铁路行李、包裹的运送与中转

铁路行李、包裹的运送与中转

一、行李、包裹运输组织原则

行李、包裹运输应按照先行李后包裹、先中转后始发和长短途列车分工、安全、经济的原则，合理、均衡地组织运输。

行李应随旅客所乘列车装运或提前装运；包裹应尽量以直达列车或中转次数少的列车装运。对抢险救灾物资、急救药品、零星支农物资应优先安排装运。

1.基本原则

行包办理站应按照“先行李，后包裹；先中转，后始发”的原则组织运输。旅客行李运输不受本方案停限装限制。

2.长途直达原则

直通列车应优先装运至终到站及其以远的行包，优先满足长途中转和长途始发的需要。

3.长短途合理分工原则

长途行包应优先利用长途列车装运，短途行包应优先利用短途列车装运。

4.中转组织原则

(1)优先选择中转次数最少、有始发列车的车站进行中转。

(2)中转次数相同时，应首先选择在有始发列车接运、

能力充裕的车站进行中转。如途中有几个站都有始发列车接运，原则上应在最后一个中转站中转，但其他站应适量分担。没有始发列车接运时，选择在最后一个中转站中转。

(3)因列车停站时间短、密集到达或行李车运能严重不足等原因，可在本局管内迂回中转，迂回方案由铁路局与中铁快运股份公司(简称快运公司)商定。

(4)遇行包运输高峰或行李车运能不足时，可利用行邮专列或公路运输将行包运至终到站或中转站。

5.区域集散原则

(1)直通能力紧张的二等及以下车站，可将始发行包向局管内有直通能力的中转站集结，增加一次中转。

(2)直通能力紧张的一等站，将始发行包向有能力的始发站进行区域集结时，由铁路局商中铁快运公司确定。

6.适量装卸原则

按照保证列车安全正点、先卸后装的原则，装车站根据列车行李员提供的待卸行包件数和重量适量安排装车件数。

(1)停站时间2min的停车站只卸不装或只装不卸，停车时间不足2min的车站不作业。

(2)装运至列车终到站的行包件数不受限制。

(3)装运至列车途中停站的行包件数，按卸车站站停时间每分钟不超过15件掌握；单件重量均在15～20kg的，最大按每分钟卸车总重不超过300kg掌握；单件重量均在15kg

以下的，最大按每分钟卸车总重不超过450kg掌握。

7.限定原则

(1)鲜活包裹(鲜花除外)不准中转。

(2)同一城市内有两个及以上行包办理站时，各站只办理本站停靠列车行包的始发、终到业务，严禁发、到的行包同城中转。

二、行李、包裹运到期限

行李、包裹运到期限系指在铁路现有技术设备条件和运输组织水平下，将行李、包裹由发站运送到到站所需要的时间。行李、包裹运到期限的长短以及能否按规定的运到期限运到目的地，在一定程度上反映了整个铁路运输组织的管理水平和工作质量。因此，铁路自承运后，应迅速组织装运。

行李、包裹的运到期限按运价里程计算。从承运日起，行李600km以内为3日，超过600km时，每增加600km增加1日，不足600km也按1日计算。包裹400km以内为3日，超过400km时，每增加400km增加1日，不足400km也按1日计算。快运包裹按承诺的运到期限计算。

一段按行李一段按包裹运输计价时，全程按行李计算运到期限。由于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间加算在运到期限内。

【例2-3】某托运人持3月12日2001次车票在南京站托运行李一件到福州，当日承运，请计算该件行李的运到期

限。(已知南京经由上海到福州运价里程为1302km) 解：600km以内为3天

(1302-600)÷600＝1.17进为2天

因此该件行李的运到期限为5天。

三、违约金计算

行李、包裹超过规定的运到期限运到时，承运人应按逾期日数及所收运费的百分比向收货人支付违约金(比例见表2—2)。一批中的行李、包裹部分逾期时，按逾期部分运费比例支付。违约金最高不超过运费的30％。行李、包裹变更运输时，逾期运到违约金不予支付。

收货人要求支付违约金时，凭行李票、包裹票在行李包裹到达次日起10日以内提出。

1.查《运到逾期违约金计算表》确定

根据该行李或包裹的实际逾期天数与运到期限，查表，确定违约金的比率，最后计算违约金额。

2.计算违约金比率确定

违约金按所收运费的百分比(最高额不得超过运费的30％)计算，不足O.1元的尾数按四舍五入处理到O.1元。

其计算公式：C＝Fφ式中：C——运到逾期违约金额(尾数以角为单位，分值采取四舍五入处理)

F——运费(部分逾期的为该部分的运费)

φ——违约金比率，以5％为计算单位，尾数按2舍3

人、7退8进处理，其计算公式为：

φ＝(d逾期日数／d运到期限)×30％

表2-2运到逾期违约金计算表

【例2-4】某托运人于5月11日在北京站托运行李一件(重45kg)到福州，当日承运，该批行李于5月20日到达福州。请问应支付多少的违约金。(已知北京至福州运价里程2331km，运费44.90元)

解：该批行李的运到期限为6天，实际运送时间为10天，逾期4天。

直接查表得出应支付的违约金比例为20％；或采用公式计算：

φ＝(d逾期日数／d运到期限)×30％＝(4÷6)×30％＝20％

应支付的违约金为：44.90元×20％≈9.O。元

四、行李、包裹的中转

行李、包裹的中转作业是指行包在中转站卸下后，再装

入其他旅客列车中的行李车继续运送的作业。

对于中转的行包由于作业环节较多、运输时间长，装卸次数多，容易造成行包丢失、损坏，因此在装车时应注意将包裹和中转的行李以直达列车装运。没有直达列车时，应以中转次数最少的列车装运。途中有几个中转站中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。如途中有几个站都有始发列车接运，原则上应在最后一个中转站中转，但其他站应适量分担。途中都没有始发列车时，应在最后一个中转站中转。

途中有两个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理。特殊情况下，铁道部可指定车站增加中转次数。

【例2-5】2006年7月11日×××站行李房办理承运到××站，1件93kg电焊机，纸箱包装(出厂原包装)，保价19000.00元。装7月12日K213次郑州中转。郑州行李房装12日N357次武昌中转，列车于漯河站拍发682号电报声明部分行包包装破。7月13日到达武昌站列车签破。武昌站13日装2161次长沙中转。长沙站装1684次到达到站交付，货物损坏。经勘验：货物表面凹陷，发电机拉绳处变形无法启动，空气滤芯渗油，螺丝四枚之一折断。

原因：一是发站办理超重货物，没有及时通知相关行李房组织监卸。二是发站、途中中转站装车及中转计划编制不合理，人为导致多次中转、装卸次数增加，加大了货物破损

机率。