农产品物流系统的建设

农产品物流系统的建设
我国是农业大国，但农产品物流水平基本还处于原始阶段，物流成本高、损耗大、效率低，现代农产品物流体系建设的滞后已严重影响了我国农业产业化进程。

如何改革现行的农产品物流体系？这是目前农产品物流理论研究亟待探讨的课题。

我国农产品物流系统的现状
一般认为，一个完整的农产品物流体系应该主要包括三个方面的要素，一是参与农产品物流的主体；二是农产品的物流通道；三是功能性物流业务，包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息传递等。

我国现行的农产品物流体系的简单模型如图1所示。

结合以上模型，受相关制度安排的影响，我国现行农产品物流体系具有以下特点：
1. 物流主体多元化。

在现行农产品生产制度下，众多小农户直接与市场对接。

而为了改变农户在市场上的弱势地位，农民合作组织介入农产品流通，成为流通过程中一个新兴的主体。

再加上众多农产品加工企业、各级批发商、零售商，一起构成了农产品流通主体多元化的格局。

由于缺乏专业物流体系，农产品流通过程中商流与物流没有分离，流通主体即物流主体，因此，农产品物流主体同样表现出多元化的特点。

2. 物流通道分散化。

我国农产品物流过程中，由农户、农民合作组织、加工企业、产地批发商、销地批发商、贩销大户以及各种零售终端等多种物流主体共同构成十余种物流通路，使我国农产品物流通道呈现出多样化、分散化的格局。

3. 物流组织模式以“产、销、物”一体化为主。

我国现阶段农产品流通体制是商物合一的流通体制，尚未形成专业的农产品物流体系，在农产品交易过程中，物流一般由交易双方承担，于是物流成为农户、合作社、加工企业或销售商不得不履行的一项职责。

据有关资料，我国60%~70%的农户要自己解决农产品运销问题。

农产品物流系统建设中的主要问题及解决之道
物流的组织特点决定着物流的组织效率。

从现行农产品物流体系的运行来看，我国农产品物流系统主要存在以下两方面问题：
一方面，农产品物流组织效率低、成本高，损失浪费严重。

农产品从农户或农民合作组织售出，经过产地批发商、销地批发商及其他各类中间商，到达零售终端，再经过零售商最后送达消费者手中，历经多道环节，使得农产品物流周期延长，农产品被多次装卸、仓储、运输，物流成本大增，同时也造成大量的损失和浪费。

另一方面，农产品物流过程中专业技术水平低，物流专用资产投资严重不足。

农产品所特有的生物属性使得农产品物流过程中物流技术、物流装备水平至关重要。

在现行农产品物流体系中，由于缺乏对有明显资产专用性特点的物流专有技术和专用设备进行投资的激励，导致我国农产品物流体系中专用资产的应用严重不足，与发达国家相比有很大差距，如表1所示。

要彻底改善我国农产品物流系统效率低下的状况，必须从提高农产品物流组织化程度入手，着重做好以下几方面工作：
1.鼓励农民合作组织在农产品物流过程中扮演重要角色
通过农民合作社集体采集收购、集中储藏、包装、集中运输配送，能有效提高农产品在流通初始阶段物流的组织化程度，提高物流整体效率，实现物流规模效益，也有利于农产品物流过程中技术和设施的改善。

此外，通过合作社利益共享的分配机制，农民还能够从物流组织化、规模化运作中获取收益。

2.积极发展农产品第三方物流
农产品第三方物流的发展是提高农产品物流组织化程度的前提和基础。

随着农产品流通信息化程度不断提高，农产品交易可以通过发达的电子交易平台完成，而实物交割则交给第三方物流公司由产地直接运往各地零售商或直接送达消费者手中，如此可以大大缩短物流的时间和路径，节约物流成本。

3.大力支持现代农产品物流中心的建设
现代物流中心的意义在于，一方面它是重要的农产品集散地，通过专业物流商将各处需要流动的农产品集中起来，对物流方向、物流路径、物流量以及物流发生时间进行统筹管理，可以有效地减少物流环节，优化物流路径，缩短物流时间，降低物流损耗，节约物流成本；另一方面，它将农产品流通加工、储藏、运输、配送等各种物流功能有效地组织在一起，并投资大量的现代化物流基础设施，运用现代化的物流技术，如分级包装、冷冻储藏、冷藏运输等，可以有效保证农产品物流过程中的保值增值。

4.政府应在推进农产品物流建设中发挥重要作用
农产品物流的发展离不开政府的支持甚至主导作用。

一方面，政府可以通过颁布各种相关法律法规，规范农产品物流管理，为农产品物流发展创造良好的制度环境；另一方面，政府应作为主要的投资主体，大量投资建设和完善农产品物流基础设施，提高农产品物流的现
代化水平。

国外农产品物流系统的建设状况与经验
（一）日本农产品物流系统
日本农产品生产规模小，分布分散，存在小生产与大流通的矛盾，农产品国内供给不足，大量依靠进口来满足需求。

基于这样的特点，日本形成了其特有的农产品物流体系（如图2）。

日本农产品物流系统具有以下特征：
1.农业合作组织在农产品物流的初始阶段发挥着重要作用
针对农产品生产散而小的特点，农业合作组织在日本农产品流通中发挥着重要的作用。

农协是日本最主要的农业合作组织。

批发市场中最主要的产地供货团体是农协，各大中小城市都有农协直接参加或组织的农产品批发市场。

农协利用自己的组织系统，以及拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流技术的优势，担当了生产者与批发商之间的产地中介。

2.农产品物流体系组织有序，销地批发市场发挥着重要的农产品集散作用
日本的农产品批发市场有中央批发市场、地方批发市场和其他批发市场三层等级。

其中，中央批发市场由政府兴建，目的是确保大宗进口农产品有效分货、紧缺农产品供给区域平衡以及重要城市及其周边地区生鲜食品的合理流通。

地方性市场和其他市场的设立目的则是保证小范围区域内农产品的均衡供应。

3.农产品流通信息化程度高，物流设施先进，物流环节保值增值作用显著
发达的全国交通网、有效的保鲜设施、快速的信息处理网络，为日本农产品实现货畅其流创造了良好条件。

日本的批发市场装备了完善的信息设施，实现了全国乃至世界主要批发市场的联网，发挥着信息中心机能，交易双方实行只看样品的信息交易，实物则由产地直接向超级市场等集配中心运送。

日本还建立了一批加工厂、预冷库、冷藏库、运输中心等，大量投资和使用现代化物流技术和装备，如在容易变质腐败的水产品方面，运用冷冻设施和低温运输系统，实现了水产品长期保鲜。

日本已普遍采用鲜活农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式，产后的商品化处理几乎达到100%。

目前，日本农产品加工比例在60%以上，加工转化后产值至少可增加2~3倍。

（二）美国农产品物流系统
美国的农业生产和贸易居世界领先地位，农产品流通量大且非常频繁。

为适应农产品流通的需要，美国建设了庞大、通畅、复合、高效的农产品物流体系（如图3）。

美国农产品物流系统的效率主要得益于以下几方面：
1.农产品物流服务社会化程度高
美国已建立起完善的物流社会化服务体系，连接农产品供需的物流主体主要是农场主参加的农业合作社、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、零售商、代理商、加工商、储运商等。

他们一般规模较大，承担了全美农产品的运输、保管、装卸搬运、加工、包装和信息传递等功能。

据统计，全美近1/3的农场主通过合作社出售谷物。

各种行业协会如谷物协会、大豆协会等为农民提供有力支持，代表农民与政府交涉，在农产品产销中发挥着积极作用。

2.产地批发市场在农产品物流体系中发挥重要作用
美国批发市场体系有两个主要组成部分：农场主批发市场和终点批发市场，其中，农场主批发市场占据了核心的地位。

这种体系取决于美国独特的生产条件：首先，美国农产品生产有很强的区域性，运输距离长，大批量农产品交易只可能在产地进行；其次，美国农产品生产分工很细，有的农场甚至只生产某类农产品的某一品种，这种分工使产地批发市场必须具有很强的集货和分货能力；再次，美国农产品生产有很强的出口趋势，大量的农产品出口客观上也需要产地批发市场具备完善而先进的软件和硬件。

3.物流基础设施及设备发达，为农产品物流的有效组织提供基础
美国的交通运输设施十分完备、公路、铁路、水运四通八达。

高速公路遍布城乡，公路呈网状结构，能够直接通往乡村的每家每户。

铁路运输也十分方便，一些农产品收购站和仓库、加工厂建有专门的铁路线。

如东部的饲料企业把从中西部运来的玉米经铁路直接下卸到企业车间生产线，既提高了市场运营效率，又节省了玉米的储藏和装卸搬运费用。

此外，美国的通讯设施和网络发达，储运设备的机械化水平高，仅粮食的装卸输送设备就有螺旋式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机等。

发达的物流基础设施和设备为美国农产品物流的有效组织提供了便利。

4.发达的农业信息网络为农业电子商务发展提供了技术保障，也带动了农产品物流的快速发展
美国的农业信息网络非常发达。

芝加哥期货交易所是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。

方兴未艾的农业网站、信息咨询公司为农民了解信息提供了方便的途径，也为农产品电子商务的发展提供了有力支持。

从美国农业网站了解到，全美有85%的农民上网，16%的农民从事网上购买业务，农业电子商务占总电子商务的8%，在各行业中列第5位，1999年，农业电子商务总额达380亿美元。

电子商务的发展离不开物流的支持。

农业电子商务的迅猛发展带动了美国农产品现代物流的发展，大量专业的农产品第三方物流商如雨后春笋般涌现，并且迅速成长。

（三）荷兰农产品物流组织
荷兰在人们心目中是“农产品通往欧洲地区的门户”，而获此殊荣与其发达的农产品物流体系是分不开的。

荷兰农产品物流体系的高效运行得益于专业农产品物流中心的建立和物流的专业化发
展。

荷兰有许多分工不同的专业农产品物流中心，如专门从事进出口可可豆的阿姆斯特丹港，经营水果批发的弗拉辛港，经营鱼、肉等冷冻食品的埃姆斯哈芬港和经营水产品的埃姆伊敦港等。

荷兰人一般选择在靠近种植区或农产品交易市场附近建立物流中心及专业的集成保鲜中心、配送中心等。

在收到农产品后，根据交易的具体情况、条件和规范，对农产品进行分类、调制、分割、包装和储藏，然后及时配送到客户。

鹿特丹由于靠近农产品水果的种植区，港区四周高速公路纵横交错，水运也非常发达，成为荷兰农产品和水果的物流中心；而阿姆斯特丹－斯希波尔机场靠近荷兰花卉的种植基地和进出口中心——阿尔斯梅尔，成为荷兰花卉运往欧洲和世界各地的窗口。

众多专业的物流公司支撑着荷兰的农产品物流体系，为荷兰农产品物流提供着高质量的服务。

荷兰的冷冻储运业非常发达，世界上没有任何一个国家的人均制冷和冷冻容积量能够超过荷兰，行业中大多数公司都具有现代化的制冷和冷冻技术设备。

这些公司的共同特点是专业、高效，能充分保证运输，储存和配送，这也正是荷兰农产品物流体系的特点。

农产品物流系统建设涉及的技术与设备
现代农产品物流系统的建设离不开现代化物流技术和设备的广泛投资及应用。

农产品物流技术是指在农产品从生产者向消费者转移过程中所采取的自然科学和社会科学的理论、方法以及设施、设备、装置与工艺的总称，包括在采购、仓储、运输、装卸、搬运、流通加工和信息处理等物流过程中所使用的各种工具、设备、设施，以及各种方法、技能及作业程序等。

现代农产品物流系统建设中涉及的物流技术和设备是多方面的。

根据不同的农产品种类，农产品物流技术可分为经济作物物流技术、畜牧产品物流技术、水产品物流技术、果蔬农产品物流技术；根据不同的物流功能，农产品物流技术可以分为农产品运输技术、包装技术、储存保管技术、装卸搬运技术、农产品加工技术、农产品标准化技术和信息技术；根据物流过程中农产品的控制条件，农产品物流技术又可以分为常温链物流技术、冷藏连物流技术、保鲜链物流技术等，如图4所示。

物流机械设备是物流系统中的物质基础。

根据农产品流通需要,按其实现的功能不同，可以分为运输设备、搬运设备、连续输送设备、起重机械设备、仓储设备、包装机械设备、流通加工机械设备和集装单元器具设备等。

运输设备包括火车、轮船、汽车、飞机和管道运输等。

根据农产品保鲜、冷冻、空间和时间等的要求，农产品的运输主要依靠汽车运输。

普通货运车辆有微型（最大总质量小于1.8t）、轻型（1.8~6.0t）、中型（6.0~14.0t）、重型（＞14.0t）。

专用货车有汽车列车、自卸车、罐车、冷藏车和箱式车等。

搬运设备主要有叉车、自动引导车和牵引车等。

装卸搬运作业是不断出现和反复进行的，频率非常高，是决定物流速度的关键。

连续输送设备是在大型粮库连续或间歇地平行或从低到高运送粮食颗粒或成件物品的搬运设备，主要有带式输送机、链式输送机、辊道输送机和悬挂输送机等。

仓储设备针对农产品的特性主要包括粮仓、堆垛机械、输送机械和分拣机器人等。

起重机械主要在港口搬运大量农产品时使用，主要有桥式起重机、门式起重机等，在农产品流通中一般不用。

从我国农产品物流系统的建设现状来看，结合发达国家农产品物流体系的建设经验，我国现代化农产品物流体系建设的重点，一方面在于提高农产品物流的社会化、组织化程度；另一方面在于强化物流基础设施建设，推动农产品物流技术和设备的投资及应用。

各级政府在农产品物流体系建设中应发挥主导作用。