 的大宗和笨重货
物
运量小、成本 以客运为主，货
高、投资大、 运多轻型贵重、
技术强
急需物品
历史最悠久，目前 国际间大宗货物运 输的主要方式，向 巨型化、高速化方 向发展
大型化、高速化
管道 运输
运量大，损 耗小，连续 性强，管理 方便
设备投资大， 长时间向一个方 灵活性差，只 向大量运送气体 能运一种货物，气体、液体或粉 且单向运输 末状、颗粒状固
《中国的交通运输业》
1、交通运输在生活和生产中的重要作用
交通事业包括运输业和邮电业两个方面。运输业 主要是运送旅客和货物；邮电业主要是传递信息和 物品。
交通运输事业与人们的生产和生活息息相关。开 发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游事 业，加强各地区、各民族间政治、经济、文化的联 系等，都要首先创造便利的运输和邮电等交通条件。 因此可以说，交通事业是发展经济的“先行官”， 正所谓“道路通，百业兴”“要想富，先修路”。
2006年7月 l日，世界上海拔最高、线路最长的高 原铁路青藏铁路正式全线通车了，一条钢铁游龙将 史无前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，进 人那个覆盖着冰雪、开着雪莲花的雪域高原深处， 到达佛学圣地拉萨。从上个世纪50年代中期开始进 行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车， 青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。青藏铁路从 西宁至拉萨全长1956公里，是目前世界上海拔最高、 线路最长的高原冻土铁路。
2、五种交通运输方式
五种主要的交通运输方式分别是：铁路 运输、公路运输、水路运输（包括河运和 海运）、航空运输和管道运输。它们各有 各的运载工具、运输线路和特点，见下表
五种交通运输方式比较
方式 优 点 缺 点 适宜对象
发展
铁路 运输
公路 运输
运量大， 速度快； 运费低， 连续性好
线路造价高，长途大宗贷物 占地广；短 运输和客运 途运输成本 高
• 在这世界屋脊高 原最具挑战性的工 程项目上，中国铁 路建设者破解并攻 克多年冻土、高寒 缺氧和生态脆弱 “三大难题”的严 峻挑战。它的全线 贯通创造了中国乃 至世界多项铁路史 上的纪录。
我国铁路纵横交错构成一个铁路交通网， “三横五纵”主要铁路干线，承担着我国 交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南 地区的铁路网在不断的发展中。
需要强调的是，从滨绥线──滨洲线的长度看 起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但 由于它只是分布在我国的东北地区，所以不 能算是一条国家级的干线。
然而，我国铁路的发展现状还无法满足经 济快速发展所形成的运输需求，供需缺口巨 大。
我国铁路“三横五纵”比较表
干线 京沪线
五
跨越省区 经过的城市
经过的地形区
我国铁路干线主要有“三横五纵”：
(1)南北向的铁路线主要包括： 京哈线──京广线， 京九线， 京沪线， 同蒲线──太焦线──焦柳线， 包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；
(2)东西向的铁路线主要包括：
大秦线──京包线──包兰线，
陇海线──兰新线，
沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。
京、津、 冀、鲁、 苏、皖、 沪
北京、天津、德 华北平原、江 州、济南、徐州、淮平原、长江 蚌埠、南京、镇 三角洲 江、常州、无锡、 苏州、上海
重要意义
沟通了华北与华东， 是东部沿海地区的 交通大动脉
纵 京九线
京、津、 冀、鲁、 豫、皖、 鄂、赣、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ粤、港
北京、霸州、衡 华北平原、江 水、商丘、阜阳、淮平原、鄱阳 九江、南昌、赣 湖平原、江南 州、深圳、香港 丘陵、珠江三
这条铁路线的全程运输要比通过苏伊士
运河或绕道好望角的海上运输航线，分别 缩短运距1．1万和1．5万千米Z比取道西伯 利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短2000多千 米，而且沿线的自然、经济条件都较好。 第二亚欧大陆桥的开通，不仅大大缩短了 亚欧之间的运输时间，节省大量运费，而 且对我国广大西北地区的开发，以及提高 东桥头堡连云港在国际海陆空联运中的战 略地位，起到重要作用。
近年来，我国铁路 发展迅速，2006年7月1 日青藏铁路全线通车， 至此全国铁路总营业里 程近8万公里。与此同时， 我国铁路提速总里程达 1．65万公里，这 标志着铁路已经覆盖了 全国所有的地区、所有 省份，标志着中国的铁 路交通已经为所有的中 国人服务，具有里程碑 般的意义和作用。
跨越世界屋脊的青藏铁路：
缓解京广线、京沪 线的运输压力，加 速老区脱贫致富， 维持港澳地区的稳 定与发展
我国铁路“三横五纵”比较表
干线
跨越省区 经过的城市
经过的地形区 重要意义
五 京广线
纵
京、冀、 豫、鄂、 湘、粤
北京、石家庄、 华北平原、洞 邯郸、新乡、郑 庭湖、江南丘 州、武汉、长沙、陵、岭南、珠 株州、韶关、广 江三角洲 州
当代最重要的 运输方式，高 速化（日本新 干线、磁悬浮 列车）
机动灵活， 成本高，载 周转快， 重小，能耗 装卸方便， 大，运费贵 适应性强
短途货运和客 运，承担集散 任务
发展最快，应 用最广，地位 日趋重要（高 速公路）
方式 优 点 缺 点 适宜对象
发展
水路 运输
航空 运输
运量大，投 资省，运价 低（尤其海 运）
体货物
用新材料替代钢管 铺设管道
3、中国铁路运输－我国最主要的运输方 式
新中国成立前，我国铁路只有2．2万千 米，这些铁路主要集中在东北和沿海地区，广 大的内陆地区铁路很少。新中国成立以来，我 国加大了铁路的建设，新修了许多铁路干线。 例如著名的南昆铁路，将西南内陆和华南联为 一体，有利于将大西南的物产输往世界市场。
第二亚欧大陆桥，东起我国江苏省黄海之滨的
连云港，西出我国新疆西北边境的阿拉山口，然 后再穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、 德国和荷兰等国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港， 全长10 900千米。它是一条横贯亚欧两大陆，连 接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道。第二亚 欧大陆桥的建成，在国际海运史上揭开了新的一 页。从欧洲、中东各国运往亚太地区的货物，可 通过此桥运至中国的连云港，再转运至日本、韩 国及东南亚的一些国家。
最快捷（尤 其长途）
速度慢，灵活 对时间要求不高 性和连续性差 的大宗和笨重货
物
运量小、成本 以客运为主，货
高、投资大、 运多轻型贵重、
技术强
急需物品
历史最悠久，目前 国际间大宗货物运 输的主要方式，向 巨型化、高速化方 向发展
大型化、高速化
管道 运输
运量大，损 耗小，连续 性强，管理 方便
设备投资大， 长时间向一个方 灵活性差，只 向大量运送气体 能运一种货物，气体、液体或粉 且单向运输 末状、颗粒状固
《中国的交通运输业》
1、交通运输在生活和生产中的重要作用
交通事业包括运输业和邮电业两个方面。运输业 主要是运送旅客和货物；邮电业主要是传递信息和 物品。
交通运输事业与人们的生产和生活息息相关。开 发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游事 业，加强各地区、各民族间政治、经济、文化的联 系等，都要首先创造便利的运输和邮电等交通条件。 因此可以说，交通事业是发展经济的“先行官”， 正所谓“道路通，百业兴”“要想富，先修路”。
2006年7月 l日，世界上海拔最高、线路最长的高 原铁路青藏铁路正式全线通车了，一条钢铁游龙将 史无前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，进 人那个覆盖着冰雪、开着雪莲花的雪域高原深处， 到达佛学圣地拉萨。从上个世纪50年代中期开始进 行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车， 青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。青藏铁路从 西宁至拉萨全长1956公里，是目前世界上海拔最高、 线路最长的高原冻土铁路。
2、五种交通运输方式
五种主要的交通运输方式分别是：铁路 运输、公路运输、水路运输（包括河运和 海运）、航空运输和管道运输。它们各有 各的运载工具、运输线路和特点，见下表
五种交通运输方式比较
方式 优 点 缺 点 适宜对象
发展
铁路 运输
公路 运输
运量大， 速度快； 运费低， 连续性好
线路造价高，长途大宗贷物 占地广；短 运输和客运 途运输成本 高
• 在这世界屋脊高 原最具挑战性的工 程项目上，中国铁 路建设者破解并攻 克多年冻土、高寒 缺氧和生态脆弱 “三大难题”的严 峻挑战。它的全线 贯通创造了中国乃 至世界多项铁路史 上的纪录。
我国铁路纵横交错构成一个铁路交通网， “三横五纵”主要铁路干线，承担着我国 交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南 地区的铁路网在不断的发展中。
需要强调的是，从滨绥线──滨洲线的长度看 起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但 由于它只是分布在我国的东北地区，所以不 能算是一条国家级的干线。
然而，我国铁路的发展现状还无法满足经 济快速发展所形成的运输需求，供需缺口巨 大。
我国铁路“三横五纵”比较表
干线 京沪线
五
跨越省区 经过的城市
经过的地形区
我国铁路干线主要有“三横五纵”：
(1)南北向的铁路线主要包括： 京哈线──京广线， 京九线， 京沪线， 同蒲线──太焦线──焦柳线， 包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；
(2)东西向的铁路线主要包括：
大秦线──京包线──包兰线，
陇海线──兰新线，
沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。
京、津、 冀、鲁、 苏、皖、 沪
北京、天津、德 华北平原、江 州、济南、徐州、淮平原、长江 蚌埠、南京、镇 三角洲 江、常州、无锡、 苏州、上海
重要意义
沟通了华北与华东， 是东部沿海地区的 交通大动脉
纵 京九线
京、津、 冀、鲁、 豫、皖、 鄂、赣、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ粤、港
北京、霸州、衡 华北平原、江 水、商丘、阜阳、淮平原、鄱阳 九江、南昌、赣 湖平原、江南 州、深圳、香港 丘陵、珠江三
这条铁路线的全程运输要比通过苏伊士
运河或绕道好望角的海上运输航线，分别 缩短运距1．1万和1．5万千米Z比取道西伯 利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短2000多千 米，而且沿线的自然、经济条件都较好。 第二亚欧大陆桥的开通，不仅大大缩短了 亚欧之间的运输时间，节省大量运费，而 且对我国广大西北地区的开发，以及提高 东桥头堡连云港在国际海陆空联运中的战 略地位，起到重要作用。
近年来，我国铁路 发展迅速，2006年7月1 日青藏铁路全线通车， 至此全国铁路总营业里 程近8万公里。与此同时， 我国铁路提速总里程达 1．65万公里，这 标志着铁路已经覆盖了 全国所有的地区、所有 省份，标志着中国的铁 路交通已经为所有的中 国人服务，具有里程碑 般的意义和作用。
跨越世界屋脊的青藏铁路：