消防车等效均布荷载取值研究
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
折减 系数 。
《 公路工程 技术标准 》 Ｊ Ｇ． ０ —０ ３ （ （Ｔ Ｂ １２ ０ ） 以下 简称 《 公路标 准》 中没有 特别 规定 消 防车荷 载 ， ） 而 是 将 汽 车 荷 载分 为 公路 一 级 和 公 路 一Ｉ 两 个 等 Ｉ Ｉ级 级。 公路一 级 荷载 的一 辆标 准车 重 力标准 值为 ： Ｉ 总
４个 后轮 ， 轮胎 着地 尺寸 均 为 Ｏ２ × Ｏ６ 平 面尺 ． ｍ ．ｍ，
寸和横 向布 置参 照 《 国 民用建筑 工程 设计技 术措 全 施》结 构） ， 图 １ 示 。 （ 如 所
墨 ～ 墨 ＇｝
…
一
８窨
竺 Ｎ ｌ ＾
４０ ００ 。４ ０ １０
． ． 一
…
ｌ ｌ
≯ 靠
及 浮动轮 轴集 中力 Ｐ 组成 。按 《 公路 标准》 ． ６０ ３条 一 川 ～ ＿ 凛 ＋ ＿ 一 一 。 ’ ⑧ 规定： 高架 落客平 台结构 纵 向跨度 为 ２ ．ｍ， 性插 １ ５ 线
薯 … ＿ 为： ｌ 值 得浮 动轮 轴集 中力０
１ ０ ｍｍ × ２ ０ ｍｍ一 ５ ０× ２ ０ ｍｍ 钢筋 混凝 土 ２０ ００ １０ ２０ 梁 ，纵 向主梁 为 １０ ｍｍ × ２ ０ ｍｍ－ ５ ０ ２０ ２０ １ ０ ｍｍ ×
道荷 载 由沿车． ． 向满布 的均布 荷载 ｑ １ ．ｋ ／ 道纵 一 。 ： ｋ ０５ Ｎ ｍ ＝ 。 ； ． …
轴重 为 ６ ｋ 后轴 重 为 ２ Ｘ １ ０ Ｎ， ２个前 轮与 ０Ｎ， ２ ｋ 有
０引 言
消 防车 以其轮 压荷 载大 、作用 位置 的不 确定 、 作 用 时间短等 显著特 点 ， 结构 设计 中受 到广泛 关 在
注 。如何 安全 、 理地确 定 消防车 等效 均布 活荷 载 合 值 是 大型建筑 结构设 计 中的难 点 问题 。现行 《 筑 建
遁 、 劢测 设计 — Ｉ ｊ ｋ
消 防车 等效均布荷载取值研究
黄 立 中
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院 武汉 ４０６ ） ３ ０ ３
【 摘
பைடு நூலகம்
要 】 消防车荷 载对 高架落客 平 台结构 的安 全性 和经 济性 影响很 大 ， 国现 行 我 建筑 结构荷 载规 范
（ Ｂ ００ ９ ０ １（ ０ 年版） Ｇ ５００ ． ０ ） ０ ６ ２ ２ 规定的等效荷载取值比较粗略。参考公路桥梁专业对于车道荷载的相关规
Ｓ Ｐ ００ Ａ ２ ０ 移动荷载影响线包络分析功能 ， 按照荷载效 用 等效 的原则将 消防车荷载等 效为面荷载 。
图 １ 消 防 车平 面 图
《 载 规范》 ４１１ 荷 表 ．． 中规 定 ： 单 向板 （ 跨不 对 板 小于 ２ ， ｍ） 消防车荷 载标准 值取为 ３ ｋ ／ ； 向板 ５ Ｎ ｍ 双 楼 盖（ 板跨不小于 ６ × ６ 和无梁楼盖 （ 网尺寸 不 ｍ ｍ） 柱 小于 ６ ｍ× ６ ， ｍ）消防车荷载标准值取为 ２ ｋ ／ ：同 ０Ｎ ｍ ， 时规 定 了在计 算梁 、 、 础 时消 防车荷 载 的不 同 柱 基
结构荷载 规范》 （ Ｂ５ ０ ９２ ０ ） ０ ６年） 以下 简 Ⅲ Ｇ ０ ０ ．０ １ ２ ０ （ （ 称 荷 载规 范） 中消 防车等 效活 荷载 取值 比较粗 略 。
８） Ｏ ｛ ｏ ’
鬻 ＿ 一
在 民用建筑领域 ，多在 地下室顶板结 构设计时
要考虑消防车荷载 ， 而铁路高架 火车站 的高架落客平 台结构 由于主站房 消防功能 的需要 ， 要考虑消 防车荷 载。 高架落客平 台结 构与高架候车室平齐 ， 要跨越铁 路线 ， 跨度 较大 ， 宜参考 公路桥梁结构 的设计要求 。 直接 采用《 载规范》 荷 规定 的面荷载值 ， 经济 性较差 。 本文 参照公路桥梁 的关于消 防车荷 载的规定 ，利用
圜
铁 惜
ＲＡｌ Ｗ ＡＹ Ｌ ＳＵＲＶＥ ＡＮＤ Ｙ ＤＥＳＩ ０ ４） ＧＮ ２ １ ２（
消防车等效均布荷载取值研究
黄 立 中
， １ ＋引
ｒ 二 、
结 构整体 分析 要采 用车 道荷 载 ， 如下 图 ３所 示 ， 车
２计算模型
高架落 客平 台结构横 向跨度 为 ２ ｍ＋ ４ 纵 向 ２ １ｍ， 跨度为 ２． ×５ １ｍ ５ 。结 构布 置如 图 ２所示 ， 柱采 用 ｌ ０ ｍｍ × ２ ０ ｍｍ 型 钢混 凝土 柱 ，横 向主梁 为 ６０ ２０
３ ０ Ｎ左 右 口。消 防车 对楼 ０ｋ 括车辆 满载 重量和 汽车 轮压 消防车 全车 总重 ３ ０ Ｎ， ０ ｋ 前
能考虑 重 型消 防车荷 载 的影 响 。 本文采 用 公路． Ｉ级荷载 来考 虑 消 防车荷 载对 高架 落客平 台结构 的影 响 。
面 的荷载 作． Ｅ 的动荷 载效
定， 考虑 车轴荷 载 的不 利布置 ， 利用 Ｓ ２ ０ ＡＰ ０ ０移动荷 载 工 况的影 响线 包络分析 功 能 ， 照荷 载效应 等 效 的 按
方法， 将消防车荷载等效为 １． Ｎ ｍ ６ ｋ ／ ２的面均布荷载， ６ 既满足安全性的要求， 又较经济。
【 键词 】 消防车荷 载 关 公路 一 级荷 载 Ｉ 等效 均布荷 载 影 响线
¨ｌ ～
一
：
１ Ｏ＋— ０－１ ０ ８ ３ ６ ８
５ ０
—
—
５０ ．
× ２ ．— ） ２ ６ Ｎ （１ ５： ４ ｋ ５
１ 防车荷 载 消
当建筑 物 总高在 ３ｍ 以上 或建筑 物 面积较 大 ０
时 ， 考虑 重 型消 防车 ， 应 重型消 防车 总质 量一般 在
二 ｕ ～ Ｊ ｕ ＇ Ｔ Ｊ Ｌ Ｗ＇
重 ５ ０Ｎ； ５ｋ 前轴 ３ ｋ 中轴 ２× １０Ｎ； ０Ｎ； ２ｋ 后轴 ２×
１ ０ Ｎ， 距为 ３ １ ｍ＋ ｍ＋ ．ｍ。 ４ｋ 轴 ｍ＋ ． ７ １ ４ ４ 公路 Ｉ 级荷 载
《 公路工程 技术标准 》 Ｊ Ｇ． ０ —０ ３ （ （Ｔ Ｂ １２ ０ ） 以下 简称 《 公路标 准》 中没有 特别 规定 消 防车荷 载 ， ） 而 是 将 汽 车 荷 载分 为 公路 一 级 和 公 路 一Ｉ 两 个 等 Ｉ Ｉ级 级。 公路一 级 荷载 的一 辆标 准车 重 力标准 值为 ： Ｉ 总
４个 后轮 ， 轮胎 着地 尺寸 均 为 Ｏ２ × Ｏ６ 平 面尺 ． ｍ ．ｍ，
寸和横 向布 置参 照 《 国 民用建筑 工程 设计技 术措 全 施》结 构） ， 图 １ 示 。 （ 如 所
墨 ～ 墨 ＇｝
…
一
８窨
竺 Ｎ ｌ ＾
４０ ００ 。４ ０ １０
． ． 一
…
ｌ ｌ
≯ 靠
及 浮动轮 轴集 中力 Ｐ 组成 。按 《 公路 标准》 ． ６０ ３条 一 川 ～ ＿ 凛 ＋ ＿ 一 一 。 ’ ⑧ 规定： 高架 落客平 台结构 纵 向跨度 为 ２ ．ｍ， 性插 １ ５ 线
薯 … ＿ 为： ｌ 值 得浮 动轮 轴集 中力０
１ ０ ｍｍ × ２ ０ ｍｍ一 ５ ０× ２ ０ ｍｍ 钢筋 混凝 土 ２０ ００ １０ ２０ 梁 ，纵 向主梁 为 １０ ｍｍ × ２ ０ ｍｍ－ ５ ０ ２０ ２０ １ ０ ｍｍ ×
道荷 载 由沿车． ． 向满布 的均布 荷载 ｑ １ ．ｋ ／ 道纵 一 。 ： ｋ ０５ Ｎ ｍ ＝ 。 ； ． …
轴重 为 ６ ｋ 后轴 重 为 ２ Ｘ １ ０ Ｎ， ２个前 轮与 ０Ｎ， ２ ｋ 有
０引 言
消 防车 以其轮 压荷 载大 、作用 位置 的不 确定 、 作 用 时间短等 显著特 点 ， 结构 设计 中受 到广泛 关 在
注 。如何 安全 、 理地确 定 消防车 等效 均布 活荷 载 合 值 是 大型建筑 结构设 计 中的难 点 问题 。现行 《 筑 建
遁 、 劢测 设计 — Ｉ ｊ ｋ
消 防车 等效均布荷载取值研究
黄 立 中
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司建筑院 武汉 ４０６ ） ３ ０ ３
【 摘
பைடு நூலகம்
要 】 消防车荷 载对 高架落客 平 台结构 的安 全性 和经 济性 影响很 大 ， 国现 行 我 建筑 结构荷 载规 范
（ Ｂ ００ ９ ０ １（ ０ 年版） Ｇ ５００ ． ０ ） ０ ６ ２ ２ 规定的等效荷载取值比较粗略。参考公路桥梁专业对于车道荷载的相关规
Ｓ Ｐ ００ Ａ ２ ０ 移动荷载影响线包络分析功能 ， 按照荷载效 用 等效 的原则将 消防车荷载等 效为面荷载 。
图 １ 消 防 车平 面 图
《 载 规范》 ４１１ 荷 表 ．． 中规 定 ： 单 向板 （ 跨不 对 板 小于 ２ ， ｍ） 消防车荷 载标准 值取为 ３ ｋ ／ ； 向板 ５ Ｎ ｍ 双 楼 盖（ 板跨不小于 ６ × ６ 和无梁楼盖 （ 网尺寸 不 ｍ ｍ） 柱 小于 ６ ｍ× ６ ， ｍ）消防车荷载标准值取为 ２ ｋ ／ ：同 ０Ｎ ｍ ， 时规 定 了在计 算梁 、 、 础 时消 防车荷 载 的不 同 柱 基
结构荷载 规范》 （ Ｂ５ ０ ９２ ０ ） ０ ６年） 以下 简 Ⅲ Ｇ ０ ０ ．０ １ ２ ０ （ （ 称 荷 载规 范） 中消 防车等 效活 荷载 取值 比较粗 略 。
８） Ｏ ｛ ｏ ’
鬻 ＿ 一
在 民用建筑领域 ，多在 地下室顶板结 构设计时
要考虑消防车荷载 ， 而铁路高架 火车站 的高架落客平 台结构 由于主站房 消防功能 的需要 ， 要考虑消 防车荷 载。 高架落客平 台结 构与高架候车室平齐 ， 要跨越铁 路线 ， 跨度 较大 ， 宜参考 公路桥梁结构 的设计要求 。 直接 采用《 载规范》 荷 规定 的面荷载值 ， 经济 性较差 。 本文 参照公路桥梁 的关于消 防车荷 载的规定 ，利用
圜
铁 惜
ＲＡｌ Ｗ ＡＹ Ｌ ＳＵＲＶＥ ＡＮＤ Ｙ ＤＥＳＩ ０ ４） ＧＮ ２ １ ２（
消防车等效均布荷载取值研究
黄 立 中
， １ ＋引
ｒ 二 、
结 构整体 分析 要采 用车 道荷 载 ， 如下 图 ３所 示 ， 车
２计算模型
高架落 客平 台结构横 向跨度 为 ２ ｍ＋ ４ 纵 向 ２ １ｍ， 跨度为 ２． ×５ １ｍ ５ 。结 构布 置如 图 ２所示 ， 柱采 用 ｌ ０ ｍｍ × ２ ０ ｍｍ 型 钢混 凝土 柱 ，横 向主梁 为 ６０ ２０
３ ０ Ｎ左 右 口。消 防车 对楼 ０ｋ 括车辆 满载 重量和 汽车 轮压 消防车 全车 总重 ３ ０ Ｎ， ０ ｋ 前
能考虑 重 型消 防车荷 载 的影 响 。 本文采 用 公路． Ｉ级荷载 来考 虑 消 防车荷 载对 高架 落客平 台结构 的影 响 。
面 的荷载 作． Ｅ 的动荷 载效
定， 考虑 车轴荷 载 的不 利布置 ， 利用 Ｓ ２ ０ ＡＰ ０ ０移动荷 载 工 况的影 响线 包络分析 功 能 ， 照荷 载效应 等 效 的 按
方法， 将消防车荷载等效为 １． Ｎ ｍ ６ ｋ ／ ２的面均布荷载， ６ 既满足安全性的要求， 又较经济。
【 键词 】 消防车荷 载 关 公路 一 级荷 载 Ｉ 等效 均布荷 载 影 响线
¨ｌ ～
一
：
１ Ｏ＋— ０－１ ０ ８ ３ ６ ８
５ ０
—
—
５０ ．
× ２ ．— ） ２ ６ Ｎ （１ ５： ４ ｋ ５
１ 防车荷 载 消
当建筑 物 总高在 ３ｍ 以上 或建筑 物 面积较 大 ０
时 ， 考虑 重 型消 防车 ， 应 重型消 防车 总质 量一般 在
二 ｕ ～ Ｊ ｕ ＇ Ｔ Ｊ Ｌ Ｗ＇
重 ５ ０Ｎ； ５ｋ 前轴 ３ ｋ 中轴 ２× １０Ｎ； ０Ｎ； ２ｋ 后轴 ２×
１ ０ Ｎ， 距为 ３ １ ｍ＋ ｍ＋ ．ｍ。 ４ｋ 轴 ｍ＋ ． ７ １ ４ ４ 公路 Ｉ 级荷 载