大型国铁单枕连续法铺枕铺轨工艺工法.doc(修改)
单枕连续法铺枕铺轨施工工艺
1 前言
1.1工艺工法概况
单枕连续法铺枕铺轨采用大型特种铺轨设备，一改过去换铺法施工的传统施工工艺，一次铺设混凝土枕及500m的长钢轨。
1.2工艺原理
单枕连续法铺设无缝线路采用由专用铺轨机、辅助动力车、拖拉机、轨枕龙门吊、轨枕双层运输车组成的铺轨机组，在布放轨枕的同时将长钢轨收入承轨槽中，并安装扣件，一次完成长钢轨铺设的方法。
2 工艺工法特点
2.1具有牵引力大、自动化程度高。
2.2适用范围广、铺设精度高。
2.3 挂运方便、可靠性高。
3 适用范围
本工艺适用于TCM60、CPG500铺轨机组一次性铺设500m及以下长钢轨的有砟线路。
4 主要引用标准
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）。
5 施工方法
单枕连续法作业机组为长钢轨铺设和轨枕布设一体机，长钢轨及轨枕采用枕轨双层运输车运送，长钢轨采用拖拉机牵引到铺轨前方，由铺轨机组完成铺枕和铺轨作业。
6 工艺流程及操作要点
6.1施工工艺流程 施工工艺流程图见图1。
图1 施工工艺流程图
6.2操作要点
枕轨车进入工地
轨料装车
设置铺轨机走行标示线
安装无孔接头夹板
铺轨前准备 长轨推送、拖放
轨枕转运
轨枕传送、布放 散橡胶垫板
收轨
安装10％扣件
补足扣件
质量检查 收尾作业
解
除长轨锁紧装置 放置滚筒
转至拖拉机滚筒架
收滚轮至铺轨机滚筒架
解除龙门吊锁定装置
设备试运转
组装铺轨机组呈作业状态
下一个循环
6.2.1施工准备
1铺轨基地吊装长钢轨、混凝土枕以及扣件。
2预铺200～250mm道砟，设置铺轨线路中心线。
3 履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场，铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端0.5m处停车，连接好机组的液压管路、启动发动机，液压系统减压。
4 解除履带走行器的约束装置，连接履带走行器液压装置管路，使履带走行器处于道砟面上走行的铺轨作业状态。
5 解除两台运枕龙门吊的锁定装置，按规程对铺轨机组各部设备进行整备、保养和试运转。
6 枕轨运输车由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车与铺轨机组连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车之间的轨桥。
6.2.2长钢轨拖卸
1 拖卸长钢轨时，每次只允许解开所拖卸长钢轨的锁紧装置。扳下钢轨间隔铁，取掉长轨前挡块。
2 用铺轨机组前端的卷扬机从枕轨运输车上拖出长钢轨，送入长轨分轨装置与推送装置。长轨推送装置再将长轨沿导向装置推送至铺轨机前端拖拉机拖拉架下，并用专用的夹具将长轨前端与拖拉架相连。
3 拖拉机拖拉长轨前行，同时每隔10m左右在长轨下放置一对滚筒，滚筒横向中心距为3～3.25m。
4 当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度，当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲机与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。
6.2.3布枕收轨
1 轨枕龙门吊将枕轨运输车上的混凝土枕运到作业车的传送链上，由传送链将混凝土枕运送至布枕机构。
2通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接。
3 人工控制布设第一、第二根混凝土枕，并调整混凝土枕间距，然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀布放混凝土枕并收轨。
4 铺轨机布枕作业时，应按标示线前行，以确保布枕中心线与线路中心线的误差在±30mm以内。
5 长钢轨入槽前，在作业车匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置。
6 收轨时应随时注意轨枕偏离标示线的状态。
7 在收轨的同时,将轨底的滚筒收到铺轨机前端的存放滚筒架上，在拖拉下一对长轨时，倒运到拖拉机后部的存放滚筒架上。
8 长钢轨就位后，即可进行轨道扣件等的初始安装工作，上紧扣件（初装量约10%）。检查线路，铺下一节轨。
9 在轨枕列车的后面补齐剩余的扣件，左右股钢轨同时补齐上紧扣件。
10 补扣件应记录每根长轨始、终端扣件上紧时的轨温，取其平均值为铺轨轨温，及时填入记录表。
6.2.4收尾作业
1 铺轨班组及相关技术人员，应对当天（班）的作业记录予以确认并签字。交接班时做好交接班记录。
2 铺轨机组按操作规程要求进行例行检查、保养。
3 整理各种机具材料。后轨枕龙门吊前行至辅助动力车上，锁紧两台龙门吊，
拆除铺轨机组与轨枕列车的轨桥。
4 机车与轨枕列车联挂，同时摘开轨枕列车与铺轨机组的挂钩。
5 转线(场)作业时，需将铺轨机组由前端履带走行作业状态转换为转向架轨道走行状态。其作业过程与组装铺轨机组相反。
7 劳动力组织
劳动力组织见表1。
表1 劳动力组织表
序号作业内容人数备注
1 工地指挥 1
2 设置走行标示线 2
3 拖拉机司机 1
4 铺轨机司机 2
5 长钢轨解锁、收垫木 2
6 长钢轨拖拉时放置滚筒 4
7 放置大胶垫 2
8 收轨、安装无孔夹板 2
9 放置轨距块、散扣件、上扣件 6 预上10%扣件
10 龙门吊司机 2
11 方枕、散补扣件30 补上90%扣件
12 机长 1
13 电工 1
合计56
8 主要机具设备
主要机具设备配置见表2。
表2 主要机具设备配置表
序号名称规格型号数量备注
1 拖拉机1台
2 铺轨机1台
3 辅助动力车1台
4 轨枕龙门吊2台
5 轨枕双层运输车根据现场情况确定
6 钢轨拖拉架1套
7 钢轨拖拉夹具2套
8 扣件安装工具（电动）2套
9 扣件安装工具（手动）16套
10 拖轨滚轮60套
11 锯轨机1台
12 钢轨无孔接头10套/班
13 对讲机8部
14 轨温计4个
9 质量控制
9.1易出现的质量问题
9.1.1轨枕间距超限。
9.1.2铺轨中线偏差超限。
9.2保证措施
9.2.1轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm，连续6根枕的累计偏差
不大于30mm。
9.2.2轨道中心线与线路中心线应一致,允许偏差为30mm。
9.2.3轨道大方向远视顺直，曲线圆顺，无反弯，无反超高。
9.2.4 单元轨节接头相错量小于100mm。
9.2.5铺设轨道的钢轨及其联结配件的类型、规格、数量必须符合设计规定。
9.2.6每次作业前，都要对铺轨机各项功能进行检查，尤其是布枕功能，确
保初始铺设的混凝土枕间距符合要求。
10 安全措施
10.1主要安全风险分析
10.1.1放置滚筒和收轨时挤伤人员。
10.1.2枕轨运输车收轨枕垫木作业人员，未按要求做好安全防护。
10.2保证措施
10.2.1铺轨前，必须对铺轨列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取临时措施。铺轨列车应限速运行，并有专人负责运行监护。
10.2.2牵引钢轨时，作业人员应远离钢轨夹具，防止夹具脱落伤人。
10.2.3铺轨机司机应严密监视长钢轨入槽情况，不得碰伤轨枕预埋件。
10.2.4在辅助动力车底部上扣件作业人员必须佩戴安全帽，禁止把手放到轨枕龙门架走行轨上。安装扣件人员应迅速并相互照应，遇紧急情况时可拉紧紧急停车阀，以防止行驶中的车辆压伤。
10.2.5收放垫木人员作业过程中应随时注意轨枕龙门吊运行情况，轨枕龙门吊经过时应在平板车两端躲避。
10.2.6轨枕龙门吊操作应严格执行操作规范。吊放轨枕时应缓慢，保证落放位置准确。走行时应注意走行轨上有无障碍物。
10.2.7使用扣件安装工具时应用力适中、稳妥，切忌生拉硬扳。
11 环保措施
施工期间产生的废油集中回收处理。
12 应用实例
12.1工程简介
新建*****铁路是国家重点建设项目，是我国“八纵八横”铁路网规划之一，国家Ⅰ级双线电气化铁路客运专线和十一五期间国家重点工程建设项目，速度目标值为250km/h，建成后成为东南沿海铁路的快速运输通道，是繁荣海峡西岸经济的大动脉。
**铁路**段主要工程数量：正线铺轨*** km，站线铺轨***km，道岔***组，铺道碴*** m3。
**铁路主要工程数量：正线铺轨***km（其中黄晶岭1号隧道进口至黄晶岭
2号隧道出口20.1km为无砟轨道），站线铺轨***km，道岔***组，铺道碴1388380m3。
12.2施工情况
铺轨采用CPG500型、TCM60长钢轨铺轨机组，一次性铺设跨区间无缝线路，以及采用基地长钢轨装卸和路料运输等新的施工工艺和技术，自制组装了枕轨双层运输车3列，满足了施工要求。
12.4建设效果及施工图片
设置线路中心线安装拖拉卡具
安装简易接头轨枕传递布设
图枕轨车
铺轨机组
工艺工法标准
蓝光地产 装饰工艺工法标准 （2.0） 批准：吴廿 分管领导：郑国民 主编：毛泉 发布时间：2017年01月25日实施时间：2017年01月25日 主编单位：蓝光地产集团生产（项目）管理指挥中心 装饰景观公司项目及计划管理中心 1.目的 为进一步规范装修项目工程管理动作，全面提高装修项目工程质量，统一施工工艺做法，固化标准节点，有效的进行成本控制，提升观感，特整理并编写本文件。
2.适用范围 本文件内容旨在对装修项目施工工艺的管理以及对标准节点统一的建议。本文件根据蓝光已交房项目实际操作经验，同时参考其他房产开发公司的管理经验，对公司已有制度、图集标准、管理流程及实施细则进行了汇总、补充和完善，供装蓝光地产范围内装饰工程管理人员、装修设计人员、成本管理人员参考使用。 本文件适用于蓝光地产集团辖下全部公区、户内批量、商业综合体、营销示范展示区等装饰工程项目。 3.说明 本工艺工法经批准后实施时间为2017年1月25日。 由于装修行业发展特点及“四新”创新推动，本工艺工法定于每年修订完善一次。在执行本工艺工法过程中，如有异议或建议，请与蓝光地产集团生产（项目）管理指挥中心或装饰景观公司项目及计划管理中心联系答疑，合理化建议将在下一次修订时给予修正完善。 装饰工程统一做法（1） 序号事项统一做法
1 抹灰基层乳胶漆墙面改 为贴瓷片砖墙面做法 1.原抹灰基层全部剔除； 2.充分湿润； 3.1：3水泥砂浆重新抹灰； 4.水泥砂浆湿贴法粘砖。 2 剪力墙乳胶漆墙面改为 瓷片砖墙面做法 1.铲除已施工涂饰层（包括剔除剪力墙面孔洞内腻子等柔 性填充物）； 2.手砂轮打磨基层； 3.墙面凿坑@100mm并清水冲洗墙面； 4.基层干燥； 5.刷涂界面剂； 6.瓷砖胶中涂施工。 注：在满足消防通道疏散宽度前提下，如成本可控，则采 用背栓（或加厚侧切）式干挂墙砖做法。 3 剪力墙面防水做法（1）剪力墙已做内保温墙面： 防水做法同抹灰基层墙面做法。 （2）剪力墙未抹灰面（基层垂平度较差）： 1.基层清理（土建缺陷处理完毕）； 2.拉毛； 3.10mm厚1:3水泥砂浆打底抹平； 4.8mm厚1:2.5水泥砂浆抹平搓毛； 5.做JS防水。 （3）剪力墙未抹灰面（基层垂平度较好）： 1.基层清理（土建缺陷处理完毕）； 2.拉毛； 3.做≤5mm厚抗裂砂浆抹平搓毛； 4.做JS防水。 4 剪力墙面贴瓷片砖做法1.基层处理（土建缺陷处理完毕）； 2.拉毛； 3.水泥砂浆湿贴法粘砖。 注：若设计为墙面粘贴玻化砖，不论何种基层，必须采用基层刷涂界面剂+瓷砖胶中涂施工工艺。 瓷砖胶（德高、亚地斯）施工统一做法 1、基层处理 ⑴基层应具有足够的承载力及稳定性，无空鼓、开裂；
铁路桥梁拱桥的各种施工工艺
拱桥 9.1 支架法施工 9.1.1 工艺概述 支架法施工拱桥主要适用于跨度、矢高小，跨越区域冲刷及支架施工方便，两岸高差小，及通航要求低等。其主要工艺特点，无需大型起吊设备，可同步进行作业，安装精度易控制。 9.1.2 作业内容 本工艺规定了拱在支架施工工程中应遵照的操作规则和质量检测方法。支架施工大致分为以下工序：施工准备、支架基础施工、拼装支架、支架预压、架设或现浇拱圈及桥面、支架拆除等。 9.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241 号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB 10110-2011)
9.1.4 工艺流程图 图9.1.4.1a 上承式拱桥施工流程图 图9.1.4.1b 下承式拱桥施工流程图 9.1.5 工艺步骤及质量控制说明 一、施工准备
1.对施工区域进行清理、平整，修筑便道或便桥，并对施工区域进行围护； 2.对支架基础进行测量放线； 3.根据施工方案要求配备相应的材料及机械设备。 二、支架基础施工 1.扩大基础或满堂基础施工 (1)进行基础开挖、基底处理(如换填、压实)，设置防排水系统； (2)立模浇注基础并及进养护。 2.桩基或钢管桩施工 (1)进行钻孔(挖)并浇注混凝土，或采用振拔机进行钢管桩插打； (2)桩间承台或联结系及平台施工，预埋支架预埋件。 三、拼装支架 1.支架各构件在加工厂进行加工，加工好后对单个构件进行验收； 2.验收合格后进行预拼，通过平板车及船舶等运至墩位处，采用吊机进行安装，安装时需对吊点进行计算并加强，以免支架变形，对位准确后需及时将支架固定，固定后才能松钩。 四、支架检查及预压 1.支架安装完成后，需对支架进行全面检查，一是看是否按设计进行安装，有无错、漏现象；二是检查各构件连接情况，如螺栓或焊缝等；三是检查各构件有无变形情况，有变形的需立即更换； 2.支架检查并整改合格后，进行签证，准备预压； 3.支架预压可采用堆载法进行，采用现有材料或采用水袋、砂(土)袋等； 4.支架预压量荷载不小于设计荷载的 1.2 倍，并进行分级预压，每级需作好观测测量，
铺轨作业工艺流程图
1 2 3 4 5 6 7 8 9、不懂电器和机械人员，严禁使用和玩弄机电设备，不准坐在脚手架防护栏杆上休息、睡觉。 10、若职工在作业时，碰到与本工种或非本工种人员（如因材料、场地、塔吊机械、施工用电、施工用水等）发生矛盾时，应及时上报班
组长或管理人员解决，严禁采用暴力解决，而发生打架、斗殴事件。 11、做到三不伤害（自己不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害）。 12、在外加架上或高空作业必须系好安全带（安全帽要高挂低处）。 13、施工人员在作业前要检查作业环境，发现有不安全因素（如有未经覆盖的洞口和有未围护的临边，或为经安全措施的立体作业等），严禁作业。班组长安排职工工作时，必须对职工交代工资环境安全情况，对职工进行班前安全交底及作业现场的应注意事项交底。 14、施工人员在外架作业时，检查外架脚手片是否有铁丝绑扎，有破损或老化，脚手片上有杂物等不安全因素的，必须先更换脚手片（铁丝绑扎）清理杂物后方可作业，外架必须有按规范要求的封层措施。 15、各工种在施工中，必须紧密配合，贴别是立体交叉作业，若有班组在洞口作业时，要注意上下有无其他班组人员或本班组人员在作业，若有人作业，必须有可靠地安全措施方可作业，否则必须停止作业。 16、施工临时用电严禁乱拉乱接，乱接使用无插座的钨丝灯、电器设备和老花及单股线。使用强检查漏保器等失灵可靠方可操作，电线不得拖地、碾压、破皮、老化等，接头牢固，绝缘符合规范要求。17、及时清理建筑垃圾、材料、钢筋登、木登支教等零星材料不得堆积在通道上，包括临时通道，以确保道路畅通。 18、各职工在上班作业前，要检查周围的作业环境，确保无隐患后方可上岗作业。若有多人一起作业要联络明确，班组长要多长巡查（若单人作业要增加巡逻频率）。
桥梁移动模架施工实用工艺工法
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
6、重力式桥台施工工艺工法
重力式桥台施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011） 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）
机械铺轨作业指导书
南疆铁路PJS2标段铺架工程 编号：XXXX 机械铺轨施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： XXXX年XX月XX日发布 XXXX年XX月XX日实施 1
南疆铁路路基工程 机械铺轨施工作业指导书 1．适用范围 适用于南疆铁路吐库二线PJS2标有砟道床机械铺轨工程轨道铺设作业施工。 2．作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2.2外业技术准备 施工机械设备及各种小型机具进场及调试，进场后认真调试其性能，确保设备状态良好。施工前了解整个线路的情况，确认线路是否已具备铺设钢轨的条件。 3．技术要求 3.1各种轨料（钢轨、轨枕、扣配件、钢轨胶接绝缘接头等）的类型、规格、质量、铺设数量应符合设计要求。。
3.2轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。 3.3轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。 3.4左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。 4．施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定工艺→验收下承层→测量放样→集中拌和→运输→填土→摊铺平整→碾压→养生→检验验收 4.2 工艺流程 见：轨排铺设作业流程图
轨排铺设作业流程图 5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1检查设备，确保设备能良好运行；
铁路轨道施工工艺
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，
现场--微地形堆坡及绿化种植工艺标准
现场--微地形堆坡及绿化种植工艺标准
现场微地形堆坡及绿化种植工艺标准 1前言在园林景观施工过程中，景观品质感好不好，效果能不能达到要求，往往都体现在施工的每一个环节，每一道工序、每一个细节中。本文根据我司三个景观项目施工的各种表现，参考和借鉴同行业优秀案例，编制园林景观细节观感标准及营造工艺工法，本文主要罗列了一些景观细节的处理办法和思路，以直观的照片进行展示，愿起到抛砖引玉的作用，使做法得到执行、推广和改进。共同提升雄狮园林景观品质。 2现场植物搭配原则1、合理搭配常绿与落叶植物，尽可能的体现出“春有花、夏有色、秋有果、冬有景”的四级景观变化。2、植物选用不能影响庭院和建筑的其他功能，如：采光、通风及通行。3、在主要的休息、停留或者是出入户等空间，尽可能布置精致些的绿化，以满足人的第一感官，可以提高园林景观的整体品质感。4、植物品质尽可能的多样化，可以采用统一植物不同品种的方式。5、堆坡营造微地形、丰富的地形变化可增加苗木种植的层次感。6、要使绿化看起来整齐且层次分明、丰富，灌木、地被与草坪的处理一定要干净利落，最外圈走遍一般以常绿低矮植物（或草皮）为主，靠近建筑物的位置一般采用大叶品种，密度可以适当降低。7、无论是公共界面还是庭院内，绿化配置要注意天
际线的变化。 3种植土质量标准1、感官要求：无明显的石块或其他不利于植物生长的杂物（建筑垃圾、渣块、塑料袋、木材边角料等）；2、土壤松散、透水透气性好、保肥保水力强；3、满足种植土回填管理要求。4种植土回填前场地移交要求1、场地内无建筑材料、临时设施及作业加工场、建筑垃圾，满足景观设计的种植土回填深度；2、区域内的污水管网、市政给水管网、燃气管网、雨水管网、强电管网已完成施工； 3、单体建筑周边防水已完成。回填后标准---微地形堆坡标准↑坡度应饱满（龟背形为佳）、自然流畅、不同坡之间衔接平顺。 ↑土方滞留过多，衔接不顺，形成陡坎，不美观也不利于后期苗木养护。 乔木种植过程标准（苗木选样标准）↑中东海枣选样标准：主杆通直，无死枝，整枝锯口平整均匀。5苗木选样标准：1、孤植树或散植树：树形饱满、分枝高度符合设计要求、无病虫害、生长良好。2、行道树：树形、分枝高度基本一致，无偏冠，无病虫害、规格符合设计要求。老人葵选样标准：枝条茂密、无偏冠，长势良好。 乔木种植过程标准（苗木选样标准）乔木种植过程标准（苗木选样标准—大叶紫薇） 苗木选样标准（苗木选样标准—红继木球）苗木选样标准（苗
轨道工程作业指导书样本
轨道施工作业指引书 1、目： 为使施工管理人员和现场施工作业人员理解轨道施工作业程序、工艺规定、技术原则、质量原则，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指引书。 2、范畴： 合用于新建邯黄铁路轨道工程施工作业。 3、引用文献： 3．1 现行各种施工规范、施工技术指南、验收原则 3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文献》 3．3《石家庄枢纽货运系统线路文献》 3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文献》 4、职责： 4．1技术部负责本作业指引书编制、下发并指引实行。 4．2安质部负责对本作业所有工序检查。 4．3物资部、实验室配合负责对本作业材料质量控制。 4．4实验室负责与本作业关于所有实验。 4．5现场领工员或施工员负责实行。 5、轨道施工办法及工艺流程： 5. 1人工铺轨施工工艺及办法 5. 1.1施工准备 对施工设计文献和施工资料进行会审，并据以编制实行性施工组织设计、指引施工。 复核线下施工单位移送线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。 依照核准施工文献及资料，编制轨节铺设筹划表，提出人工铺轨轨料筹划，并按施工组织设计规定下达施工筹划，下达人工铺轨作业指引书并进行技术交底。
贯彻人工铺轨施工所需人员、工具、机械设备，并调迁到位。 做好配合人工铺轨施工其她工作。 5. 1.2卸轨料 运用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下同步进行逐根检尺，并标记在轨头上。 5. 1.3轨料散布 轨料采用人工抬运或用单轨车运送散布。依照已测设线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。 5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时温度不得不大于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得不不大于2度。 5. 1.5铺轨 木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先依照轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。 砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。
【高速铁路】高速铁路桥梁工程CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法(工法)
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至
外滩公馆工法间文案
工艺工法间文案 一、用心建筑，营造一个城市的记忆点 建筑是雕琢的艺术，如切如磋，如琢如磨，不负精工，不负匠造。 经典，从来如是。 怀着对土地的敬畏之情，昂达·外滩公馆以品质先导，221个日日夜夜，仔细推敲，精心规划，融汇新古典主义大公馆与中央大花园，倾献不凡。 大都会艺术建筑风骨，以中西合璧的建筑符号，勾勒外滩公馆丰富建筑线条。泛会所式架空层，为精睿人群塑造独一的多层立体生活圈。 四维立体漂浮花园，突破地形限制，创意的互动式景观，营造更加丰富视觉落点。栈桥、架空层，构建多层次的都市森林。 90-200㎡全关怀户型设计，好的空间设计一定不是电脑软件的拼凑，而是对生活轨迹真实的还原。外滩公馆在设计户型之初，便充分考虑了家庭成员的生活动线，满足家居生活的舒适度。 点滴之心，汇聚成海。层层工艺，处处真心。昂达地产精研建筑工艺，用匠心神韵和精雕细琢，传递万家梦想。 让经典在传承中留存，敬请品鉴昂达地产匠心之作——外滩公馆。 二、阳光智能地下车库 主标：更顺畅的停车，会呼吸的车库 说明性标题：地下的生态空间，智能感应车辆入库 ●自然采光与通风——采用独特的通风采光设计，悉心人性化设计，全无阴暗潮湿之感。 ●自动调节采光灯——引入光导采光灯，滤除有害辐射，车库内光线根据自然光变化调 整到科学水准，减少对人眼的刺激。
●优质低坪防滑设计——环氧树脂地坪，车行道与车位区域分颜色区分，车行道采用防 滑工艺处理，避免了潮湿天气车道打滑的现象。 ●智能感应系统——智能感应车辆入库，爱车驶入小区，门口道闸自动升起，回家路畅 通无阻。 ●全台地车库，缓坡入库——车库场地抬高，落差1m左右，排水顺畅，再无积水隐患。普通住宅：脏乱差的“地下垃圾场” 阴暗潮湿气味怪，停车就像恐怖片， 暴雨天，排水不畅积水严重，梅雨季节无处停， 迷宫一样布局，一不小心就迷路。 外滩公馆：便捷的地下生态空间 驾车驶入小区时，道闸自动升起，回家路畅通无阻。 车库引入自然光线与柔和清风， 防止爱车氧化，延长汽车的使用寿命。 台地设计、科学排水系统，雨再大也不怕爱车被泡。 二、人脸识别系统 主标：无法被拷贝的身份识别 说明性标题：分体式智能云锁，沉淀生活品味 普通住宅:单元门禁如同虚设
桥梁墙式防撞护栏施工工法 (最终版)
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段 桥梁墙式防撞护栏 施工工法 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日
目录 1.前言----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 2.工法特点 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 3.适用范围 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 5.材料----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.1、施工工艺流程 ---------------------------------------------------------------------------------------- 3 7.2、施工方法----------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样--------------------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装----------------------------------------------------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板 -------------------------------------------------------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.2.6、养生 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 7.3、施工注意事项 ---------------------------------------------------------------------------------------- 7 8.质量要求 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
植草绿化施工工法
植草绿化施工工法 1.前言 高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。泰州长江公路大桥接线工程镇江F01施工标段位于长江中下游的扬中市，属于长江三角洲冲积平原工程地质区。主线路基全长3.03公里，匝道路基全长5.542公里，采取喷播植草方法对路堑边坡进行绿化。通过本工法的施工，有效保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓温度变化的影响，从而保护了路堑边坡的整体稳定性；路堑边坡建造或恢复了植被的天然水肥供给体系，确保植被的长期生长，保证边坡的长期稳定性；路堑边坡的工程对周围环境的扰乱程度小，人工构造物与自然相协调，适应了国家大力提倡保护环境和节能减排的理念。结合泰州长江公路大桥接线工程镇江F01标施工编制了以下施工工法。 2.工法特点 2.1施工工艺简单，施工方便，施工速度快，工期短。 2.2防护效果好，植株成活率高。 2.3适用性广。 2.4工程造价低。 3.适用范围 植草绿化技术可应用于公路、铁路、河道、市政、园林等多个领域。 4.工艺原理 植草绿化是将草种在含有有机物质、透水良好的土壤中均匀成长，达到预期绿化效果。 5.施工工艺和操作要点 5.1施工工艺流程（图1） 5.2操作要点 5.2.1施工准备 5.2.1.1草籽、灌木种子选用。应选择适合于当地气候条件、易于生长的草种。混合草种应试验其萌芽情况，其纯度和萌发率均应达到80%以上。灌木种子为林木或绿化种子，其
铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案
铁路桥梁基础工程沉井基础施工工艺技术方案 1.1 工艺概述 沉井基础一般适用于非岩石土的覆盖层中，不适用于需穿过岩层、胶结的卵石层及大漂石等地质条件。就地制作沉井适用于水深较小、流速较缓及枯水期河床面外露的施工场合，浮式沉井适用于水深流急的大江大河上施工。 1.2 作业内容 就地制作沉井主要作业内容包括在墩位处筑岛、制作底节沉井、沉井下沉及接高、沉井封底等。 浮式沉井主要作业内容包括底节沉井制造、底节沉井浮运就位、沉井水中下沉及接高、沉井入河床后的下沉及接高、沉井封底等。 1.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008） 1.4 工艺流程图
图 1.4-1 就地制作沉井施工工艺流程 图 1.4-2 浮式沉井施工工艺流程图 1.5 工艺步骤及质量控制 一、就地制作沉井 （一）施工准备 主要包括自然条件的调查、物资材料及机具设备的准备、施工设施的准备以及技术准备（沉井设计，交底，测量放样定位）等。 （二）筑岛 1．原地面整平碾压并铺一层厚约 30cm 的石碴，碾压后沿边墙挖1.1m 深，2.5m 宽槽（同时在两边各引一条排水盲沟），将槽底夯实，再分层夯填碎石，第一层厚 10cm，以后每 300cm 一层，碎石顶面粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。 2．填筑土模，每 30cm 一层。分层夯实碾压。每碾压一层即在同墙下挖 0.6m 宽槽并夯填碎石一层，最后碎石顶面亦粉约 3cm 厚水泥砂浆整平。要求同一标高的砂浆面任意二点高差不大于 2cm。
济宁市府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法
混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法 中铁十局集团有限公司 汪晶王欣德齐运洪刘思斌支陆锋 1. 前言 济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。中跨主梁为结合梁，上层桥面板为预应力混凝土结构，下层钢梁由边箱、横梁、托架、小纵梁等组成框架结构。 本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。 本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。见图1.1-1。 图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意
2. 工法特点 2.1适用于宽幅面结合梁桥梁 混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。 2.2 汽车吊作业方便灵活 汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。 2.3降低施工费用 桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。 3. 适用范围 本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域，可使用此工法。即使其跨越可通航的水道，当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时，也可以考虑使用。 4. 工艺原理 此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端，起吊运梁车上的构件进行悬拼施工，悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。然后施工桥面板湿接缝，形成本节段结合梁结构。中间穿插进行挂设斜拉索的工作，这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大，应特别注重主体结构的验算，使其满足各施工工况的受力需要。 5. 施工工艺流程及操作要点
景观铺装标准工艺工法
景观铺装标准工艺工法 一、现状及存在问题分析及解决方案 1、石材规格偏差：石材加工采用红外线切割工艺，石材尺寸不稳定，普遍存在偏差1-2mm 以上，造成拼贴线性不整齐，缝隙忽大忽小。特别是圆形铺装广场的石材弧形加工，到场后根本无法对缝拼贴，导致没有线性关系，达不到预期的设计效果。 石材规格（厚度/平面尺寸）偏差 解决方案： （1）加强石材验收，不合格产品及时退货、更换。 （2）石材铺贴全部留缝、勾缝。 2、六面防护质量：
（1）在抽检过程中发现存在六面防护不到位现象，此现象比较普遍； （2）因石材规格偏差较大，现场铺贴时需要对石材进行切割，导致六面防护局部破壊，防护功能失效。 （3）收边区域的石材也需要现场切割后拼贴，也造成六面防护局部破壊，防护功能失效。 解决方案： （1）加强六面防护加工质量管控，从源头上控制六面防护质量； （2）到场的石材，在铺贴过程中禁止切割作业，以保证六面防护不被破坏。 （3）对于石材规格存在偏差，及时发现及时挑拣、退货； （4）石材拼贴需现场加工切割的石材，按现场规格切割后，需要现场做六面防护，待其干燥后再行铺贴。 3、专业粘结剂应用：为有效控制泛碱问题的发生，从源头上解决泛碱来源，建议采用专业 粘结剂粘贴。是否采用专业粘结剂需经过集团组织相关试验论证后发布执行标准。目前暂按设计常规做法执行。 4、勾缝：石材铺装留缝需要勾缝处理，勾缝原则上要求采用专业勾缝剂勾缝，以勾缝区域 不产生泛碱为原则。
二、铺装工艺工法建议 地面铺装工法示意图 1、石材采用六面防护； 2、六面防护石材在铺贴过程中禁止切割，以保证六面防护不被破坏。对于石材规格存 在偏差，及时发现及时挑拣、退货；石材拼贴需现场加工切割的石材，按现场规格切割后，需要现场做六面防护，待其干燥后再行铺贴。 铺装收边区域石材需切割
铁路桥梁的施工工艺
铁路桥梁的施工工艺 1混凝土材料的设计和选择 (1)根据施工技术要求及施工标准，需用低水热化和含碱量低的水泥，并且水泥的型号、水泥的具体用量、水灰比例、骨料品种及级配、外 加剂、外加矿物原料、混凝土表面覆盖层等，需要根据桥梁的承载力 等数据进行实验室实验，确保混凝土的配制满足铁路的使用强度。针 对混凝土容易发生的碱—集料反应的发生机理，选用低碱水泥的同时 运用非活性集料及使用掺合料降低混凝土的碱性，来预防碱—集料反 应的发生，增加桥梁混凝土的耐久性。(2)增强混凝土抗渗性的措施： ①控制适当的水灰比例;②选择颗粒组成较小、水泥细度较小的水泥品种，使用时控制用水量;③选择花岗岩作为混凝土集料，保证施工中的 沙石清洁度;④采用防水砂浆类和防水涂料进行混凝土表面覆盖层或涂层。氯离子会对钢筋造成锈蚀损坏，可以选用不含氯离子的硅酸水泥，但因复合条件下需要使用含有矿物混合材料的水泥，应该充分检验水 泥中的矿物质种类和含量，要控制氯离子的含量。提高混凝土抗冻性 的主要措施是掺用减水剂和引气剂，减小混凝土中孔隙率。部分工程 中掺用含有氯盐的防冻剂和早强剂，掺用是要严格控制氯盐的含量。(3)混凝土结构耐久性损伤的最主要因素就是混凝土中的钢筋锈蚀，根 据钢筋锈蚀机理发现，钢筋脱钝是由氯离子侵入或混凝土碳化。从钢 筋和混凝土的耐久性和承载力设计，要根据有效试验进行合适厚度的 保护层建设，在恶劣的环境下，可以采用镀锌钢筋、环氧涂层钢筋、 不锈钢筋、耐蚀钢筋或者添加钢筋阻锈剂等手段来减少钢筋的锈蚀状况，保证桥梁的耐久性。 2支架的施工 支架施工前需要对场地进行平整及夯实处理，并根据要求的荷载系数 填筑混凝土基础等，确保桥梁整体进行混凝土施工后不产生沉降，在 处理好的地基周围进行排水设施的布置。支架结构的搭建需要稳固牢靠，严格控制竖杆的垂直度、扫地杆和剪力撑的数量及间距，搭设完
景观石材饰面防泛碱工艺工法
景观石材饰面防泛碱工艺工法?实用技 术语和定义 泛碱 指混凝土中的主要成分硅酸钙（弱酸强碱性盐），遇水后发生水化反应，形成游离钙、硅酸和氢氧根。当混凝土中有足够多的水时，在毛细压作用下，水会流出，此时游离的钙、钠、钾等物质会以水为载体流出。到达石材表面后，随着水份蒸发，这些物质就残留在石材表面，形成白色粉末状晶体，或者与空气中二氧化碳反应在石材表面形成白色硬块。这些形成的白色物质就是俗称的泛碱。 1.常见问题及原因分析 1.1 各类硬质饰面的常见泛碱现象（示例如图1、图2、图3、图4） 图1 花岗岩贴面泛碱现象
图2瓷砖贴面泛碱现象 图3烧结砖的泛碱现象 图4马赛克贴面的泛碱现象 1.2常见景观泛碱问题的原因分析 (1)景墙内侧未做防水，雨水从灰缝中流到景墙正面形成泛碱流挂污染现象 (2)游泳池压顶施工不符合要求，产生泛碱现象 2
（3）种植土高于压顶石底线，施工不规范，容易产生泛碱现象 （4）水景石材饰面泛碱。 2.饰面泛碱预防措施 2.1控制粘结层含碱量 （1）添加氢氧化钙的消耗剂 一个减少泛碱的方法是加入反应性二氧化硅。波特兰水泥硅酸三钙水化产生的过剩氢氧化钙与可溶性二氧化硅（无定形二氧化硅），例如天然火山灰（如凝灰岩）或人工火山灰（如硅灰）进一步反应形成硅酸钙（氢氧化钙+硅石二硅酸钙+水），而硅酸钙本身不溶于水，也就不会被水通过毛细孔带到结构表面。 （2）延缓混凝土硬化速度，二氧化碳有条件进入结构体内部，氢氧化钙在结构 体内部发生反应。 实践已经证明，只要人为提高混凝土周围的空气湿度，混凝土硬化速度减慢，空气中的二氧 3
叮叮小文库化碳有足够的机会通过孔隙进入结构体内部，与氢氧化钙发生反应，形成的碳酸钙即留在结构 体中，减少泛碱现象的产生。室外混凝土需要预防泛碱的部位，在上面捆草袋、草布养护，并 保证足够的湿度和养护时间，即能取得较好效果。 (3)常规粘结剂水泥砂浆要拌入大量的沙，沙本身也有碱性高低之分。 a)淡水河沙比海水沙含碱性低； b)使用低碱水泥或者抗碱专用粘结剂比水泥砂浆又要好。虽然各类粘结剂层不 可能完全消除含碱物质，但含碱物质的高低，是决定将来是否泛碱的重要因素之 项目条件允许的情况下，采用干挂工艺施工面层石材，避免粘结剂的出现，从源 头上解决粘结剂泛碱的问题。石材干挂专项施工方案必须提报集团工程质量督导 部审核，具体流程参见《绿城房地产集团景观精细化管控流程表》 2.2控制用水量 混凝土在初期硬化过程中，移动到混凝土表面的水分越多，产生泛碱的可能性就越大。 4