车用发动机的增压系统

增压压力超过限定值时，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排 气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放到大气中， 从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。
进气旁通阀的工作原理与排气旁通阀相似。有些发动机上，排气 旁通阀的开闭由电控单元操纵的电磁线圈控制。
废气涡轮增压器排气旁通调节示意图
涡轮增压器的润滑及冷却
增压器的性能指标
RLeabharlann Pk P0R ——压力升高比（压比）
P0 ——压气机进气压力
Pk ——压气机出口压力（增压压力）
πR<1.4：低增压；πR＝1.4~2.0：中增压； πR>2.0：高增压
机械增压器
机械增压器4由发动机曲 轴1经齿轮增速器5驱动， 或由曲轴齿形传动带轮 经齿形传动带9及电磁离 合器6驱动。机械增压能 有效地提高发动机功率， 低速增压效果更好。另 外，机械增压器与发动 机容易匹配，结构也比 较紧凑。但是，由于驱 动增压器需消耗发动机 功率，因此燃油消耗率 高。
机械增压器
罗茨式压气机由转子3、转 子轴4、传动齿轮7、壳体9、 后盖5和齿轮室罩8等构成。 在压气机前端装有电磁离合 器2及电磁离合器带轮1。在 罗茨式压气机中有两个转子。
发动机曲轴带轮经传动带、 电磁离合器带轮1和电磁离 合器2驱动其中的一个转子， 而另一个转子则由传动齿轮 7带动与第一个转子同步旋 转。转子的前后端支承在滚 于轴承10上，在转子轴的前 后端装置油封。
涡轮增压器
涡轮增压器由涡轮机2和压气机 3构成，发动机排出的废气引入 涡轮机，利用废气所包含的能量 推动涡轮机叶轮旋转，并带动与 其同轴安装的压气机叶轮工作， 新鲜空气在压气机内增压后进入 气缸。
优点：经济性好，并可大幅度地 降低有害气体的排放和噪声水平。
缺点：低速时转矩增加不多，瞬 态响应差，致使汽车加速性，特 别是低速加速性较差。
单涡轮增压系统
涡轮增压系统除涡轮增压器之外，还包括进气旁通阀 1、排气旁通阀9和排气旁通阀控制装置10等。
涡轮增压器的结构
车用涡轮增压 器由离心式压 气机和径流式 涡轮机及中间 体二部分组成。 增压器轴5通过 两个浮动轴承9 支承在中间体 14内。中间体 内有润滑和冷 却轴承的油道， 还有润滑油密 封装置。
第七章 车用发动机的增压系统
增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸，以 期提高空气密度、增加进气量。增压可以增加 发动机功率、改善燃油经济性以及良好的加速 性。
增压有三种基本类型：
涡轮增压
机械增压
气波增压
实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类 型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增 压器和气波增压器。
气波增压器
气波增压器中有一个特殊形 状的转子3，由发动机曲轴 带轮经传动带4驱动。在转 子3中发动机排出的废气直 接与空气接触，利用排气压 力波使空气受到压缩，以提 高进气压力。
气波增压器结构简单，加工 方便，工作温度不高，不需 要耐热材料，也无需冷却。 其低速转矩特性好，但是体 积大，噪声水平高，安装位 置受到一定的限制。目前， 这种增压器还只能在低速范 围内使用。
润滑
来自发动机润滑系统油道的机油，经增压器中间体上的机 油进口1进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后， 机油经中间体上的机油出口2返回发动机油底壳。在增压 器轴上装有油封，用来防止机油窜入压气机或涡轮机蜗壳 内。
冷却
由于汽油机增压器的热负荷大，因此在增压器中间体的涡 轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系连通。 冷却液自中间体上的冷却液进口3流入中间体内的冷却水 套4，从冷却液出口5流回发动机冷却系。冷却液在中间体 的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却。
增压压力的调节
在涡轮增压系统中部设有道气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增 压压力。
排气旁通阀及其控制装置的安装位置如图。膜片将膜盒分为左室 和右室，右室经连通管11与压气机出口相通，左室有膜片弹簧作 用。膜片还通过连动杆2与排气旁通阀3连接。
增压压力低于限定值时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并 带动连动杆使排气旁通阀保持关闭状态。
靠机油冷却的涡轮增压发动机应该在停机之前，至少在怠 速下运转1min。