马基路斯直臂云梯消防车详解

烈火熊心马基路斯直臂云梯消防车详解(组图)
2010/11/15/9:44来源：卡车之家
每年的11月9日被公安部消防局定为“119”消防宣传日，意在提醒广大群众珍爱生命重视消防，而这一天不少地方都会举行一系列的消防演习活动，一部分平时难得一见的消防车都会亮相。

今天要介绍的主角就是平时生活中比较少见的云梯车，它的全称叫马基路斯DLK23-12GLCS，来自位于德国乌尔姆的依维柯马基路斯公司。

在这里简单介绍一下马基路斯公司，它成立于1864年，在1975年的时候被依维柯公司收购，现已成为世界上最大的、产品最齐全的消防车辆制造集团之一、同时也是世界上唯一的消防车整车制造厂。

而早在1902年，马基路斯的产品就进入了中国，开始为中国的消防事业服务。

新中国成立后于1950年引进的马基路斯云梯车，至今还可以进行云梯的伸展和操作。

相信很多人看到这台车的型号就蒙了，那么长的一串字母数字都代表什么呢？DLK分别是德语Dreh（旋转）Leiter（头）Korb（篮子）的首字母，组合起来的字面意思就是头部可以旋转的篮子，23-12代表梯台高度，GL是Gelenkleiter缩写，意思是铰接式梯子，代表云梯前段可曲折，最后的CS则是ComputerStabilisation的缩写，代表云梯带有电脑稳定装置。

这台马基路斯云梯车采用依维柯自家生产的Eurocargo160E30底盘，Eurocargo在欧洲中卡里面算是相当主流产品，此型号的底盘自重4.8吨，满载总重16吨，300马力，对于一台30米级的云梯车来说已经足够了，要知道国内的一些著名上装厂家连50米级的云梯都才使用320马力的卡车底盘。

两轴的轴荷分布分布为前轴5.8吨，后轴10.9吨。

底盘轴距4米8，平时梯台完全收折后加上云梯前段伸出的救生篮，整车长度也不会超过10米，很多人认为消防车越大越好，但目前只是对于美国消防车来说是这样，他们的很多云梯都用半挂车拉到火灾现场，但对于国内大多数城市来说，发展方向应该偏向于欧洲消防车，车身相对较小，功能齐全，这一点在城市狭窄的巷道里实施救援是相当有利的。

既然是云梯车，就必然要使用液压支撑臂，在工作的时候起到支撑的作用。

使用时根据水平仪调整到各方向完全水平状态，云梯车对于水平的要求相当严格，工作时车身重心会发生变化，如果重心超越4个支撑点，就可能发生危险。

这台车的支撑臂比较有特色，马基路斯将它称之为Vario支撑臂，它不是我们平时所见到的那种高高耸立在后桥四周的“H”型支撑臂，而是斜着伸出来。

这种支撑臂完全展开为5.2米，在工作的时候消防队员可以很轻松的跨过支撑臂而不会像“H”型臂那样需要弯腰低头穿过。

最重要的是，它不会像“H”型支撑臂那样打梯的时候必须将车辆轮胎离地完全支撑起来，Vario支撑臂让轮胎一直路面上，可以分散整车的负载，另外这种支撑臂对于地面的要求并不像“H”型支撑臂那样高，如果遇到一半是水泥路面另一半是松软的草地，“H”型支撑臂就要靠笨重的木块铺在草地上帮忙了，而Vario支撑臂却可以直接将支撑臂伸进草地里作为支撑而保持车辆平衡，相当有用。

在车辆尾部，左右两边各有一个操作支撑臂的摇杆，上面的图形简单易懂
在车辆尾部有个小型摄像头，倒车的时候就能启动它，实况直播在驾驶室的小屏幕就能够看见，方便泊车。

驾驶室后部有个铁箱子一样的东西，侧面有卷帘门，拉开后可以看见一个液晶屏，上面可以显示云梯车相当多的信息，让人感到亲切的是此系统还做了汉化处理，语言有英语和中文可供选择，让操作变得更加简单。

卷帘门下方是隐蔽的油箱，容量200升，对于一台绝大部分时间都在城市里运行的车辆来说足够了。

在后方则是用于登车的台阶及车身平台。

一级台阶上有黄色的塑料垫车块，而那个黑色的梯子就是用来进入救生篮。

在车身后桥前后都有两个小卷帘门，里面有水泵及接口，用来解决云梯车的供水问题。

多功能信息液晶屏，这是英文版，可以看到相当大一部分区域贡献给了云梯工作时的角度状态，上面还显示了云梯高度，救生篮载重，云梯上部的风速等信息，相当的人性化。

也可以将它选择为显示中文
这个多功能信息液晶屏在车上不止一个，另外一个就位于云梯底部的旋转控制台，这个带独立平衡装置的控制台即使在车辆停在斜坡上也能保持自身的平衡，可以折叠的屏幕方便操作员调整角度以达到良好的视觉效果，基座两边的摇杆就是操作云梯的主要工具了，注意屏幕的画面，是救生篮前端的摄像头提供的实时画面，让下面的消防队员清楚上面发生的情况。

消防登高车一般分为直臂和曲臂两种形式，各有优缺点，直臂车的优点在于受地形影响较小，打梯速度快，作业面积小，在狭窄的街道进行作业可由几辆直臂云梯车协同作战以达到更好的效果，但缺点在于技术所限梯台高度无法与曲臂车相比，目前60米以上登高车全是曲臂车的天下，另外直臂车的云梯不如曲臂那样灵活。

前面已经提到这是一台直臂云梯车，但实际上它又和普通的直臂车不一样，那就是它最前端的一节梯可以曲折，这就让它有了曲臂车的一些功能，更加灵活，在火场适应性更强。

这台DLK23-12GLCS云梯车救援高度为30米，工作高度为32米，相当于10层楼的高度，当然马基路斯拥有从18米到60米的云梯车可供选择，文中介绍只
是目前销量最大的一个型号。

下图为前端曲折状态，从曲折梯连接的位置到救生篮底部的长度为4.7米。

有了这样的功能甚至可以把救生篮伸到驾驶室前方的地面上更方便消防人员登车救援。

这样的设计在欧洲就相当实用了，因为欧洲相当多的房屋顶上是三角型的，直臂车无法到达另外一边，而前端可曲折就解决了这个问题。

另外这种可曲折的云梯车并不局限于登高救人，它甚至可以利用自身的优势将救生篮放到例如堤坝，堡坎等低于水平地面的地方实施救援，功能强大。

还有值得一提的就是这台云梯车带有电脑稳定装置，这在高空灭火战斗中相当有用，由于救生篮离地30米，上面人员的走动都会给整个云梯带来相当大的震动，持续的晃荡感会造成消防员身体的不适，对灭火工作不利，另外风力吹动云梯也会造成晃动，有了电脑稳定装置就能消除这个问题，保持救生篮内的平衡。

这就是直臂车的伸缩云梯，每节云梯中央都用黑色的防滑材料包裹，防止人员登梯时滑落，注意最上面的云梯右侧有节水管，那是给救生篮前端安装的水炮供水用的。

利用通用的水带接口很容易就能给救生篮上的水炮供水
接好后就是这个样子
再来看看救生篮，科技的发达就运用于此，篮子可承载3个成年人，总共270公斤的重量，前后都有小门方便出入，侧面也有接口方便接入水炮实施高空灭火。

救生篮中央就是云梯操作的屏幕及摇杆，消防队员在高空也可以控制云梯的伸降及方向。

云梯最前端Magirus字样下方是个高强度照明灯，在火场断电一片漆黑的情况下为黑暗中的人们带来光明，也带来生的希望。

如果现场出现危急病人不能及时到达地面接受治疗，云梯旁边也有空间能够放置一个担架在紧急情况时起到作用，不仅如此，救生篮两边的空间都可以加以利用，左边安装水炮灭火的同时右边还可以安装手提式排烟机为火场吹散有毒浓
烟，要知道现在的火灾当中，绝大多数人并不是被烧死的，而是被有毒烟雾熏昏后窒息死亡的。

最后来看看这台云梯车的内饰，现实生活中很少有人能够进入消防车内部一探究竟，而车展就是为数不多能够完全接触的机会。

拉开车门，眼前熟悉的依维柯卡车内饰风格映入眼帘，我很喜欢欧洲卡车每个品牌都有自己独有的内饰风格，让人一眼就能认出。

依维柯依然是方块化的内饰，内饰设计的风格靠拢大哥Stralis。

坐在舒适的气垫座椅上，面前是握感依然饱满的方向盘，下面的仪表盘与Stralis高度相似，不仅仅是仪表排列及字体，就连上面的多功能显示屏与警告灯也基本一致。

像个柜子一样方形的中控台，上面集成了空调控制，出风口，警灯开启等一些功能，由于一些物流用车上的功能在消防车上并不需要，所以有相当多的空格按键。

操控台后方有个小屏幕，在欧洲可以利用它作用导航，但在目前的国内，就暂时只能作为倒车摄像头的显示屏了。

原装进口的步话机，安装在挡风玻璃上方储物格的位置
驾驶室准坐3人，驾驶员与乘客间的部分也有一个小的控制台，驻车制动、差速锁、电动后视镜调节与加热等功能在此完成。

这是单排座的驾驶室，也有多成员的车型可供选择，但并不是原厂的驾驶室加长，而是在驾驶室后面重新打造一个独立的成员室。

这台云梯车采用了排量为5.88升的依维柯Tector发动机，最大功率为300马力，最大扭矩为1050牛/米，排放达到了欧洲4号的标准。

变速箱则采用了艾利逊公司的Allison3000PR型自动变速箱，极大程度上减轻了驾驶员的操作强度。

Allison自动变速箱的挡把及档位排列类似于一些自动挡乘用车。

全自动变速箱，驾驶员脚下没了离合器踏板，只有油门和刹车踏板
为了让车辆更好的服役，马基路斯公司还专门在车门踏板处用中文标示了车辆需要润滑的地方及时间，车顶的红色警示灯也是中国市场要求的，因为在欧洲的紧急车辆都是使用蓝色的警灯。

看到这里，你是否对于一台云梯消防车有了一个大致的认识？其实消防车的配置水平代表一个城市的发展水平，在国内相当多的地方消防队除了水罐车还是水罐车，连泡沫车都见不着一台，要他们拿出几百万来买一台进口云梯车几乎是不可能的事情。

当然也有部分地方为了攀比在普遍配车情况不佳的情况下花重金买一台“面子车”放在队里，几个月甚至一年半载都见不到出警一次，除了接车当天风风光光的把媒体全请来大规模报道一番，让当地的人们见识到领导们有多么重视消防工作又是怎样花重金购买高科技消防车等，媒体走后就将此车作为镇队之宝……这样的事情估计也只有在虚荣心颇高国内才能见到。

在欧洲，消防工作被作为关系到普通民众生命安全的大事来看待，30米级别的云梯车基本上是每个消防队的标准配车之一。

由于欧洲地域狭小，人口也比较少，居住用房屋都不太高，高楼大厦只能算少数，再说云梯车的发展永远比不上高楼的增长速度，高层火灾救援只能靠大厦自身的灭火系统而不是靠云梯，30米级的云梯车高度合适，方便灵活，深受欧洲消防队的喜爱。

但在如今的中国，这就完全不现实了，例如今天的主角DLK23-12GLCS的价格根据配置的不同在500-600万左右，这还是免税的价格，到目前为止也只有上海消防部门在陆续购买进口的30米级云梯装备消防队。

小编在此也希望国内厂家能够加大对产品的研发力度，让更多地方的消防队用上质量相近价格更平民化的云梯消防车。