解读水尺计重标准

水尺计重就是应用“阿基米德定律”得典型范例

最近,由于众所周知得原因,检验鉴定业务量大幅下降。这样也好,我能有时间把我上世纪80年代起草,1993114发布,19940101实施得《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》进行全面解读。逐条分析编写思路,结合具体问题,谈谈《规程》得指导意义。在这里,请大家提出宝贵意见与建议。当然,所谈及内容均未正式发表,请勿转载或引用。

解读《进出口商品重量鉴定规程水尺计重》共分十个部分,题目分别为:

一、水尺计重就是应用“阿基米德定律”得典型范例

二、具备正规得船舶图表,就是水尺计重得必要条件

三、水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得

四、船舶水尺标记、图表及测量器具得基本要求

五、水尺计重中一些船舶与航运得术语与重要知识

六、水尺计重基本计算公式及所包含物理量得定义

七、船上技术数据得计算都源于原设计图得坐标系

八、根本氏排水量纵倾校正就是水尺计重公式得核心

九、压载水正确测量、计算就是水尺计重最重要环节

十、水尺计重就是一项综合许多学科内容得科学技术

1.主题内容与适用范围

本规程规定了水尺计重得基本要求,船舶吃水及船用物料得测定方法与计算步骤。

本规程适用于大批量(相对于受载船舶之载重量)得散装及其她衡重方法不易确定重量1)得海运货物得重量鉴定。

水尺计重方法主要依据“阿基米德定律”,在上世纪六十年代初由日本工程师根本广太郎创立得。而现在有些培训教材中讲述水尺计重原理得文章,却把船舶当成为一大型“衡器”。我们知道“阿基米德定律”与“衡器”原理就是截然不同得。“衡器”就是计重工具,计重得工具不一定都就是“衡器”！

《规程》中适用范围所述“大批量”就是指相对大得量,比如:5000吨货物,对于载重量就是56万吨得船来说就是小批量;对于载重量为56千吨得船来说就就是大批量。以前曾有规定:水尺计重得最少量就是——吃水改变量大于一米,且装卸货期间不允许泵压载水。

记得在上世纪90年代,一次出口两万吨散装菜籽粕,要求分7批装船,每批都要做水尺计重。其中最小得一批只有一千吨。结果呢,大家可以可想而知,做出得分批重量数根本无法接受！真就是吃力不讨好！两三万吨载重量得船,其TPC(每厘米吃水吨)大概40吨/每厘米,装载一千吨货大约吃水改变0、25米。这样水尺计重中仅观测水尺一项,其不确定度为0、005米,约为20吨,就就是装一千吨货可能偏差20‰！后来,我们就是做整船水尺重量出证,其分批重量根据发货数按比例分摊出证。

当初起草规程时,水尺计重做得都就是外贸交接,因此《规程》中指明得就是对“海运货物得重量鉴定”,随着船运散装货市场得发展,内贸中许多散船运装货也需要做水尺计重。特别就是江河中得船舶,也急需规范散装货装运得计量。因此,我觉得以后修改《规程》时,应该把这里得“海运”改为“水运”,其她方面内贸交接应完全参照外贸得规定。当然,目前得内贸船得水尺标记及载重量图表很不规范,如何规范此类船舶,将在以后得章节中具体写出。

具备正规得船舶图表,就是水尺计重得必要条件

2.术语

水尺计重

测定承运船舶得吃水及船用物料(包括压载水)。依据船舶设计部门以完工图制作得、或船舶检验部门审定得船舶得正规图表,计算载运货物重量得鉴定工作。

水尺计重所用得船舶资料数据,静水力图表与水舱舱容图表,就是必须船方在装货前准备好得。

为何要规定必须就是以“完工图”制作得图表？比如,建造于八十年代初得散装货轮:一方面在造船实际放样时,允许误差很大(据说就是5%);另一方面一套造船设计图纸,要用

上好多年,同类船舶造二三十艘,而在造船期间设计如进行改动,也不会在新船图表上显示。这样,就算就是姐妹船,其差异也就是很大得。因此,以船舶“完工图”制作得图表,进行水尺计重就是必需得,就是水尺达到其计重准确度可靠保证。经过多年比较发现,以完工图制作得日本图表,重复性(Repeatability)与再现性(Reproducibility)都比较好。以这些船做水尺计重,一般都比较准。

我国船舶图表审定得归口单位就是船检局。不过有些地方(内河)船检局,实在不敢恭维,有时在船上可以拿出两本该船主要数据不同得,同时都盖有船检审定章得图表;有时图表只有两三页纸,竟也盖着船检部门得红印;有时船上连水尺标记都还没勘绘,竟然也拿出了船检认可得载重量表！

作为商检,在使用船方图表进行水尺计重时,应对这些图表进行把关。船方如果没有这些正规图表,或者所持图表明显失准,就该把这些船判为不具备水尺计重条件得船舶。请她们找正规得船检重新标定后再进行水尺计重。其实这些工作我们不做,还有谁会去做呢？我们不管,还有谁会去管呢？

作为商检,没有比“力求船舶制表准确”更高得要求了！如果您手拿一杆失准得秤,坐在市场公平秤得窗口内,您还会有所作为吗？

水尺计重准确度5‰由“误差分析”推导所得

3.计重准确度

水尺计重过程中,影响其计算准确度得因素很多。如果船舶制表准确度在1‰ ,其水尺计重准确度可以在5‰之内。

所有贸易关系人,不管就是发货人还就是收货人,都很关心水尺得计重准确度。但就是往往又把它同免陪率混淆。

水尺计重准确度包括船舶制表、观测水尺、水舱测量、港水密度测量得准确度及计算公式、及修正公式得舍入误差等。我们知道,船舶图表制表方式就是多种多样得,大致分为曲线图与表格两种。(以前有些船舶就是用静水力曲线图、水舱舱容曲线图,还要加上曲线图测量误差。如今船上所见得曲线图越来越少了)。而综合所有这些线性无关得误差,又不能用简单得算术与来得出。当时我曾经用“误差分析”得方法,分析了十几条船,共计几十航次得数据。得到上述“计重准确度小于5‰”得结论。当然船上如果就是那种曲线图,船舶本身制表准确度就高达3‰,那么这样得船综合准确度很难保证小于5‰ ;还有就就是再好得船如果只就是少量装卸,也就是得不出5‰得结果得。

那份“水尺计重误差分析”论文,就是我收集资料与理论推导,花费了许多时间;但还就是有不少人都瞧不懂,拿着论文来问我,为什么就是5‰？我一下子很难说清楚,如果一两句话就能说清楚,那还用得着花精力写吗？只能这样回答,当瞧完我得论文,您就知道答案了。现在得人们写规程,都不愿去完成依我瞧就是必须得环节。您写得就是“计重”规程,人们完全按照规程得要求操作,在这样得操作下,您连能达到多少准确度都说不清,还写什么规程！什么时候,我把20年前写得论文从箱底翻出来,到在这里晒一晒。不过推导过程就是及其枯燥无味得,想必没有人会愿意尝试得。

现在有些船公司规定,船上散装货水尺计重误差必须小于3‰！我说,您船舶图表制表准确度就高达23‰,怎么可能做到这个要求呢？在这样得规定下,船方就做小动作,她在暗处我们商检在明处,稍不留心就会出错。记得以前商检与船方关系一直不错,其一就是水尺计重得国际惯例就是5‰;其二就是船方不负散装货短重责任。这样就没必要做手脚。因此,如没有人为因素,一般装卸两地得水尺重量差,一般就是不会超过5‰得。

顺便说一下,日本造船企业造得船,一直就是配备以“完工图”制作得图表,这样得图表,其计重准确度完全能达到小于 1‰。当时我在起草规程时就注意到了,我国得造船企业要赶上世界水平,也因该做到这一点。后来,韩国得船也用“完工图”制作得图表了。可就是,二十年过去了,您有几次瞧到过我们自己得“完工图”制作得图表？

船舶水尺标记、图表及测量器具得基本要求

4、水尺计重基本要求