汽车发动机原理-第九章 车用发动机的发展趋势

第三节 混合动力驱动技术
一、串联式混合动力驱动系统
二、并联式混合动力系统
二、混联式混合动力系统
四、ISG系统
1)电动机只提供较小的加速辅助动力，系统 较轻且蓄电池花费较低。
2)机械上较简单，控制系统也比较容易实现。 3)对排放和燃油经济性的改进也有较好的效
果。 4)可以在汽车42V电源系统中实现。
第四节 其他新技术
一、VVL技术
二、STT技术 三、VCR技术
四、VGT技术 五、VCM技术
第九章 车用发动机的发展趋势
第一节 概述 第二节 燃烧技术的发展 第三节 混合动力驱动技术 第四节 其他新技术
第一节 概述
一是寻找新的动力机械来取代内燃机。 二是改善内燃机的自身性能。 三是优化内燃机的使用性能。
第二节 燃烧模式与控制技术的发展
1.HCCI燃烧特性 HCCI燃烧放热分为二个阶段，第一阶段是
（2）日产MK燃烧方式
3. HCCI技术难点 1）在发动机全工况范围内控制着火定时。 2）在发动机全工况范围内控制燃烧率，尤
其是高负荷运行时燃烧率的控制(使放热率 放慢，限止噪声或过高燃烧压力)。 3）把HCCI向高负荷扩展。 4)改善冷起动和瞬态响应特性。 5）发展排放控制系统，降低HC和CO排放。 6）发展发动机的控制策略和系统(闭环反馈 系统)以及研制相应的传感器。 7）开发合适的Hale Waihona Puke Baidu料(包括混合燃料)。 8）保证多缸机各缸的均匀性。
低温化学动力学反应，产生冷焰(和)或兰焰 然后经一段滞后时间进人第二阶段主放热 阶段。试验表明，HCCI是多区域同时着火， 并没有明显的火焰传播和火焰面，湍流混 合的作用也不明显。由于HCCI着火的始点 与气缸内的气流状况关系较少，因此HCCI 燃烧方式的循环变动很小。
2.HCCI实现方法 （1）丰田UNIBUS燃烧方式