一、柴油机起动装置

二、 操纵系统的类型 按操纵部位和操纵方式
(1) 机旁手动操纵 (2) 机舱集控室控制 (3) 驾驶室控制
按遥控系统所使用的能源和工质 1 电动式主机遥控系统 2 气动式主机遥控系统 3 液力式主机遥控系统 4 混合式主机遥控系统 5 微型计算机控制系统
一、 起动装置 1、 概述
2、压缩空气起动装 置的组成和工作原理
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主起动阀的作用
• 是压缩空气起动系统的总开关，用来启闭空气 瓶至空气分配器和气缸起动阀间的主起动空气 通路。
对主起动阀的要求:
•满足起动所需要的压缩空气量，又可以使供气迅 速可靠并减少压缩空气的节流损失。
• 起动完毕后能迅速切断进入起动总管的压缩空 气，并使残余空气放入大气。
分为均衡式和非均衡式两种
带慢转阀的一种主起动阀
图9—6 带慢转阀的主 起动阀
1—主起动阀控制活塞 ；2—阀；3—弹簧； 4—轴套；5—芯轴； 6—阀体；7—阀座； 8—止回阀阀座；9— 止回阀；10—慢转阀 的止回阀；11—弹簧 ；
12—阀座；13—调节 螺钉；14—弹簧； 15—阀；16—慢转阀 控制活塞；17—活塞 ；18—慢转阀阀座 19—双止回阀；20— 联轴节/凸轮；21—二 位三通阀；E—平衡孔 ；G—间隙；EB—平 衡孔；M—压力表； DV—排水阀；P~P5— 压力空腔；CV—检查 阀（排水阀）；CA1 、CA2、CA3——控 制空气进口；
不需暖机就能迅速和可靠地起动。
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2、 压缩空气起动装置的组成和工作原理 1、起动装置简介
• 空气压缩机 • 起动空气瓶 • 主起动阀 • 空气分配器 • 气缸起动阀 • 起动控制阀
图9-1 压缩空气起动装置原理图 1—气缸起动阀；2—空气分配器；3—主起动阀；4—操纵手柄；5—出 气阀；6—空气瓶；7—起动控制阀；8—截止阀
1)气缸起动阀启闭迅速，但希望落座速度要慢些。 2)当缸内发火后燃气压力大于起动空气压力的情况
下，即便有控制空气作用在启阀活塞上，它也应 保持关闭状态。
3)满足制动的要求:当缸内压力稍高于起动空气压力时， 要求气缸起动阀仍能保持开启状态。
a单气路控制式气缸起动阀
L-ＭＣ型柴油机的气缸起动阀
•特点: –开关迅速，起动空气消 耗少，而且结构简单
第五节 起动、换向和操纵系统
为了满足船舶机动操作的要求，船舶主机应当具有起动、停 车、定速、变速、超速、限速、超负荷、限制负荷、正车和 倒车能力。为此，作为船舶主机的柴油机，必须设置起动、 换向和调速装置以及控制上述各种装置的操纵机构。
柴油机的操纵系统
操纵系统：将起动、换向、调速等各装置联结 成一个整体并可以集中控制柴油机的机构。
–如人力手摇起动、电机起动和 –
(2) 借助于加在活塞上的外力推动活塞运动使曲轴 旋转起来
–压缩空气起动。
对起装置的要求：
•柴油机起动装置应保证柴油机能迅速可靠地起动；
•保证柴油机达到足够的起动转速且起动消耗的能 量尽可能少；
•易于实现机舱自动化和遥控。
• 当曲轴处于任何位置和机舱温度低于5℃～８℃时
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空气分配器的作用 • 按照柴油机的发火顺序，在要求的起动定时时
刻内将控制空气分配到相应的气缸起动阀并将 它们打开，让压缩空气进入气缸，起动柴油机 空气分配器的类型:
•结构: –回转式(分配盘式) –柱塞式(单体式和组合式) 8
• 控制方式:单气路控制式 双气路控制式
图9—5 双气路控制式空气分配器 1—轴；2—滑阀套；3—控制滑阀；3a—弹簧；4—外壳；5—滚 轮；6—起动凸轮；CA—控制空气管；SA—供气管；DS—分配 器空腔；VS—放气空腔；P—压力空腔
2、保证起动的条件
(1)压缩空气必须具有一定的压力和一定的储量 《规范》对起动空气瓶的规定：
–起动空气瓶的容量必须能保证在不补充空气的 情况下，能冷机倒顺车交替起动不少于12次(不 可换向主机为6次)。
–供主机起动用的空气瓶至少需有两个 –起动空气的压力应保持为2.5MPa～３.０MPa –起动空气管应装有安全阀，开启压力为1.1
• 缺点: –关闭时落座速度快，撞击 严重，容易损坏 –不能兼顾起动和制动两方 面的要求
起动阀进气管有安全保护帽
图9—3 单气路控制式气缸起动阀（L—MC）
1-启阀活塞；2—弹簧；3—平衡活塞；4—阀盘； P—进气口；U—启阀空间
b双气路控制式气缸起动阀
结构形式: 启阀活塞采 用阶梯形状 特点:满足了起动方面和制 动两方面对起动阀的要求
– 二冲程柴油机为360°/100 °，应不少于四个 – 四冲程柴油机为720°/140°，应不少于六个
3、压缩空气起动装置的主要设备
（1）气缸起动阀
图9—2 气缸起动阀和空气分配器结构原理
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1-起动阀阀盘；2—进气腔；3—导杆；4—启阀活塞；5—阀体；6—滑阀；7—凸轮。
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1 气缸起动阀 对气缸起动阀的要求
(1)能够迅速准确地执行起动、换向、变速和超速保护 等动作，并应满足船舶规范上的要求。
(2)要有必要的连锁装置，以避免误操作和事故。 (3)必须设有必要的监视仪表和安全保护与报警装置。 (4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不易损坏。 (5)操作、调节方便，维护简单。 (6) 便于实现遥控和自动控制。
–速开、速关，但落座速 度缓慢。
–缸内发火时阀不开启。
–而且当起动阀已处于全 开状态时，起动阀仍能 保持开启状态
缺点: 结构复杂
图9—4 双气路控制式气缸起动阀
1—弹簧；2—阶梯活塞；3—阀杆；4—阀座；5—起动阀；K1、K2、 K3—控制活塞；T—上部空间；M—中部空间；N—下部空间；P—空 间；S—控制口；B—连接槽；H—开启管；J—关闭管。
倍的最高起动压力。
2、保证起动的条件
(2)压缩空气要有一定的供气定时，即供气要适时 并有一定的供气延续时间
– 大型低速二冲程机: 上止点前（膨胀冲程前）5 °进气，进气，延续角一般为不超过120°
– 中高速四冲程机:上止点前（膨胀冲程前） 5 °~10°进气，进气延续时间一般不超过140°曲 轴转角 (3)必须保证最少气缸数
3、压缩空气起动装置的主要设备
1、 概述
柴油机的起动：
•柴油机起动过程
•起动转速：柴油机起动所要求的最低转速为起 动转速，也是衡量启动性能主要参数。
• –高速柴油机(80～150) r/min； –中速柴油机(60～70）r/min; –低速柴油机(25～30）r /min。
柴油机的起动方式： (1) 借助于加在曲轴上的外力矩使曲轴转动起来