项目4-3废气涡轮增压控制系统的检修概要

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修

通低压空气端
图３增压压力控制电磁阀Ｎ７５
大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减／Ｊ、，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。此时，发动机控制模块Ｊ２２０将增压
高。
一
洪
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。当左室压
排气旁通阀和机械式换气阀等。系统
的电控元件有发动机控制模块Ｊ２２０、增压压力调节电磁阀Ｎ７５、增压空气
压压力控制电磁
阀Ｎ７５。
至三元催
３．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图３所示，增压压力控制电磁阀Ｎ７５
组成及原理
电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图１所示。该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、
是１种两位三通式电磁阀。其３个管
来自电磁阀Ｎ７的高压空气
图２涡轮增压器及膜片执行器
插
通膜片执行器
Ｊ２２０一发动机控制模块Ｇ７ｏ＿一空气流量计Ｃ２８一发动机转速传感器Ｇ３ｌ一增压压力传感器Ｎ７５一增压压力调节电磁阀Ｎ２４９一增压空气再循环电磁阀图Ｉ发动机电控旁通阀式废气涡轮增压系统的组成

项目4-3 废气涡轮增压控制系统的检修

教学步骤
图4-49 废气涡轮增压系统模型图
1-排气管；2-涡轮机及涡轮；3-压气机及泵轮；4-进气管
图4-51 涡轮增压系统工作原理示意图
1-气缸；2-进气冷却器；3-压缩空气流；4-涡轮增压器进油口；5-涡轮；6-废气排放阀；7-出油口；
8-压缩机轮；9-压缩机
废气涡轮增压系统检修
图奥迪 A6 1.8T 带废气涡轮增压器的增压进气系统总体构成图
1-活性碳罐（N80）；2-活性碳罐电磁阀；3-活性碳罐单向阀；涡轮增压器；6-燃油压力调节器；7-接制动助力器管口；8、10、13-单向阀；-9-抽气泵；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；14-增压空气冷却器；15-节气门控制单元；16-增压器空气再循环阀（N249）；17-进气歧管；18-增压压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀（N75）；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节
图增压压力限制电磁阀电阻的测量
图海拔高度传感器的检测
1-信号转子；2-5V电源端子；3-接地。

任务4.3 涡轮增压系统检修

2.聆听与观看教师关于涡轮增压系统检修的操作方法；
3.翻阅维修手册，查阅故障诊断流程；
4.列出设备与工具清单，领取工具。
1.能制订维修计划；
2.知道安全操作规程与注意事项；
3.知道检修项目与操作方法。
4.工具与耗材的正确选用。
5.会阅读维修手册。
80
实施
1.监控学生操作过程与数据记录，及时纠正错误；
2.评定成绩。
3.Q&A。
1.组间互评与小组内评；
2. Q&A；
3.现场整理，卫生清扫。
1.工作页与操作工单；
2. Q&A；
3.现场6S。
20
作业
习题库
课后分析：
1.能自主学习新知识、新技术，整理收集各种信息资源；
2.有较强的口头与书面表达能力、沟通能力；
3.有团队精神协作精神，能对工作任务进行分析、计划、决策，并有效组织实施；
4.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气、废液和损坏零部件。
能力训练任务
涡轮增压器检修
案例
案例：4S店接到一台大众迈腾轿车，1.8TSI+DSG发动机。车主反映发动机转速上升后涡轮没有介入工作，推背感不如以前，加速稍显迟滞，怀疑是TSI系统故障！
课程单元教学设计
一、教案头教师姓名：邓家林
项目四：发动机加速不良故障检修
单元标题:涡轮增压系统检修
单元教学学时
6课时
在整体设计中的位置
第12次
授课班级
汽修1403A
上课地点
汽车楼209
上课时间
14周5月26日第1-6节
教学目标
能力目标
知识目标
素质目标
1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆故障信息，确认故障现象。

3.4废气涡轮增压系统检修

图3-26 迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压系统的组成
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(１)涡轮增压器
涡轮增压器由涡轮、泵轮及中间体三部分组成，如图3-27所示。
燃烧室尾气经过特定形状的喷管进人径流式涡轮机，然后经三元催化转化器排出。排气流过涡轮机的喷管（管径由粗变细，图中未示出）时降压、降温、增速、膨胀，其势能和内能转变为动能，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。
将涡轮增压器压力单元的压力软管断开后试验，故障依旧；断开N75导线侧插接器，用万用表测量T2列1上的电压，为12.2 V，正常，检查相关线束插接器和线束，无异常；与正常的同型号车互换涡轮增压压力限制电磁阀试验，故障依旧；将空气滤清器、进气歧管、中冷器的连接拆开检查，也未见发现有异物堵塞进气道；拆下涡轮增压器空气循环IM （N249）检查，发现其供电端子上的电压为12.2 V，正常，对N249进行通电试验，能正常吸合；拆除氧传感器，增加排气量，故障依旧，说明三元催化转化器并未堵塞；拆下涡轮增压器检查，发现废气侧涡轮轴的调节垫片断裂，将废气侧涡轮轴卡死，废气涡轮无法转动，从而导致上述故障。更换涡轮增压器总成，故障排除。分析：由于涡轮增压器总成损坏，造成发动机进气量不足，引起发动机动力不足。
三、相关知识
任务3.4 废气涡轮增压系统检修
(3)增压压力控制电磁阀
增压压力控制电磁阀N75是一种两位三通式电磁阀，其位置图和结构分别如图3-28和图3-29所示。其三个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J623控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。

废气涡轮增压器的检修要领

到要求。

8. 用汽车万用表测量启动电路电压降的方法进行检修一般轿车启动电路的电压降规律是：在启动时，每根启动电缆线的电压降小于等于0．2V，每个连接点的电压降小于等于0.3V,启动机的工作电压大于等于9V，蓄电池的端电压大于等于9.6V。

三、汽车启动系常见故障1.启动机不转故障现象：接通点火开关，启动发动机，启动机不转。

故障原因：蓄电池亏电；蓄电池电源线接触不良；点火开关启动挡接触不良；点火开关火线至启动机导线有断路；启动继电器有故障，如线圈断路、搭铁、短路、触点烧蚀、调节弹簧拉力过大等；启动机电磁开关吸引线圈或保持线圈搭铁、断路、短路等；电枢绕组搭铁短路，换向器油污、烧蚀，电刷卡住、电刷弹簧折断，绝缘电刷架搭铁等。

故障排除：用一导线短路启动机开关主接柱和启动机接线柱，使电磁开关线圈直接通电，检查启动机转动情况。

启动机仍不运转，说明启动机开关主接柱处无蓄电池电压，应检查蓄电池及其导线。

若蓄电池正极端无电压或电压很低，则为蓄电池故障，应对蓄电池充电或更换。

若蓄电池有电压，则为蓄电池正极电源线或者搭铁线松动或接触不良，应紧固。

2.启动机运转无力故障现象：启动发动机时，曲轴能转动但转速低，甚至有短暂停转现象；做负荷试验时，启动电流过小或过大。

故障原因：蓄电池亏电或有故障；启动开关触盘与触点脏污，接触不良；电枢绕组短路或搭铁；发动机有机械故障，造成启动阻力过大；启动机定子与电枢相碰，电枢轴弯曲，有运转不平稳现象。

故障排除：检查蓄电池导线、启动机接线柱连接是否良好，若有氧化，应用开水冲洗接线柱，若松动应紧固。

若接线柱良好，应检查蓄电池放电程度。

关断点火开关，在蓄电池正极处试火，看蓄电池存电是否充足，若蓄电池放电过多，则为蓄电池故障，应予以维修。

若蓄电池电压正常，应检查电刷接触是否良好，换向器是否脏污，电刷搭铁是否不良或有松动以及电刷长度是否不足等，如有异常，应予以维修。

四、结束语对于汽车启动系的检修，应遵循从简单到复杂、由外部到内部、先电路后机械的检修方法。

只传精品《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版4.4汽车发动机废气涡轮增压系统检修.ppt

气管内的空气压力升高。
4．AWL1.8T发动机的涡轮增压系统的机械装置主要有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀
等。系统的电控元件主要有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、涡轮增压器换气阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修情境4 发动机微机控制进气系统的检修
学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
•（3）根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75）进行重点检查。发现N75泄漏，通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。
•修复：更换增压控制电磁阀（N75）后，试车一切正常，故障排除。
•分析：由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态，造成增压压力过高。
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
学习 • 5．发动机运转时，控制模块J220根据空气流量、发动机转速、小增压压力等传感器的信号控制，对增压压力控制电磁阀N75的通结断进行控制，改变膜片室中的压力，使排气旁通阀动作。当实
际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。 • 6．当涡轮增压系统发生故障时，车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修

柴油机废气涡轮增压器的检修

的，致使转子转速升不高；增压器出力系统有蓄能式、超越离合器联口压力突然下降．一般是轴承损坏所动式、电动辅助助力式等。
致。⑤ 进气压力过高。主要原因是发
转向灵敏操纵轻便
转向灵
动机排气阀漏气，或发动机喷油正时敏就是操纵灵活．操纵轻便就是
正确．拆检时不得任意变动并切实保证连接处密封可车在平直路面直线行驶如果不附加转向操纵力
柴油汽车应能自动地保持直线行驶状态。当柴靠：按养护规范定期拆检和清洗；拆卸分解时应在各转矩．动件间做标记，以便于准确安装，保证其转动件的组合油汽车转向结束、将施加在转向盘上的转向力矩转向轮应能自动回正。柴油汽车的这一平衡；按技术要求装配，切忌错装或漏装，需换件时两释放之后．
萤型油汔卒对转和
废气涡轮增压器的检修要点
敏度取决于转向盘自由行程和助力泵排量。泵排
的耍求
更换空气滤清器和机油滤清器，维护时要防止杂物进觉。为了限定助力系统的最高压力，一般在助力系入：严格控制涡轮进气温度，不得超过规定使用范围；统内设置安全阀。为确保在低速时转向灵敏，高速保持增压器与进、排气管的管接头密封，以免影响增压时又不致过分灵敏，在助力系统内还设置有流最器的使用性能；保证增压器冷却良好，水冷式的冷却水控制装置（流量控制阀）。路应畅通；出水温度不得超过１００ｑＣ；各连接管应装配保持正常直线行驶和转向自动回正柴｛ＩｌＩ汽

任务十六发动机废气涡轮增压系统故障诊断与修复

建议学时：８学时
知识准备一、废气涡轮增压系统的功用
所谓增压是将进入汽缸前的新鲜空气预先进行压缩，然后再以高密度送入汽缸。增压器的结构形式有多种，但目前在轿车上应用最普遍、最有效的是废气涡轮增压系统，它是根据发动机的负荷来控制排气的流动路线，并通过涡轮增压器提高进气压力，增加进气量，从而大大改善发动机的动力性。国内常见的奥迪 A61.8T、帕萨特B51.8T、宝来以及日本的三菱、马自达、日产等轿车的汽油发动机都曾先后采用废气涡轮增压系统。
任务实施
1.在车上进行故障检查
4）检查涡轮增压器（1）如果以上各项检查合格，下一步检查涡轮增压器。如果必须从车上拆下涡轮增压器，则在检修时务必保持清洁，任何赃物或污染都会导致严重后果。在拆卸涡轮机前，应将壳体和零件的相对位置加上标志，以保证重新装配时正确无误。拆开涡轮装好，仔细观察增压涡轮和动力涡轮，检查是否存在弯曲、破裂或过度磨损现象。（2）检查涡轮壳体内部是否存在由于轴的摆动范围过量、进入脏污或润滑不当而造成的磨损或冲击损伤。用手旋转涡轮，手感阻力应是均匀的，不应过大，转动应无黏滞感，即应无擦伤或任何接触。
图16-5检测增压控制电磁阀（N75）的显示内容
任务实施
2.增压压力控制电磁阀和膜片式控制阀的测试
1）增压控制电磁阀的检测（4）电磁阀将发出“咔嚓”声响并打开和关闭（通过向辅助软管吹气来检查）。（5）如果电磁阀无“咔嚓”声，对增压压力控制电磁阀进行电气检查，见“增压控制电磁阀（N75）的电气检测”。（6）当没有电信号时，电磁阀常闭。（7）如电磁阀有“咔嚓”声但不正常地打开和关闭，更换增压控制电磁阀（N75）。
知识准备四、废气涡轮增压系统的组成
废气涡轮增压系统的主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式控制阀和冷却器。

北京现代废气涡轮增压系统检修

北京现代废气涡轮增压系统检修目前，汽车上采用废气涡轮增压技术的主要目的增大发动机的进气量。

通过发动机排气推动涡轮旋转，从而带动压气机高速旋转，进而对发动机进气进行压缩，增大其在加速和大负荷工况的进气量，因而大大提升发动机的输出功率。

北京现代γ发动机采用的废气涡轮增压系统，能在低转速范围下提供极大的后备功率。

该废气涡轮增压器由两个通道的废气驱动涡轮，即双涡流驱动，大大降低发动机高转速时的排气不畅；采用RVC（再循环阀），在加速踏板是OFF状态下保护涡轮增压器泵轮；废气涡轮增压器采用EWGA（电控废气门），大大提高涡轮增压器的瞬时响应，对涡轮的增压压力进行精准控制，在不同工况下，准确控制废气旁通阀的开度。

本文将从北京现代γ发动机废气涡轮增压系统的结构入手，并对其工作原理进行深入研究，探讨其常见故障的检修思路。

1 废气涡轮增压系统的结构1.涡轮壳2.涡轮进口3.涡轮出口4.压缩器壳5.压缩器进口6. 压缩器出口7.中央壳8.执行器9.执行器操纵杆图1 γ发动机废气涡轮增压系统结构简图北京现代γ发动机废气涡轮增压系统可以分为废气涡轮增压器、增压空气冷却器和控制元件等以下几部分。

其中，废气涡轮增压器主要由涡轮壳、涡轮进口、涡轮出口和执行器等部件组成，装配关系如图l所示。

该废气涡轮增压器安装在γ发动机两侧的排气歧管处，进气泵轮和排气涡轮分别装在该废气涡轮增压器的进气侧和排气侧，可实现进气泵轮和排气涡轮的同步旋转。

排气涡轮由发动机排出的高压、高温的废气驱动旋转，通过其旋转带动进气泵轮旋转使进气增压，从而达到实现对进气系统进气进行增压的目的。

图2 γ发动机排气歧管如上图2所示，废气涡轮增压器壳体是γ发动机排气歧管的组成部分。

在γ发动机左侧的废气涡轮增压器为1、4缸的排气歧管；发动机右侧为2、3缸的排气歧管。

排气道结构设计缩短，可以有效节省空间，同时使三元催化器快速达到正常工作温度，又能促进废气涡轮增压器对废气流快速响应，从而使增压效果更加理想。

车用发动机废气涡轮增压系统控制原理与检修

较低的燃油消耗率、较好的动力性和排放性，废气涡轮增压技术必将在图１废气涡轮增压系统
汽油机中得到广泛
应用。
发动机发生爆震时，Ｕ立￣：旁ＥＣＰＴ开ｔ
通阀放气，增压压力降低，爆震使当消失后，逐渐关闭旁通阀，之恢再使
涡轮增压系统。随
进口的连通，气室与增压器出口连使通，Ｂ＂－内的压力与增压压力相此：－室等，动式执行器推动弹簧使旁通阀气关闭，废气涡轮处于正常工作状况。当增压压力过高时，ＣＵ输出低电平Ｅ信号，压电磁阀释放，断气动执释切
机增压效果不一样，发动机性能改使进效果也不同。据驱动压气机的方根
式不同，用发动机的增压方式可分车为废气涡轮增压、械增压和气波增机压三种类型。
不直接用电磁阀控制。在正常情况
行器的气室与增压器出口的连通，使气室与空气进口连通，是气室压力于
着排放标准，特别是降低燃油消耗率、减少ＣＯ排放：量标准的提高，为
降低，弹簧恢复力使旁通气阀打开，增压压力下降。ＥＣＵ主要根据进气歧管的压力

汽车涡轮增压系统的检修与维护

汽车涡轮增压系统的检修与维护汽车涡轮增压系统是现代汽车中常见的一种技术，能够通过增加进气压力来提高发动机功率和燃烧效率。

但是，随着使用时间的增长，涡轮增压系统也会面临各种问题，因此定期的检修与维护至关重要。

下面将详细介绍涡轮增压系统的检修与维护步骤。

1. 检查涡轮增压系统的工作状况- 首先，打开车前盖，使用手指触摸涡轮增压器外壳，并检查是否有任何异物或损坏。

如果发现异物或明显的损坏，需要进行维修或更换。

- 其次，观察涡轮增压器进气口和排气口的状态，如果有积碳或杂质，需要进行清洗。

- 最后，启动发动机，观察涡轮增压器的旋转速度和噪音。

如果旋转速度过高或噪音异常大，可能存在故障，需要进行进一步的检修。

2. 更换涡轮增压器滤芯- 首先，找到涡轮增压器滤芯的位置，通常位于进气管道上方。

使用扳手或螺丝刀拆卸滤芯盖。

- 接下来，将旧滤芯取出，并将新滤芯放入滤芯盖中。

确保新滤芯的密封圈安装正确，并将滤芯盖重新安装到涡轮增压器上。

- 最后，启动发动机，确保滤芯更换后的涡轮增压器工作正常，没有任何异常噪音或振动。

3. 清洗涡轮增压器进气口和排气口- 首先，使用喷洒器和清洁剂清洗涡轮增压器的进气口和排气口。

注意避免直接喷洒清洁剂到涡轮增压器上，以免损坏其内部零件。

- 接下来，使用刷子或棉签清洁进气口和排气口周围的积碳或杂质。

确保彻底清除所有污垢，并用干净的布擦拭干燥。

- 最后，再次检查涡轮增压器的工作状况，确保清洗后没有任何异常噪音或振动。

4. 检查涡轮增压器管道和接头- 首先，检查涡轮增压器管道和接头是否有漏气或松动的情况。

如果发现有漏气或松动，需要进行紧固或更换。

- 接下来，使用手触摸涡轮增压器管道和接头，并检查是否有异常的热量。

如果发现异常的热量或漏油，可能存在故障，需要进行维修。

- 最后，使用压力表检查涡轮增压器管道和接头的压力。

确保压力在正常范围内，以确保系统的正常工作。

5. 更换涡轮增压器润滑油- 首先，找到涡轮增压器润滑油的进、出口阀。

家用车的涡轮增压系统故障排查

家用车的涡轮增压系统故障排查涡轮增压系统是现代汽车引擎中的一项重要技术，通过增加进气量，提高发动机的动力性能。

然而，在日常使用中，涡轮增压系统有可能出现故障，需要及时排查和修复。

本文将介绍家用车的涡轮增压系统故障排查的方法和步骤，帮助车主解决问题。

一、了解涡轮增压系统的工作原理在排查涡轮增压系统故障之前，车主首先需要对涡轮增压系统的工作原理有一定的了解。

涡轮增压系统通过进气口将空气压缩后送入汽缸，从而提高发动机的输出功率。

其中关键部件包括涡轮叶轮、涡轮外壳、中冷器等。

当涡轮增压系统出现问题时，可能会导致发动机失去动力、冒黑烟等异常现象。

二、检查涡轮增压系统的压力涡轮增压系统故障的一个常见问题是压力不足。

车主可以通过以下步骤来检查涡轮增压系统的压力：1. 将发动机启动并保持怠速状态，确保发动机达到正常工作温度。

2. 使用压力表连接到增压系统的压力传感器或进气道（具体位置根据车型而定）。

3. 观察压力表的读数，正常的涡轮增压系统压力应在制造商规定的范围内。

4. 如果压力过低或过高，可能是由于涡轮增压器内部故障导致的，需要进一步检查。

三、检查涡轮增压器的旋转和运作情况涡轮增压器的旋转和运作情况对于系统的正常工作至关重要。

以下是检查涡轮增压器的方法：1. 使用手或合适的工具轻轻旋转涡轮增压器，检查是否存在卡滞或阻塞现象。

2. 注意涡轮叶轮的叶片是否完好无损，没有变形或损坏。

3. 检查涡轮增压器是否有异味或异响。

4. 如果发现涡轮增压器旋转困难、叶片损坏、异味异响等问题，可能需要更换涡轮增压器。

四、检查涡轮增压系统的中冷器中冷器是涡轮增压系统中的重要部件，用于冷却进入发动机的压缩空气。

以下是检查中冷器的方法：1. 检查中冷器是否有漏气现象，可以通过观察中冷器周围是否有气体泄漏的迹象来判断。

2. 检查中冷器是否有堵塞现象，可以通过拆下中冷器并检查是否有异物或积碳。

五、检查涡轮增压系统的进气系统涡轮增压系统的进气系统也是故障排查的重要部分。

进气不良故障诊断：废气涡轮增压系统的检修

废气涡轮增压系统的检修
自பைடு நூலகம்
主
学习
课下作业
1.采用废气涡轮增压技术的发动机，其使用和维护
要点有哪些？
2．对废气涡轮增压系统进行检测时，需要检测哪些项目？
废气涡轮增压系统的检修
学习情境4 进气不良故障诊断
学习单元4.1 发动机怠速系统检修学习单元4.2 发动机可变进气系统检修学习单元4.3 发动机可变配气机构检修学习单元4.4 废气涡轮增压系统检修
废气涡轮增压系统的检修
废气涡轮增压系统的检修
学
习
1
导
航
2
3
任务载体学习要求理论知识
3
实践技能
选择“读取测量数据块”；
全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区4（增压控制电磁阀的占空比）规定值为5%~95% ；显示区2经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.00~8.00ms；显示区3（发动机实际负荷），其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同（公差为 ±0.3ms）。
要求
3、掌握废气涡轮增压系统的检修方法。
4、能够排除废气涡轮增压系统的故障。
4.4.1增压系统的作用 4.4.2增压系统的类型 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 4.4.4废气涡轮增压系统的故障 4.4.5废气涡轮增压系统的检修
废气涡轮增压系统的检修
理
论
知
识
4.4.1增压系统的作用
4.4.2增压系统的类型
读取测量数据块25
→
7.40ms 7.10ms 7.05ms
67%
废气涡轮增压系统的检修
4.4.5废气涡轮增压系统的检修

废气涡轮增压器的原因分析及检修流程

废气涡轮增压器的原因分析及检修流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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废气涡轮增压器是内燃机系统中的一个重要部件，其主要作用是通过增加进气压力，提高发动机的功率输出。

废气涡轮增压器主要部件的检修

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了防止润滑油窜入涡轮和压气机叶轮，在转子轴两端安装了密封环和密封套。在涡轮壳和中间体之间装有隔热板，以减轻高温废气对润滑油的不良影响。另外，对于热负荷大的发动机，为了使增压器的轴和轴承得到良好的冷却，而在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统连通。５．中冷器增压的空气在进入发动机进气道前，采用中间冷却方式是提高废气涡轮增压柴油机功率的一种有效措施。在不增加热负荷的情况下，可以提高功率１５％２０％，同时也可以降低有害气体ＮＯ的排放。这种中间冷却措施就是中冷器。中冷器的构造如同散热器，管壁上带有散热铜片，进气口位于底部，出气口位于上部。一般当环境温度为２Ｏ℃时，经增压后，压气机出口的空气温度约为１３５℃ ，经中冷器后，温度可降至５０℃ 。二、增压器装配前的检查在清洗工作结束后，应对所有零、部件进行细心检查，其主要零件的检查如下：（１）涡轮壳：检查涡轮壳进口端是否有裂纹，其进出口是否有变形和烧损等，如有裂纹、变形、烧损、腐蚀严重等情况应换新的。（２）中间壳体：检查与压气机叶轮背部以及与涡轮叶轮背部相邻的表面有否碰擦痕迹与积碳程度，检查中间体中心孔的尺寸，若有碰擦现象及中心内孔表面遭到破坏，则需用相应的研磨棒研磨内孔修复。如有磨损超过技术条件规定的极限尺寸，应更换中间壳体。（３）转子总成：转子总成由涡轮和轴总成、压气机叶轮、锁紧螺母，密封环支承、止推环、止推片组成，它是一个精密的平衡总成。如果其中的任何一个零件超过图纸要求的极限尺寸，则必须报废，更换新的零件。（４）压气机叶轮：如果叶片上有裂纹、断裂以及和压气机壳有碰擦现象，则不能继续使用。若换用新的压气机叶轮，要求对转子总成重新校验动平衡。（５）涡轮和轴总成：用手指摸转子轴颈工作表面，应该感觉不出有明显的沟槽，如轴颈工作表面磨损超过技术条件规定的极限尺寸，不得继续使用。检查密封环槽的磨损情况，若磨损严重则不得继续使用，如有轻微磨损，使用之前用布抛光密封环槽；检查涡轮叶片有无裂纹，如有裂纹不得继续使用。（６）浮动轴承：检查浮环端面和内外表面的磨损情况。如果表面刻痕较为严重或经测量超过磨损极限时建议更换新的浮环。（７）压气机壳：压气机壳增压面进口有深的划伤时，不能继续使用。如有轻的划伤，可用细砂布抛光后继续使用，如有裂纹和变形应报废。（０１）

44汽车发动机废气涡轮增压系统检修.

《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理
3．增压压力控制电磁阀
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
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学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
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4.4.1增压系统的作用
发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸。它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油经济性也有所提高。
车速大于 120km/h时，有断火挫车现象。
增压控制电磁阀泄漏，更换增压控制电磁阀后，故障排除。
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学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
学习要求
1、理解废气涡轮增压系统的作用。 2、理解废气涡轮增压系统的组成和工作原理。 3、掌握废气涡轮增压系统的检修方法。 4、能够排除废气涡轮增压系统的故障。
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学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修
4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理
2．膜片执行器
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
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任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析

项目4-3废气涡轮增压控制系统的检修概要

电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修