铁路商品车物流发展

浅谈铁路商品车物流的发展
摘要：汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。

近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司。

第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。

在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。

随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。

关键词：汽车、物流、运输；
一、商品汽车物流现状
近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司。

第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。

在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。

随着中国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨
国物流集团挑战的有效途径之一。

二、商品汽车物流的主要运输方式
目前,商品车运输在运输方式上,已经形成以公路零公里运输为主导,铁路、航运、人工驾送为辅助的格局涌现出一批管理理念先进、经济实力雄厚的现代物流企业。

1．公路运输
实现门到门服务,能够满足零库存管理要求;不存在批量问题,随装随走;运输时间容易控制;网络运输格局已经形成,通过所掌控资源的互换,降低运输成本,符合汽车制造企业要求;运输质量容易控制;市场化程度高、科技含量高、管理水平较高的优点。

2．沿江、沿海航运
成本优势明显,价格在所有运输方式中最低;适合大批量、小批次运输;符合大型汽车制造企业运输要求;运输安全性最高,运输时间容易控制;管理水平较高、运输工具最为先进。

但由于自身的特点,航运一直没有伴随着汽车销售量的飞跃而呈现跨越式发展。

其原因主要如下:一是国内汽车制造企业销售量还处于初级阶段,没有能够满足大容量运输的条件。

二是运行速度缓慢,难以满足汽车制造企业高时效性的要求。

三是航运企业和港口企业各自把持优势,战略合作不强。

3．铁路运输
具有覆盖范围广,可以通达全国主要城市,几乎所有的商品车销售城市都有铁路;单次运输能力适中,既能满足大批量运输,也能适
应零散运输;运输成本居中,并且相对稳定,有利于持续不断的降低运费支出;运行速度较快;安全性最强,发生重大质损事故的概率最低的特点。

但由于铁路传统操作模式和市场服务意识的影响,铁路运输只在近几年取得较大幅度的增长,且增长速度与其自身实力还不相符,与发达国家铁路运输商品车占据70%以上的比例相比,还有相当的距离。

三、铁路商品汽车运输现状
铁路专业从事商品汽车运输,开始于1998年,原有中铁特货运输公司、中铁集装箱运输公司、安吉物流公司所属安东、安北铁路轿车运输公司、安达物流公司等五家企业经营商品汽车运输, 2007年4月,由铁道部牵头,整合全路运输资源,采用收购、参股、租赁等方式,将全路商品汽车运输车辆交给中铁特货公司经营。

为能够在竞争激烈的商品汽车物流中占得一席之地,中铁特货公司以市场需求为导向,转变传统运输观念,积极向现代物流企业迈进。

物流网络构建上,在发车站设立储运站,通过自营、合资、合作方式,在全国100多个铁路车站设立配送队伍,并通过公路运输车辆向没有铁路车站或运量较小的地区延伸,从而基本覆盖了全国地级以上城市及部分县级城市,真正实现了铁路在全国范围内的门到门服务。

物流中心建设上,充分对国内汽车制造企业和销售区域进行了调研,结合销售的特点,在全国建成和正在建设的物流中心将达16个,
这些物流中心除具有商品车整车仓储、整备、分拨能力外,另有零部件、售后备件的集运、仓储和分拨能力,真正构建商品车供应链物流。

运输组织方式上,以开行快运直达五定班列为主,2007年4·18在全国第六次大提速的背景下,铁道部规划了21条商品汽车铁路快运五定班列线,其中广州-北京、广州-上海、长春-北京、北京-武汉、广州-武汉已经成为铁路运输的精品线路。

四、铁路商品汽车物流的发展方向
1．加强与其他运输方式物流企业的合作
中国汽车物流市场的离散度较大，各品牌汽车集团之间竞争激烈，由于区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度不强。

多数汽车企业在全国各地都有自己的仓库、运输车辆，但受铁路线路里程及专用线运营成本的影响，铁路商品车运输与其他运输方式相比份额仍显不足，而其他运输方式在商品汽车运输上具备一定规模，因此，铁路要积极加强与其他运输方式之间的合作，建立自身强大的配送网络，利用双方在各自运输领域的优势，享受共同的运输资源，从而降低双方的物流成本，同时扩大市场分额。

2．真正建立以客户需求为导向的物流模式。

现代企业不仅要求物流企业承担其运输业务，更多的是要求物流企业具有一定的实力，能提供一整套的物流服务，并加入企业的供应链，形成战略合作伙伴形式。

对于铁路运输企业来说，企业要求提供的不仅是运输服务，还要提供保管、包装、装卸、搬运、流通
加工、信息处理及资金结算等一系列的物流服务。

这就是说铁路企业除了要运用好自身的运输资源，同时还必须整合相关企业的优势，如公路运输、仓储基地、信息系统等方面的专业公司，向客户提供第三方物流的服务，才能满足客户的需求。

3．加快现代物流中心建设,完善物流网络建设
物流中心建设对汽车制造企业和铁路运输企业,都具有十分重要的作用。

因此,必须加快物流中心的规划及建设。

4．建立灵活的运输价格调控机制
我国商品汽车销售受地区经济发展、企业资金回收不均衡的影响,因此具有地区销售量差别大、地域跨度大、季节销售量波动幅度大的特点,而铁路运输由于实行单一的货票价格,无法与市场接轨,市场一旦疲软,就会导致车辆的大量闲置,因此必须依靠价格杠杆来
调剂运输市场。

5．加大新型车辆研制力度,依靠设备的先进性提高竞争能力
目前,铁路车辆已经可以运输所有的乘用车,但商用车领域一直
处于空白,且运输市场非常巨大, 2007年商用车销售量就达到249万台,运输费用接近50亿元,因此,商用车运输专用车辆要作为铁路商品汽车物流设备研制的重点。

6．优化运输组织方式,提高运行速度,降低在途成本。

通过在重点区域间开行五定班列,在铁路物流中心间开行直达列车,以及开行客车化式的快速货物列车,优化运输组织,提高运行速度和节省成本,实现与公路运输的抗衡。

7．建立网络信息系统,提高快速反应能力。

铁路商品车物流要在国内处于领先地位,就必须使物流中心电子化、运输组织电子化、商品车管理条码化,形成一个具有网上订单确认、在途信息追踪查询、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、配送管理等功能的一体化物流电子商务平台,并与汽车制造企业和专卖店、中转库或最终用户开发,实现信息及时的双向传递提高客户对运输、仓储过程的信赖度及对订单相应周期灵活的调控度,避免用户的投诉。

参考文献：
【1】陈丰澄;铁路运输企业经营承包的新阶段[j];铁道运输与经济;1988年02期
【2】张丽勃;铁路运输企业走向市场问题研究[j];铁道工程学报;2002年04期。