长大下坡路段路线方案的研究
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究结 论与 交通 事故调 查分 析结 果完全 吻合 。因此 ，提 出
的长 大下坡 。调查发 现连 续长 大下 坡路 段是 交通 事故 多 发路 段 。２ ０ 年初 ，公安 部和 国家安 全生 产监 督管 理 局 ０４ 研 究确 定 了两 部 局 督 办 治 理 的 全 国２ 处 事 故 多 发 路 段 ９
速 公路 的某 些路 段采 用长 大纵坡 ，虽然运 营期 间采取 了
各种 防 治措 施 ，如 避 险车道 、加 水区 以 及警 示 标 志等 ， 但 是依 然 存在 着不小 的安 全隐 患 。
交通 的实际 情况 ，通 过现场 调查 、实验 ，汽 车动 力性 能
和制动 性 能分析 、交通 安全 分析 ，应 用道路 工程 学对 山
中 ，有 １ 处 属于 连续 长 大 下坡 路 段 ，高达 ５ ％。山区 高 ６ ５
速公 路连 续长 大下坡 路 段 交通事 故主 要原 因是刹 车失 灵 造成 的 ，应从 控制平 均 纵坡度 和连 续坡 长来 保证 越岭 路
“ 速公 路 和 一级 公 路 的连 续 下 坡路 段 ，任 意 连续 ３ ｍ 高 ｋ 的平 均 纵坡 不 宜大 于 ４ ％” ． 。相 对 高差 大 于３ ０ Ｏ ０ ｍ￣ ，参 考相 对 高 差 小 于３ ０ ０ ｍ的研 究成 果 ，建 议 平 均 纵坡 不 宜
型的 制动性 能试 验 、制动器 温升预 测模 型 研究 ，平均 纵
档 ，也易 导致 车辆水 箱沸 腾 ；下坡 则因刹 车发 热 、失效 而导 致事 故发 生 。因此 ，平均 纵坡 的控 制值得 研究 。 《 路纵坡 坡度 与坡 长 限制 》专题 研究 认 为 ，二 级 、 公
三级 、四 级 公 路 相对 高差 为 ２ ０ ５ ０ ０～ ０ ｍ时 ．以 平 均 纵坡
坡与 交通 事故 关系 的分析 ，提 出了 山区高 速公 路长 大纵
坡路 段 的界定标 准 、平均 纵坡 的指标 值 、设计 中 的应用
原 则等 。同时 ，对 连续 上坡 路段爬 坡 车道 的设 置 、连续 下坡 路段 的安 全等级 划分 、连续 下坡 路段 的安 全保 障措
施 、避 险车 道 的设置 等进行 了 系统的 研究 。
不 应 大 于 ５５ 行 控 制是 可 行 的 。山 区 高 速公 路 的 建 ． ％进 设 ，由于地 形 条件复 杂 ，高差 大 ，在 路线 方案 布设 和纵
坡 设 计时 ，为 克服高 差和 控 制工程 规模 ，往往 采 用连续
《 山区 高速 公路 平 均纵 坡 研 究 》专 题研 究 主 要成 果 适 应于 相 对 高差 小 于 ３ ０ ０ ｍ的情 况 ．根 据 交 通 事故 调 查 分析 ，高 速公 路和 一 级公 路在连 续 ３ ｍ下 坡 路段 中 ，当 ｋ 平均 纵坡 大于３０ ．％时 ，出现 交通 事故 ，当平 均 纵坡 大于 ４０ ． ％时 ，交通 事故 明显增 多 。载 重汽 车制 动性 能试 验研
大 于 ２５ ． ％。
段 的交通 安 全。但 《 标准 》和 《 范》规 定 的平 均纵 坡 规
度 ，只适 用于 二级 、三级 、四 级越岭 公路 ，对 山 区高 速
公路 平均 纵坡 度和 连续 坡长 没有 规定 。国 外山区 高速公 路连 续长 大下 坡路 段 也存在 因刹 车失 灵造成 交通 事故 的 问题 ，但 到 目前 为止 也没 有对 平均 纵坡 度和 连续 坡长 做
区高 速公路 连续 上坡 和连续 下坡 路段 平均 纵坡 的指标 值
进行 研 究 。研究 试 验确 定 的主 导车 型 为 定额 定 载 重 １－ ０ １ｔ ２ ，功 率 重 量 比在 ７０ ８５ 围 的大 型 载 重车 ，在 此 基 ． ．范 ～ 础 上 ，通 过对 连 续 纵 坡 路 段 主 导 车 型 的爬 坡 性 能 的 研
长大下坡路段路线方案 的研究
■ 李 志 （ 建 省 交 通 规 划 设 计 院 ，福 州 福 ３００ ） ４ ０ ４
摘
要
Hale Waihona Puke Baidu
鉴 于长 大下坡 路段 存在 诸 多安全 隐 患 ，在公路 线位 的设计 中，可 以结合 实
际地 形 展 线 ， 通 过 增 加 路 线 长 度 的 方 式 克 服 高 差 从 而 变 长 大 下 坡 为 长 缓 坡 ， 为 车 辆 的 行 驶 安 全 提 供 了保 障 。
理 控制长 大纵 坡 、保障行 车 安全 是非常 必要 的 ，也是 迫
切 需 要 解 决 的 问题 。
速 公路 大部 分分 布在 山区 。在建 设初 期 ，由于 地形 、地
质条件 以及 工程 造价 等方面 等 诸多 因素 的制约 ，山区高
《 山区高 速 公路 平 均纵 坡 研 究》 根 据我 国 高速 公 路
出～ 些规 定 ，仅仅 考虑 设置 避险 车道 。在 山区高 速公 路
依 据 上述 研 究成 果 ， 《 路路 线 设 计 细 则 （ 校 公 总
稿） 》对 连续长 大 下坡路 段做 出 了界定标 准 ： 山区高速 公路 连续下 坡路 段平均 纵坡 的路 线长 度 大
２ 长 陡 下 坡 概 念 的 界 定 标 准
根 据 调 查 ，公 路 纵 断 面 设 计 即使 完全 符 合 最 大 纵 坡 、坡 长 限 制及 缓 和 坡 段 的规 定 ，还 不 能保 证 使 用 质 量 。不 少 路 段 由 于平 均 纵 坡 较 大 ，上 坡 持续 使 用低 速
究 、连 续纵坡 路 段通行 能 力分析 ，连续 下坡 路段 主 导车
关 键 词 长 大 下 坡 展 线 长 缓 坡 方 案 探 讨
１ 前 言
近年 来 ，随着 海峡 西岸经 济 区的建 设发 展 ，福建 省 的高速公 路 开始 大量修 建 。而福建 又 属于 多 山地区 ，高
设 计 中 ，设计 人 员无章 可循 ，连续 长大纵 坡路 段 没有 控
制 指标 。因此 ，对 山区 高速公 路平 均纵坡 进 行研 究 ，合
的长 大下坡 。调查发 现连 续长 大下 坡路 段是 交通 事故 多 发路 段 。２ ０ 年初 ，公安 部和 国家安 全生 产监 督管 理 局 ０４ 研 究确 定 了两 部 局 督 办 治 理 的 全 国２ 处 事 故 多 发 路 段 ９
速 公路 的某 些路 段采 用长 大纵坡 ，虽然运 营期 间采取 了
各种 防 治措 施 ，如 避 险车道 、加 水区 以 及警 示 标 志等 ， 但 是依 然 存在 着不小 的安 全隐 患 。
交通 的实际 情况 ，通 过现场 调查 、实验 ，汽 车动 力性 能
和制动 性 能分析 、交通 安全 分析 ，应 用道路 工程 学对 山
中 ，有 １ 处 属于 连续 长 大 下坡 路 段 ，高达 ５ ％。山区 高 ６ ５
速公 路连 续长 大下坡 路 段 交通事 故主 要原 因是刹 车失 灵 造成 的 ，应从 控制平 均 纵坡度 和连 续坡 长来 保证 越岭 路
“ 速公 路 和 一级 公 路 的连 续 下 坡路 段 ，任 意 连续 ３ ｍ 高 ｋ 的平 均 纵坡 不 宜大 于 ４ ％” ． 。相 对 高差 大 于３ ０ Ｏ ０ ｍ￣ ，参 考相 对 高 差 小 于３ ０ ０ ｍ的研 究成 果 ，建 议 平 均 纵坡 不 宜
型的 制动性 能试 验 、制动器 温升预 测模 型 研究 ，平均 纵
档 ，也易 导致 车辆水 箱沸 腾 ；下坡 则因刹 车发 热 、失效 而导 致事 故发 生 。因此 ，平均 纵坡 的控 制值得 研究 。 《 路纵坡 坡度 与坡 长 限制 》专题 研究 认 为 ，二 级 、 公
三级 、四 级 公 路 相对 高差 为 ２ ０ ５ ０ ０～ ０ ｍ时 ．以 平 均 纵坡
坡与 交通 事故 关系 的分析 ，提 出了 山区高 速公 路长 大纵
坡路 段 的界定标 准 、平均 纵坡 的指标 值 、设计 中 的应用
原 则等 。同时 ，对 连续 上坡 路段爬 坡 车道 的设 置 、连续 下坡 路段 的安 全等级 划分 、连续 下坡 路段 的安 全保 障措
施 、避 险车 道 的设置 等进行 了 系统的 研究 。
不 应 大 于 ５５ 行 控 制是 可 行 的 。山 区 高 速公 路 的 建 ． ％进 设 ，由于地 形 条件复 杂 ，高差 大 ，在 路线 方案 布设 和纵
坡 设 计时 ，为 克服高 差和 控 制工程 规模 ，往往 采 用连续
《 山区 高速 公路 平 均纵 坡 研 究 》专 题研 究 主 要成 果 适 应于 相 对 高差 小 于 ３ ０ ０ ｍ的情 况 ．根 据 交 通 事故 调 查 分析 ，高 速公 路和 一 级公 路在连 续 ３ ｍ下 坡 路段 中 ，当 ｋ 平均 纵坡 大于３０ ．％时 ，出现 交通 事故 ，当平 均 纵坡 大于 ４０ ． ％时 ，交通 事故 明显增 多 。载 重汽 车制 动性 能试 验研
大 于 ２５ ． ％。
段 的交通 安 全。但 《 标准 》和 《 范》规 定 的平 均纵 坡 规
度 ，只适 用于 二级 、三级 、四 级越岭 公路 ，对 山 区高 速
公路 平均 纵坡 度和 连续 坡长 没有 规定 。国 外山区 高速公 路连 续长 大下 坡路 段 也存在 因刹 车失 灵造成 交通 事故 的 问题 ，但 到 目前 为止 也没 有对 平均 纵坡 度和 连续 坡长 做
区高 速公路 连续 上坡 和连续 下坡 路段 平均 纵坡 的指标 值
进行 研 究 。研究 试 验确 定 的主 导车 型 为 定额 定 载 重 １－ ０ １ｔ ２ ，功 率 重 量 比在 ７０ ８５ 围 的大 型 载 重车 ，在 此 基 ． ．范 ～ 础 上 ，通 过对 连 续 纵 坡 路 段 主 导 车 型 的爬 坡 性 能 的 研
长大下坡路段路线方案 的研究
■ 李 志 （ 建 省 交 通 规 划 设 计 院 ，福 州 福 ３００ ） ４ ０ ４
摘
要
Hale Waihona Puke Baidu
鉴 于长 大下坡 路段 存在 诸 多安全 隐 患 ，在公路 线位 的设计 中，可 以结合 实
际地 形 展 线 ， 通 过 增 加 路 线 长 度 的 方 式 克 服 高 差 从 而 变 长 大 下 坡 为 长 缓 坡 ， 为 车 辆 的 行 驶 安 全 提 供 了保 障 。
理 控制长 大纵 坡 、保障行 车 安全 是非常 必要 的 ，也是 迫
切 需 要 解 决 的 问题 。
速 公路 大部 分分 布在 山区 。在建 设初 期 ，由于 地形 、地
质条件 以及 工程 造价 等方面 等 诸多 因素 的制约 ，山区高
《 山区高 速 公路 平 均纵 坡 研 究》 根 据我 国 高速 公 路
出～ 些规 定 ，仅仅 考虑 设置 避险 车道 。在 山区高 速公 路
依 据 上述 研 究成 果 ， 《 路路 线 设 计 细 则 （ 校 公 总
稿） 》对 连续长 大 下坡路 段做 出 了界定标 准 ： 山区高速 公路 连续下 坡路 段平均 纵坡 的路 线长 度 大
２ 长 陡 下 坡 概 念 的 界 定 标 准
根 据 调 查 ，公 路 纵 断 面 设 计 即使 完全 符 合 最 大 纵 坡 、坡 长 限 制及 缓 和 坡 段 的规 定 ，还 不 能保 证 使 用 质 量 。不 少 路 段 由 于平 均 纵 坡 较 大 ，上 坡 持续 使 用低 速
究 、连 续纵坡 路 段通行 能 力分析 ，连续 下坡 路段 主 导车
关 键 词 长 大 下 坡 展 线 长 缓 坡 方 案 探 讨
１ 前 言
近年 来 ，随着 海峡 西岸经 济 区的建 设发 展 ，福建 省 的高速公 路 开始 大量修 建 。而福建 又 属于 多 山地区 ，高
设 计 中 ，设计 人 员无章 可循 ，连续 长大纵 坡路 段 没有 控
制 指标 。因此 ，对 山区 高速公 路平 均纵坡 进 行研 究 ，合