高速公路长大下坡路段货车安全行驶影响因素的探讨

作者简介 ： 锦（ ７ 一 ， ， 邢 １ ２ ）女 河北 秦皇 岛人 ， 级工程 师 ， 事 ９ 高 从
图 １ 驾 驶员 制动反应 时 间
制 动反应 时间包 括三 部分 ： 是反应 时 间 ； 一 二是 判 断时 间 ； 三是 动作 时间 。 驾驶员反 应 的快慢 与驾驶 安全 息息 相关 。 因此在 进行 长大下 坡道路设 计 、 志 标 标线 设计 以及相 应 的安 全装 置设计 时 ，要 将驾驶 员 的反应 时 间考虑 进去 。不仅使 驾驶 员能够 及时地感 知交通 条件 的变 化 ，而且 能够 及时 、准确 地做 出反
１ 驾 驶 员 的 影 响
１ １ 驾 驶 员 的 反应 能 力 ．
的布局方案 ，形成 由中心城市 向外放射 以及横连 东 西 、纵 贯南 北 的大 通 道 ，由 ７条 首 都 放 射 线 、 ９ 条 南 北 纵 向 线 和 ｌ 东 西 横 向线 组 成 ，简 称 为 ８条 “ ９ ８网 ” 总 规模 约 ８５万 ｋ ７１ ， ． ｍ。其 中东 部 地 区建 设 里 程 ２５万 ｋ ． ｍ，中部 地 区建设 里 程 ２４万 ｋ ． ｍ， 西 部 地 区 建 设 里 程 ３６万 ｋ ． ｍ。 可 以看 出 ， ７ １ ” “ ９８ 网规划 中西 部 地 区 建设 任 务 最 为 繁 重 ，而 我 国 西 部地 区地 形 极 为 复 杂 ， 被 山岭 覆 盖 ， 速公 路 建 多 高 设必 须 克 服 很 大 高差 ，同时 又 要 避 免平 面 出 现 过 多急 弯 设 计 。这 样 就 造 成 纵 断 面设 计 中有 较 多 的 长大 下 坡 路段 。长 大 下 坡 历来 是 我 国 高速 公 路 交 通 事 故 率 居 高不 下 的路 段 ， 重 特 大 事 故较 多 ， 且 事 故 车 型 中货 车 比例 相 对较 高 。对 事 故 形 态 分 析 表 明 ， 部分 事 故 是 因 为制 动 失 效 而 发生 。车 辆 ， 大 尤 其 是 重 型 车 ， 连续 下 坡 路 段 持 续 的下 坡 行 驶 中 ， 在 驾 驶 员 为控 制 因 下 坡不 断 增 加 的车 速 而 频 繁 采 用 刹 车 制动 ，刹 车 制 动 时产 生 的 大 量 热 量 被 制 动 器 吸收 ， 引起 制 动器 温 度 升 高 ， 当制 动 器 温度 过 高 时 会 出现 “ 衰 退 ” 象 ， 得 车 辆 制 动 能 力 下 降 ， 热 现 使 甚至 失 效 ，最 终 导 致 车 速无 法控 制 而 引起 交 通 事 故 。 些 路段 虽 然 平 纵 线形 指 标 都 符 合 现 行 《 路 这 公 路 线设计 规范》 《 路工 程技术 标准 》 和 公 的要 求 ， 也 设 置 了相 应 的避 险 车道 ，但 交 通 事 故 发 生 的几 率仍较高。这是 由于纵坡指标 的规定主要考虑的
路交通 运输 系统安全 性 的提 高有 着重要 的意 义 ， 同时也对 保护 人民生命 和社 会财产 有着 积极 的作用 。
关键词 ： 高速 公路 ； 长大 下坡 ； 货车 ； 安全 行驶 中图分 类号 ： ４ ２３＊ 文献 标识 码 ： 文 章编 号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ０ １—０１－ ４ Ｕ １ ．６６ Ｂ １０ — ７ ６ ２ １ ） ２ ０ ｌｏ
车 下 坡 安 全性 和驾 驶 员 驾驶 习惯 的考 虑 。 以 ， 所 研 究 长 大 下坡 货 车 安 全 的 影 响 因 素 ，不 仅 对 山 区高 速 公 路 交通 运 输 系 统 安 全性 的提 高 有 着 重 要 的意 义 ，同 时也 对 保 护 人 民 生命 和社 会 财 产 有 着 积 极
２１ 年 ｌ 月第 １ 期 ００ ２ ２
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
１ １
wenku.baidu.com
高速公路长大下坡路段货车安全行驶影响因素 的探讨
邢
摘
锦 ， 中丹 苑
（ 天津 市政 工程设 计研究 院 ， 天津市 ３ ０ ５ ） ０ ０ １
要 ： 文从人 、 、 该 车 路三个 角度 ， 研究 了高 速公 路长 大下坡 路 段货 车安全 行驶 的 主要影 响 因素 ， 此研究 不仅 对 山区高 速公
的作用。
飞 猛进 。截 至 ２０ ０ ９年 底 ， 速 公 路 通 车 总 里 程 达 高 到 ６５万 ｋ 位 列 世 界第 二 。 ． ｍ， ２０ ０ ４年 １ ２月 １ 日，国务 院审 议 通 过 《 家 ７ 国 高速 公 路 网规划 》 采 用 放 射 线 与 纵 横 网格 相 结 合 ，
０ 引 言
从 １８ ９ ８年 我 国第 一 条 高 速 公 路 在 上 海 建 成 通 车 以来 ，我 国高速 公 路 建 设 一 直 处 于 高 速 发 展
阶段 。尤 其 是 近 １ ０年来 ， 国的 高 速 公 路 建设 突 我
是 重 型 车 的爬 坡 性 能 和 工 程 造 价 ，而缺 乏 对 重 型
收稿 日期 ：０ ０ ０ — ２ ２ １－ ８ １
驾 驶 员 的反 应 能 力 主 要 体 现 在 制 动 反应 时 间 上 。 驶 员 从 发 现 障碍 物 到 制 动 器起 作 用 ， 驾 这段 延 滞 时间 称 为 制 动反 应 时 间 。 这 一过 程 可用 图 １ 来 表示 。
应 ， 容地进 行车 辆控制 ， 从 保证其 下坡 的安 全性 。
１２ 驾 驶 行 为 ．
在 分 析 长 大 下 坡 驾 驶 员 驾驶 行 为 时 ，主要 考 虑 下 坡 使 用 档位 情 况 、 采取 制 动 情 况 等方 面 问题 。 大 型 车 辆 在 长 大 下坡 中应 使 用 低 档 位 ，采 用 发 动 机辅 助制 动 来 平 衡 由于车 辆 自重 带 来 的 下 坡 力， 以减 轻 其 行 车 制动 器 的负 荷 强 度 。 在 实 际 调 但