高速公路长大下坡路段安全设施
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Tang Yu-bin，Wei Dong-ling
［Abstract］In recent years，in order to promote the development of the central and western regions，the state has continuously strengthened the investment in the highways in the central and western regions and sought the rise of the Chinese and Western regions. However，due to the limitations of topography，landforms and other conditions，many long and steep downhill sections of mountainous areas have emerged，and due to the high terrain，these sections often have foggy days，often causing traffic accidents. The author will briefly explain the situation of the long downhill section，and briefly analyze the characteristics of the frequent accidents. For these conditions，the corresponding safety facilities for the highway downhill section are proposed.
收稿日期 ：2019–02–15 作者简介 ：唐 玉斌（1972—），男，广西全州人，工程师，经济师，主要
研究Βιβλιοθήκη Baidu向为路基路面。
最为突出，其次是追尾事故，这些事故在正常的高速公路中 也时有发生，只是在长下坡路段变现得更加频繁。另一方面， 从经常发生事故的时间段上看，下午 3 点至 6 点发生事故的状 况比较多，而引起这点很大因素是疲劳驾驶。 2.2 发生事故的原因 2.2.1 车体本身性能问题
第46卷第8期
2019年4月
安全质量
Safety and Quality
建筑技术开发
Building Technology Development
高速公路长大下坡路段安全设施
唐玉斌1，韦东玲2
（1.广西柳桂高速公路运营有限责任公司，广西柳州 545005；2.柳州桂中公路勘察设计 有限责任公司，广西柳州 545005）
2 高速公路长大下坡路段常出现的事故 2.1 事故发生的总体特征
据广西桂柳高速公路的数据统计，在高速公路长大下坡 路段事故发生的车型中，大货车占到的比例是 60%，主要因 素是大货车由于惯性因素影响，在行驶过程中，刹车制动的 压力比一般车型要大，刹车片在制动过程中不断升温，最后 导致失灵，车辆失控引起的。而在形态上，冲撞护栏的表现
这里涉及的环境既指本身高速公路的环境如长大下坡的 坡度、路面的安全设施等，也包括事故发生的天气状况。据 不完全统计，小型客车在雨天发生冲撞护栏事故的几率要比 晴天时高 3 个百分点。而分析载货货车在不同长度的大下坡路 段的受力状况差异也较大，不同的坡度角对车体本身的影响 也不一样，不仅影响司机本身技能的发挥，更会使顺利通过 长大下坡路段的状况发生差异。再者，没有足够的安全设施 也是一个重要的因素。相关数据显示，失控事故有近 50% 冲 入避险车道，而避险车道设置的位置以及宽度也影响着事故
如上文所述，每种车型所具备的制动力是不一致的，而 且也由于车体本身的状况表现不一，在同样的环境下发生安 全事故的概率也不一致。如载货货车在雨天面临长下坡路时 车体本身制动力受环境影响就比一般的小客车要大，在实际行 驶中需要更大的摩擦力以及更缓慢的车速对车进行控制。在 连续长下坡行驶时货车的重力势能一般能转化为动能，车体 本身越中，运载的货物越多，势能转化越多，车速越快，为 有效管控速度，司机只能不断踩刹车，进而引起刹车片温度 不断升高，导致车体制动效能降低，甚至最后导致车辆失控。 2.2.2 环境的影响
［Keywords］expressway ；long downhill section ；safety facilities
1 长大下坡路段 在我国高速公路建设中，山区的高速公路由于地形、地
貌、地质等的自然因素因的影响，一些路段不得不采用长下坡。 这些长下坡通常出现在山区的重丘，某路测高边坡危险系数 比较高，坡陡道比较长，线性组合相对复杂，施工本身存在 比较大的风险，而且也容易为后续的投入使用留下安全隐患。 据相关研究表明，长大下坡路段工程交通事故多发，程度较 为严重，是山区重大、特大恶性交通事故的多发路段。因此， 在进行高速公路长大下坡路段建设中必须尽可能地将相应的 安全设施考虑入内，特别是涉及人员需要结合不同地域高速公 路建设环境的特点以及公路自身的重难点，通过一定的技术， 灵活设计，综合考虑，使公路建设融入自然环境，在确保公 路使用性能的同时，确保路段的安全，给使公路服务更加到位。
［摘 要］近年来，为了推进中西部地发展，国家不断加强中西部高速公路的投入，寻求中西部的崛起。但是由于地形、地 貌等条件的限制，出现了很多山区的长陡下坡路段，且因地势高，这些路段也频繁出现雾天，常引发交通事故。因此，阐述长 大下坡路段的状况，并简要分析常发事故的特征，针对这些状况提出高速公路长大下坡路段相应的安全设施。
［关键词］高速公路 ；长大下坡路段 ；安全设施 ［中图分类号］TU 74 ；U 412.366 ［文献标志码］B ［文章编号］1001–523X（2019）08–0144–02
Safety Facilities for Long Downhill Sections of Expressways
［Abstract］In recent years，in order to promote the development of the central and western regions，the state has continuously strengthened the investment in the highways in the central and western regions and sought the rise of the Chinese and Western regions. However，due to the limitations of topography，landforms and other conditions，many long and steep downhill sections of mountainous areas have emerged，and due to the high terrain，these sections often have foggy days，often causing traffic accidents. The author will briefly explain the situation of the long downhill section，and briefly analyze the characteristics of the frequent accidents. For these conditions，the corresponding safety facilities for the highway downhill section are proposed.
收稿日期 ：2019–02–15 作者简介 ：唐 玉斌（1972—），男，广西全州人，工程师，经济师，主要
研究Βιβλιοθήκη Baidu向为路基路面。
最为突出，其次是追尾事故，这些事故在正常的高速公路中 也时有发生，只是在长下坡路段变现得更加频繁。另一方面， 从经常发生事故的时间段上看，下午 3 点至 6 点发生事故的状 况比较多，而引起这点很大因素是疲劳驾驶。 2.2 发生事故的原因 2.2.1 车体本身性能问题
第46卷第8期
2019年4月
安全质量
Safety and Quality
建筑技术开发
Building Technology Development
高速公路长大下坡路段安全设施
唐玉斌1，韦东玲2
（1.广西柳桂高速公路运营有限责任公司，广西柳州 545005；2.柳州桂中公路勘察设计 有限责任公司，广西柳州 545005）
2 高速公路长大下坡路段常出现的事故 2.1 事故发生的总体特征
据广西桂柳高速公路的数据统计，在高速公路长大下坡 路段事故发生的车型中，大货车占到的比例是 60%，主要因 素是大货车由于惯性因素影响，在行驶过程中，刹车制动的 压力比一般车型要大，刹车片在制动过程中不断升温，最后 导致失灵，车辆失控引起的。而在形态上，冲撞护栏的表现
这里涉及的环境既指本身高速公路的环境如长大下坡的 坡度、路面的安全设施等，也包括事故发生的天气状况。据 不完全统计，小型客车在雨天发生冲撞护栏事故的几率要比 晴天时高 3 个百分点。而分析载货货车在不同长度的大下坡路 段的受力状况差异也较大，不同的坡度角对车体本身的影响 也不一样，不仅影响司机本身技能的发挥，更会使顺利通过 长大下坡路段的状况发生差异。再者，没有足够的安全设施 也是一个重要的因素。相关数据显示，失控事故有近 50% 冲 入避险车道，而避险车道设置的位置以及宽度也影响着事故
如上文所述，每种车型所具备的制动力是不一致的，而 且也由于车体本身的状况表现不一，在同样的环境下发生安 全事故的概率也不一致。如载货货车在雨天面临长下坡路时 车体本身制动力受环境影响就比一般的小客车要大，在实际行 驶中需要更大的摩擦力以及更缓慢的车速对车进行控制。在 连续长下坡行驶时货车的重力势能一般能转化为动能，车体 本身越中，运载的货物越多，势能转化越多，车速越快，为 有效管控速度，司机只能不断踩刹车，进而引起刹车片温度 不断升高，导致车体制动效能降低，甚至最后导致车辆失控。 2.2.2 环境的影响
［Keywords］expressway ；long downhill section ；safety facilities
1 长大下坡路段 在我国高速公路建设中，山区的高速公路由于地形、地
貌、地质等的自然因素因的影响，一些路段不得不采用长下坡。 这些长下坡通常出现在山区的重丘，某路测高边坡危险系数 比较高，坡陡道比较长，线性组合相对复杂，施工本身存在 比较大的风险，而且也容易为后续的投入使用留下安全隐患。 据相关研究表明，长大下坡路段工程交通事故多发，程度较 为严重，是山区重大、特大恶性交通事故的多发路段。因此， 在进行高速公路长大下坡路段建设中必须尽可能地将相应的 安全设施考虑入内，特别是涉及人员需要结合不同地域高速公 路建设环境的特点以及公路自身的重难点，通过一定的技术， 灵活设计，综合考虑，使公路建设融入自然环境，在确保公 路使用性能的同时，确保路段的安全，给使公路服务更加到位。
［摘 要］近年来，为了推进中西部地发展，国家不断加强中西部高速公路的投入，寻求中西部的崛起。但是由于地形、地 貌等条件的限制，出现了很多山区的长陡下坡路段，且因地势高，这些路段也频繁出现雾天，常引发交通事故。因此，阐述长 大下坡路段的状况，并简要分析常发事故的特征，针对这些状况提出高速公路长大下坡路段相应的安全设施。
［关键词］高速公路 ；长大下坡路段 ；安全设施 ［中图分类号］TU 74 ；U 412.366 ［文献标志码］B ［文章编号］1001–523X（2019）08–0144–02
Safety Facilities for Long Downhill Sections of Expressways