帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修

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述说废气涡轮增压控制系统的工作原理

这个文件中的文本是废气涡轮增压控制系统的工作原理？废气涡轮增压控制系统（Exhaust Gas Turbocharger Control System，简称EGTCS）是一种用于汽车发动机的先进技术。

它通过使用涡轮增压器将废气能量转化为机械能，从而提高发动机效能，提高燃油经济性和减少尾气排放。

本文将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。

1. 废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器由两个栅栏相对呼应的轮子构成，一个轴向的涡轮叶轮和一个叶轮泵。

废气涡轮增压器的工作原理基于流体动力学的原理。

当发动机燃烧过程中产生的高温废气通过排气管排出时，废气进入涡轮叶轮，并加速旋转。

涡轮叶轮则通过轴传递其动能给压气机叶轮，从而使压气机叶轮加速旋转以产生进气压力。

2. 废气涡轮增压控制系统的组成废气涡轮增压控制系统由多个部分组成，包括废气涡轮增压器、控制阀、传感器和控制模块等等。

2.1 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是废气涡轮增压控制系统的核心部件。

它负责将发动机产生的废气能转化为机械能，提供额外的进气压力给发动机。

2.2 控制阀控制阀是废气涡轮增压控制系统的关键组成部分。

它通常包括进气阀和出气阀。

进气阀可以控制进气流量，以调整涡轮叶轮的旋转速度；出气阀则可以调节压气机和排气系统之间的连接，以控制进气压力。

2.3 传感器传感器用于感知废气涡轮增压系统的参数，如进气温度、进气压力和涡轮旋转速度等。

这些数据可以帮助控制模块进行精确的控制和调整。

2.4 控制模块控制模块是废气涡轮增压控制系统的大脑，负责处理传感器数据，并根据预设的控制策略来控制各个执行器的工作。

控制模块可以根据发动机负荷和转速等参数实时调整涡轮增压器的工作状态，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。

3. 废气涡轮增压控制系统的工作过程废气涡轮增压控制系统的工作过程可以总结为以下几个步骤：3.1 探测进气压力和温度在发动机运行时，传感器会实时感知进气气流的压力和温度。

废气涡轮增压器工作原理和结构特点

废气涡轮增压器工作原理和结构特点废气涡轮增压器的工作原理是利用发动机排气涡轮增压器的涡轮叶片在高速旋转时，通过废气对涡轮的冲击力，以及由此带来的动能转化为涡轮轴动力，进一步输出到压气机，使压气机长轴旋转，进而引起压缩空气的压缩，提高进气压力和密度。

增压后的空气进入汽缸燃烧室，使得汽缸内氧气含量增加，燃烧更充分，燃烧效率提高，从而提高发动机的功率和扭矩。

1.涡轮叶轮：涡轮叶轮是废气涡轮增压器的核心部件，其外形呈扇形，由多个曲面泵叶构成。

涡轮叶片通常是由高温合金材料制成，以适应高速旋转和高温环境下的工作。

涡轮叶轮通过废气对其冲击力来驱动增压器工作。

2.压气机：压气机是废气涡轮增压器的另一个重要组成部分，由多个泵叶和扩压腔构成。

压气机叶片也通常采用高温合金材料制成。

压气机叶片的设计一般呈曲面状，以提高气流的压缩效率。

压气机通过涡轮叶轮的驱动，将进气压力提高到达所需的压力，并将压缩后的空气送入发动机的进气系统。

3.废气和进气流量控制装置：为了确保废气涡轮增压器正常工作，需要控制废气流量和进气流量的平衡。

废气流量控制装置通常由废气安放阀和分流装置组成，以便调节废气流量的大小。

进气流量控制装置通常由节流阀和进气口组成，以便调节进气流量的大小。

4.润滑系统：废气涡轮增压器的润滑系统通常采用喷油式润滑系统，通过喷油系统向废气涡轮增压器的涡轮轴和轴承提供润滑油，以减少磨损和摩擦。

总之，废气涡轮增压器是一种利用内燃机排气反冲力推动涡轮转动，从而增加进气压力和密度的设备。

其结构特点包括涡轮叶轮、压气机、废气和进气流量控制装置以及润滑系统等。

废气涡轮增压器的工作原理是通过废气对涡轮叶片冲击力的传递，带动涡轮叶轮高速旋转，进而驱动压气机提高进气压力和密度，以提高发动机的性能。

帕萨特1.8T轿车废气涡轮增压系统原理与检修

帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修帕萨特1.8T轿车废⽓涡轮增压系统原理与检修1 废⽓涡轮增压系统的作⽤⼀般发动机当空燃⽐达到某⼀值后，再增加燃油，除了⿊烟和未燃尽的燃油排到⼤⽓中外，不会产⽣更多的功率。

发动机供油越多，⿊烟就越浓，油耗就越⾼，污染就越重。

为获得更⼤的功率，⽬前在⼀些较⾼挡次的汽车发动机上陆续安装废⽓涡轮增压器。

废⽓涡轮增压发动机是利⽤发动机排出废⽓的能量将进⼊⽓缸的新鲜空⽓预先进⾏压缩，使发动机获得更⾼的充⽓效率，由于增加了压缩空⽓的量，所以允许喷⼊较多的燃油，使发动机在尺⼨不变的条件下产⽣更⼤的功率并具有更⾼的燃烧效率，降低了油耗。

2 废⽓涡轮增压系统结构与原理2.1 废⽓涡轮增压系统组成帕萨特1.8T轿车搭载的发动机有AWL和BGC 等，其上装有的废⽓涡轮增压系统由废⽓涡轮增压器和增压压⼒控制系统组成。

废⽓涡轮增压器的实物如图1所⽰，由涡轮室和压⽓机室组成。

在涡轮室上有两个废⽓接⼝，⼀个与发动机的排⽓总管相对接，位置设在涡轮径向中⼼上⽅；另⼀个与三元催化器相对接，位置设在涡轮的轴向中⼼部位，进⼊涡轮壳内的废⽓最终进⼊三元催化器进⾏催化净化。

在压⽓机室上也有两个接⼝，⼀个与空⽓滤清器相对接，位置设在压⽓机叶轮的轴向中⼼部位；另⼀个接⼝即⾼压空⽓出⼝，经过压缩的空⽓提⾼了压⼒、密度和含氧量，通过管道进⼊中冷器（增压空⽓冷却器）进⾏降温，最终经节⽓门体、进⽓总管、进⽓歧管充⼊⽓缸。

图1 废⽓涡轮增压器实物图增压压⼒控制系统，主要由发动机控制单元（J220）、增压压⼒传感器（G31，位于发动机舱左侧增压空⽓冷却器的上部）、增压压⼒限制电磁阀（N75，位于发动机舱齿形⽪带罩右侧）、增压压⼒调节单元、增压器空⽓再循环电磁阀（N249，位于发动机舱进⽓歧管下⽅）、机械式空⽓再循环阀、真空罐以及连接管路等组成，如图2所⽰。

2.2 废⽓涡轮增压器⼯作原理废⽓涡轮和压⽓机叶轮安装在同⼀根轴上，当废⽓⽓流冲击涡轮时, 涡轮⾼速旋转，同时带动压⽓机叶轮以相同的速度旋转，经空⽓滤清器滤清的洁净空⽓被吸⼊压⽓机室，压缩后压⼒升⾼, 通过管道进⼊中冷器冷却，⽽后进⼊⽓缸，从⽽提⾼了发动机的充⽓效率。

涡轮增压废气工作原理

涡轮增压废气工作原理
涡轮增压废气工作原理：
涡轮增压废气是一种通过增加发动机进气密度来提高燃烧效率和功率输出的技术。

它通过利用废气能量来带动涡轮叶轮旋转，进而驱动压气机获得更高的进气压力。

工作原理如下：
1.废气引导：废气从发动机排气系统进入涡轮增压器的增压腔。

增压腔通常位于发动机排气管上，与排气歧管相连。

废气通过增压腔中的导流片或涡轮喷嘴，使废气以适当的速度和角度进入涡轮叶轮。

2.动力传递：废气的高速流动使涡轮叶轮开始旋转。

涡轮叶轮
与压气机叶轮共用同一轴，形成刚性连接。

因此，涡轮叶轮的旋转使压气机叶轮也开始旋转，从而将空气压缩。

3.空气增压：压气机的转子将进气进行压缩。

在涡轮增压器中，压缩后的空气获得较高的压力，进一步提高了进气密度和氧气含量，为发动机提供了更多的氧气供应。

4.增压空气进入发动机：增压后的空气通过中间冷却器进行冷却，降低温度。

冷却后的空气进一步进入发动机进气道并与燃油混合。

增压空气的高压力使燃油在燃烧室中更好地混合和燃烧，从而提高了燃烧效率和功率输出。

通过涡轮增压废气工作原理，发动机能够在相同排气量下提供更大的功率和扭矩，从而提升车辆的加速性能和爬坡能力。

同时，涡轮增压技术还可以减少发动机的排放量，提高燃油经济性。

帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修论文..

帕萨特1.8T 汽车排放控制系统的结构原理与检修论文摘要帕萨特 1.8T 汽车采用了先进的技术，其污染物排放控制达到欧Ⅳ标准。

帕萨特 1.8T 汽车排放控制系统主要由一个三元催化转化器（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR ）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统等组成。

论述了帕萨特 1.8T 汽车排放控制系统各主要元器件的结构原理与检修。

［关键词］：汽车；排放控制系统；结构原理；检修汽车排放控制系统概述错误！未指定书签。

目录摘要 (ii)1汽车排放控制系统概述 (1)1.1排放控制系统与整车的关系： (1)1.2减少排污的方法 (1)1.3排放控制系统的基本组成 (2)2曲轴箱强制通风（ PCV ）系统的结构原理与检修 (2)2.1作用和基本组成 (2)2.2工作原理 (3)2.3曲轴箱强制通风装置的检修 (3)3燃油蒸发排放控制系统的结构原理与检修 (4)3.1燃油蒸发控制装置的构成 (4)3.2燃油蒸发控制装置的工作原理 (5)3.3燃油蒸发排放控制系统的检修 (5)4废气再循环系统的结构原理和检修 (6)4.1废气再循环控制装置的构成和工作原理 (6)4.2废气再循环控制装置的检修 (7)5三元催化转化器结构原理和检修 (8)5.1三元催化转换器装置的构成和工作原理 (8)5.2三元催化转换器装置的检测 (8)6二次进气喷射装置（ EAIR ）结构原理和检修 (10)6.1二次进气喷射装置（ EAIR ）结构原理 (10)6.2查找二次空气系统故障 (11)7涡轮增压装置的结构控制原理和检修 (12)7.1涡轮增压装置的结构控制原理 (12)7.2涡轮增压装置的检修 (13)总结 (16)参考文献 (17)汽车排放控制系统概述错误！未指定书签。

1汽车排放控制系统概述1.1排放控制系统与整车的关系：汽车排放控制系统是现代汽车上重要的、不可缺少的组成部分，它将汽车的有害排放物控制在最低程度，以减少对大气的污染。

帕萨特1.8发动机修理方法

帕萨特1.8发动机修理方法发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，也是汽车中最重要的物件了，那究竟发动机坏了应该如何进行维修呢?以下是店铺为你整理的帕萨特1.8发动机修理方法，希望能帮到你。

帕萨特1.8发动机修理方法1、故障检修维修人员使用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码：P2015----进气歧管风门位置传感器信号不可靠偶发;检查进气歧管风门拉杆，未见脱落，且在3 000 r/min时，伸缩自如。

测量进气歧管风门位置传感器线束，正常。

清除故障码后，主要是几次加速到3 000 r/min，故障码就会出现。

对比正常车发现，该车进气歧管风门打开的动作要慢一些。

清除故障后让发动机加速，同时用夕肋使风门打开的速度和正常车一致，这样故障码就不再出现。

由止可见，问题就出在风门打开过慢上。

对比真空管的真空度，与正常车无明显差异。

对调电磁阀和真空罐，拆装进气歧管，清洗翻板，故障依旧。

调换真空管路后，故障现象消失。

解体真空管发现其中有异物，几乎将管路堵塞。

2、故障现象一辆2008年产上海大众帕萨特1.8T轿车，搭载5挡手动变速器，行驶里程21万km。

用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析维修人员检测发动机控制单元，发现与制动系统有关的故障提示(图1)。

该车配备涡轮增压系统，当增压起效后，制动助力泵就不能再依靠发动机进气歧管所提供的动力气源来工作，为此在制动系统中增加了机械真空泵。

根据故障提示，故障很可能与真空泵有关。

与用户沟通后得知，该车行驶中制动从未感到过异常。

这样一来，维修人员开始对故障码所提供的信息产生了质疑。

检查进气歧管，未发现漏气之处。

由于一时找不出与真空度有关的问题，所以根据故障码的提示，还是决定更换机械真空泵。

可是交车的第二天用户便来返修了，反映故障依旧。

反复检查，仍然没有发现新的问题。

于是清除故障码后，要求用户自己试车并注意捕捉故障出现的规律。

次日，用户打来电话反映，车辆白天行驶正常，一到晚上故障灯就亮了起来。

(整理)涡轮增压的原理与维修

涡轮增压的原理与维修引言涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。

常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

首先我们来弄明白什么是涡轮增压。

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。

相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T 等等。

第一章、涡轮增压的增压原理一、涡轮增压1）发动机增压就是利用专门的装置将空气预先进行压缩，再送入气缸的过程，虽然气缸的工作容积不变，但因增压每个循环进入气缸的气体密度增大。

使实际充气量增加，这样可以向缸内喷入更多的燃料保证充分的燃烧。

增压技术在汽车发动机上应用已经相当广泛。

采用增压的目不仅是提高发动机的功率或进行高原补偿，更重要的是还能降低燃油消耗、减低排放、减小噪音。

增压的方式很多但现代汽车主要以废弃涡轮增压为主，这主要是废弃涡轮增压不仅能够充分利用废弃的能量，提高发动机的热效率，同时由于废弃涡轮使排气背压提高，有利于降低降低排气噪音，有利于废弃中HC和CO在排气管内继续燃烧。

2）废气涡轮增压系统：增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废涡轮增压技术气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

废气涡轮增压器工作原理和结构特点

废气涡轮增压器工作原理和结构特点
一、工作原理：
废气涡轮增压器主要由涡轮和压气机两部分组成。

工作时，高温高压
废气通过涡轮叶片冲击转动涡轮，使其快速旋转；而压气机叶片则通过与
涡轮轴相连的方式，随着涡轮的转动而转动。

涡轮的高速旋转使得压气机
叶片也跟随旋转，叶片所产生的离心力使空气被抛出叶片间隙产生气流，
气流经压气机叶轮的分析和压缩，最后进入发动机燃烧室。

废气涡轮增压
器通过这一过程将废气动能转化为系统压缩气体的能量，从而实现发动机
的增压。

二、结构特点：
1.涡轮部分：
涡轮由轴和涡轮叶轮组成，通常由高温合金材料制成，能够在高温高
压环境中正常工作。

涡轮叶轮上有许多弯曲的小叶片，使废气冲击叶片时，能够将动能转化为涡轮叶轮的转动动能。

涡轮通常由滚柱轴承或球轴承支撑，以减少摩擦损失。

2.压气机部分：
压气机由轴、叶片和壳体组成。

压气机轴与涡轮轴连接，使得压气机
能够跟随涡轮叶轮的旋转。

压气机叶片通常为弯曲形状，通过与壳体间的
间隙形成气流，使空气在叶片上产生离心力从而被压缩。

叶片形状和数量
的设计通常是为了提供最佳的压缩效果。

3.润滑和冷却系统：
4.控制系统：
总之，废气涡轮增压器通过利用废气动能，增加进气压力，提高发动机燃烧室中的氧气含量，从而提高发动机的功率输出。

其结构特点包括涡轮部分、压气机部分、润滑和冷却系统以及控制系统。

这些特点使得废气涡轮增压器能够实现高效的增压效果，提升发动机的性能。

谈帕萨特汽车1.8T发动机加速时异响的故障检修

帕萨特领域１．８Ｔ采用废气涡轮增压技术，进气压力高，进气量大；采后都没有出现类似故障。因此由于油辛烷值｛髓敛茂爆震的可能Ｉ生不大。用空气中冷技术，进气温度低；发动机五气门、进气凸轮轴配气相位可在 ② 由于此发动机采用独立点火系统，因此发动机电嘧｛盱昔误导致定范围内适当自动调整，进气门的开、闭时间得到比较理想的调控，发点：足过早而产生爆震的可能不大。动机的功璋呵达到１１０ＫＷ，动力性、绥Ｉ济『生优良。本文以加速过程中出现 ③用故障断仪检测、分析、判断。使用故障谬蜥仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２调取发动异响的特殊故障为例，阐述故障检修的过程。机故障码，没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状态驾驶，重点读取增压压力值，在Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２上逐次键入０１ — ０８ — １１５，其１故障现象２００６年产帕萨特１．８Ｔ轿车，该车配备ＢＧＣ发动机，在行驶里程１１中第３区为理论增压压力，第４区为通过中冷器处的压力传感器测量到档以４０Ｋｐａ缓慢加速时，从ＶＡ万ｋｍ左右后，出现在２、３档加速时发动机有沙哑的异响，已经持续了约的实际增压压力。当车主驾驶车辆在３半个月了，这种响声开始较小，最近变得更加明显，ｆ电１门进行了多次故障Ｇ１５５２上看到第３区的理论增压压力为１０１Ｋｐａ，而第４区实际的增压压力值已经达到了１２７Ｋｐａ，此时开始听到了发动机传出有沙哑的异响，看分析与维修，但始终不能州涂的这种异常故障。２故障分析来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的，而增压压力经试车发现，发动机异响的工作状况果然与描述—致，在２、３档时加过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。首先应该淦查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩，发现速听见发动机传出沙哑的异响，听声音确实象发动机的爆震声，但发动机的动力陛能并没有受到很大影响。结合该系列发动机构造及工作原哩分连接进气歧管与空气再循环电磁阀Ｎ２４９的真空管由于发动机排放出的析，发动机在２．３档加速时能够发出沙哑的异响，初步分析可能有以下几热量的常期烘烤已经老化了，远看着还是一根整管，近观局部有许多裂个原因：纹。更换这根真空管后再次试车，在３档以４０Ｋ／ｈ并缓慢加速时，ＶＡ２ｌ可变配气正时机构故障。本款发动机采用可变气门正时技术，通Ｇ１５５２第４区实际的增压压力值已经降到了１１０Ｋｐａ，爆燃的声音也基本过调整进气凸轮轴的即时位置，消失，但再加速时还是会出现—些很轻的有沙哑的异响，此时实际增压压进气凸轮轴：负责进气门的开启与关闭，通过链条、进排链轮由排气力值也驱于正常，没有超过１１０Ｋｐａ，比理论值１０１Ｋｐａ还大一点，通过分凸轮轴驱动。析认为出现这个问题的原因有可能是近来—段时间可能缸内压力逐渐增凸轮轴调整器：在凸轮轴调整电磁Ｉ诌日控制下，接受不同的机油压力，高，使得发动机直处于—种过热状态，从而在哓室和活塞顶部等处产作用到—个机械式调整装置匕，调整器就可调整进气凸轮轴的相位角。凸生大量积碳，导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比，同时由于积碳而产轮轴调整机构能在—定范围内对进气凸轮轴进行相位角调整。生炙热点，有早燃和爆震的可能眭。针对这个问题，建议修理厂朋友对然凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成烧室内部的积碳进行了全面清洗，朋友采纳了我的意见，清洗时确实发现的。各缸燃烧室内壁有很多积碳，全面清洗后，再试验Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２第４区实际高转速时，凸轮轴调整机构的工作睛况是：链条下部短，匕部长，进气的增压压力值已达到１０１Ｋｐａ左右，２、３档加速时无异响，此故障彻底消门延迟关闭。此时，进气管内气流速度高，气缸充气量充足，输出功率大。失。中、低转速时，凸轮轴调整机构工作的情况是：链条上部短，下部长，结束语进气凸轮轴的相位角被转—个角度，进气门提前关闭以保证－有尽量大的经过以上的分析检查与诊断排除，终于将这辆２，３档加速时异响的帕扭矩输出。萨特领唬轿车异响故障排除了，从中得出结论，该故障是由于增压压力出因为在２、３档加速时，发动机已经进＾了中等负荷工况，根据上述凸现异常造成燃烧室积碳过多，导致压缩比增高造成加速时产生爆震所引轮轴相位调节原理，配气正时应该已经进入了调节位置，调节方式是通起的。对于—些新车型、新系统、新技术在日常诊断中，系统的原理理解加过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调Ｅ经验数据的积累和汇总分析对日后的故障判断将非常有帮助。节时，如果链条张紧器力量（如：链条张紧器供油压力过低、活塞与缸筒内参考文献泄等）不足就会使链条在ｊ盱ｌ过程中处于松弛状态而发出响声。【ｌ】鲁植绝韩英＿巾自萨特Ｂ５轿车数据流分析图解京：电子工业出版社、２２苤啪ｌ由于而产生的声音，有以下兀种可能：２００４，９．

废气涡轮增压器工作原理详解

废气涡轮增压器工作原理详解废气涡轮增压器（Exhaust Gas Turbocharger，简称EGT）是一种利用发动机废气能量来提高进气量、增加发动机输出功率和改善燃烧效率的设备。

它通过利用发动机排出的废气动力为涡轮提供动力，将空气压缩并送入发动机，从而提高每缸氧气含量，使发动机燃烧更充分。

废气涡轮增压器的工作原理主要包括进气、排气、中间壳和涡轮四个部分。

首先，进气部分。

发动机排出的废气流经排气歧管，并通过废气进气流量调节阀进入增压器。

进气条件会对增压器的工作特性产生影响，一般而言，进气压力越高，进气量也越大，增压器的工作性能也越好。

其次，排气部分。

废气进入增压器后，在涡轮叶轮的作用下，产生动能，驱动涡轮叶轮高速旋转。

废气流经涡轮叶轮后，经过涡轮外壳的扩张段，使废气压力下降，其部分动能转化为扩张当前区的动能，有助于提高排气能力，减小排气背压。

接着是中间壳部分。

涡轮和压气机之间有一个中间壳，起到连接涡轮和压气机的作用。

在中间壳内，有一个轴承支撑着涡轮的转子，同时兼顾密封作用，使增压器能够工作时不产生渗漏。

最后是涡轮部分。

涡轮是增压器的核心部件，它是由静轮和转子组成。

静轮是固定不动的部件，而转子则被废气流推动旋转。

当废气通过进气孔进入涡轮，废气顺着叶片的形状冲击叶片，并将其推向转子上的压气机。

涡轮的转速直接影响到增压器的压缩能力，涡轮的转速越高，压缩的气体越多，从而提高进气量和发动机的输出功率。

总结来说，废气涡轮增压器的工作原理是通过涡轮提供动力，驱动压气机将空气压缩并送入发动机，提高每缸氧气含量，从而增加发动机的输出功率和改善燃烧效率。

增压器的效果与涡轮的转速相关，而涡轮的转速又受到进气压力的影响。

因此，保持适当的进气压力和轮转速是保证增压器正常工作的关键。

上海大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤

大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。

大众帕萨特领驭B5的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。

都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。

或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。

如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的帕萨特技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众帕萨特领驭/B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。

通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。

严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。

PSTB58T发动机深度剖析

你好，我觉得要了解汽车原理，每个汽车的发动机结构或其他组件都是不一样的，如果全面了解会造成泛滥的情形，所以先针对一个某个特定的汽车了解之后再过渡其他汽车，以前我写过这个文章，先发给你。

本文描述总结了帕萨特B5 1.8T（同样适用于领驭）的汽油路和气路以及水路和机油路和传动（手动）以及发动机结构，希望对你有帮助。

图一是进气管路，包括真空管路，图二是排气管路，图四是汽油路，图三是对图一中进气歧管部分（图一中红圈内的A处）的放大，以便看清汽油路与进气路的混合线路。

图一中的5是涡轮增压器，5会链接图二中的9，这个部分是排气，发动机排气经过排气歧管到图一中的5涡轮，再链接到图二中的9，经过三元催化净化装置10，在经过13,14（前排气管）,15一直到23,23为中间消音器，最后经过20后排出废气，20为后消音器。

其中图二中的11,12分别为前氧传感器和后氧传感器的线路，位于三元催化净化装置前后，对废气中的氧气含量进行检测，根据检测结果汽车电子控制部分进行空气和喷油量的混合比，实际上是调节喷油时间，喷油时间即是喷油量。

这就是图二中所示的排气系统。

图四所示为汽油箱结构，图四中3是汽油加油口盖，汽油通过3加到20（油箱）中，17是燃油泵，只要汽车一通电（即是没启动发动机），燃油泵就会工作，燃油泵从燃油箱中抽取汽油产生油压，经过16出油管到达10输油管，再经过23,25与图三中的14相连，图四中的25是汽油滤清器，汽车常规保养中的一个滤清器，图三中的14再经过5燃油分配管，燃油分配管四个喷油阀（其中17就是其中一个喷油阀）喷到气缸中进行燃烧。

图三中的15为回油管，即燃油泵一直在工作产生的油压的作用下，汽油一直在做循环流动形成首尾相连的油路，只要喷油阀开启就会喷一点到气缸中，图三中进油通过14进去5燃油分配管,5又连接一个16,16是燃油压力调节器，可以调节燃油管路中的汽油压力，燃油调节器一边接真空管，另一边接的是15回油管，即燃油经过14到达燃油分配管5，在燃油分配管5中一部分通过喷油阀喷到气缸中燃烧，另一部分通过燃油调节器16再进去回油管15,15链接图四中的回油管11,11链接图四中27进入燃油箱中。

废气涡轮增压的工作原理

废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压是一种常用于内燃机的增压装置，通过利用废气能量来提高发动机进气压力，从而提高发动机的输出功率。

其工作原理如下：
1.废气流入：废气涡轮增压器安装在排气系统中，废气流经涡
轮增压器的进气口，并通过涡轮叶轮引导废气流动。

2.叶轮转动：废气流经涡轮叶轮时，会使叶轮产生旋转运动。

涡轮叶轮与轴相连，因此废气的流动能量将被传递到涡轮叶轮上。

3.轴传动：涡轮叶轮的运动通过轴传递到压气机内的压气机叶片，压气机叶片随之旋转。

4.增压效果：压气机的旋转将空气吸入并且不断压缩，增加了
气体的密度和压力。

高压空气在进气系统中被推送到发动机内。

5.增压效果：通过增加发动机进气压力，废气涡轮增压器可以
使发动机在同一缸内燃烧更多的燃料-空气混合物，从而提高
输出功率。

总之，废气涡轮增压器利用废气流动的能量来驱动压气机，使发动机进气压力提高，进而提高发动机的输出功率。

涡轮增压器工作原理和维修

涡轮增压器工作原理和维修一、发动机和空气增压系统的工作原理在讨论涡轮增压发动机系统之前，先回顾一下内燃机的基本工作原理及其同空气增压系统的关系。

内燃机是一种耗气机械，因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程。

一旦空燃比达到某一值后，再增加燃油，除了将黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外，不会产生更多功率。

发动机供油越多，黑烟就越浓。

因此，超过空燃比极限后，增加供油量只会造成燃油消耗量过多、大气污染、废气温度升高，并使柴油机寿命缩短。

由此可见，增加空气量的能力对发动机来说是多么重要。

涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。

废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图 1 所示。

当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。

由于增加了压缩空气的重量，就可以使更多的燃油喷入到发动机里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。

图 1 废气涡轮增压系统二、空气增压系统的优点涡轮增压有许多好处。

非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气，而涡轮增压器向发动机提供压缩空气。

由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。

这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。

其它还有节约燃油和降低排放等优点。

由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。

发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有几方面的好处。

当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。

涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。

发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。

而一台自然吸气的发动机，随着海拔高度的增加，其功率将下降。

废气涡轮增压系统的作用及工作过程

废气涡轮增压系统的作用及工作过程嘿，咱今儿个就来讲讲废气涡轮增压系统！你说这玩意儿可神奇了，就好像给汽车安上了一对翅膀，能让它飞起来似的！废气涡轮增压系统啊，它的作用那可老大了！它能让汽车的动力蹭蹭往上涨。

就好比一个普通人，突然吃了大力水手的菠菜，一下子变得力大无穷。

有了它，汽车在行驶的时候就更带劲了，加速更快，超车更轻松，那感觉，爽歪歪！那它是咋工作的呢？听我给你细细道来。

汽车发动机燃烧燃料后会产生废气，这些废气可别小瞧了，它们就是涡轮增压系统的“秘密武器”。

这些废气会推动一个涡轮，就像风吹动风车一样。

这个涡轮呢，又和一个压缩机连着，涡轮一转，压缩机也跟着转起来啦。

压缩机一转可不得了，它就像一个大力士在拼命给空气打气。

把空气压缩后送进发动机里，让发动机能燃烧更多的燃料，释放出更多的能量。

这就好像给运动员打了一针兴奋剂，跑得更快，跳得更高。

你想想看，原本发动机只能吃那么一点空气，现在有了涡轮增压系统，能吃更多的空气了，那它能不厉害吗？就跟人吃饭一样，吃得多了，力气自然就大了。

而且啊，废气涡轮增压系统还特别聪明。

它知道什么时候该发力，什么时候该休息。

在发动机转速低的时候，它可能不太起作用，可一旦发动机转速高起来，它就像睡醒了的老虎，威力十足。

这就好比跑步比赛，刚开始大家都慢悠悠地跑着，涡轮增压系统也在那歇着呢。

可到了冲刺阶段，它就开始发挥作用了，让汽车像离弦的箭一样冲出去。

你说这废气涡轮增压系统是不是很神奇？它让汽车变得更强更厉害，给我们的驾驶带来了更多的乐趣和激情。

所以啊，咱可得好好了解了解这个废气涡轮增压系统，知道它是怎么工作的，有啥好处。

这样咱在开车的时候，就能更好地享受它带来的便利和快感了。

总之呢，废气涡轮增压系统就是汽车的一个得力助手，让我们的驾驶生活更加精彩！难道不是吗？你还能想到有什么比这更棒的吗？。

浅谈废气涡轮增压正确使用与故障诊断

浅谈废气涡轮增压正确使用与故障诊断摘要本文主要通过介绍废气涡轮增压器的工作原理，分析废气涡轮增压器产生故障的原因，诊断方法，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。

关键词工作原理增压器使用故障诊断一、废气涡轮增压器的基本知识及工作原理废气涡轮增压器由涡轮机和压气机等部分组成。

涡轮机进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上；压气机进气口与空气滤清器相连，排气口则接在进气歧管上。

从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

二、废气涡轮增压器的特性（一）涡轮增压的优点涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。

一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

（二）涡轮增压的不足1.提速问题由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

2.加速问题随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

3.启动机会少涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。

44汽车发动机废气涡轮增压系统检修.

《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理
3．增压压力控制电磁阀
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
4.4.1增压系统的作用
发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸。它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油经济性也有所提高。
车速大于 120km/h时，有断火挫车现象。
增压控制电磁阀泄漏，更换增压控制电磁阀后，故障排除。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
学习要求
1、理解废气涡轮增压系统的作用。 2、理解废气涡轮增压系统的组成和工作原理。 3、掌握废气涡轮增压系统的检修方法。 4、能够排除废气涡轮增压系统的故障。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理
2．膜片执行器
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
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学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
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任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析

涡轮增压工作原理及维修

职业技术学院毕业设计论文题目：涡轮增压工作原理及维修系别：专业：学制：姓名：学号：指导教师：二O 一六年五月三十日摘要涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

本文介绍了涡轮增压器的构造和原理，对它的保养及使用进行了阐述，同时，通过分析常见故障，对改进措施以及发展方向有了一定的看法。

关键词：涡轮增压；工作原理；常见故障；维修目录摘要 (I)引言 (1)第1章涡轮增压器的作用和构造以及工作原理 (2)1.1 作用 (2)1.2 构造 (2)1.3 工作原理 (3)第2章汽车涡轮增压器的维护及使用常识 (4)2.1 涡轮增压器的维护 (4)2.2 涡轮增压发动机的使用 (6)第3章汽车涡轮增压器的分类及优缺点 (8)3.1 汽车涡轮增压器的分类 (8)3.2 汽车涡轮增压器的优缺点 (8)第4章涡轮增压器的常见故障及案例分析 (10)4.1 故障现象 (10)4.2 故障检修 (11)4.3 废气涡轮增压器漏油 (12)4.4 案例分析 (12)结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)引言涡轮增压器，一个近十年出现的词语。

人们只知道汽车排量后面带T的车辆就是带有涡轮增压器的发动机，汽车的加速就会快，性能也好。

涡轮增压器会产生更大的扭矩以满足驾驶乐趣。

为了满足发动机不同转速下的需求，1989年出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。

在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机全速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。

喉口可用真空管控制。

优点是提高了发动机低速时的加速性能。

目前，涡轮增压器已经占到了50%，在亚洲、美国也都在增长。

现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。

本文着重介绍涡轮增压常见故障及改进措施，针对故障的案例进行分析，调研。