一汽大众EA111 14TSI发动机废气涡轮增压系统技术培训课件
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一汽大众EA111 1.4TSI发动机废气涡轮增压系统技术培训课件
2
学习目标
1.了解涡轮增压系统。 2.能够掌握涡轮增压系统的作用。 3.掌握增压器的工作原理。 4.能够说出由什么组成。 5.在车上认识增压器的每个 元件，能够排除简单的故障。
服务技术培训部 Technical training department
3
一、增压系统的构造
1.1增压系统的发展史
涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在 瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日， 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”。
服务技术培训部 Technical training department
21
二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
②测量N75 的静态电阻值为24 欧姆，属于正常范围之内。分别 检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查 结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75 的工作状态 也是正常的。
12
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4增压器
服务技术培训部 Technical training department
13
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4传感器
增压压力传感器G31 进气压力传感器G71
进气温度传感器G299 进气温度传感器G42
服务技术培训部 Technical training department
6
一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
空气的走向
服务技术培训部 Technical training department
7
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
学习目标
1.了解涡轮增压系统。 2.能够掌握涡轮增压系统的作用。 3.掌握增压器的工作原理。 4.能够说出由什么组成。 5.在车上认识增压器的每个 元件，能够排除简单的故障。
服务技术培训部 Technical training department
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一、增压系统的构造
1.1增压系统的发展史
涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在 瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日， 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”。
服务技术培训部 Technical training department
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
②测量N75 的静态电阻值为24 欧姆，属于正常范围之内。分别 检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查 结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75 的工作状态 也是正常的。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4增压器
服务技术培训部 Technical training department
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4传感器
增压压力传感器G31 进气压力传感器G71
进气温度传感器G299 进气温度传感器G42
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
空气的走向
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
一汽大众1.4 TSI 涡轮增压发动机培训(上)
理论制动下设计出的这款发动机将在动力性、经济性、稳定性和环保安全性方面给用户超乎想象的驾乘感觉。
这款发动机是在１．４ＴＳＩ双涡轮增压发动机的基础上改进得到的，因此虽然前者只使用了一个废气涡轮增压器，但技术和参数的优势是显而易见的。
一汽－大众为了追赶世界先进水平，为用户提供完美的产品，响应国家的政策号召，第一时间使用了这款发动机。
相信经过此次培训，这款发动机也将给您留下永久的美好回忆。
210magotan/sagitar champion 1.8T962.0l 103 kW TDI 4V 2.0l 100 kW TDI 4V 2.0l 96 kW TDI 4VBKD AZV BEE原发动机代码新的发动机四位代码CKDA CKDB CKDC•缸内直废气涡轮增压系统中冷器排气进气增压压力调整电磁阀N7513断电时，通路2请将图中的１、２、３选项与右侧的连接端正确的连接起来改进•水冷增压气体•双压力传感器控制•涡轮、叶轮的直径分别达到37和41mm，响应速度更快•旁通阀直径达到26mm •1250rpm就可达到最大扭矩的80%，1500rpm 就达到最大扭矩•最大有效增压压力是1.8bar•控制元件可单独更换增压空气冷却系统特点A BD C 与发动机冷却系统的温差大根据发动机负荷来控制冷却液循环量减小进气道容积至大负荷时，与外界冷却管路分布进气歧管的密封增压器的冷却和润滑Ø排气管可以承受高达１０５０度的排气高温Ø发动机关闭后，冷却液循环泵会工作最大时长４８０ｓ，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻。
信号作用l监控增压压力，控制增压压力l保护发动机，温度超差后，降低增压压力l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮Ｇ３１和Ｇ２９９失效影响同时失效，用默认值替代，增压压力和动力性下降信号作用l监控进气量l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮G71和G42失效影响用节流阀体和G299信号来替代，涡轮增压使用默认值控制作用l控制冷却液循环泵的工作冷却液循环泵继电器Ｊ４９６失效影响冷却液循环泵无法工作，增压压力下降，动力损失，OBD报警作用l为增压气体冷却系统循环提供动力l冷却增压气体l冷却涡轮增压冷却液循环泵V50失效影响系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBDV50输出扭矩持续在100Nm 上输出扭矩持续在100Nm 上启动发动机后短时内启动发动机后短时内Ｇ４２持续超过５０°ＣＧ４２持续超过５０°Ｃ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ熄火后，工作0~480s熄火后，工作0~480s 温差小于8°C温差小于8°CT94/27SB24642冷却系统的排气（方法一）3 12作用l控制增压压力l将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，降低增压压力l R=23欧姆增压压力调整电磁阀N75失效影响压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降作用l避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤l将涡轮增压前后导通来保持压力平衡l防止增压腔内压力背压过高，形成倒拖制动l R=13.6欧姆增压压力再循环电磁阀Ｎ２４９失效影响常开会造成压力和动力的损失，断路会造成增压噪音。
发动机废气涡轮增压ppt课件
缺陷:由于涡轮机是流体机械，而 发动机是动力机械装置，因此增压发 动机低速时的转矩增加不多；在发动 机工况发生变化时，瞬态响应特性较 差，从而使得低速加速性较差。
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
废气涡轮增压资料课件
废气涡轮增压系统的性能特
02
点
动力性能特点
01 增加进气密度
通过利用废气的能量，废气涡轮增压器可以增加 进气的压力和密度，从而增加发动机的进气量。
02 提高燃油效率
由于废气涡轮增压器增加了进气压力和密度，使 得燃油和空气混合更充分，从而提高了燃油的燃 烧效率。
03 优化发动机性能
通过增加进气量和优化燃油燃烧，废气涡轮增压 器可以显著提高发动机的功率和扭矩输出。
成本问题
由于废气涡轮增压器的结构复杂，制造成本较高， 同时需要配合发动机及其他控制系统使用，增加了 整车的成本。
耐久性问题
在高温、高压等极端环境下，废气涡轮增压 器的耐久性和可靠性面临挑战，需要加强材 料和设计等方面的研究。
06
案例分析与应用
案例一
总结词
成功的设计、优化、应用
总结词
关键技术、特点
中间体是连接涡轮和压缩机的部件，它可以将涡轮的机械 能传递给压缩机。
进气歧管是连接压缩机和发动机气缸的部件，它将经过压 缩的空气送入发动机的气缸。
排气歧管是连接涡轮和排气管的部件，它将废气排出发动 机。
废气涡轮增压系统的分类
根据增压压力等级的不同， 废气涡轮增压系统可以分为 低增压、中增压和高增压三 种类型。
详细描述
该柴油机采用了高效的废气涡轮增压技术，通过优化设计 ，提高了发动机的功率和扭矩，降低了燃油消耗率和排放 。
详细描述
该设计采用了先进的涡轮增压技术，针对柴油机的特点进 行了优化，实现了更高的压缩比和热效率，同时采用了高 效的水冷技术和可靠的控制系统。
案例二
总结词
广泛的应用、效果显著
总结词
结构特点、工作原理、应用领域
废气涡轮增压器教学课件
评估标准
评估废气涡轮增压器的性能时，需要考虑其 提高发动机功率和扭矩的效果，以及其对燃 油消耗量和排放的影响。
技术参数与性能指标的优化建议
01 选择合适的增压比
根据发动机的需求选择合适的增压比，以提高发 动机的功率和扭矩输出。
02 调整转速范围
通过调整增压器的转速范围，使其更好地适应发 动机的工作需求。
保养与维修
根据需要进行保养和维修 ，包括更换损坏的零部件 和润滑系统等。
废气涡轮增压器的技术参数
03
与性能指标
主要技术参数
增压比
增压比是衡量增压器性能的重要参数，它表示增压器能够将进气压力提高的程度。增压 比越大，发动机的功率和扭矩输出就越大。
转速范围
转速范围表示增压器能够适应的发动机转速范围。转速范围越宽，增压器的适应能力就 越强。
压缩比
压缩比表示增压后的空气被压缩的程度。合适的压缩比能够提高发动机的效率和性能。
性能指标的测试与评估
测试设备
为了评估废气涡轮增压器的性能，需要使用 专业的测试设备，如发动机台架、流量计、 压力表等。
测试过程
在测试过程中，需要记录增压器的转速、进气压力 、进气温度、燃油消耗率等参数，以便进行性能评 估。
废气涡轮增压器教学 课件
目录
• 废气涡轮增压器简介 • 废气涡轮增压器的工 废气涡轮增压器的故障诊断与排除 • 废气涡轮增压器的未来发展趋势与
展望
01
废气涡轮增压器简介
定义与工作原理
定义
废气涡轮增压器是一种利用发动机排出的废气能量来驱动涡轮，从而对发动机进气进行增压的 装置。
工作原理
废气涡轮增压器的工作原理是利用废气中的能量来驱动涡轮，涡轮再通过轴与增压器叶片相连 ，从而驱动增压器叶片旋转，对进气进行压缩，提高发动机的进气压力和流量，达到提高发动 机功率和扭矩的目的。
评估废气涡轮增压器的性能时，需要考虑其 提高发动机功率和扭矩的效果，以及其对燃 油消耗量和排放的影响。
技术参数与性能指标的优化建议
01 选择合适的增压比
根据发动机的需求选择合适的增压比，以提高发 动机的功率和扭矩输出。
02 调整转速范围
通过调整增压器的转速范围，使其更好地适应发 动机的工作需求。
保养与维修
根据需要进行保养和维修 ，包括更换损坏的零部件 和润滑系统等。
废气涡轮增压器的技术参数
03
与性能指标
主要技术参数
增压比
增压比是衡量增压器性能的重要参数，它表示增压器能够将进气压力提高的程度。增压 比越大，发动机的功率和扭矩输出就越大。
转速范围
转速范围表示增压器能够适应的发动机转速范围。转速范围越宽，增压器的适应能力就 越强。
压缩比
压缩比表示增压后的空气被压缩的程度。合适的压缩比能够提高发动机的效率和性能。
性能指标的测试与评估
测试设备
为了评估废气涡轮增压器的性能，需要使用 专业的测试设备，如发动机台架、流量计、 压力表等。
测试过程
在测试过程中，需要记录增压器的转速、进气压力 、进气温度、燃油消耗率等参数，以便进行性能评 估。
废气涡轮增压器教学 课件
目录
• 废气涡轮增压器简介 • 废气涡轮增压器的工 废气涡轮增压器的故障诊断与排除 • 废气涡轮增压器的未来发展趋势与
展望
01
废气涡轮增压器简介
定义与工作原理
定义
废气涡轮增压器是一种利用发动机排出的废气能量来驱动涡轮，从而对发动机进气进行增压的 装置。
工作原理
废气涡轮增压器的工作原理是利用废气中的能量来驱动涡轮，涡轮再通过轴与增压器叶片相连 ，从而驱动增压器叶片旋转，对进气进行压缩，提高发动机的进气压力和流量，达到提高发动 机功率和扭矩的目的。
《废气涡轮增压》课件 (2)
结论
废气涡轮增压系统作为一种高效能、环保的动力增压技术，在多个领域中得 到了广泛应用，并将在未来继续发挥重要作用。
3 提高燃油经济性
通过增加进气密度，减少燃油消耗，使发动 机更加节能。
4 减少尾气排放
废气涡轮增压系统可以提高燃烧效率，减少 不完全燃烧产生的尾气排放。
废气涡轮增压系动机排出的废气能 量，驱动涡轮转子来增压。
废气涡轮增压器控制 系统
控制涡轮增压器的启停和增压 程度，以满足不同工况下的需 求。
废气涡轮增压器和发 动机之间的连接
通过排气系统和进气系统与发 动机连接，将增压产生的气体 引入到发动机中。
废气涡轮增压系统的应用
汽车领域
废气涡轮增压系统在汽车中广泛应用，提供更强劲的动力，并提高燃油经济性。
航空领域
废气涡轮增压系统被用于飞机和喷气式发动机，提供高海拔高速性能。
工业领域
废气涡轮增压系统在工业领域中用于发电机组、燃气轮机等设备。
《废气涡轮增压》PPT课 件 (2)
废气涡轮增压是一种高效能、环保的动力增压技术。本课件将介绍废气涡轮 增压系统的优点、构成、应用，以及其在多个领域中的重要作用。
废气涡轮增压系统的优点
1 提高发动机功率和扭矩
通过增加进气密度，提供更多的氧气，使发 动机性能提升。
2 改善燃烧效率
废气涡轮增压系统可以使燃油更充分地燃烧， 提高热能利用率。
涡轮增压控制系统(课堂PPT)
动机的输出功率
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增压器工作原理
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废气涡轮增压系统 Turbocharger 增压压力传感器
15
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涡轮增压器实体
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奥迪涡轮增压控制系统
原理分析：
一汽大众生产的Audi 200 1.8T轿车采用的是装有废气涡轮增压 器的ANZ发动机。采用废气涡轮压的目的，是通过对吸入空气进行压 缩以达到增大发动机转矩，提高发动机功率的效果。由于吸入空气密 度增大，每一进气行程进入燃烧室的空气量相应增多，从而增加氧含 量，达到提高燃烧效率的目的。
发动机废气中含有热能和动能，利用这些能量来驱动涡轮增压 器中的涡轮，再由涡轮驱动压气机将吸入的新鲜空气压缩，在使空气 增压的同时，也使之升温。由于升温后的空气密度减小，因而被压缩 后的空气在进气冷却器(中冷器)中再次被冷却，然后再通过节气门体、 进气道进入气缸，进行燃烧。
Audi 200 1.8T轿车进气系统的空气流程如下：空气滤清器→ 空气流量计→进气软管→涡轮增压器→进气软管→进气钢管→进气软 管→中冷器→进气软管→节气门→进气道。
保证涡轮转速及充气压力恒定不变。最大
叶片角度也就是废气进气截面最大时的叶片
角度，同时也是紧急情况时的叶片角度。
因叶片的调节是由发动机ECU控制的电磁阀
N75来实现的，所以N75出现故障后涡轮
增压器进入紧急状态，叶片角度最大，
且不能随转速及负荷的变化而改变，
从而产生加速不良的现象。
19
奥迪V6增压发动机
滞，旁通阀是否卡死 ▪ 检查电控元件及线路是否正常
21
涡轮增压系统故障的诊断
2、增压压力过高 原因
▪ 旁通阀卡在关闭位置 ▪ 膜片式控制阀损坏 ▪ 发动机点火或喷油过迟 诊断 ▪ 检查旁通阀是否卡在关闭位置 ▪ 检查膜片式控制阀及管路是否损坏、漏气 ▪ 发动机点火或喷油是否过迟
《废气涡轮增压》课件
压气机叶片的形状和尺寸对空气压缩效果有很大 影响，需要进行精确的设计和制造。
发动机
发动机是整个废气涡轮增压系统的动力源，它将燃料燃烧产生的能量转 化为机械能。
发动机的种类和型号多种多样，如汽油机、柴油机、燃气轮机等，不同 的发动机对增压系统的要求也不同。
发动机的进气压力和温度对发动机的性能和燃油经济性有重要影响，废 气涡轮增压系统通过提高进气压力和降低进气温度来改善发动机性能。
废气涡轮增压技术的发展 趋势
提高增压压力
增压压力的提高有助于提高发动 机的功率和扭矩，从而提高车辆
的动力性能。
高增压压力需要更耐高温和更高 强度的材料，以及更高效的冷却
系统。
增压压力的提高也会增加发动机 的压缩比，需要采取措施防止爆
震和敲缸。
改善低速性能
低速时，废气涡轮增压器的响 应速度慢，会影响发动机的动
力输出。
通过改进涡轮的设计、采用 小惯量涡轮或者双涡轮技术 ，可以提高涡轮的响应速度
。
改善低速性能还需要优化发动 机和涡轮增压器的匹配，以实
现更平滑的动力输出。
降低制造成本
制造成本的降低有助 于提高产品的竞争力 。
采用新型材料和加工 技术，可以进一步降 低成本和提高生产效 率。
通过优化设计和生产 工艺，可以降低废气 涡轮增压器的制造成 本。
2023-2026
ONE
KEEP VIEW
废气涡轮增压
REPORTING
CATALOGUE
目 录
• 废气涡轮增压系统简介 • 废气涡轮增压系统的组成 • 废气涡轮增压技术的应用 • 废气涡轮增压技术的发展趋势 • 废气涡轮增压技术的未来展望
PART 01
废气涡轮增压系统简介
发动机
发动机是整个废气涡轮增压系统的动力源，它将燃料燃烧产生的能量转 化为机械能。
发动机的种类和型号多种多样，如汽油机、柴油机、燃气轮机等，不同 的发动机对增压系统的要求也不同。
发动机的进气压力和温度对发动机的性能和燃油经济性有重要影响，废 气涡轮增压系统通过提高进气压力和降低进气温度来改善发动机性能。
废气涡轮增压技术的发展 趋势
提高增压压力
增压压力的提高有助于提高发动 机的功率和扭矩，从而提高车辆
的动力性能。
高增压压力需要更耐高温和更高 强度的材料，以及更高效的冷却
系统。
增压压力的提高也会增加发动机 的压缩比，需要采取措施防止爆
震和敲缸。
改善低速性能
低速时，废气涡轮增压器的响 应速度慢，会影响发动机的动
力输出。
通过改进涡轮的设计、采用 小惯量涡轮或者双涡轮技术 ，可以提高涡轮的响应速度
。
改善低速性能还需要优化发动 机和涡轮增压器的匹配，以实
现更平滑的动力输出。
降低制造成本
制造成本的降低有助 于提高产品的竞争力 。
采用新型材料和加工 技术，可以进一步降 低成本和提高生产效 率。
通过优化设计和生产 工艺，可以降低废气 涡轮增压器的制造成 本。
2023-2026
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废气涡轮增压
REPORTING
CATALOGUE
目 录
• 废气涡轮增压系统简介 • 废气涡轮增压系统的组成 • 废气涡轮增压技术的应用 • 废气涡轮增压技术的发展趋势 • 废气涡轮增压技术的未来展望
PART 01
废气涡轮增压系统简介
《废气涡轮增压》PPT课件
高压废气的脉冲气波(膨胀波与压缩波
)，迫使空气压缩，以提高进气压力
优缺点：
1．与涡轮增压相比，可改善低速扭
矩
2．结构简单、加工方便、对主要件
（转子、轴承)的材料及工艺要求不高
3．加速性好
4．工况范围大
5．尺寸与重量比较大，必须由曲轴
驱动，往往受安装位置的限制
6．噪声大
精选ppt
28
发动机增压技术上的困难
经济性很有意义。在内燃机重量体积改变 （增加）不大的情况下，可提高功率20%-50%。
2)提高了热效率，降低了发动机的油耗率5%10% 。
3)减少了排气污染及噪声。
4)降低了单位功率的造价。
5)对补偿高原功率废气涡轮增压与非增压性能比较
1．由于利用了废气能量， 有利于改善整机动力性及 经济性 2．改善了排放品质 3．起动性、加速性变差 4．改善低速扭矩特性有一 定困难 5．热负荷及机械负荷增加
功率之比。
k
NekNe0 Ne0
Nek 1 Ne0
❖ Ne-0、Ne-k——分别为增压前、后的功率。 ❖ 目前车用：10%-60%范围内，大部分20%-30%
精选ppt
13
❖ 二、增压的分类 ❖ 1．按增压比分类
πk Pe（kP) 低增压 1.3~1.6 700~10
00
中增压 1.6~2.5 1000~1 500
变为增压后的密度
k
pk R Tk
代入上式, 得到增压后的发动机功率分析式
N e k 4R i 1D 2h L u 0 i mvT p k kC m
N ek
pk T 精选pkpt
9
增压空气在增压器中压缩是按多变过程进行的。
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EA111 1.4TSI 废气涡轮增压系统教材
服务技术培训部 Technical training department
1
目录
1、增压系统的构造
1增压系统的发展史 2增压系统的作用 3增压系统的工作原理 4增压系统的组成
2、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查 2.2实车确认元件并排除故障
服务技术培训部 Technical training department
服务技术培训部 Technical training department
20
二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2. 根据故障代码的含义初步判断故障点是出在增压器系统中。 3. 分析可能产生故障现象的原因如下： ① N75 管路连接有阻塞现象。 ② N75 有卡滞现象。 ③ 增压压力调整压力单元损坏。 ④ 增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀损坏。 4. 根据分析的情况逐项排查。 ① 分别从N75 的接口上断开并拆下三条管路检查管路是否通畅， 检查结果管路也是管路末端没有阻塞。
12
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4增压器
服务技术培训部 Technical training department
13
一、增压系统的构造
Hale Waihona Puke 1.4增压系统的组成1.4.4传感器
增压压力传感器G31
进气压力传感器G71
进气温度传感器G299 进气温度传感器G42
服务技术培训部 Technical training department
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
服务技术培训部 Technical training department
19
二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
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二、增压系统的检查方法
2.1检测废气涡轮增压器的压力罐
所需要的工具 手动真空泵 VAS6213
检测的前提条件 ?从涡轮增压器经过增压压力限 制电磁阀N75到压力罐的软管必 须导通和密封 ?增压压力限制电磁阀N75正常
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8
一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.1冷却器
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.2增压压力限压阀N75 信号作用 失效影响
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
空气的走向
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.1找到在本节课所讲的部件
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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2
学习目标
1.了解涡轮增压系统。 2.能够掌握涡轮增压系统的作用。 3.掌握增压器的工作原理。 4.能够说出由什么组成。 5.在车上认识增压器的每个 元件，能够排除简单的故障。
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一、增压系统的构造
1.1增压系统的发展史
涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在 瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日， 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”。
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4
一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
②测量N75 的静态电阻值为24 欧姆，属于正常范围之内。分别 检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查 结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75 的工作状态 也是正常的。
二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 将手动真空泵VAS6213的软管-
2-接到压力罐的管接头上。 ? 将手动真空泵VAS6213上的开
关-1-沿-箭头-方向推至极限位置。 ? 反复操作手动真空泵VAS6213 ? 当心 ? 过高的压力对压力罐有损坏危险。 ? 压力不允许超出800mbar
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 观察废气涡轮增压器的压力罐的
传动杆-1? 从约300mbar起，传动杆必须移
动。 ? 从约800mbar起，传动杆必须位
于调节行程的末端。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用 失效影响
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
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1
目录
1、增压系统的构造
1增压系统的发展史 2增压系统的作用 3增压系统的工作原理 4增压系统的组成
2、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查 2.2实车确认元件并排除故障
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2. 根据故障代码的含义初步判断故障点是出在增压器系统中。 3. 分析可能产生故障现象的原因如下： ① N75 管路连接有阻塞现象。 ② N75 有卡滞现象。 ③ 增压压力调整压力单元损坏。 ④ 增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀损坏。 4. 根据分析的情况逐项排查。 ① 分别从N75 的接口上断开并拆下三条管路检查管路是否通畅， 检查结果管路也是管路末端没有阻塞。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4增压器
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一、增压系统的构造
Hale Waihona Puke 1.4增压系统的组成1.4.4传感器
增压压力传感器G31
进气压力传感器G71
进气温度传感器G299 进气温度传感器G42
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
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二、增压系统的检查方法
2.1检测废气涡轮增压器的压力罐
所需要的工具 手动真空泵 VAS6213
检测的前提条件 ?从涡轮增压器经过增压压力限 制电磁阀N75到压力罐的软管必 须导通和密封 ?增压压力限制电磁阀N75正常
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.1冷却器
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.2增压压力限压阀N75 信号作用 失效影响
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
空气的走向
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.1找到在本节课所讲的部件
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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学习目标
1.了解涡轮增压系统。 2.能够掌握涡轮增压系统的作用。 3.掌握增压器的工作原理。 4.能够说出由什么组成。 5.在车上认识增压器的每个 元件，能够排除简单的故障。
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一、增压系统的构造
1.1增压系统的发展史
涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在 瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日， 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”。
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一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
②测量N75 的静态电阻值为24 欧姆，属于正常范围之内。分别 检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查 结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75 的工作状态 也是正常的。
二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 将手动真空泵VAS6213的软管-
2-接到压力罐的管接头上。 ? 将手动真空泵VAS6213上的开
关-1-沿-箭头-方向推至极限位置。 ? 反复操作手动真空泵VAS6213 ? 当心 ? 过高的压力对压力罐有损坏危险。 ? 压力不允许超出800mbar
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 观察废气涡轮增压器的压力罐的
传动杆-1? 从约300mbar起，传动杆必须移
动。 ? 从约800mbar起，传动杆必须位
于调节行程的末端。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用 失效影响
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
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