船舶柴油机 主机动力装置39833

中华人民共和国海事局
2006年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第39期）
科目：主推进动力装置试卷代号：833
适用对象：3000KW及以上船舶二/三管轮
(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。

1. 柴油机提高行程缸径比S/D后，对柴油机的影响有：
I.宽度、高度增加 II.对混合气形成有利 III.机械负荷减小
IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重
A. II+III+IV+V+VI
B. I+II+III+IV+V
C. I+II+IV+V+VI
D. I+II+III+V+VI
2. 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：
A. 提高压缩压力
B. 扫气干净
C. 充分利用热能
D. 提高进、排气量
3. 增压二冲程气阀——气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是：
A. 在扫气口关闭之前
B. 在扫气口关闭之后
C. 与扫气口同时关闭
D. 视机型不同，三种方案均可被采用
4. 柴油机采用增压的根本目的是：
A. 降低油耗
B. 提高效率
C. 提高平均有效压力和有效功率
D. 提高最高爆发压力
5. 表示柴油机作功能力的性能指标是：
A. 平均指示压力
B. 指示功率
C. 平均有效压力
D. 有效功率
6. 现代船用低速柴油机的结构特点有：
Ⅰ、钻孔冷却Ⅱ、电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵
Ⅳ、采用薄壁瓦轴承Ⅴ、采用独立气缸润滑系统Ⅵ、采用旋转排气阀
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
7. 关于行程缸径比S/D应该是：
A. 二冲程低速机的S/D比四冲程机大
B. 二冲程低速机的S/D比四冲程机小
C. 从历史发展看，四冲程机的S/D增加很快
D. 从历史发展看，二冲程机的S/D没有明显变化
8. 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：
A. 高速机
B. 中速机
C. 低速机
D. 都可以
9. 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是：
A. 有特殊的结构可输送刮下的滑油
B. 与缸套接触面积小，比压高
C. 环背气体压力大提高刮油效果
D. 天地间隙小减小了泵油作用
10. 某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器
的作用是：Ⅰ、导向Ⅱ、密封Ⅲ、减小水击Ⅳ、减小穴蚀
A. Ⅰ+Ⅱ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D. Ⅱ
11. 与压缩环相比，关于刮油环特点，错误的是：
A. 刮油环天地间隙较小
B. 刮油环与缸壁接触面积大
C. 刮油环槽底部有泄油孔
D. 刮油环主要作用是向下刮油
12. 活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为：Ⅰ．环的上、下平面一样大Ⅱ．环的上平面
比下平面大Ⅲ．环的上平面比下平面小Ⅳ．环的径向内外面一样大Ⅴ．环的径向内表面比外表面大Ⅵ．环的径向内表面比外表面小
A. Ⅰ+Ⅲ
B. Ⅱ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅳ
D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
13. 气缸套水侧出现穴蚀的征状是：
A. 裂纹
B. 锈斑
C. 水垢
D. 光亮的孔穴
14. 二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是：
A. 增加缸套强度
B. 有利于冷却
C. 改善扫气效果
D. 增加进气量
15. 二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在：
A. 靠近冷却水空间一侧
B. 橡皮圈槽与紫铜圈槽之间
C. 两道橡皮圈槽之间
D. 接近气口一侧
16. 气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是：
A. 切向拉应力，径向拉应力
B. 切向压应力，径向压应力
C. 切向拉应力，径向压应力
D. 切向压应力，径向拉应力
17. 船用大型柴油机单体式气缸的特点是：I．由气缸体与气缸套组成 II．气缸体与气缸套之
间组成冷却水空间 III．二冲程机的缸套下部都有进、排气口 IV．气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 V．气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 VI．十字头柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
A. I+II+III+V
B. II+III+V+VI
C. I+II+IV+VI
D. III+IV+V+VI
18. 现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用：
A. 灰口铸铁
B. 铸钢
C. 锻钢
D. 白口铸铁
19. 在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是：
A. 机械负荷大
B. 热负荷大
C. 冷却腔内水腐蚀严重
D. 结构复杂使应力分布不均
20. 指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是：
A. 气缸盖密封性好
B. 有利于缩短柴油机长度
C. 制造、拆装方便
D. 容易解决热变形
21. 柴油机气缸盖上所安装的附件有：Ⅰ．喷油器Ⅱ．气阀Ⅲ．气缸起动阀Ⅳ．示功阀Ⅴ．安
全阀Ⅵ．火花塞
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
22. 关于气缸盖裂纹的正确论述有：Ⅰ.底板火侧的裂纹是机械应力产生的Ⅱ.钻孔冷却气
缸盖底面较少产生裂纹Ⅲ.气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用Ⅳ.锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较，不易在底面产生裂纹Ⅴ.使用中操作不当是产生裂纹的主要原因Ⅵ.因安装预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用
A. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
23. 关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是：
A. 通常为铸铁环
B. 每道环一般由三段组成
C. 三段环按序号安装
D. 环外侧用专用弹簧箍紧
24. 活塞顶烧蚀的主要原因是：
A. 燃油中含有矾
B. 活塞头冷却不良
C. 燃油中含硫量偏大
D. B+C
25. 燃烧室部件承受过高的机械负荷和热负荷使有关部件产生的故障是：Ⅰ．过度磨损Ⅱ．壁
面裂纹Ⅲ．疲劳损坏Ⅳ．蠕变Ⅴ．壁面烧伤Ⅵ．穴蚀
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
26. 出现主轴承磨损不均匀的原因可能是曲轴：
A. 所受扭矩增加
B. 所受弯矩增加
C. 所受离心惯性力增加
D. 所受往复惯性力增加
27. 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是：
A. 降低柴油机高度
B. 节省材料
C. 增加连杆强度
D. 减少侧推力
28. 根据柴油机运动件受力分析表明，在大多数情况下：
A. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆受单向压应力
B. 四冲程连杆受单向压应力，而二冲程连杆受交变应力
C. 四冲程连杆受交变应力，而二冲程连杆在大部分曲轴转角内受压应力
D. 四冲程连杆受力与二冲程连杆基本相似
29. 在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中，应选择的磨合方法是：
A. 加上负荷分多次短时间运行
B. 无负荷长时间连续运行
C. 无负荷分多次短时间运行
D. 逐加负荷先短时间后长时间运行
30. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用：
A. 加粗螺栓直径以提高抗疲劳强度
B. 采用柔性结构以提高抗疲劳强度
C. 粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力
D. 加装防松垫圈
31. 连杆大端轴承的轴向间隙要求是：
A. 各轴承间隙相同
B. 距推力轴承越近，间隙越大
C. 距推力轴承越远，间隙越大
D. 无规定
32. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处Ⅱ．曲柄销油孔处
Ⅲ．主轴颈Ⅳ．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处Ⅴ．曲柄臂
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
33. 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于：
A. 扭转疲劳
B. 弯曲疲劳
C. 腐蚀疲劳
D. A+B
34. 在换用新薄壁瓦轴承时，指出下述不正确的安装工艺：
A. 不允许拂刮合金表面
B. 不允许使用调隙垫片
C. 薄壁瓦与轴承座有一定的过盈量
D. 允许修刮瓦口以利安装
35. 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用_____方法检验其是否失效不准确。

A. 测量螺栓的自由长度
B. 测量螺栓直径
C. 借助放大镜观察
D. 渗透或磁粉探伤
36. 多缸柴油机的曲柄排列原则与______无关。

Ⅰ．柴油机转速Ⅱ．柴油机定时圆图Ⅲ．发
火顺序Ⅳ．气缸数Ⅴ．冲程数Ⅵ．压缩比
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
37. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是：
A. 腐蚀
B. 穴蚀
C. 烧蚀
D. 裂纹
38. 关于缸壁温度的正确论述是：
A. 为防止滑油膜破坏，壁温越低越好
B. 为防止低温腐蚀，壁温越高越好
C. 应保持正常的排气温度，最好不要超过400℃
D. 壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以250℃左右为宜
39. 防止缸套穴蚀的措施是：Ⅰ．采用适当碱性气缸油Ⅱ．在冷却水中加入缓蚀剂Ⅲ．减少
缸套振动Ⅳ．改善冷却水的流动Ⅴ．避免长期低负荷运转Ⅵ．缸套外表面加保护层
A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
40. 二冲程柴油机的扫气和强制换气阶段，必然发生______现象。

A. 废气倒冲
B. 新气和废气掺混
C. 过后排气
D. 新气和废气分层
41. 在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是：
A. 排气阀提前开启角太小
B. 排气阀提前开启角太大
C. 进气阀延后关闭角太小
D. 进气阀延后关闭角太大
42. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有：
Ⅰ．换气时间长Ⅱ．换气质量不如四冲程机Ⅲ．进气压力可低于大气压力Ⅳ．新鲜空气耗量较大Ⅴ．直流换气比弯流好Ⅵ．扫气口打开新鲜空气立即进入气缸
A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
43. 对气阀导管的正确说法有：Ⅰ．导管承受气阀侧推力Ⅱ．承担气阀散热Ⅲ．常用材料为
铸铁或青铜Ⅳ．导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废Ⅴ．润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油Ⅵ．导管断裂气阀将落入气缸内
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
44. 气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是：
A. 调整气阀间隙
B. 调整气阀间隙和转动凸轮调整定时
C. 转动凸轮调整定时
D. 调整顶头
45. 当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是：
A. 冷却排气阀
B. 防止气阀烧蚀
C. 使气阀旋转
D. 落座缓冲
46. 气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是：
A. 高温
B. 腐蚀
C. 穴蚀
D. 撞击
47. 测量气阀间隙时应注意的事项有：
Ⅰ．应把摇臂压向气阀端Ⅱ．调节后凸轮应紧固好Ⅲ．柴油机处于冷态下进行
Ⅳ．顶头滚轮应处于凸轮基圆上Ⅴ．测量时要把塞尺夹紧Ⅵ．间隙调好锁紧螺母应锁紧
A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
48. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了：
A. 区别进排气阀
B. 气缸盖结构需要
C. 提高充量系数
D. 冷却进气阀
49. 采用电子控制喷射系统的二冲程柴油机可省去以下设备：Ⅰ.凸轮轴传动机构Ⅱ.燃
油凸轮轴Ⅲ.单体式喷油泵Ⅳ.传动箱Ⅴ.燃油高压泵Ⅵ.蓄压器
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B．Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
50. 燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是：
A. 喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发
B. 喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合
C. 喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散
D. 喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散
51. 在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用______不会使喷油规律改变。

A. 升降柱塞法
B. 升降套筒法
C. 转动凸轮法
D. 加减垫片法
52. 经长时间使用后出油阀的卸载能力：
A. 等容卸载式降低，等压卸载式增强
B. 不变
C. 等容卸载式增强，等压卸载式降低
D. 都增强
53. 在回油孔式喷油泵的柱塞头部上面无斜槽，下面有斜槽，在改变供油量时，同时会：
A. 改变供油始点
B. 改变供油终点
C. 供油始终点都不改变
D. 改变供油始终点
54. 下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是：
A. 等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的
B. 等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化
C. 等容卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射
D. 等压卸载式出油阀能较好的防止穴蚀和二次喷射
55. 欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，正确的调整方法是：
A. 沿倒车方向转动凸轮
B. 旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉
C. 旋进柱塞下方的调节螺钉
D. 增厚套筒下方的调整垫片
56. 通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有：Ⅰ．照光法Ⅱ．冒油法Ⅲ．标记线法Ⅳ．千
分表法Ⅴ．示功图检测法Ⅵ．光电频闪法
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
57. 液压启阀式喷油器的启阀压力取决于：
A. 喷油泵的排出压力
B. 喷油器内的油压
C. 针阀弹簧预紧力
D. 高压油管长度与内径
58. 关于空间雾化混合法说法正确的是：
A. 空间雾化法不需空气涡动
B. 适用于半开式燃烧室的小型高速柴油机
C. 声音轻、无烟，对空气的涡流要求高
D. 空间雾化混合法要求高压、多喷孔喷射
59. 喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是：
A. 结炭
B. 穴蚀
C. 磨损孔径增大
D. 裂纹
60. 若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是：Ⅰ．该缸熄火Ⅱ．发动机转速下
降Ⅲ．排温下降Ⅳ．该缸喷油泵发热Ⅴ．高压油管发热Ⅵ．高压油管接头漏油
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
61. 通常，浅盅形(下凹形)活塞顶与倒钟形气缸盖组成的开式燃烧室比较适用的机型是：
A. 大型低速二冲程气口/气阀直流换气
B. 大型低速二冲程弯流换气
C. 重载四冲程
D. 中小型四冲程
62. 在下述开式燃烧室的优点中，不正确的是：
A. 形状简单
B. 过量空气系数小
C. 有良好的启动性能
D. 传热损失和气体流动损失小
63. 在开式燃烧室中对可燃混合气形成质量影响最大的是：
A. 喷油压力与雾化质量
B. 气流扰动强度
C. 喷油提前角
D. 压缩终点缸内热状态
64. 关于滞燃期 t i 的不正确说法是：
A. 雾化质量好，t i可缩短
B. t i短，燃烧较完善
C. 供油提前角增大，t i 可缩短
D. t i 过长，燃烧不平稳
65. 根据分段燃烧理论分析，提高缓燃期燃烧质量的主要措施是：
A. 控制缓燃期内的喷油量
B. 加强燃烧室内空气扰动以加速混合气形成
C. 控制缓燃期喷油规律
D. 控制缓燃期燃烧速度
66. 关于后燃，说法不正确的是：
A. 是指缸内达最高温度以后的燃烧
B. 后燃重，热负荷大
C. 后燃严重时可能延续至开始排气
D. 减少后燃阶段喷油量可减轻后燃
67. 重油系统设有集油柜的作用是：
A. 可以贮存足够的燃油
B. 对燃油起预加热作用
C. 收集回油并驱除油气以便使用
D. 作为压力缓冲器
68. 燃油系统中滤器堵塞的现象表现为：
A. 滤器前燃油压力急剧升高
B. 滤器前后燃油压力差增大
C. 滤器后燃油压力急剧升高
D. 滤器前后压力差变小
69. 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求进入喷油泵处的燃
油粘度应为：
A. 4 ～ 12mm2/s
B. 12 ～ 25mm2/s
C. 16 ～ 30mm2/s
D. 20 ～ 35mm2/s
70. 由于没有及时清洗分油机的分离盘，最有可能出现______的故障。

A. 出水口跑油
B. 净化后的油中有水
C. 排渣口跑油
D. 燃油不能进入分油机
71. 如果不对分油机进行调整而直接用重油分油机分轻油时，将会出现：
A.出水口跑油
B.分离效果差
C.排渣口跑油
D.分油机正常工作
72. 哪些情况应考虑更换重力环？
Ⅰ、排渣口跑油Ⅱ、换用不同品种的燃油Ⅲ、分油机由并联使用转成串联使用
Ⅳ、出水口跑油Ⅴ、分离效果不佳Ⅵ、所用燃油含水量大
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
73. 分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起：
A. 水中带油现象
B. 净化效果变差
C. 水封不易建立
D. 排渣口跑油
74. 柴油机冷却空间因结垢使冷却水进出口温差太小而造成的危害，不正确的说法是？
A. 零件易出现过度磨损，甚至咬死
B. 柴油机热负荷增大，零件易变形
C. 润滑效果变差
D. 易产生低温腐蚀
75. 自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是：
A. 分离油温度太低
B. 重力环内径过大
C. 高置水箱缺水
D. 进油过猛
76. 下列关于润滑系统管理中哪一项说法是错误的？
A. 备车时，应开动滑油泵
B. 滑油压力过低时，将会使轴承磨损
C. 滑油温度过高时，易使滑油氧化
D. 停车后，应立即停止滑油泵运转
77. 一般开式循环水冷却柴油机的缸套腐蚀主要由______引起。

A. 空泡腐蚀
B. 电化学腐蚀
C. 低温腐蚀
D. A+C
78. 低速二冲程柴油机需要调节某缸冷却水量，可以：
A. 调节该缸进水阀
B. 调节该缸出水阀
C. 调节该缸进出水阀
D. 调节水泵进水阀
79. 根据我国有关规定船用主机的稳定调速率应不超过：
A. 2%
B. 5%
C. 10%
D. 8%
80. 某船用发电柴油机组运转中若船舶耗电量突然降低，则该机组的运转状态变化是：
A. 转速自动升高稳定工作
B. 循环供油量降低、转速稍有降低稳定工作
C. 循环供油量降低、转速稍有增加稳定工作
D. 转速自动升高至飞车
81. 柴油机的负荷、转速及循环供油量之间的正确关系是：
A. 当负荷不变循环供油量增加，转速下降
B. 当转速不变负荷增加，循环供油量增加
C. 当循环供油量不变负荷减少，转速降低
D. 当负荷不变循环供油量减少，转速上升
82. 下述调速器性能指标中属于动态指标的是：Ⅰ．稳定调速率Ⅱ．转速波动率Ⅲ．稳定时
间Ⅳ．转速变化率Ⅴ．瞬时调速率Ⅵ．不灵敏度
A. Ⅲ+Ⅴ
B. Ⅲ+Ⅵ
C. Ⅰ+Ⅱ
D. Ⅱ+Ⅳ
83. 按Woodward UG-8调速器稳定性调节要求，其补偿指针的最大允许位置所处刻度是：
A. 5格
B. 7格
C. 9格
D. 10格
84. 机械式调速器，调速器弹簧的刚度主要是影响：
A. 稳定调速率
B. 转速波动率
C. 瞬间调速率
D. 不灵敏度
85. 某柴油机在标定转速1500r/min运转，在突卸全部负荷的调速过程中，转速瞬时最大值为
1620r/min，最后稳定于空载转速1530r/min。

该机的稳定调速率是______，突卸全负荷瞬时调速率是______。

A. 8% / 2%
B. 6% / 8%
C. 2% / 6%
D. 2% / 8%
86. 为了满足柴油机并联工作的要求应使稳定调速率＞0，此时对调速器性能要求可以不必过分
追求：
A. 灵敏性
B. 准确性
C. 稳定性
D. 均匀性
87. 调速器不能使柴油机达到全速运转，错误的原因是：
A. 喷油泵在“零位”调整时负值过大
B. 燃油调节杆系间隙过大出现空动现象
C. 调速器弹簧调节预紧度不够
D. 调速器飞重的离心力小于弹簧预紧力，限制了柴油机的喷油量
88. 两台标定功率不等的发电柴油机并车运行时，下述叙述中正确的是：
A. 若两机稳定调速率相同且不为零则两机负荷均匀分配
B. 若两机稳定调速率相同且不为零则负荷按标定功率比例分配
C. 标定功率大者取较大的稳定调速率则负荷按标定功率比例分配
D. 标定功率大者取较小的稳定调速率则负荷按标定功率比例分配
89. 调速器油道内有空气会导致的最明显现象是：
A. 柴油机无法起动
B. 柴油机转速不稳
C. 柴油机加不上负荷
D. 柴油机飞车
90. 液压调速器加装速度降机构是为了：
A. 提高调速灵敏度
B. 提高调速准确度
C. 提高调节过程的稳定性
D. A+B
91. 影响柴油机起动转速大小的因素是：
A. 压缩空气压力
B. 气缸起动阀的构造类型
C. 柴油机的技术状态
D. 起动装置能量的大小
92. 通常双气路控制式气缸起动阀的启阀活塞结构是采用：
A. 单级活塞式
B. 平衡活塞式
C. 分级活塞式
D. 锥形活塞式
93. 正车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，缸内的压缩空气将在______排出气缸。

A. 正车膨胀冲程初期
B. 正车压缩冲程末期
C. 倒车膨胀冲程末期
D. 倒车压缩冲程初期
94. 对柴油机起动装置的要求是：
Ⅰ．起动转速低Ⅱ．起动耗能量少Ⅲ．不暖缸能起动
Ⅳ．起动空气压力Ⅴ．曲轴在任何位置均可起动Ⅵ．空气瓶内压力降
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅵ+Ⅴ
95. 关于单气路控制式气缸起动阀特点的论述正确的是：
I．开、关迅速 II．起动空气耗量多 III．能兼顾起动和制动两方面要求
IV．结构简单 V．采用平衡式起动阀 VI．启阀活塞为分级式活塞
A. I+II+III
B. I+III+V
C. II+III+VI
D. I+IV+V
96. 起动柴油机时，各缸起动阀同时有压缩空气进入气缸，则故障最大的可能是出在______上。

A. 起动控制阀
B. 主起动阀
C. 空气分配器
D. 气缸起动阀
97. 在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是：
A. 各缸排气温度
B. 各缸最高爆发压力
C. 各缸喷油泵供油刻度
D. 扫气压力与温度
98. 长时间采用降速运行时要对柴油机进行优化调整，主要包括：
Ⅰ.适当增大喷油提前角Ⅱ. 适当减小压缩比
Ⅲ. 适当减小气缸油的注油量Ⅳ. 采用喷孔直径较小的喷油器
Ⅴ. 缩短对燃烧室部件的检修周期Ⅵ. 适当降低喷油器启阀压力
A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
99. 对柴油机操纵系统的基本要求是：
I．能迅速，准确地执行起动、换向、变速等动作 II．操纵、调节方便
III．在集控室内完成所有操作 IV．在驾驶台操纵主机
V．有必要的安全保护装置 VI．有必要的连锁装置
A. I+II+III+V
B. II+III+IV+VI
C. I+II+V+VI
D. II+IV+V+VI
100.近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按一定运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是：
A. 以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故
B. 以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故
C. 以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故
D. 以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故。