铁路实习生自我鉴定
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
铁路实习生自我鉴定
铁路实习生自我鉴定汇编8篇
我的见习过程分为三个阶段:黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地,是因为报到后,通过与段
部领导、前辈的请教交流,了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区
段站,其运输组织和作业极其复杂繁忙,为了能更好的熟悉几个主
要大站的技术设备、运输组织等情况,充分而全面的学习业务知识,在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候,我主动提出除了
南宁南站,还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点,为我安排了轻重有致的见习计划:黎塘站3个月,凭祥站2个月,
南宁南站7个月。
黎塘站的见习经历,让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度,期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调
车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员,并且还参加了国庆安保
工作,使我不仅能眼观,更有机会亲历。第一个班,跟邱启斌师傅
学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何
掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车
的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更
为透彻。在峰尾跟班期间,结合站细的学习,熟悉了黎塘站峰尾和
专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
国庆期间,我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作,但在空余时间,我有了
接触客运员、客运值班员工作的机会,对客运职工职业道德规范、
旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候,我一边
协助维护旅客乘降秩序,一边观察学习客运值班员如何接车、和列
车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车,以及送车等
程序。客运的作业程序看似简单,其实作为铁路运输服务的一个窗
口单位,面对着大量的旅客和不同的旅客的要求,要想提高服务质量,就必须提高和改进客运工作的方式和方法,注意和旅客的沟通
技巧。在客运安保的这一个月,不仅让我熟悉了客运站的整套运作
模式,更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时,更让
我学到了和不同旅客沟通的技巧,磨练了自己的心态,学会了控制
情绪,学会了尊重旅客,体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间,在黎塘见习的时间已过去了三分之二,仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习,学习车站值班员和信号员。黎塘衔接
方向多,行车量大,去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学
配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备,刚开始面对Ⅰ场的信号控制台,我不自觉地有些紧张,毕竟和原来
大学外出实习参观时不同,以前只是看看,而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样,让我着实在面对繁忙的
操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下,我对黎塘Ⅰ场的
线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来,随后便开始了值班员的学习。
两个月之后,我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构,交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里,我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同
登站办理货物和车辆交接手续,学习了如何与越南同行打交道以及
在国际联运中应该注意哪些事项等;跟随内勤交接员和值班员学习
填记大量的联运统计表格、台账,跟着值班员与越南的值班员直接
对话,商定国际联运列车的开行计划,按照货物列车编组规定和国
际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来,我对交接所的工作
有了大致的了解,特别在统计数据和登记台账时,还利用自己所学
的计算机知识,给内勤师傅设计了几个Excel表格,利用Excel的
计算、统计功能,减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥,有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪,因为是同龄人的缘故,他对我非常关照。,每当他去现场检查工作时都会喊上我,让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的,也让我学
会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他
处理问题时,我经常会在一旁想,如果换做是我,我会如何处理这
个问题?效果会怎么样?这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中,也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次,胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业,导致调车机停轮等待两分钟,他当场对调车
长及调车人员进行了批评教育,但是晚上下班后,他仍然召集该班
调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公,就调车作
业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨,就如何防范出
现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行
了交流,气氛非常融洽。通过大家的探讨,调车组人员充分认识到
了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事
故的方法,对调车组人员是一次生动的作业培训,也让我对调车作
业有了很深的认识和理解,更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长,我学到了很多有特色的铁路职工管理方法,让我
认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上,跟我之前当
学生辅导员时大有不同,学生有学生的特点,职工有职工的个性,
如何找准切入点,找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
20xx年3月底,结束了凭祥站的学习,我来到了见习岗位的最
后一站——南宁南站,先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟
班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙,专用线取送作业多,配备三
台调机。与黎塘峰尾相比,作业程序大致相同,只是南宁南站峰尾
区长需要执行计划,而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月,我
把重点放在学习五调取送作业上,为了尽快熟悉专用线的线路技术
条件和作业特点,多次跟随五调进入专用线作业现场,掌握了各专
用线的作业特点和注意事项。在峰尾,印象深刻的是一次红光带故障,这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业,之前只是在规章上
看到过怎么处理类似故障,这一次实打实的参与到处理故障中来:
发现红光带,立即呼叫调机停车,通知工务、电务,向值班站长汇报,及时登记《运统46》,在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一
起完成了处理故障、保证作业安全的任务,也让我对规章制度和处
理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路,在南场信号楼又学了一次值班员,这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发