公路工程的路基施工技术

浅析公路工程的路基施工技术

摘要：当今形式，市场经济对公路工程施工的要求越来越高，公路工程施工中的重要环节就是注重路基，把握好路基的施工技术。优质的公路建设项目离不开优质的路基质量。现在越来越多的公路项目领导者或管理者防止着路基施工中出现的质量隐患，合理地处理好路基质量是摆在公路施工项目管理者面前的一个重要问题。本文先是简要分析了当前公路路基的种类，然后结合公路工程路基施工技术上出现的问题进行改进路基技术的探析。

关键词：公路工程；路基；施工技术

改革制度的深化大大促进了市场经济的发展，公路工程也取得了很大的成就。公路工程的路基种类有多种，下面先是对公路工程的路基种类进行了说明。

1 公路工程的路基种类

1．湿陷性黄土

湿陷性黄土是由风力积累起来的，呈现出黄色，它具有疏松、质地均匀、大孔隙结构、多含钙质结核等特征。这种湿陷性黄土在自重应力的作用下或在自重应力和附加应力的作用下和水发生作用，使自身的结构迅速破坏，出现附加下沉、崩解的现象。按照受到作用力的不同，湿陷性黄土可以分为两种，一种是自重湿陷性黄土，另一种是非自重湿陷性黄土。

2．软弱黏性土

软弱黏性土是海相、三角洲相、泄湖相以及湖沼相的结合沉积

物，它在第四纪后期形成。软弱黏性土具有孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、抗剪强度低、承载力低、渗透性弱以及沉降稳定时间长的显著特点。

3．饱和粉细砂以及饱和粉土

饱和粉细砂以及饱和粉土所具有的特点如下：结构松散，在静载的作用力下可以保持较高的强度，在振动力的作用下或地震力的作用下超孔隙水压增大，使颗粒之间的作用力降低，土中排水不畅时可以使土悬浮，产生液化沉陷导致土的承载能力下降或路基发生失稳状态。对于饱和粉细砂以及饱和粉土的液化程度和液化层分布范围进行查明。

4．杂填土以及膨胀土

杂填土是由于人们活动造成的无规律积累物形成的，它具有孔隙较大、颗粒不均匀、成分多样、厚薄不一、松散的显著特点。杂填土按照成分可以分为生活垃圾土、工业垃圾土以及建筑垃圾土。膨胀土具有土遇到水变膨胀，失去水后收缩的特性，并且具有高度的塑造性，属于黏土部分。

2 路基施工技术出现的问题

公路工程的路基容易塌陷和产生裂缝，在进行公路路基施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。桥涵隧道与路基的交界处往往会出现路基下沉的现象。使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成路基的塌陷现象。有的公路路基处于软土地带，软土地带要进

行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基下沉现象。有些路基含有含水量大的填方土块，公路路基没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。在处理公路路基淤积不当时也会产生路基裂缝。路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。

3 完善路基施工技术的措施

1.路基的填料与压实

公路路基的填料性质和压实程度是影响路基稳定性和路基强度的关键因素。对公路路基的填料要求以及压实条件进行改进，是公路路基质量的根本保障。路基的填料需要根据规定选用，例如路基填料量化标准的最小强度、最大颗粒。路基填料没有达到量化标准的最小强度时，可以对路基进行换填、用石灰代替、掺合粗颗粒的处理，没有规定等级的公路铺筑路面，需要采用一级公路的量化标准。路基的压实工作用大吨位的压路机，这样对路基的压实效果效果才明显。按照规定，一级公路路面下80厘米到150厘米的部分压实度必须大于或等于95%，其他等级公路在进行路面铺设时，也要采用一级公路路面的压实标准。对于所有等级公路的路面，对于路堤基底压实度都要大于93%。

2.路基路面的排水技术

路基路面的水可以引起许多的路基病害，这就需要形成良好的排水系统。良好的排水系统要考虑到当地农田的设施，与当地排水规划相一致。对于路基路面的地面排水最长用到的是截水沟、边沟、

急流槽以及排水管道。对于高级公路或一级公路的地面排水沟渠建设，还要有铺砌进行防护工作。铺砌防护工作可以采用将砌片石加固和采用水泥混凝土预制板的办法。对于路面排水工作，就是排除路面上的水，防止水从路面进行渗透，通过两种方式把水排除路面，一是集中排水，在路肩外侧放置砌片石加固或水泥混凝土预制板形成的拦水带，设置泄水管口和路堤边坡的急流槽进行对接，把水排入排水沟，泄水管口的设置间距是20米到50米，拦水带要与路肩路面形成三角形。对于超高路段的排水工作要在路面中间设置圆形开口排水管道沟或雨水井。西部地区降水量少，采用的是中间路段的过水槽排水方法。另一种路面排水工作是分散排水。分散排水大多适用于西北部地区，那里地势平坦，可以进行硬化路肩以及加固路基边坡的工作。在具体路基实施时，还要注意防止边坡植物向上生长阻碍排水工作，形成路基路面的积水，可以通过硬化路肩、增大沟坡排水的方法进行解决。

3.天然路基施工技术

天然路基是地质工程建设中最优选用的路基种类。天然路基的土质都是经过沉积循环后成层出现的，天然路基的每层土层的路基承载能力以及物理力学指标有很大的差异，在地质工程建设中遇到天然路基时，需要结合基础形式以及路基的上部结构进行综合处理分析。首先要做到把上部承载能力强的土层当成天然路基的支持力层，然后对其下部卧层土层的承载能力进行验算，看看能否满足承载力的要求，当天然路基下部卧层土层的承载能力不能保证承载力

的要求时，需要对基础进行浅埋处理，以期加大支持力层土层的厚度，在这个过程中要保持支持力层土层的厚度大于冻土的深度。对基础进行加宽处理可减少上部结构的天然路基单位承载能力需求。路基的承载能力、路基的变形程度以及路基的边坡稳定性是选择天然路基的三个必须条件。在路基土的承载能力高、路基土的压缩性小以及路基土的质地比较均匀时，保持路基承载能力的同时就可以保证路基的变形程度以及路基的边坡稳定性。

4.湿陷性黄土路基施工技术

在公路工程路基施工中遇到湿陷性黄土，可以根据湿陷性黄土的类型、湿陷性范围、湿陷性程度进行综合分析确定。可以选择具有消除了湿陷性的路基或具有部分湿陷性的路基。在湿陷性程度方面需要根据实际的公路施工以及湿陷等级综合说明。可以选用的施工方法有垫层法、灰土桩法、强夯法以及预浸水法。

5.软弱黏性土路基施工技术

软弱黏性土面积不大的或埋藏不深的可以进行挖掘处理，也可以采用基础加深的措施，对于宽度不大的基础选用条形基础地梁跨越。对于软弱黏性土厚度很大的可以采用灰土桩、垫层换土法以及深层搅拌法。对于不含水砂层的软弱黏性土可以采用排水固结法、砂桩法。

4 总结

当代社会经济快速发展，离不开公路建设的大力支持。因此，在公路工程路基施工工作中，施工人员需要对当地的实际地质情况