水泥石灰综合稳定土底基层试验段成果总结

底基层试验段成果总结

一、工程概况

本段起点桩号为K28+982.6 终点桩号为K52+445.32 ，路线全长23.462Km。根据施工设计图的要求路面底基层采用水泥石灰综合稳定水泥：石灰：土=5:11:84,厚度20cm，半幅宽度19.35m。为了尽早开展路面底基层施工，提供大规模作业相关技术数据，我部在K35+650-K35+850段左半幅及K47+750-K47+950段左半幅进行了水泥石灰综合稳定土试验段作业，开工日期2016 年7 月25 日。

二、试验段目的

1 、确定拌合、碾压机械的工艺和组合。

2、确定合适的拌和设备、方法、深度和遍数。

3、确定适宜的整平和整形机具及方法

4、确定施工关键参数的推荐值，包括含水率、松铺系数、碾压工艺等。

5、确定每一作业段的合适长度。

三、施工准备

1 、技术准备

（1）技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等岗位人员到岗就位，由技术负责人进行技术交底。

（2）水泥石灰综合稳定土配合比试验检测报告，经监理工程师审核批复后，方可进行用于施工。

（3）下承层经自检合格后申报监理工程师进行验收检测，要满足设计及规范要求。

（4）测量队就沿线水准点和导线点进行复测、校核，进行现场放样，并上

报监理工程师。

2、机械设备配置

K35+650-K35+850 段：

(1)拌和设备：徐州威马WB2酩拌机1台。

(2)压实设备：三一SSR200-5振动压路机1台、洛建LSS2102-2振动压路机1台、龙工LG2300B3振动压路机1台、柳工630DR胶轮压路机1 台。

(3)其它设备：三一SAG180-5平地机1台、东方14T洒水车3辆、山推SD16推土机1台、日立EX200挖机1台，自卸车6辆。

K47+750-K47+950 段：

(1)拌和设备：陕建WB40C路拌机1台。

(2)压实设备：徐工190振动压路机1 台、三一重工220 振动压路机1台、临工220振动压路机1台、XP261胶轮压路机1台。

(3)其它设备：PY200平地机1台、12T洒水车2辆、山推SD18推土机1 台、现代225挖机1 台，自卸车6 辆。

3、人员配置施工总负责：赵西彦总工：魏义娟

质检负责人：郑东启实验室主任：冯春

试验室试验员：李敏试验室试验员：高保生

K35+650-K35+850左段现场施工负责人：金戟

施工队长：唐永平技术负责人：王治平

测量负责人：张龙技术员：孙威

试验负责人：李娜现场试验员：胡庆国

K47+750-K47+950左段现场施工负责人：冷如涛

施工队长：陈光技术负责人：孙亚东

测量负责人：丁力技术员：王宣杰

试验负责人：李建华现场试验员：孙超

民工人数:30 人（满足施工要求）

4、现场准备

①、现场施工路段与既有路线平交路口设立相关安全警示标志，施工期间要进行洒水降尘，确保交通安全畅通。

②、施工现场设备齐全，并有相应的应急配置。

③、施工用水取自附近机井，用水泵将水抽入水车运至施工现场。

5、材料准备

①、石灰：采用H级以上钙质生石灰，经检测钙镁含量》81.3。

②、水泥：采用郑州天瑞牌路用32.5级普通硅酸盐水泥，经检测各项技术指标满足设计及规范要求。

③、土：K35+650-K35+850左段采用现场土，最大干密度为1.84g/m3, 最佳含水量为12.2%; K47+400-K47+600左段采用葛庄外运土，最大干密度为1.83g/m3，最佳含水量为12.6%。

四、施工工艺

五、施工流程

1、测量放线

施工前，应在距路面底基层内外侧边缘50cm的中央分隔带和土路肩上每

10m设置高程控制标桩，桩长大于路面底基层厚度，桩面应标出路面底基层标高，桩质不作要求，但应能长期保存，遗失应及时恢复。按控制桩的位置用白灰在路基上打出底基层边线。

2、备土、铺土用于水泥石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂

物。按照每平方米的松土用量及每车的运土量，用白灰标出每车的卸土位置(画出方格)，直接整齐地卸土于路基，备土时纵向成行，每车的运土量基本一致。试验段作业段内土质基本均匀一致。铺土时，先用推土机大致铺平，使用18t 轻型压路机进行静压，然后进行高程测量，用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。铺土松铺系数在推土机排压整平后

K35+650-K35+850段按1.1 (20X 0.84X 1?仁18?5cm)、K47+400-K47+600段按1?0 进行控制(20X 0.84X 1.0=16?8cm)。

3、消解石灰、摊铺石灰

项目部于7.21 日组织石灰进场，根据每平米生石灰量及路基宽度，计算出每延米石灰重量，根据材料员提供的每车生石灰重量计算出每车生石灰应布的长度。石灰应按照两列进行布设，两列之间距离为10 米，码砌成垛，进行洒水消解，洒水时应均匀喷撒，避免对一处过度喷洒。

消解后的石灰应控制好含水量，避免飞扬与过湿成团。随后进行过网筛分网筛孔为9.5m m,将其中未消解的过火石灰及石块进行清除。已过筛的石灰进行均匀码方后再可进行摊铺。

摊铺时石灰应均匀撒布,避免扬尘,石灰摊铺完成后随即进行拌合焖

料。

4、拌和、焖料

两段试验段均于7.26开始, 用路拌机进行石灰拌和。拌和时指派专人跟机进行检查,每间隔20m 挖一处,检查拌和是否到底,对于拌合不到底不均匀的段落,及时提醒路拌机司机返回重新拌和。

拌和深度要达到土层底并侵入路基1cm 左右,以利上下层粘结。当发现土的

塑性指数高,土块不易拌碎,应增加拌和遍数,以达到拌

和均匀，满足规范要求。拌和时，各拌合道之间搭接宽度不小于30cm。拌合后石灰焖料时间不小于两天。

5、粗平石灰土拌和符合要求后，用轻型振动压路机碾压两遍，用水准仪测量，石灰粉作出标记。

人工配合平地机粗平一遍，消除石灰拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，

使表面大致平整。用推土机稳压1?2遍，平地机由外侧起向内侧进行整平。

灰土接头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应用人工完成清理、平整工作。

整平时多做的灰土应集中处理，不得废弃于边坡上。

粗平时，推土机稳压后松铺系数应按1.1（22cm）进行控制。

6、铺撒水泥

在布土顶面标示出路床水泥土的宽度，外边缘距路中心线20.1m,内边缘距路中心线0.75m,宽度19.35m。水泥用袋装水泥，每袋大约50千克，计算每袋的摊铺面积=0.05宁［0.2X二灰土最大干密度X（5/100）］,用石灰粉在路床处理宽度范围内打出方格,计算每格内应放的水泥袋数（方格长X方格宽-每袋的摊铺面积），水泥应当日用汽车直接送到摊铺路段，直接卸在布料方格以内,并检查有无遗漏和多余。打开水泥袋,将水泥倒在布料方格内均匀摊开,水泥铺完后,表面应无空白,水泥无明显的起伏,以保证其均匀性。

7、拌和

用灰土拌和机拌和。拌和时指派专人跟机进行检查,每间隔20m 挖一处,检查拌和是否到底,对于拌合不到底的段落,及时提醒路拌机司机返回重新拌和。

拌和深度要达到土层底并侵入路基1cm左右，以利上下层粘结。拌和

时，各拌合道之间搭接宽度不小于20cm。

K35+650-K35+850段：于2016年7月29日9:45点拌合开始，7月29 日11 ：30 完成拌合，持续时间105 分钟。

K47+750-K47+950 段：于2016年7月29日9:30点拌合开始，7月29 日11：30完成拌合，持续时间120分钟。

8、精平拌和均匀后先用轻型压路机排压一遍，按照碾压后的压实系数，测量

水平高程，并用白灰做标记。根据中桩设计高程及设计横坡，每10m 一个断面进行高程测量，每个断面5 个点位，并用白灰做出标记。测量时应比设计高程高出2cm，做为预留厚度，然后用平地机进行整平，在无超高地段，平地机由外侧向路中心进行刮平，在有超高地段，平地机由内侧向外侧进行刮平，直至刮平与所布点位水平为止。

9、碾压整平结束后，应立即开始碾压。碾压时，由路基外侧向路中心碾压，先静压一遍，弱振1 遍，然后用强振碾压6 遍，直至达到规定的压实度为止，最后用振动压路机终压1遍。压路机碾压时每磙重叠1/3左右，并保证以匀速行驶。

在碾压过程中，综合土表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发过快，应及时补洒少量的水，严禁过量洒水碾压。

碾压过程中，如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时重新翻开拌和（加少量水泥），使其纵向顺适，路拱和标高符合设计要求，终平应仔细进行，将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处不再进行找补，留待铺筑下一结构层时处理。

K35+650-K35+850 段：于9:45拌合开始，15:30碾压完毕。共计静压1 遍，振动压实6 遍，胶轮光面2 遍，从拌合至压路机碾压完毕共用345min 未超出水泥终凝时间。详细每遍压实度详见后表。

K47+750-K47+950 段：于9:30 拌合开始，14:30 碾压完毕。共计静压1 遍，振动压实6 遍，胶轮光面2 遍，从拌合至压路机碾压完毕共用300min 未超出水泥终凝时间。详细每遍压实度详见后表。

10、养生试验段施工完毕后，应立即开始洒水养生，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间，应始终保持土层表面潮湿，不应时干时湿，养生期不少于7 天。养生期间除洒水车外应应封闭交通，严禁车辆通行。

六、施工要点控制

1、做好各项工序的衔接并调配足够的整平、压实机械、保证在水泥的终凝时

水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制摘要：以省道204东台段养护改善工程为例，就水泥石灰综合稳定土基层的施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行了阐述。关键词：水泥石灰综合稳定土施工工艺质量控制在我国许多地区，一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程的底基层，石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好的板体，有利于就地取材，经济性好。这种半刚性材料对我国公路的发展起了极大的作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布，如沿海县城东台市，采用石灰稳定粉土，基层成型情况不好，7天无侧限抗压强度达不到规范要求，而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在省道204东台段养护改造工程中，采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层，经过施工实践，取得了较好的效果，下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制进行回顾与分析。 1、工程概况省道204东台段养护改造工程是东台市交通主干道，北接盐城大丰市南至南通海安市，全长，按二级公路标准建设，路面宽9米，路基宽12米，为沥青混凝土路面，路面底基层为水泥石灰综合稳定土。该工程是江苏省重点网化工程之一，它对苏北腹地地区的经济发展，改善江苏省海滨地区经济发展不平衡局面，以及更好发挥公路网畅通功能，带动广大苏中、苏北地区经济发展起到重要作用。 2、原材料的要求土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8～12之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占%，粉粒含量约占%，粘粒含量只有%左右。土块应尽可能粉碎，土块的最大尺寸不大于15mm。水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。

焦作至桐柏高速公路泌阳段第八合同段４%水泥土路床试验段施工方案天津城建集团有限公司二00八年十一月二十日

目录一、工程概况 (2) 二、技术资料 (2) １、材料要求及材料检验 (2) ２、混合料组成设计 (3) 三、施工方案 (5) 四、施工机械及仪器设备选配 (5) 五、施工工艺…………………………………………………………………………６ 1、施工工艺流程 (6) ２、施工准备 (7) ３、施工放样 (7) 4、下承层准备…………………………………………………………………………７ 5、填料挖、装、运……………………………………………………………………８６、平整轻压 (8) ７、摊铺水泥 (9) ８、拌合 (9) 9、整平碾压 (9) 1０、接头处理 (10) 11、养生……………………………………………………………………………１1 六、数据收集及整理总结……………………………………………………………１1 七、其他事项…………………………………………………………………………12八、质量保证措施…………………………………………………………………１2

九、安全保证措施……………………………………………………………………1３十、文明施工和环境保护……………………………………………………………１4 ４％水泥土路床试验段施工方案一、工程概况: 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+0０0，终点桩号为K141+60０，全长5．6Ｋm,工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向,先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。填方路段长度为2８50ｍ,根据项目公司豫驿宛泌工［２008]089号文件精神，对于采用砂性土质填筑路基路段，上路床38cm采用4%水泥土处理,分两层进行施工,每层厚度为1９ｃm。我部计划在K１36+600—K136+700段右幅施做上路床4%水泥土试验段，长度为1０0米。其目的在于确定正式施工时的压实设备类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，松铺系数、施工最佳含水量等指标；为后期大面积施工提供依据。二、技术资料： 1、材料要求及材料检验: Ａ、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可以使用，但是要选用初凝时间4h以上和终凝时间较长的水泥,快硬水泥、早强水泥不得使用,宜采用标号较低的水泥。

新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土中铁工程总公司新阳高速B2项目部二00五年六月十七日

路基土方石灰土试验段施工总结一、地质情况：我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位埋深1.2～2.2米。二、路基土方试验段依据： 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。三、试验段地点、数量、时间及机械： 1、土方试验段地点： K12+400～K12+600 2、试验段施工时间： 2005年6月8日～2005年6月12日

3、试验段长度及宽度：长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm） 4、试验段施工机械及人员配备： ⑴、路基试验段配套施工机械如下： T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。四、土方试验段目的： 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。五、试验段压实度检测：试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。六、土方试验段评定结果：在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工

S223(原S219)滑确线芦花岗至朱仙镇段改建工程4%水泥12%石灰稳定土底基层试验段施工技术方案一、概述（一）路面底基层工程概要本合同段K187+284～K201+630段路面结构层为一层厚20cm4%水泥12%石灰稳定土底基层，面积170831 m2；水泥石灰稳定土底基层均采用路拌法施工。（二）、设计概况：一般路段路基宽度米：其中行车道宽2×2×米，中央分隔带宽米，左侧路缘带宽2×米，右侧硬路肩宽2×米，土路肩宽2×米。二、试验段施工目的和任务通过试验段施工进行施工优化组合、机械合理配置，确定提出标准施工方法，合理的技术参数，用以指导大面积施工。具体如下： 1、确定合适的使用材料和施工配合比。 2、确定材料的松铺系数。 3、确定标准施工方法（1）确定集料重量的控制方法和路拌机行驶速度、拌和数量、时间等操作工艺。（2）确定集料摊铺方法和适用机具。（3）确定集料含水量的增加和控制方法。（4）压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。（5）确定拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合方法。（6）确定压实度，结合料剂量的检验方法。（7）确定作业队的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图。 4、确定水泥石灰稳定土最迟碾压时间和最迟完工时间。 5、确定每一作业段的合适长度或面积。二、试验段施工方案（一）试验段位置考虑到成型路基施工及路槽验交时间，结合现场实际情况，我部拟在K194+180～K194+310段左幅加宽段设立路面底基层铺筑试验段，长度130m，宽=，

面积。（二）试验段日期安排计划开工时间：2016年07月17日，计划完工时间：2016年07月18日（三）底基层材料的选择为保证底基层施工质量符合要求，试验段所用原材料、检测方法及混合料的组成设计，符合公路工程《无机结合料稳定材料试验规程》，在施工前半个月完成下列试验项目： 1、原材料试验（1）水泥：使用长垣同力缓凝水泥，做无机结合料水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性、细度、胶砂强度试验。（2）石灰粉：使用南阳蒲阳生石灰粉，进行有效钙及氧化镁试验。（3）土：最大干密度m3，最佳含水量%。 2、混合料试验混合料配合比按水泥：石灰：土=4：12：84，混合料重型击实试验最大干密度m3，最佳含水量13%。（三）机械的选型和配套 1、路拌设备：一台宝马YWB200A路拌机，以保证底基层的拌和速度和混合料的拌和质量。 2、整平设备：一台徐工PY-190平地机，进行精细平整。 3、压实设备：采用XP261型胶轮压路机1台，1台英格索兰10t振动压路机，1台徐工20t振动压路机。10t振动压路机用于水泥石灰稳定土底基层的初压，振动压路机用于底基层的复压，胶轮压路机用于底基层的终压。 4、运输车辆：配备10台斯太尔（15t）自卸汽车，以满足底基层素土的运输。 5、其它机械设备：一台徐工ZL-50G装载机，用于倒运水泥及石灰，及配合平地机整平素土，另配备一台6000L洒水车用于底基层试验段的养护工作。（四）人员配置为保证试验段优质、准确地完成，我单位在施工人员及管理人员配置上做到精心安排、认真挑选。机械操作人员均为有多年公路路面施工经验的熟练工人；管理及技术人员更是经验丰富、业务能力强的施工队长及工程师。在工作中将认

4%水泥土路床处理试验段施工总结一、施工基本概况本段起点桩号为K28+终点桩号为K52+，路线全长。根据施工设计图的要求路床上部40cm采用4%水泥土处理路床；每层厚度20cm，宽度，半幅宽度。为保证工程质量，加快工程进度，为大规模4%水泥土路床处理施工提供各项基础数据和参考经验，我项目部于2016年3月25日在K42+050-K42+200段右侧进行了4%水泥土路床处理试验段施工，施工厚度为20cm，试验段经检验各项指标均符合设计及规范要求，现将试验段成果总结如下：二、施工人员、设备投入情况 (一)、主要机械配置 4%水泥土路床处理试验段现场主要机械表

（二）、主要人员配置 4%水泥土路床处理试验段现场主要人员表三、施工工艺流程根据有关规范，图纸设计要求，确定试验段施工工艺流程如下：准备下承层施工放样备土整平洒水闷土布水泥拌和整平稳压精平碾压养生四、施工方法（一）施工准备 1、技术准备施工前，先对设计图纸中平面图、纵断面图、横断面图、占

地图、路基设计表等进行复核。对参加路基土方试验段作业的施工人员，从设计图纸、施工技术要求，质量标准等方面进行了技术交底，要求掌握施工要点、关键工序的转换与衔接、检测项目与技术指标，做到人人心中有数，有条不紊的开展此道工序施工。 2、试验准备（1）、材料 ①土：试验段取土场为本段落挖出的原地土，其土质符合填筑路基的技术要求，已经监理工程师抽检批准，可以使用。 ②水泥：采用禹州市灵威水泥熟料有限公司湖波牌复合硅酸盐水泥，并已进行了相关的质量检验，各项指标满足规范要求。（2）、标准击实试验经过试验，试验段4%水泥稳定土的最大干密度cm3，最佳含水量为%。（二）施工过程 1、准备下承层在试验段施工前，将下承层表面的杂物清除干净，并扫去附着的浮土，松散处清扫干净并洒水湿润，保证下承层的密实。 2、施工放样在路基上恢复中桩，按25m间距放出的路基中线及边线，并在边缘外的位置设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高。路床处理范围：以距中线50cm 为内边缘线，距中线为外边缘线，处理宽度。 3、备土、整平路床处理土的松铺系数定为，土方回填采用从挖方段运土回填，先清除取土段落树根、草根及不合格土层，然后在取土位置按预定深度范围内由上而下用挖掘机挖取，确保同一施工段落土质均匀，挖土装车时尽量保证每车土数量一致。

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程 3A标段5%石灰土试验段施工总结报告河南乾坤路桥工程有限公司二Ο一六年四月十二日

目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方

法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。试验段的施工组织 2.1试验段主要人员主要职能分配表

石灰土填筑路基施工方案一、施工准备（一）、接桩复测配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。（二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。（三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。（四）、场地清理

在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。（五）、试验路段正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作（1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。（2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。（3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求

底基层试验段总结本合同段先在K2+742.183-K4+626.786处做230米试验段，以确定混合料的松铺系数、标准施工方法、机械碾压遍数等；根据试验段所得数据指导施工。为确保水泥石灰稳定土的施工质量，我们将底基层试验段施工方案及施工方法总结如下： 1、基本概况：我们在2010年月日铺筑试验段：在监理工程师同意的路段进行水泥石灰稳定土试验段铺筑。 2、施工方案（1）根据《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）中对水泥石灰稳定土中材料的要求：塑性指数为10-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的土均适宜用。（2）设计标高，将下层的表面洒水湿润。然后在经检验合格的路基上用经纬仪进行水泥石灰稳定土摊铺施工放样、恢复中线、测定标高、在两侧用指示桩标出底基层的松铺厚度并上土。用平地机，人工配合进行整平，测定含水量，用轻型压路机稳压1—2遍，准备摊铺石灰。 3、水泥石灰稳定土施工方法（1）、采用灰点法摊铺石灰：根据稳定土中石灰所占的比例及消石灰的含水量和松方干密度及稳定土的最大干密度计算出每个方格中所用的石灰用量，用皮尺丈量，按计算的石灰用量加1％路拌石灰增量按梯状条均匀码备石灰，用小型翻斗车将石灰运至路基，人工用推杆将石灰均匀摊开整平，使其厚度均匀一致。（2）、灰土摊铺好后用稳定土拌和机拌和一遍，拌合从边到中反复进行，每次拌合与上次重叠50cm，拌和时派专人随时跟车检查拌和深度、拌和宽度和拌和均匀性，以防出现素土夹层，拌和完毕后及时测定石灰土中石灰的剂量，如果灰剂量达不到设计的要求，则应根据现有的剂量计算所差消石灰的数量，并加灰重新拌合，重新试验，直到合格为止。不足时及时补加石灰进行拌和，拌合均匀后，用推土机排压,平地机整平。石灰土整平后通过计算确定水泥撒布距离，按石灰网格摆放水

水泥土试验段施工总结报告精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

新元大道新建工程第二合同段（K5+175~K5+275）段 5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部二O一二年八月目录 1、水泥土试验段总结报告文字说明； 2、水泥土试验段成果汇总表； 3、水泥土试验段成果报告图； 4、水泥土试验段标高测量分析表；

5、土方路基质量检验表； 6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法）； 7、标高测量记录表；水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10%石灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。我项目部于年月日开始在K5+175～ K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100m。洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175～K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。二、试验段施工技术准备： 1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。水泥为复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。5%水泥土最大干密度1.86 g/cm3，最佳含水量为%。考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按%控制，保证试验段的强度。

路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表

（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备： 1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

石灰改善土首件工程施工方案一、工程概况 S320黄浒至口杨坡一级公路改建工程起点位于铜陵市与芜湖市交界处的黄许大桥东侧，顺接S320芜湖境内桩号K55+500,终点位于口杨坡S320桩号 K65+637.058.木标段起点桩号K55+500,终点桩号K61+410＞全长5.91KM,全线采用双向六车道一级公路标准，设计车速80KM/h,路基宽29m,沥青混凝土路而。本标段主要有路基工程、路面工程、涵洞工程.安全设施、绿化等。路基填筑5%灰土设计123万立方米。二.试验段目的试验段主要是根据现有的压实机械，现有试验合格的取土场的填料，选择有代表性的一段路基进行局部路基填筑，确定石灰改善土填筑施工的各种控制参数。石灰改善土填筑的主要控制参数包括：填层松铺厚度、松铺系数.碾压最佳含水量、碾压机械行使速度、压实遍数。三.施工准备工作石灰改善土路基试验段开工前，按照设计及规范做好下承层的验收工作, 合理规划生石灰的消解场地和施工便道，组织施工人员及机械。 K确定试验段里程根据设计及规范要求，结合现场实际情况，试验段选择在K60+509? K60+776段右幅。 2、试验、技术准备工作

在试验段开工前，试验室配备齐全现场检测所需试验仪器。工程部制定详细的施工方案和技术交底，现场加密控制点、水准点，恢复路基中心桩位置。 3、施工机械配备施工机械配备以能满足施工需要为原则，施工机械名称、规格及数量详见 “石灰改善土试验段施丄机具配备表”。石灰改善土试验段施工机械配备表 4、人员配备及分工试验段由工程部部长XX负责试验段全面管理工作。试验室主任XX负责试验段试验全面工作，对试验结果及时进行分析、总结。路基工程师XX负责试验段施工方案制定及现场的技术控制。试验段施工还配备一名测量工程师，一名试验工程师，一名试验员，人员配备情况及具体分工见“路基试验段人员职能分配表”。

新元大道新建工程第二合同段(K5+175~K5+275 段 5%水泥土下底基层试验段总结报告河南胜达建筑工程有限公司新元大道新建工程第二合同段项目经理部

二O一二年八月

1、水泥土试验段总结报告文字说明； 2、水泥土试验段成果汇总表； 3、水泥土试验段成果报告图； 4、水泥土试验段标高测量分析表； 5、土方路基质量检验表； 6、水泥土的压实度试验记录表（灌砂法） 7、标高测量记录表；

水泥土试验段施工总结报告根据施工图纸技术指标要求，原设计10加灰土下底基层，现业主要求采用5%水泥土下底基层。我项目部于_____________ 年—月 _ 日开始在 K5+175- K5+275段进行了水泥土试验段施工，完成路基水泥土下底基层100 m。洒水养生7天现场钻孔取芯样，并做强度试验，现就有关情况总结说明如下：一、试验段施工条件：K5+175- K5+275段，路基石灰土已经施工完成,并经质监站阶段验收。具备作5%水泥土下底基层试验段施工条件，便于带动全段水泥土作业全面开工。二、试验段施工技术准备： 1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对土源进行了土工试验。项目有：土壤的液限、塑限，塑性指数；颗粒分析；含水量；密度、相对密度；击实试验；有机质含量试验，确定土壤为低液限粘土，各项指标均合格，可以做路基填料。水泥为PC32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标符合GB175-2007规定。5%水泥土最大干密度1.86 g/cm 3,最佳含水量为11.2 %。考虑到现场施工与实验室条件的强度差异，确定现场施工水泥掺加量按5.5%控制，保证试验段的强度。 2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对路槽进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验

X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段） (K1+100～K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日

目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生四、试验段总结五、小结

4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。

二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

2.2试验段施工机械的配备情况三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰

路基灰土填筑试验段施工方案编制：审核：审批：

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、试验段试验目的和内容 (1) 四、施工人员和机械设备投入情况 (2) 五、施工前准备 (4) 六、试验段施工工艺流程 (4) 七、试验段施工方法 (5)

八、质量评定标准 (7) 九、质量保证措施 (8) 十、安全生产保证措施 (10) 十一、施工环保、水土保护措施 (11)

路基灰土填筑试验段施工方案一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 2、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-2005）； 3、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）； 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015)； 7、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程路基02标两阶段施工图设计》； 8、《国道G104五河淮河特大桥及接线工程施工标准化实施细则》路基篇。二、工程概况本合同段为国道G104五河怀河特大桥及接线工程路基工程第二合同段，起讫桩号为K14+100~K22+322，全长8.222km，路基标准宽度为24.5~32.0m，路基填方高度为0.7~7.1m，其中K14+100~16+600采用四车道路基断面，K16+600~K16+800为四六车道过渡段，K16+800~K22+322为六车道断面，路基填方量共计45.6万立方，根据设计要求，路堤采用4%灰土改善处理，路床采用6%灰土改善处理。为确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K18+690～K18+910段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工技术参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。三、试验段试验目的和内容 1、试验目的确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。 2、试验内容填筑采用路基断面全宽水平分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中每压实一遍进行观测点的压实度、高程、厚度、宽度等指标检验。

邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S1标段K10+200-K10+350段石灰粉煤灰稳定土试验段施工方案河北广通路桥工程有限公司邯郸至大名高速公路S1标合同项目经理部

K10+200-K10+350段石灰粉煤灰稳定土试验段施工方案一、工程概况邯大高速公路S1标段起讫桩号为K0+000～K10+350，路线全长为10.35公里，为高速公路标准。整体式路基宽34.5米，双向六车道，其中单向行车道宽3×3.75米，中央带宽4.5米（含中央分隔带宽3米和两侧路缘带宽各0.75米），硬路肩宽3米，土路肩宽0.75米。路面的横坡度为2%，土路肩的横坡度为3%，路面结构形式为4厘米细粒式改性沥青混凝土，6厘米中粒式改性沥青混凝土，8（12）厘米沥青混凝土（沥青碎石），18（20）厘米水泥稳定级配碎石，18（20）厘米水泥稳定级配碎石，20厘米石灰粉煤灰稳定土。（括号内为邯郸-大名方向数据） 1、石灰粉煤灰稳定土底基层概况：按照“预防为主、先导试点”的指导方针，在正式开工前，经过监理工程师的批准，在验收合格的路基上，试拌一段长为150米的底基层试验路段。考虑到路面设有中央分隔带，施工时计划进行半幅分工施工，底基层试验段桩号拟定为K10+200-K10+350左幅。通过做室内试验拟定的配合比为白灰:粉煤灰:土=10:20:70，最大干密度为1.604g/cm3，最佳含水量为17.5%，该段底基层的设计厚度为20cm，设计宽度为18.2米。石灰粉煤灰稳定土底基层施工采用路拌法，稳定土拌和机拌和，平地机整平，压路机碾压成型。 2、石灰稳定土底基层试验段施工技术方案编制依据：《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004

公路路面工程（K7+720-K8+100 左幅）试验路段总结报告单位：日期：二○一一年一月目录

一、施工技术方案申报批复单二、水泥砼路面试验路段总结报告三、附件资料（成果资料）水泥混凝土路面试验段总结报告一、概述 107国道绕城公路路面工程C1合同段为路面标，起于K0 +000.止于K9+592.493，中间短链564.984m，全长10.157km.主要工程量有：厚34cm（混凝土弯拉强度5.0MP）: 168213 m2 ;钢筋：291吨。此次路面试验段选在K7+720-K8+100左幅进行380m. 二、进行所属试验段的目的路面是直接承受运输车辆等荷载的结构力件，其质量的好坏直接影响到运营后的行车舒适及运营年限。因而，混凝土路面质量要求十分重要。要控制好路面的内在和外观质量，其影响的因素是多方面的，有原材料的质量，机械设备的性能、操作工人的熟练程度等。（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套水泥混凝土路面铺筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，能寻求一种最有利于路面质量或能到达设计标准路面质量要求的施工工艺流程。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，分析数据，纠正偏差，形成一套完整的，能确保质量的工艺流程，指导全线路面填筑施工达

到技术质量标准。三、施工准备：（一）、技术工作的准备 1、测量放样道路施工中测量放样是一项紧前又严格的工作，它的质量高低直接影响到总体施工的成果；所以，测量放样要严格按工程测量规范（GB50026-93）进行。在施工放样中一定要超前于现场施工，为后续工作提供可靠的工作面，同时严格控制好施工中的三维。测量要牢固树立服务于施工，同时又要超前施工。先根据滑膜摊铺的具体情况放样出半幅路面板的中边桩及基线桩，为了便于操作放样桩位距拟为主板切缝长度（5m）的倍数；然后再用水准仪精确地测量桩位的高程，并计算出挂线高度。经自检准确无误后报监理检验。此次试验中摊铺的参数:L右=1.1m,L中=2.0m，挂线常数e=0.2m。放样后在摊铺开始的前5.0米检测板厚，校准常数。 2、工地试验室 A、配合比试验调试水泥混凝土路面工程，依经验来说，配合比的可操作性对整体施工的成败起到非常关键的作用，因此在设计配合比的基础上，根据我标段的实际情况试验出一个操作性强又经济的配合比，同时测定出塌落度在运输过程中的损失值。 B、原材质量控制

国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工总结报告河南乾坤路桥工程有限公司二Ο一六年四月十二日

目录一、工程概况二、试验段施工组织三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生

5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：一、工程概况：该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表

三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1 设计压实厚度0.15*摊铺系数1.4=0.21m 3.3.2根据算得的虚铺厚度，把堆放在两侧的素土摊铺、翻晒，先用平地机机大致进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，用平地机整平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。 3.3.3备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每100平方米的石灰用量进行了计算，计算结果如下：石灰用量=混合料每立方1850kg*0.05kg=92.6kg。每100m3等

施工技术方案申报批复单合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2

S454颍上夏桥至杨湖段改建工程 6% 石灰改善土试验段施工方案 S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部二Ｏ一七年四月十七日 6%石灰改善土试验段施工方案我部拟定于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。一、编制依据 (1)S454颍上夏桥至杨湖段改建工程招标文件、设计文件、

修改图纸及补充答疑； (2) 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； (3) 《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）； (4) 《公路工程施工安全技术规程》JTGF9—2015； (5) 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008； (6)《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009； (7)现场踏勘的施工环境及地理条件； (8)颍上当地气象资料。二、试验段施工的目的本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过试验段的施工，确定施工人员组成及分工；确定灰土的含量；确定施工最佳含水量；确定压实设备的类型及最佳组合方式；确定碾压遍数、速度的工序；确定每层材料的松铺厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。三、试验段施工准备 1、原材料素土采用1#取土场土方，颗粒最大粒径不应超过53mm不得含有有机杂物及其他杂质。对进场石灰首先检查石灰材料的质量是否符合标准要求，据施工公路路基路面施工技术规范要求，并对进场石灰进行检测，石灰等级为II级标准。并由试验室通过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度和最佳含水量。经实验得出试验段6%石灰土的最大干密度为cm3，最佳含水量为%。 2、施工组织人员配置施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡现场及技术总负责：金伟试验工程师：暴安东安全员：潘磊现场人员：席庆权、杨晨、李干操作工人（含机械人员）：25人 3、施工机械的配置

石灰稳定土采用路拌法施工方案一、路拌法施工石灰稳定土的工艺流程应按以下工序进行： 1.准备下承层：下承层必须满足相应的质量指标，下承层表面应平整、标高和横坡、压实度应符合设计规范要求，表面必须进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。 2.施工放样：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，恢复路基中线和左右边桩，每隔20米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在指示桩上用明显标记标出灰土边缘的设计标高。 3.备土、铺灰： (1)备土：根据灰土层的宽度、厚度及最大干密度，计算出需要干燥土的数量；再根据土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离和每一平方米灰土需要的石灰用量，并确定石灰摆放的纵横间距。按照松铺厚度将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

(2)备灰、铺灰：备灰前，用压路机对铺开的松土轻压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量。备灰前事先在灰条位臵标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。 4.洒水闷料: 如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和调头。5.整平和轻压：对人工摊铺的土层整平后，用6-8T两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。 6.卸臵和摊铺石灰：（1）按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。（2）将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白位臵。量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。 7.拌和、洒水：采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，设专人跟随拌和机，随时检查拌和的深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达

基层试验段成果总结一、施工简况本段起点桩号为K29+003终点桩号为K52+445.32，路线全长23.442Km。根据施工设计图的要求路面基层采用水泥稳定碎石基层，厚度38cm，分两层摊铺，半幅宽度上基层18.45m，下基层18.75m。为了尽早开展路面基层施工，提供大规模作业相关技术数据，我分部在2017年3月6日进行了水泥稳定碎石试验段的施工，具体桩号为K38+700～K39+000左幅，试验段为第一层，铺筑厚度为19cm。其中K38+700-K38+850段采用4%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度为2.472g/cm3，最佳含水量4.4%,；K38+850-K39+000采用3.8%水泥量水稳碎石进行摊铺，设计最大干密度 2.456g/cm3，最佳含水量4.4%。混合料采用一台WB600拌和楼进行拌和。施工时，混合料的摊铺采用三台摊铺机进行，松铺系数暂取 1.30，压路机采用英格索兰100一台、三一重工220四台、徐工XP261胶轮一台。为确保施工质量，为今后大面积的施工提供依据，特将本段试验段总结如下：二、试验段目的 1、验证施工的集料配合比： 2、确定材料的松铺系数； 3、确定标准施工方法；摊铺方法和适用机具；水泥剂量、含水量的合理控制；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 4、验证混合料的质量和稳定性。

5、检验施工组织和施工工艺的合理性和适应性。三、施工前准备工作 1、技术准备（1）在试验段开工前已对技术、质量、试验、测量、资料、安全、设备等施工人员进行了技术交底。（2）水泥稳定碎石配合比试验检测报告，已由监理工程师审核批复。（3）所施工段落的底基层经三阶段验收合格。（4）对沿线水准点和导线点进行复测，进行现场放样后，上报监理工程师审核。 2、机械设备配置（1）拌合设备：水泥稳定碎石拌合机1座。（2）摊铺设备：摊铺机三台。（3）压实设备：英格索兰100振动压路机1台、三一重工220振动压路机4台、XP261胶轮压路机1台。（4）其它设备： 12T洒水车1辆、ZL50装载机4台（用于后台拌合机上料）、自卸车12辆。 3、人员配置施工总负责：赵西彦总工：魏义娟质检负责人：郑东启实验室主任：冯春试验室试验员：李娜试验室试验员：高保生现场施工负责人：冷如涛施工队长：陈玉洋施工员：谢和林