船舶柴油机
船舶柴油机型号解释
船舶柴油机是船舶上常用的动力装置，用于提供推进力和发电能力。
以下是对船舶柴油机型号的解释：
1. 型号命名规则：
船舶柴油机的型号通常由一系列字母和数字组成，这些字符代表了柴油机的特定属性和参数。
2. 编码含义：
-例如，"M"表示该柴油机属于MAN柴油机系列。
不同的制造商可能使用不同的字母来代表其品牌。
-数字通常表示柴油机的排量，以升为单位。
较大的数字通常表示更大的排量，即更大的功率输出。
例如，数字"8"表示柴油机的排量为8升。
-其他字符可能表示柴油机的特殊功能或配置。
例如，"F"可能表示涡轮增压（Turbocharged）或高压燃油喷射（Fuel Injection）技术。
3. 功率和应用：
柴油机型号中的排量数字通常与柴油机的功率输出相关。
较大的排量通常意味着更大的功率输出，适用于大型船舶和重型工作。
不同的型号和系列可能有不同的功率范围，以满足不同的船舶需求。
4. 手册和规格：
对于每个柴油机型号，制造商通常提供详细的技术手册和规格表，其中包含了有关柴油机的更多信息，例如最大功率、燃油消耗、排放标准等。
这些手册可以帮助用户选择适合其需求的柴油机型号。
总而言之，船舶柴油机型号通过字母和数字的组合来表示柴油机的品牌、排量和特殊配置。
了解柴油机型号有助于选择适合船舶需求的柴油机，并对其性能和参数有更好的理解。
船舶柴油机的基本知识
冒黑烟
如果柴油机冒黑烟，可能是燃油 供应过多或空气供应不足。应检 查燃油供应系统和空气供应系统， 调整相关参数，使燃油和空气混 合比适当。
04
船舶柴油机的未来发展
高效能柴油机
高效能柴油机是指通过改进柴油机设计和制造工艺，提高柴油机的热效率和功率密度，从而降低燃油 消耗和减少温室气体排放的柴油机。
当需要停止柴油机时，应先逐渐降低转速， 然后关闭燃油供应，待机器完全停止运转后， 关闭电源。在停车过程中，应确保柴油机冷 却，避免突然停车导致机器过热。
运行和维护注意事项
监控运行状态
在柴油机运行过程中，应密切关注机器的运转状态、油温、水温、排气颜色等参数，确 保机器正常运转。
定期维护
为确保船舶柴油机的正常运行，应定期进行维护保养，包括更换润滑油、清洗滤清器等。 同时，应定期检查机器的各部件是否正常，预防潜在故障的发生。
高效能柴油机采用了一系列先进技术，如高压喷射、增压中冷、废气再循环等，以优化燃烧过程和提高 燃油利用率。
高效能柴油机在船舶动力领域具有广阔的应用前景，能够显著降低船舶运营成本和碳排放，提高船舶运 输的可持续性。
低排放柴油机
低排放柴油机是指通过采用清洁燃烧技术，降低柴油机废气中污染物排放 的柴油机。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理基于热力学原 理，通过柴油在气缸内的燃烧产生高 温高压气体，推动活塞往复运动，进 而带动曲轴转动，最终输出机械能。
柴油机工作循环包括进气、压缩、燃 烧、膨胀和排气五个过程，通过精密 设计的机构和控制系统，实现连续不 断的运转。
船舶柴油机的种类和特点
船舶柴油机按照转速和用途可以分为低速、中速和高速柴油机，每种柴油机有其特定的应用场景和特 点。
大型船舶柴油机尺寸
大型船舶柴油机尺寸大型船舶柴油机尺寸可以根据不同类型和用途的船舶来划分。
下面我将按照大型客船、货船和油轮来详细介绍它们的柴油机尺寸。
一、大型客船柴油机尺寸：1. 超大型客船：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间- 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间- 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间2. 大型客船：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间- 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间- 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间3. 中型客船：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在400毫米至600毫米之间 - 行程：行程通常在1200毫米至1600毫米之间 - 净重：净重一般在500吨至1000吨之间二、货船柴油机尺寸：1. 超大型货轮：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在900毫米至1000毫米之间 - 行程：行程通常在2400毫米至2600毫米之间 - 净重：净重一般在3000吨至5000吨之间2. 大型货船：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间 - 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间 - 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间3. 中型货船：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间- 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间 - 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间三、油轮柴油机尺寸：1. 超大型油轮：- 主机数量：通常为4台至6台- 缸径：直径一般在900毫米至1000毫米之间 - 行程：行程通常在2400毫米至2600毫米之间 - 净重：净重一般在3000吨至5000吨之间2. 大型油轮：- 主机数量：通常为2台至4台- 缸径：直径一般在750毫米至900毫米之间 - 行程：行程通常在2000毫米至2400毫米之间 - 净重：净重一般在1800吨至3000吨之间3. 中型油轮：- 主机数量：通常为1台至2台- 缸径：直径一般在600毫米至750毫米之间 - 行程：行程通常在1600毫米至2000毫米之间- 净重：净重一般在1000吨至1800吨之间以上是大型客船、货船和油轮的柴油机尺寸，具体规格可能根据船舶设计和需求的不同而有所变化。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它通过将燃油与空气混合后在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，从而驱动活塞运动，进而实现动力输出。
下面我将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
1. 柴油机的基本构造船舶柴油机主要由缸体、活塞、曲轴、连杆、气门、喷油系统等组成。
其中，缸体内安装有活塞和气门，曲轴通过连杆与活塞相连。
喷油系统负责将燃油喷入缸体内，与空气混合后进行燃烧。
2. 进气过程当柴油机工作时，活塞下行，气门开启，进气门打开，进气门打开后，气缸内的压力降低，大气压力将空气通过进气道送入气缸内。
同时，曲轴的旋转使得活塞向上运动，气门关闭，形成压缩空气的过程。
3. 压缩过程在压缩过程中，活塞向上运动，将进气的空气压缩，使其温度和压力升高。
这一过程中，柴油机的压缩比通常在14:1到18:1之间，使得燃料更容易燃烧。
4. 燃烧过程压缩过程完成后，喷油系统将燃油喷入气缸内。
燃油与高温高压的压缩空气混合后，发生自燃反应，产生爆发力，推动活塞向下运动。
燃烧过程中，燃料的能量转化为机械能，从而驱动曲轴旋转。
5. 排气过程当活塞向下运动到底死点位置时，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。
同时，曲轴的旋转使得活塞向上运动，气门关闭，为下一个工作循环做准备。
6. 冷却系统船舶柴油机的工作过程中会产生大量的热量，为了保证柴油机的正常工作，需要进行冷却。
冷却系统通过循环流动的冷却水将热量带走，保持柴油机的温度在合适的范围内。
7. 润滑系统柴油机的各个运动部件需要润滑油的润滑，以减少磨损和摩擦。
润滑系统通过泵将润滑油送到各个部件，保证柴油机的正常运行。
总结：船舶柴油机的工作原理可以简单概括为进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
通过这些过程，船舶柴油机将燃料的能量转化为机械能，提供动力给船舶。
同时，冷却系统和润滑系统的运行保证了柴油机的正常工作。
船舶柴油机的工作原理对于船舶行业具有重要的意义，了解其工作原理有助于提高船舶的性能和效率。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机原理将化学能转化为机械能。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括燃料供给系统、压缩系统、燃烧系统和排气系统。
一、燃料供给系统：1.1 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油管路和燃油喷射装置组成。
燃油箱储存柴油，通过燃油泵将柴油送至燃油管路，再由喷射装置喷入燃烧室。
燃油系统需要保证燃油的供应稳定、压力适宜，以保证柴油机的正常运行。
1.2 空气供给系统：船舶柴油机的空气供给系统包括进气道、进气阀和增压器。
进气道将外部空气引入柴油机，进气阀控制空气的进出，增压器能够提高进气道中的空气压力，提高柴油机的效率。
空气供给系统需要保证足够的空气流动，以支持柴油机的燃烧过程。
1.3 冷却系统：船舶柴油机的冷却系统用于降低柴油机的温度，以保证其正常运行。
冷却系统包括水泵、散热器和冷却液。
水泵将冷却液循环输送至柴油机各个部件，散热器通过散热将冷却液中的热量散发出去。
冷却系统需要保持冷却液的循环流动，以保持柴油机的工作温度。
二、压缩系统：2.1 活塞与缸体：船舶柴油机的压缩系统由活塞和缸体组成。
活塞在缸体内往复运动，通过气门控制进入和排出缸体的气体。
活塞在上行过程中将空气压缩，增加其压力和温度。
2.2 气门系统：船舶柴油机的气门系统包括进气气门和排气气门。
进气气门控制空气的进入，排气气门控制燃烧产物的排出。
气门系统需要保证气门的开闭准确，以确保压缩系统的正常工作。
2.3 压缩比：船舶柴油机的压缩比是指活塞在下行过程中与上行过程中缸体容积的比值。
压缩比越高，压缩系统的效率越高，燃烧效果越好。
压缩比的选择需要综合考虑柴油机的功率需求和燃烧特性。
三、燃烧系统：3.1 喷油器：船舶柴油机的燃烧系统中的关键部件是喷油器。
喷油器将高压柴油喷射到燃烧室中，形成可燃混合物。
喷油器需要保证喷油的压力和喷油量准确，以保证燃烧的效果。
3.2 燃烧室：船舶柴油机的燃烧室是燃烧过程发生的地方。
船用柴油机
船用柴油机船用柴油机是一种广泛使用于船只的内燃机，能够为船只提供动力。
本文将介绍船用柴油机的工作原理、特点、应用领域以及相关发展趋势。
一、船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合后，经过压缩和点火，从而产生高温高压的气体，驱动活塞运动，最终转化为机械能，提供船只的动力。
船用柴油机的工作原理可以概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气通过气门进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，将气缸内空气压缩；在燃烧过程中，燃油喷入气缸并点火，使燃油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
这样循环不断重复，实现了发动机的连续工作。
二、船用柴油机的特点1. 高效：船用柴油机具有较高的热效率和机械效率，能将燃料的能量转化为动力输出，使船只拥有更好的性能和经济性。
2. 节能环保：船用柴油机燃烧过程中产生的废气相对较少，废气排放比较洁净，对环境污染较小；同时，船用柴油机的燃油消耗相对较低，能够实现节能目标。
3. 动力强劲：船用柴油机具有较高的功率和扭矩输出，能够满足船只在各种航行工况下的动力需求。
4. 可靠性好：船用柴油机具有结构简单、故障率低、使用寿命长等特点，能够在极端的船舶环境下稳定工作。
三、船用柴油机的应用领域船用柴油机广泛应用于各类船只，包括商船、客船、客货混合船、渔船、海洋工程船、军舰等。
根据船只的规模和用途不同，船用柴油机的功率、尺寸和性能也有所差异。
在商船领域，船用柴油机主要应用于集装箱船、散货船等，为船只提供稳定可靠的动力；在客船领域，船用柴油机被广泛应用于邮轮、客运船等，为乘客提供舒适的航行体验；在海洋工程领域，船用柴油机被用于海洋勘探、海上钻探等项目，为工作船只提供强大动力支持。
四、船用柴油机的发展趋势随着船舶行业的发展和环保意识的增强，船用柴油机也在不断发展和创新。
以下是船用柴油机的一些发展趋势：1. 清洁能源：为了减少船舶对环境的污染，船用柴油机逐渐向清洁能源过渡，采用LNG（液化天然气）等低碳燃料代替传统柴油，减少污染物排放。
船舶柴油机概述-PPT课件
更换磨损件
油液管理
及时更换磨损严重的部件，如气缸套、活 塞环等，以保证柴油机的正常运转。
合理选用和管理柴油机油和其他润滑油， 确保油液质量和清洁度。
船舶柴油机常见故障与排除
启动困难
检查启动电路、燃油喷射系统、气缸压力等， 确保正常启动条件。
运转异常
检查燃油喷射、气缸压力、排气系统等，找 出运转异常的原因并排除。
废气处理技术
应用SCR（选择性催化还原）技术， 降低氮氧化物排放。
船舶柴油机的发展趋势
高效能
追求更高的热效率和功率密度， 降低能耗。
低排放
降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物 等污染物排放。
智能化
实现远程监控、故障诊断和预测性 维护等功能。
船舶柴油机的未来展望
新能源应用
探索使用燃料电池、混合动力等 新能源技术，替代传统柴油动力。
燃料缓慢燃烧的阶段， 燃烧速度逐渐减缓。
燃烧结束后的阶段，剩 余的燃料继续燃烧。
船舶柴油机的性能指标
功率
表示柴油机在单位时间内所做 的功的大小。
转速
表示柴油机曲轴每分钟的转数 。
燃油消耗率
表示柴油机每输出单位功率所 消耗的燃油量。
排放性能
表示柴油机排放的废气中污染 物的含量和种类。
03
船舶柴油机的类型与结构
船舶柴油机概述-ppt课件
• 船舶柴油机简介 • 船舶柴油机的工作原理 • 船舶柴油机的类型与结构 • 船舶柴油机的应用与维护 • 船舶柴油机的发展趋势与展望
01
船舶柴油机简介
船舶柴油机的定义与特点
总结词
船舶柴油机是一种用于船舶推进的柴油发动机，具有高功率、高效率、可靠性和耐久性等特点。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，将燃油转化为机械能来驱动船舶的推进系统。
它是船舶主要的动力装置，具有高效、可靠和经济等特点。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、船舶柴油机的结构船舶柴油机主要由气缸、活塞、曲轴、气门、燃油系统、润滑系统和冷却系统等组成。
其中，气缸是发动机的核心部件，活塞在气缸内做往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
气门则控制着燃气进出气缸的时机。
二、船舶柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
1. 进气过程：在进气冲程，活塞向下运动，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
同时，燃油喷射泵将燃油喷入气缸中。
2. 压缩过程：在压缩冲程，活塞向上运动，气门关闭，将进入气缸的空气与燃油压缩，使其温度和压力升高。
3. 燃烧过程：在燃烧冲程，活塞接近上止点时，燃油喷射泵喷射的燃油被点火系统点燃，形成高温高压的燃气。
燃气的能量推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气过程：在排气冲程，活塞向上运动，气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器和喷油嘴等组成。
1. 燃油供给：燃油从燃油箱中通过燃油滤清器过滤后，由燃油泵供给到喷油器。
2. 喷油器：喷油器是将燃油喷射到气缸中的关键部件。
它能根据发动机的工作状态和负荷要求，控制燃油的喷射量和喷射时机。
3. 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的一部份，负责将高压燃油喷射到气缸中，并与进入气缸的空气混合。
四、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少磨擦和磨损，保持发动机各部件的正常工作状态。
润滑系统由润滑油箱、润滑油泵、滤清器和润滑油冷却器等组成。
1. 润滑油供给：润滑油从润滑油箱中经过滤清器过滤后，由润滑油泵供给到发动机各部件。
2. 润滑油冷却：润滑油冷却器通过冷却介质（如海水或者冷却水）将润滑油的温度降低，以保持润滑油的性能和稳定性。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料产生高温高压气体，从而驱动活
塞运动，最终将化学能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：船舶柴油机的进气过程是指空气进入气缸的过程。
在进气行程中，活
塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
进气道通常与压缩空气冷却器相连，以降低进气温度，提高进气密度。
2. 压缩：在压缩行程中，进气门关闭，活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩。
在压缩过程中，活塞上升，使气缸内的空气体积减小，从而提高空气的密度和温度。
柴油机的压缩比通常较高，可达到15:1以上，以提高燃烧效率。
3. 燃烧：在压缩行程的末端，柴油燃料通过喷油器喷入气缸。
柴油燃料遇到高
温高压空气快速蒸发并发生自燃，形成燃烧区域。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
燃烧过程需要一定的时间，因此喷油时间和喷油量需要精确控制，以确保燃烧效率和动力输出。
4. 排气：在排气行程中，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸。
排
气门打开，废气通过排气道排出柴油机。
柴油机通常还配备了涡轮增压器和废气涡轮增压器，以提高进气效率和动力输出。
船舶柴油机的工作原理基于内燃机的原理，通过燃烧燃料产生高温高压气体，
利用气体的膨胀驱动活塞运动，从而将化学能转化为机械能。
船舶柴油机具有功率大、效率高、可靠性强等优点，是现代船舶动力装置的主要选择之一。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见的动力装置，用于提供船舶的推进力。
它是一种内燃机，利用柴油燃料和空气的混合物在气缸内燃烧，产生高温高压的气体，通过活塞运动转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个基本阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气阶段：船舶柴油机通过进气门吸入空气，空气经过滤清器去除杂质后进入气缸。
进气门在活塞下行时打开，允许空气进入气缸，然后进气门关闭。
2. 压缩阶段：活塞上行时，压缩空气。
在这个阶段，进气门和排气门都是关闭的，活塞的上升运动将空气压缩到高压状态。
由于柴油机的高压比，压缩比一般较高，可以达到15:1或更高。
3. 燃烧阶段：当活塞上行接近顶点时，燃油喷射器喷射柴油燃料到气缸内。
柴油燃料与高温高压的空气混合，形成可燃混合物。
混合物在高压状态下燃烧，产生爆发力。
爆发力推动活塞向下运动，产生机械能。
4. 排气阶段：当活塞下行时，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
同时，进气门关闭，防止废气进入气缸。
排气门打开的时机通常是在活塞下行的早期，以确保废气充分排出。
船舶柴油机的工作原理实际上是通过循环过程来转化燃料能量为机械能。
这个循环过程称为四冲程循环，包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
通过这个循环过程，船舶柴油机可以高效地将燃料能量转化为推进力，驱动船舶前进。
值得注意的是，船舶柴油机通常采用多缸设计，每个气缸的工作循环相互错开，以保持连续的动力输出。
柴油机的性能和效率受多个因素影响，包括缸径、行程、压缩比、喷油系统和燃烧室设计等。
总结：船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个基本阶段来转化燃料能量为机械能。
这个循环过程称为四冲程循环。
船舶柴油机的性能和效率受多个因素的影响，需要综合考虑设计参数和系统的优化。
通过了解船舶柴油机的工作原理，可以更好地理解其在船舶推进中的作用和重要性。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶动力系统中至关重要的组成部份。
它们以其高效能、可靠性和经济性而闻名。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括供油系统、燃烧过程、冷却系统、润滑系统和排气系统。
正文内容：1. 供油系统1.1 燃油系统：船舶柴油机使用燃油系统将燃油从燃油舱输送到燃烧室。
这个系统包括燃油舱、燃油泵、过滤器和喷油器等组件。
1.2 燃油过滤：燃油通过过滤器进行过滤，以去除杂质和污染物。
这有助于保护喷油器和其他关键部件，确保燃油的纯净度。
1.3 燃油喷射：燃油泵将燃油加压，然后通过喷油器喷入燃烧室。
喷油器会根据船舶柴油机的负荷需求和运行状态来控制燃油的喷射量和喷射时间。
2. 燃烧过程2.1 压缩：船舶柴油机通过活塞的上升运动将空气压缩到高压状态。
这会导致空气的温度升高，为燃烧提供必要的条件。
2.2 燃烧：在压缩阶段结束后，喷入的燃油会在高温高压下快速燃烧。
燃烧产生的热能将推动活塞向下运动，带动曲轴转动，从而产生动力。
2.3 排气：燃烧后的废气会通过排气门排出船舶柴油机。
这些废气中含有大量的热能，可以通过废热回收系统进行利用，提高能量利用效率。
3. 冷却系统3.1 冷却水：船舶柴油机通过冷却水来降低发动机的温度。
冷却水通过循环系统流经发动机各个部件，吸收热量后再通过散热器散发出去。
3.2 散热器：散热器是冷却系统中的重要组成部份，通过散热器，冷却水与外界空气进行热交换，从而将热量散发出去。
3.3 水泵：水泵负责将冷却水从散热器吸入，然后通过管道输送到发动机各个部件。
水泵的运行保证了冷却系统的正常循环。
4. 润滑系统4.1 润滑油：船舶柴油机使用润滑油来减少磨擦和磨损，保护发动机的各个运动部件。
润滑油通过润滑系统被输送到需要润滑的部位。
4.2 油泵：油泵负责将润滑油从油箱抽取，并将其加压供给发动机各个部件。
油泵的正常运行保证了润滑系统的正常工作。
4.3 滤清器：润滑油通过滤清器进行过滤，以去除杂质和污染物。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见于船舶上的动力设备，它以柴油为燃料驱动船舶进行推进。
柴油机的工作原理是基于内燃机的原理，通过燃烧柴油来产生高温高压气体，进而将其转化为机械能，驱动船舶行进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要的步骤：进气回路、压缩、燃烧和排气。
首先是进气回路。
柴油机通过进气阀将新鲜空气从外部吸入气缸内。
进气阀开启时，活塞往下运动，气缸内形成一定的负压，通过进气道吸入大量的新鲜空气。
接下来是压缩。
当活塞向上运动时，气缸内的空气被逐渐压缩，导致气体的温度和压力急剧上升。
在压缩过程中，进气阀已经关闭，防止气体反流。
然后是燃烧。
在压缩的顶点位置，柴油通过喷油嘴喷入预燃室或喷油室。
柴油与高温高压的空气混合并燃烧，产生爆炸性的气体。
燃烧释放的能量使气缸内的压力急剧增大，推动活塞向下移动。
最后是排气。
活塞向下运动时，废气通过排气阀排出气缸，完成了一个循环。
排气阀关闭后，进气阀再次开启，进入下一个工作循环。
总结起来，在船舶柴油机的工作过程中，通过不断重复的进气回路、压缩、燃烧和排气这几个步骤，将化学能转化为机械能，推动船舶前进。
而燃烧过程中产生的高温高压气体则需要通过冷却系统进行冷却，以保持柴油机的正常工作。
除了上述基本的工作原理，船舶柴油机还有一些其他的特点。
首先，船舶柴油机通常采用多缸结构，每个缸都有一个独立的活塞和气门机构，这样可以提高燃烧效率和功率输出。
其次，柴油机的燃料系统较为复杂，包括喷油泵、喷油嘴等，以确保柴油能够均匀喷入气缸并完全燃烧。
最后，船舶柴油机还需要经常进行维护和保养，以确保其正常运行和提高寿命。
总之，船舶柴油机是船舶动力的重要组成部分，通过燃烧柴油产生高温高压气体来驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶相关人员和船舶工程师来说是至关重要的，这有助于更好地理解和操作船舶柴油机系统，确保其正常高效运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置之一，它通过燃烧柴油燃料产生的热能转化为机械能，驱动船舶前进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：船舶柴油机的进气过程是通过进气门和进气道实现的。
进气门打开时，活塞下行，汽缸内的压力较低，外部空气通过进气道进入汽缸，充满汽缸内的空气。
2. 压缩：进气门关闭后，活塞上行，将进气缸内的空气压缩。
在这个过程中，活塞上行，气缸内的空气被压缩，体积变小，压力升高。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，柴油喷射器将高压喷油进入气缸，柴油与高温高压的空气混合并自燃。
这个过程产生的爆炸能量推动活塞向下运动，转化为机械能。
4. 排气：活塞下行时，废气通过排气门排出。
排气门打开时，废气从活塞顶部的排气道排出，然后被船舶的排气系统排出船舶。
船舶柴油机的工作原理与汽车柴油机类似，但船舶柴油机通常具有更大的功率和更高的效率要求。
为了满足这些要求，船舶柴油机通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术。
多缸设计可以提供更大的功率输出，因为每一个缸都可以独立工作，使得柴油机的工作更平稳。
涡轮增压可以提高进气压力，增加燃烧室内的空气密度，从而提高燃烧效率。
中冷则可以冷却进气空气，增加进气密度，进一步提高燃烧效率。
此外，船舶柴油机还通常配备燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备。
燃油喷射系统负责将柴油喷射到燃烧室中，确保燃烧的正常进行。
冷却系统用于冷却柴油机，防止过热。
润滑系统则负责给柴油机各个运动部件提供润滑油，减少磨损。
排气系统则将燃烧产生的废气排出船舶。
总结起来，船舶柴油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤将柴油燃料转化为机械能。
它的工作原理与汽车柴油机类似，但在设计上通常采用多缸、涡轮增压和中冷等技术，以满足船舶的高功率和高效率要求。
同时，船舶柴油机还配备了燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等辅助设备，以确保柴油机的正常运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常用的动力装置，用于驱动船舶的运行。
它采用柴油作为燃料，通过内燃机的工作原理将化学能转化为机械能，从而驱动船舶前进。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、船舶柴油机的基本构造船舶柴油机由多个主要部件组成，包括气缸、活塞、曲轴、燃油系统、冷却系统和润滑系统等。
其中，气缸是柴油机的核心部件，用于容纳燃烧室。
活塞则在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
燃油系统负责将燃油喷入燃烧室，冷却系统用于散热，润滑系统则提供润滑油，减少磨擦。
二、船舶柴油机的工作循环船舶柴油机的工作循环主要包括四个过程：吸气、压缩、燃烧和排气。
1. 吸气过程：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，将新鲜空气吸入气缸。
2. 压缩过程：活塞向上运动，将进入气缸的空气压缩，使气体温度升高。
3. 燃烧过程：当活塞接近顶死点时，燃油被喷入燃烧室，与高温高压的空气混合，发生自燃反应，释放出大量的热能。
4. 排气过程：活塞再次向下运动，废气通过排气门排出气缸，同时进气门关闭。
三、船舶柴油机的燃油系统船舶柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油泵、喷油器等组成。
燃油首先从燃油箱中通过燃油管路输送至燃油泵，燃油泵将燃油加压后送至喷油器。
喷油器根据活塞的位置和速度，将精确计量的燃油喷入燃烧室，形成可燃混合气。
四、船舶柴油机的冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要通过水冷方式进行。
冷却水从船舶外部吸入，经过冷却器散热后，再通过水泵送入柴油机的冷却道路，冷却柴油机各个部件，吸收热量，保持柴油机的运行温度在适宜范围内。
五、船舶柴油机的润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要目的是减少各部件之间的磨擦和磨损，提高机械效率和使用寿命。
润滑油通过油泵供给给各个部件，形成润滑膜，减少金属表面的直接接触，降低磨擦和磨损。
六、船舶柴油机的工作原理总结船舶柴油机的工作原理可以总结为以下几点：1. 吸气：活塞向下运动，气缸内形成负压，进气门打开，吸入新鲜空气。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要的动力装置，其工作原理对于船舶的性能和效率至关重要。
了解船舶柴油机的工作原理可以匡助我们更好地理解船舶动力系统的运行机制，提高船舶的运输效率和安全性。
一、燃油喷射1.1 燃油喷射系统船舶柴油机的燃油喷射系统包括高压燃油泵、喷油器和燃油供应系统。
高压燃油泵将燃油从燃油箱中抽取出来，通过高压管路输送至喷油器，然后由喷油器将燃油喷射到气缸内，形成可燃混合气。
1.2 燃油喷射原理燃油喷射系统通过高压泵将燃油压力增加到很高的水平，然后由喷油器将燃油喷射到气缸内。
燃油喷射的时间和喷射量由控制系统控制，确保燃油喷射的准确性和及时性。
1.3 燃油喷射效果燃油喷射系统的效果直接影响船舶柴油机的燃烧效率和动力输出。
通过精确控制燃油喷射的时间和量，可以实现燃油的充分燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。
二、压缩燃气2.1 压缩机构船舶柴油机的压缩机构由气缸、活塞和曲轴组成。
活塞在气缸内往复运动，通过曲轴的转动实现气缸的压缩和排气过程。
2.2 压缩原理压缩机构通过活塞的往复运动将气体压缩至高温高压状态，使其能够快速燃烧。
压缩比的大小直接影响燃烧效率和动力输出。
2.3 压缩效果压缩机构的效果主要体现在提高燃烧效率和动力输出。
通过合理设计气缸结构和活塞运动轨迹，可以实现高效的气体压缩，提高发动机的功率和效率。
三、点火燃烧3.1 点火系统船舶柴油机的点火系统主要包括高压点火线圈、火花塞和点火控制装置。
通过点火系统产生高压电流，使火花塞产生火花，点燃燃油混合气。
3.2 点火原理点火系统通过在气缸内产生火花点燃燃料，引起燃烧反应。
点火的时机和火花的强度由点火控制装置控制，确保燃料在适当的时机点燃。
3.3 点火效果点火系统的效果直接影响船舶柴油机的燃烧效率和工作稳定性。
通过精确控制点火时机和火花强度，可以实现燃料的快速燃烧，提高发动机的功率输出。
四、工作循环4.1 工作循环类型船舶柴油机的工作循环主要分为四冲程循环和两冲程循环两种类型。
船舶柴油机分类
船舶柴油机分类
船舶柴油机主要可以分为以下几种分类：
1. 高速柴油机：这种柴油机适用于小型和中型船舶，其特点是功率较高，转速较快，一般为1500转/分钟或更高。
高速柴油机的优点是结构简单，重量轻，体积小，但噪音和振动较大。
2. 中速柴油机：这种柴油机适用于中型和大型船舶，其特点是功率适中，转速较慢，一般为500-1000转/分钟。
中速柴油机的优点是燃油经济性好，噪音和振动较小，适合长时间运行。
3. 低速柴油机：这种柴油机适用于大型船舶，其特点是功率大，转速很慢，一般为80-300转/分钟。
低速柴油机的优点是能够承受较大的负荷和惯性力，燃油效率高，可靠性好。
4. 超低速柴油机：这种柴油机适用于超大型船舶，其特点是功率巨大，转速极慢，一般为30-80转/分钟。
超低速柴油机的优点是具有极高的燃油效率和可靠性，但对于维护和操作要求较高。
需要注意的是，不同类型的船舶柴油机适用于不同的船舶类型和使用环境，具体选择应根据船舶载重、航行速度、航行距离等因素综合考虑。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，用于为船只提供动力。
它的工作原理是将燃料（柴油）与空气混合后，在高温高压条件下发生燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，最终将能量传递给船舶的推进装置。
一、柴油机的基本构造船舶柴油机主要由以下几个部份组成：1. 缸体和活塞：柴油机通常有多个气缸，每一个气缸内都有一个活塞。
活塞在缸体内上下运动，通过连杆与曲轴相连。
2. 曲轴：曲轴是柴油机的主要动力输出装置，它将活塞的上下运动转化为旋转运动，从而驱动船舶的推进装置。
3. 燃油系统：燃油系统负责将柴油从燃油箱送至燃烧室，并控制燃油的喷射量和喷射时间。
4. 进气系统：进气系统负责将空气引入燃烧室，与燃油混合后进行燃烧。
进气系统通常包括进气道、进气阀门和增压器等部件。
5. 排气系统：排气系统负责将燃烧后的废气排出柴油机，通常包括排气道、排气阀门和涡轮增压器等部件。
二、柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程通常分为四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
1. 吸气冲程：活塞从上死点向下运动，进气阀门打开，柴油机内形成负压，进气道中的空气经过进气阀门进入气缸。
在活塞下行过程中，进气阀门关闭，减小进气阻力。
2. 压缩冲程：活塞从下死点向上运动，将进气阀门关闭，气缸内的空气被压缩，温度和压力逐渐升高。
3. 燃烧冲程：当活塞接近上死点时，燃油喷射系统将柴油喷入燃烧室，柴油与高温高压空气混合后发生燃烧，产生高温高压气体。
燃烧气体的膨胀推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气冲程：当活塞接近下死点时，排气阀门打开，废气通过排气道排出柴油机。
同时，活塞向上运动，清除燃烧室内的废气。
三、柴油机的工作原理船舶柴油机的工作原理是利用燃油的燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，提供动力。
1. 燃油喷射：燃油系统将柴油从燃油箱送至喷油器中，喷油器根据控制系统的指令，将燃油以适当的压力和喷射时间喷入燃烧室。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理嘿，朋友！今天咱们来聊聊船舶柴油机的工作原理，这可超级有趣呢！想象一下，船舶柴油机就像是一个超级大力士，它的任务就是把燃料里的能量转化成能让船舶航行的动力。
首先呢，咱们得先把空气弄进柴油机里。
这就好比人呼吸一样，柴油机也需要大口大口地吸气。
这个进气的过程就像是打开窗户，让新鲜空气涌进来。
一般来说，船舶柴油机的进气量可是非常大的，就像你在大夏天打开大门，想要让凉飕飕的风快速充满整个屋子一样。
通过专门的进气管道，大量的空气就冲进了柴油机的气缸里。
然后呢，就是喷油啦。
这油就像魔法药水一样，喷进充满空气的气缸里。
喷进去多少油可是很有讲究的，就像厨师做菜放调料得恰到好处。
一般来说，这个喷油量要根据船舶的运行状态来调整，要是船想要加速快跑，那就得多喷点油；要是慢慢航行呢，油就少喷点。
当油喷进去以后，就像一场神奇的化学反应要开始了。
油滴和空气混合在一起，这时候就有点像把面粉和酵母混合起来准备做面包一样，它们混合得越均匀越好。
然后呢，通过一个叫活塞的东西来压缩这个混合体。
活塞就像一个超级大力士的拳头，用力地挤压这个混合的油和气。
这个压缩的比例可是相当大的哦，就像把一个大大的棉花糖压缩成很小很小的一块。
一般船舶柴油机的压缩比能达到10到20左右呢。
经过大力压缩之后，这个混合体就像被点燃的鞭炮一样，“轰”的一下就燃烧起来了。
这个燃烧的过程会产生巨大的能量，温度也会变得超级高，就像夏天中午的大太阳直射在地面上一样热。
这股能量就推动活塞向下运动，就像有人用力把那个拳头往下拉。
活塞往下运动，带动着其他的部件，比如说曲轴。
曲轴就像一个旋转的大轮子，活塞的上下运动就会让曲轴不停地旋转。
这个曲轴的旋转可不得了，它就像整个船舶动力系统的心脏起搏器，通过一系列的传动装置，把动力传递到船舶的螺旋桨上。
螺旋桨就像船舶的大脚丫子，曲轴传递过来的动力让螺旋桨快速地旋转起来，就像你快速转动自行车的脚踏板，自行车的轮子就会飞快地转起来一样。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料来产生动力，驱动船舶进行推进。
它是船舶的主要动力装置之一，具有高效率、可靠性和经济性的特点。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、基本构造船舶柴油机由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、燃油系统、冷却系统、润滑系统等组成。
1. 气缸和活塞：船舶柴油机通常具有多个气缸，每个气缸内安装有活塞。
气缸是燃烧室，活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。
2. 连杆和曲轴：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴是船舶柴油机的主要动力输出轴，通过传动装置将能量传递给推进装置。
3. 气门：气门是控制燃油进入和废气排出的装置。
船舶柴油机通常具有进气门和排气门，它们的开启和关闭由凸轮轴控制。
4. 燃油系统：燃油系统负责将柴油燃料从燃油箱输送到燃烧室。
燃油系统包括燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组件。
5. 冷却系统：冷却系统用于降低船舶柴油机的温度，防止过热。
冷却系统通常由水泵、散热器和水箱组成。
6. 润滑系统：润滑系统负责给船舶柴油机的各个运动部件提供润滑油，减少摩擦和磨损。
润滑系统包括油泵、油滤器和油冷却器等组件。
二、工作过程船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
1. 进气：当活塞向下运动时，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。
进气道内通常安装有空气滤清器，用于过滤空气中的杂质。
2. 压缩：当活塞向上运动时，气门关闭，气缸内的空气被压缩。
这个过程使得气缸内的压力和温度升高。
3. 燃烧：当活塞接近顶点时，燃油喷射系统将柴油燃料喷入气缸，与压缩空气混合。
在高温高压的条件下，燃油发生自燃，产生爆炸燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。
4. 排气：当活塞再次接近底点时，排气门打开，燃烧产生的废气通过排气道排出气缸。
废气中含有大量的热能，可以通过热交换器回收利用。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶上常用的主要动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的工作循环1.1 压缩阶段：柴油机的工作循环始于压缩阶段，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩至极限压力。
1.2 进气阶段：活塞下行时，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入气缸。
1.3 压缩点火阶段：进气阀关闭后，柴油喷射器喷射燃油到气缸内，燃油与高温高压的空气混合并点燃，推动活塞向下运动。
二、燃油喷射系统2.1 燃油供应：柴油机的燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱送至喷油器。
2.2 压力喷射：在压缩点火阶段，喷油器对燃油进行高压喷射，确保燃油与空气充分混合。
2.3 定时喷射：喷油器能够根据活塞位置和转速来精确控制燃油的喷射时间，确保燃烧效率。
三、点火系统3.1 点火装置：柴油机通常采用高压电弧点火系统，通过点燃燃油与空气混合物来产生爆炸推动活塞运动。
3.2 点火控制：点火系统能够根据活塞位置和转速来控制点火时机，确保燃烧效率和动力输出。
3.3 点火传感器：点火系统还配备有传感器，监测燃烧过程，确保点火正常。
四、冷却系统4.1 散热器：柴油机需要通过冷却系统来散热，通常采用水冷系统，通过循环水来吸收和散发热量。
4.2 冷却风扇：柴油机还配备有冷却风扇，通过风扇的转动来增加散热效果。
4.3 温度控制：冷却系统还配备有温度传感器和控制阀，能够自动调节冷却水的流量和温度，确保柴油机正常运行。
五、排气系统5.1 排气管道：柴油机的排气系统通过排气管道将燃烧后的废气排出船舶。
5.2 排气涡轮增压：某些大型船舶柴油机还配备有排气涡轮增压器，通过废气的动能来增加进气压力，提高发动机效率。
5.3 排气净化：为了减少废气对环境的污染，柴油机的排气系统还配备有排气净化设备，如颗粒捕集器和氮氧化物还原装置。
结论：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，涉及到压缩、燃烧、点火、冷却和排气等多个方面。
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三、二冲程机工作过程（略讲）
1、工作原理
二冲程柴油机完成一个工作循环需两个行程：压缩行程和膨 胀行程，曲轴转1圈，多数做主机。
ⅰ.膨胀行程： 活塞由上向下膨胀做功，首先打开排气口，废
气靠自身压差排出气缸，随后打开扫气口，此时扫气压力大于 缸内压力，新气进入气缸，直到活塞越过下止点上行时，先后 关闭扫气口和排气口，换气结束。由此可见二冲程机换气不占 单独行程。
24
• ⅱ压缩行程 : 排气口关闭后，活塞上行缸内空气
被压缩，直到上止点前某点，提前喷油燃烧。
2、P-V图表示如图，2，为喷油提前角， 4为燃烧结束 点，5-6-0-1-2为换气过程，利用扫气将废气排出。 冲程失效系数：损失容积/几何工作容积
25
3、二冲程机换气形式（略讲）
二冲程柴油机是在活塞一上一下两个行程中完成吸 气、压缩、膨胀、排气四个过程。活塞由上向下为膨胀行 程，又下向上为压缩行程，扫气、排气不占单独的行程， 只在活塞位于下止点附近的一段时间内完成，通常只占 120°-150°CA，时间短，换气困难。针对二冲程机的换 气特点介绍几种换气形式：
特点：
• 活塞和缸套之间存在侧推力，有磨损 • 活塞缸套之间间隙要小，过小易卡死，过大产生敲
击 • 滑油易污染 • 机器高度小重量轻转速高 • 寿命短
12
2）十字头式
特点： • 活塞和缸套之间没有侧推力，无磨损 • 活塞缸套之间间隙可以大些，不易卡死 • 横隔板的设置使滑油不易污染 • 烧重油 • 活塞下层空间有横隔板，可做成扫气泵 • 机器高大笨重速度低寿命长
船舶柴油机
1
2 船舶柴油机 2.1 柴油机的基本知识 2.1.1 柴油机的工作原理 2.1.1.1 柴油机的基本概念 2.1.1.2 四冲程柴油机的工作原理 2.1.1.3 二冲程柴油机的工作原理 2.1.1.4 二冲程与四冲程柴油机的比较 2.1.1.5 柴油机增压的概念 2.1.2 柴油机的性能指标 2.1.2.1 柴油机的指示指标
1、 四冲程行程介绍 Ⅰ、吸气行程 Ⅱ 、 压 缩 行 程 ： 终 点 压 力 3-5Mpa, 温 度 600700℃ Ⅲ、膨胀行程：最高温度1400-1800℃，压力813Mpa,后期600-700℃，压力250-450KPa Ⅳ、排气行程
小结： 四冲程机完成一个工作循环需要曲轴转两圈，只有第三个行程对外做 功。
1、原理 2、柴油机与汽油机区别：燃料、混合气形成方式、点火 方式 3、柴油机优点 热效率高；使用重油；尺寸小重量轻； 操纵灵活
5
4、名词介绍 • 上止点 • 下止点 • 行程 • 缸径 • 压缩室容积Vc • 气缸工作容积Vh • 气缸总容积Va • 压缩比= Va/Vc,影响起动性能和热效率
28
为控制进气流向，扫气口特意设计成由外向内斜向上倾斜形状。
• 优点： 结构简单，管理方便。 • 缺点： 1）扫气路经长，新废气容易掺混，同时在顶部存在死角，
26
（1） 横流扫气
简图
扫气口
排气口
27
结构特点： 缸盖无气阀，气缸下部对侧开有进气口和排气口，且
排气口高于进气口，气口启闭靠活塞。
换气过程及路线： 活塞由上向下膨胀做功，在下止点前开始换气时，活
塞顶部首先打开排气口，废气靠内外压差自由排出，继续 下行打开扫气口，由于此时扫气压力大于缸内压力，新气 进入气缸沿缸壁由扫气口一侧上行，经过气缸顶部再沿另 一侧向下直到排气口，将废气推出气缸。活塞越过下止点 后，向上先关闭扫气后关闭排气。换气结束后活塞继续上 行为压缩行程，经过喷油着火再次进行膨胀行程。
多用于船用主机
14
3）按照气缸排列分 直列式 大型机 V型机 中速机
4）按照能否倒转分：可倒转/不可倒转 5）按照动力装置布置分： 左旋 右旋
单机 双机
16
5、按缸径行程比分类
• 短行程：S/D<2.5 • 长行程： 2.5<S/D<3.0 • 超长行程：S/D>3.0
18
二、四冲程柴油机工作原理
总之，二冲程机在提高功率方面有优势，四冲程机在提高 强化程度方面有优势。
8
2、按进气方式分类
• 非增压 • 增压无中冷 • 增压带中冷
按增压压力分为：
• 低增压：<0.17MPa • 中增压： 0.17MPa~0.25MPa • 高增压: 0.25MPa~0.35MPa • 超高增压: >0.35MPa
7
（四） 船舶柴油机类型和特点
1、按照工作冲程分 ： 二冲程 四冲程 • 二冲程机一个工作循环需2个行程，功率提高。相同尺寸的二
冲程是四冲程1.6~1.8倍； • 二冲程机结构简单 • 二冲程机一个工作循环曲轴转一圈，回转均匀，飞轮小； • 二冲程机换气困难，换气质量差； • 二冲程机工作频繁，热负荷高；
2.1.2.2 柴油机的有效指标
8201
8202
8203
8204
8205
8206
○
○
○
◎
◎
◎
◎
◎
○
○
○
◎
◎
◎
◎
◎
◎
2.1.2.3 柴油机的工作参数：爆压、排温、活塞平均速度、行程缸径 比
◎
◎
2.1.3 现代船用柴油机提高有效功率和经济性的主要途径
○
○
◎ ○
2
第一节柴油速分
• 低速机 n<300 rpm • 中速机 300<n<1000 rpm • 高速机 n>1000 rpm
10
按活塞速度分： • 高速机 ：9.0---14.2 m/s • 中速机 ：7.0---9.4 m/s • 低速机 ：6.0---7.2 m/s
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4、按结构特点分类
1） 筒塞式
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3、气阀定时圆图
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• 气阀定时：气阀开关时刻用曲柄转角表示 • 定时圆图:用曲轴转角表示气阀正时的圆图 • 气阀重叠角：上止点前后进排气阀同时开启所占角度 • 设置重叠角目的：
排气具有惯性，排气干净，对新气具有抽吸作用； 进气开启角度小，不会发生排气倒灌 设置重叠角改善了换气，实现了燃烧室扫气
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2、用P-V图表示
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设置进气阀开启提前角与滞后关闭角的目的： 进气提前开为增加进气初期气阀时面值，减小进气 行程流动阻力，增加进气量。 进气滞后关为利用进气惯性多进气增加进气数量。
设置排气阀开启提前角与滞后关闭角的目的： 排气提前可增加排气阀时面值减小排气功。 排气滞后关可利用缸内外压差多排气，增加排气时 间。