车用化油器结构及工作原理

（1）浮子系统 作用：将浮子室里的汽油液位保持一定（不变）
图 3-11
1）浮子室液位的控制
针阀关闭 图 3-12
针阀打开 图3-13
2）针阀
图 3-14
2）针阀注意事项


（1）由于针阀端面损坏或阀被杂物卡住， 将使发动机运转不良或失速，使起动困难。 （又叫溢流） （2）如果针阀和阀座粘接的话，阀不打 开，汽油不能进入浮子室，发动机不工作。 （3）如果发生了溢流，可以用选具柄轻 轻地敲几下针阀上部的化油器，来解决问 题。

（5） 第二低速回路 （图 3--31）
图 3-31


解决发动机加速时发生的喘气现象。 当节气门开度超过第二接触角、并且第二 节气门由扰动机构稍微打开时，在第二低 速孔处产生真空，使汽油从孔口排出。 注意： 如果第二低速孔堵塞的话，第二节气门将 不能平滑地打开，从而引起加速时的喘气 现象。





7) 电磁阀 “熄不了火”:在点火开关断开后,发动机仍继续 转动的现象称为”熄不了火”. 原因:空气燃油混合气被过热的火花塞、排气阀 或燃烧室中的积炭不停地点火。 解决方法：切断化油器供燃油或向进气歧管等 送更多的空气（增加空燃比）。 前中方法比较常用；并采用电磁阀来控制。 （ 图3-22）
二、车用化油器的基本结构
二、车用化油器的基本机构
图3-1
化油器简单工作原理示意
二、车用化油器的基本机构
1、喉管
示意图及作用：空气经过喉管时，气流速度增加，
而气压减小，形成真空
真空表
图 3-2
二、车用化油器的基本机构
1、喉管 多重喉管：实际化油器中使用，能得到更低的 气压。
图3-3
二、车用化油器的基本机构


2） 通气孔 为了很好地和空气混合，在汽油从主喷管喷出之前， 必须加以雾化，这个工作由通气孔来完成。（图3-27）
图3-27

（4） 第二高速回路 概述： 当发动机负载较大或转速很快时，仅用第 一高速回路不能向气缸送进充足的空气燃 油混合气，必须使用第二高速回路。 第二高速回路的组成和第一高速回路的组 成相同，但是由于第二高速回路主要用在 发动机输出大功率时，所以喷管尺寸（直 径）、喉管和主量孔都做的较大。
3-28 A图 低速时
图3-28 B 重负荷/高 速




工作 情况： 当发动机低速运转时，主喉管真空通气孔产生的真 空度也较弱，因此第二节气门不能打开。由于发动 机的速度不断上升，由主真空通气孔产生的真空度 逐渐增强到足以克服返回弹簧力，从而使第二节气 门开始打开。 节气门打开后，第二真空通气孔也产生真空，真空 使隔膜往后拉，结果使第二节气门开得更大。 注意：如果隔膜或垫片损坏了，在隔膜室内便不能 产生足以打开第二节气门的真空度，结果使发动机 输出功率下降。


（4） 第二高速回路 概述： 由于第二高速回路工作时，消耗的燃油量 要多于仅用第一高速回路时。所以采用特 殊机构来控制，使第二高速回路仅在发动 机高负载和高速运转时投入使用。 这种机构分成真空隔膜式和风门（机械式） 二种型式。


真空隔膜式是用隔膜在喉管中产生的真空来操作第二节 气门。（目前最常用）（3-28）
图 3-22 电磁阀位置
电磁阀工作：当点火开关断开时，电磁阀关闭，切 断向低速回路供燃油。当点火开关接通时，电流流 过电磁阀线圈，从而接通电磁阀，向低速回路供燃 油。
图 3-23
注意：电磁阀出故障时，发动机可以起动，但无怠速


（3）第一高速回路 （主装置） 回路描述：当汽车以常速行驶时（中高速度）， 第一高速回路向发动机提供燃油。由于这个回 路适于最宽的速度范围，所以被称为“主系统” （见图 3-24）

汽油和空气按以下顺序流过化油器的不同部分
主通气孔
浮子室 主量孔 主喷管 燃烧室
汽 油 空 气



当汽油开始流出主喷管时，主低速回路和高速 回路都会把汽油供应到发动机上。 当高速回路的主喷管所输送的汽油量增加时， 低速回路所供应的汽油量就减少。 发动机无载荷时，高低速回路所供应的燃油量 间的关系如图（ 3-25）

2） 扰动机构
图 3-30


当主节气门开角超过第二接触角的话，扰动机构 使第二节气门稍开一点（0.1~0.3mm，这个距 离是第二节气门和节气门段间的距离）（ 见图 3-30） 这样可防止第二节气门由于在节气门和节气门段 间堆积了炭粉而卡死。 扰动机构还可防止第二节气门开迟。 注意：如果扰动机构将第二节气门开得太大的话， 将使节气门不能平滑打开和使发动机发生喘气现 象。
图3-17

汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分: 第一主通气孔
浮子室
低速口
主量孔
低速量孔
省油量孔
电磁阀
怠速孔
燃烧室
汽 油 空 气
第二主通气孔

从怠速孔来的汽油量和从低速孔来的汽油量与发动机无 负载时的关系如图 (3-18)
(A)为输送的燃油 总量 (B)为从低速孔来 的燃油量 (C)为从主喷管来 的燃油量 (D)为从怠速孔来 的燃油量
图 3-33


2、化油器的类型 类型很多，不同点主要在于喉管构造、 吸气方向、腔数。
（1）按喉管构造分： 固定式和可变式二重喉管
图3-4
图3-5
（2）按通风方向分 下吸式化油器；平吸式化油器
图3-6
图3-7


（3）按腔数分 腔的定义：将空气燃油混合气送到化油器进口的通路 称作腔。 单腔化油器；双腔化油器
节气门关闭,在阀下产生了较强的真空.这样 使汽油与通气孔来的空气混合,经进气歧管 进入气缸.
图3-16
汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分
第一主通气孔
浮子室 电磁阀 怠速孔
主量孔 燃烧室
低速量孔
省油量孔
汽 油 第二主通气孔 空 气



2)当节气门稍开一点时 (见图3-17) 此时进入气缸的空气量将增加.造成节气门 下的真空度减弱,从怠速孔来的汽油量减少 从而使空气燃油混合气稀薄. 加设低速孔可以防止这个现象的发生. 当节气门从关闭位置稍打开一点时,汽油便 从低速量孔和怠速孔流出来. 汽油量的多少取决于节气门的大小.
一、车用化油器概述
3、实际工作中，发动机对化油器空燃比的 要求是空燃比将随发动机转速、温度和负 荷而变化 具体情况见表1
空燃比与温度、发动机加速和负载的关系
发动机工作条件 起动（空气温度约为0） 起动（空气温度约为20） 空转 缓慢转动 加速 最大输出 中速转动（较经济） 空燃比 约1：1 约5：1 约11：1 12~13：1 8：1 12~13：1 12~18：1

1） 第二接触角 第二节气门一般调到当主节气门开角为50 度和65度时才打开，这个角称作“第二接 触角”（ 图3-29 ）
如果主节气门开角小于第二接触角的话，B杆将被弹 簧拉上。结果，尽管第二节气门隔膜将D杆向上拉但C杆 也不能转动，从而第二节气门将不能打开。
图 3-29


当节气门开角大于图中所示角的话，A杆 将使B杆反时针转动，这样便使C杆能自由 转动，结果，当第二节气门隔膜向上拉D 杆时，第二节气门便逐渐打开。控制第二 节气门开放的角，称作第二接触角。 注意：第二节气门的打开正时，由这个角 来控制。如果节气门开得太早或太晚，发 动机将发生喘气现象。

图 3-8
图3-9
三、典型化油器结构
1、双腔下吸式化油器
图 3-10


当汽车以低中速行驶、吸入空气的量也较 少时，空气和燃油将在一个腔（喉管内混 合）。而当发动机承受较大载荷、或汽车 以高速行驶时，空气和燃油将在二个腔内 混合。 简单的说：化油器可以根据发动机所需的 混合气的多少，或者在一个腔内混合，或 者在二个腔内混合。
图3-25
从主喷管来的燃油
输送的燃油总量 从怠速孔来的油
从低速孔来的燃油
无负载时
发动机转速

1） 主量孔 主量孔用来控制由第一高速回路输送的汽油量 （图326）
图 3-26


注意： （1）如果主量孔堵塞，汽车以中、高速 行驶时发动机将发生喘气现象，并且不能 产生足够的动力。同时还会影响主低速回 路，使怠速不良。 （2） 如果主量孔没拧紧的话，将会有太 多的汽油流过，从而使火花塞浸湿，发动 机运转不良。


（6）动力回路 当发动机必须输出较大动力时，显然要向发动 机加入燃油，这个工作由动力回路进行。 动力回路可以向高速回路提供空燃比12~13的 空气燃油混合气。 当节气门稍微打开时，进气歧管处真空开始加 强，使动力活塞保持在上位。这样便使动力阀 弹簧B保持动力阀关闭，见图3--32
3--32
车用化油器结构及工作原理
内容

一、车用化油器概述 二、车用化油器的基本机构 三、典型化油器结构
一、车用化油器概述
一、车用化油器概述
1、作用 化油器是将空气和燃油按正确比例进行混 合的汽车部件。 2、组成 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、 过渡装置、加速装置、低中负荷经济装置 和大负荷加浓装置等组成。 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补 偿、滑行断油控制
图 3--32


当发动机以高速运转或爬坡时，进气歧管 处真空度减弱，动力活塞被动力动力活塞 弹簧A推下结果打开了动力阀。 此时，汽油由动力孔和主量孔送到高速回 路，使空气燃油混合气增加。

汽油和空气按下面顺序流过化油器不同部分
主通气孔
主量孔
浮子室 动力量孔
主喷管
燃烧室
汽 油 空 气

3）通气管：保持浮子室的空气压与进气喇 叭口的空气压力相等。
图 3-15
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通气管注意事项：


（1）通气管内不应有任何杂质，否则将 使混合气过浓，影响发动机性能。 （2）如果进气喇叭口的固定螺栓松了， 或者进气喇叭口的垫片损坏了，都将使混 合气变浓。
（2）主低速回路 装在节气门下方，当发动机低速转动时， 提供必要的汽油。 1)当发动机空转时 (见图3-16)
图3-20
图3-21






4)低速量孔 供给主低速回路的汽油量由低速量孔来控制. 通过低速量孔的汽油量可用怠速混合调节螺钉 来调节. 注意: (1)要拧紧怠速混合气调节螺钉,否则将使混合气 变浓. (2)低速量孔易被杂质堵塞.如果发动机空转时, 低速量孔被杂质堵塞,将使汽油停止供给发动机, 从而使发动机失速. (3)在大修化油器时,不要将杂物掉进化油器中去. 在组装前应先用压缩空气吹,再用汽油清洗所有 零件.


5)通气孔 通气孔帮助雾化与空气混合的汽油. 在主低速回路中有二个通气孔:主通气孔和第二 通气孔 注意:如果通气孔堵塞的话,空气将不能与汽油混 合,所以过多的汽油从怠速孔和低速孔流出.结果 造成空气燃油混合气太浓


6)省油量孔 为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合 必须增加流经通气孔汽油的速度. 用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到 这个效果.

注意： 1、如果动力阀密封不好的话，将浪费燃 油。 2、如果动力活塞周围跑掉真空，或真空 通路堵塞的话，将浪费燃油；如果动力活 塞卡在上部时，动力阀将不能打开（动力 回路不工作），造成加速不好和动力不足。 3、如果动力量孔堵塞，将造成加速不好 和动力不足。



（7）加速系统 当汽车行驶中突然踏下节气门踏板，足够 的燃油混合气（8：1）必须供给发动机， 由加速系统完成。 如图 3-33 当踏下节气门踏板时，泵柱塞上升，出口 被出口钢珠堵塞。而进口没堵塞，所以汽 油被从浮子室吸到泵室里，使混合气加浓。
图3-24


高速回路功能：可以向常速行驶的发动机提供 经济的空气燃油混合气（混合比为16~18： 1）。 较高的输出功率由加速回路、动力回路等辅助 回路来提供。


当节气门打开时，经过喉管的空气流速增 加，主喷管缘处的空气压力降到浮子室空 气压下。 这时，浮子室的汽油与主通气孔来的空气 混合，经主喷管送出。然后被流过喉管的 空气舞化后送进气缸。
图3-18


3)怠速混合调节螺钉 为保证发动机怠速正常,必须使空气燃油混合比 为11:1. 空气对燃油的比由低速量孔内径来决定. 混合比的精细调节由怠速混合调节螺钉来进行. 拧这个螺钉来调针形阀( 图3-19)
图3-19
注意:若怠速混合调节螺钉过紧的话,将使针的锥形 部磨出槽,这样将不能得到正确的空气燃油混合比, 结果使怠速变坏 (图3-20 图3-21)