江苏省航运现状及其竞争力分析知识讲解

江苏省航运现状及其竞争力分析
摘要：江苏航运条件的发展，但江苏省水平低比例的内河航道建设，长期投资不足，法律法规不健全以及船舶运力结构不合理，这些都影响到江苏航运业的发展，所以，江苏省在“十一五”期间提高水运建设投资，积极推进标准船上的应用。

关键词：江苏；发展；航运；建设；投入
一、前言
1.1研究背景
江苏省航运业主要指提供上游船舶制造，营销渠道和服务为航运业船舶货运代理业，还包括了一些常见的运输技术，具有互补性的产业一起分享一些业务联系的行业，如民航、铁路、水路运输部。

相关和支持产业优势提供了两种融资支持和信息，技术，人力资本，为航运业强大的供应能力，江苏省船舶工业已大大加强，形成优势产业集群。

当然，行业间的机制是相互的，双向的，在江苏省的功能强大的航运业，也将带动其他产业的发展。

在江苏的国际航运业的省竞争优势及相关辅助产业，必须要有一个传导，扩散机制。

江苏省近几年通过加强内河航运系统的建设与管理，效率有了很大的提高，在河边的解决交通问题是一个国家的模型。

但由于“九五”，随着江苏省公路建设和综合运输体系的不断改进的快速发展，内河航运等交通特别激烈的公路和铁路，公路，铁路的竞争模式，在三的攻击航空，加上江苏省内河航运业自身存在的问题江苏，内河航运受到严重影响，落在综合交通体系中的竞争，增长率是有限的，在全社会总运量和周转量略有下降内陆交通运输。

航运业的效率和较低的困难，整体效率，航运企业的管理，行业亏损比较严重。

在所提出的对内河航运业的发展要求，目前国内经济发展和交通运输结构的变化，江苏省内河航运发展战略的合理势在必行。

这项研究是在江苏省的经济和相应的内河航运业在深化市场经济的改革环境。

1.2研究意义和目的
江苏省位于长江三角洲地区，水资源的十分丰富。

水是江苏综合交通运输体系的重要组成部分，与其他运输方式相比，水路运输具有运量大，运价低，能源消耗和环境影响小等显著优点，是各种运输方式的可持续发展。

近年来，上海、浙江、广东等省市已增加了水上交通的输入，内河航运业的快速发展。

江苏省内河航运业的发展是缓慢的，所以我们需要分析和研究现状，在江苏省内河航运。

二、江苏省航运概况和作用
2.1江苏省航运概况
改革开放以来，江苏省江苏省和长江三角洲经济发展长江航运（河），并逐步形成产业带中发挥了重要的作用，促进水资源的综合利用，内河航运的地位在江苏省传统的散货运输以及作为综合交通运输体系得到进一步巩固。

2001江苏省内河货运量210300000吨，货物周转量48901000000吨公里，分别占内陆运费占30%，货运量占24%左右。

航运业在江苏省国民经济和社会发展的一个特殊的战略地位，是江苏省综合运输体系的重要组成部分，具有不可替代的。

以下分析目前的基础设施在江苏省内河航运形势。

江苏省是中国最发达的省份，水上运输，水净针织，河流，内河里成达23902.3公里，总里程为21%通道会计。

从北到南的江苏省内河航道主要分布在淮河河下游，益母游泳河和长江和太湖水系。

横贯东西的长江干线，北京杭州大运河横跨南北，它提供了得天独厚的优势为发展内河航运。

江苏省还包括省内河渠，武神苏申，申行口线，长湖，2200以上的内河大小湖。

江苏省有超过290
个天然湖泊，2200多自然河流的大小，这条河长170000千米，但内河通航里程仅为1 / 8，其中低级别渠道的比例。

因此，江苏省丰富的水资源没有充分利用航运发展。

近年来，江苏省交通运输结构，船舶运输需要不断优化和技术改进。

2001年内陆驳船运输发展到一定程度，内河推船用大直径比深度推进和控制技术，技术达到国际先进水平；双尾、尾涡技术等综合节能技术应用于船舶，效果良好。

在资本市场上，政府的生产标准、补贴、竞争规则和政策直接影响企业的国际竞争力等方面的产业。

江苏省航运目的地的“政府主导”的航运业的发展战略实施的大多数，较发达的美国，日本和国际航运等产业领域，政府的政策，在船舶和货物预订系统买船，税收优惠政策、经营补贴、沿着正确的交通运输等基础设施大量的工作航行。

在中国，江苏省，航运业已经基本没有保护政策，情况很糟。

中国航运按照市场准入程度敞开。

外资对江苏省入境，航运市场有限，不允许外商独资，而不是数量，地理和其他限制。

至于国民待遇，中国的现行政策和法规对江苏省外商投资在航运服务市场没有歧视性条款。

虽然原外商投资企业的税收优惠政策取消后，外国投资已基本上不再享受优惠待遇，但由于具有较强的国际运输业，国民待遇给予彼此是平等的。

此外，一些政策也允许外国航运企业享受超国民待遇，比如在港口投资和经营的外国享受各种优惠待遇。

国家补贴政策的实施倾斜的造船业，我国造船的外国船舶公司，造船师可以享受优惠出口信贷补贴，中国的船舶公司在国内造船不享受这样的补贴，使我国的航运企业在江苏省在全国不能享受平等的国民待遇，导致外国船公司担保比赛在中国江苏省的航运市场，价格合理，质量可靠。

在世界各国都采取各种措施来支持自己的商船队的发展，我国缺乏适当的保护措施，也为大开方便之门的外国船舶公司，这使得中国的竞争优势不是很明显的缺点是航运企业。

2.2江苏省航运发展对经济的作用
1、满足社会运输需求、促进国民经济发展的重要手段
江苏省航运是联系国民经济各部门的纽带,是保证社会经济活动正常的前提条件。

这就要求水运部门根据已有的信息资料和影响需求变化的因素,对未来一定时期的货运需求做出预测,以及时向社会提供运输服务,解决运输供求矛盾,最大限度地满足国民经济对运输产业的要求,促进国民经济的发展。

2、制定运输规划和运输企业编制运输计划的重要依据
江苏省航运的预测结果是江苏省发展确定宏观交通运输规划的比例，在整个国民经济中的运输，有效解决各种运输方式之间的矛盾，确定投资方向和投资比例的重要依据。

同时，也是航运企业满足旅客和货物运输的要求，合理的运输生产计划，实现企业的经济效益和社会效益，促进航运企业的基础工作健康发展。

3、提高运输企业管理的重要手段
制定合理的预测可以帮助江苏省航运，航运企业在江苏省有其自身的特点，确定公司的目标市场，制定相应的交通组织措施，集中有限的人力、物力，提供目标市场需要的运输服务，改善经营管理，提高经济效益。

此外，国际航运竞争优势的最终形成需要依赖于中国的江苏省航运企业完成。

在江苏省的企业，发展有战略，有战略目标，有业务规模的航运企业，航运企业自我积累和发展江苏国际航运竞争形成机制无疑将发挥更加积极的活性作用。

在现代物流系统的开放的发展过程，在国际航运企业全球化的供应链，以维护客户的利益和他们的竞争地位，积极拓展和提高自身的物流服务平台，现代物流已经成为航运业发展的主流。

在日益增长的需求，客户服务和竞争激烈的国
际航运市场形势面前，作为一个具有全球竞争力的企业，必须在观念的更新和技术创新。

马士基物流市场是公认的商业领袖，包括供应链管理一体化提供个性化的解决方案，仓储和配送服务，以及海运和空运服务，负责整个列表，报关，检验，包装，查询和发布等服务业。

公司在不同的国家和地区提供本地运输、报关、船舶公司之间的客户和合作，航空服务及其他增值服务。

在我国，它设立了9
家分公司和6个办事处，由沿海向内陆扩展网络。

相比之下，中国的物流服务很难满足跨国公司的要求，我国的企业不能适应社会生活。

为了建立国际物流公司为基础，以满足客户的需要为全球物流服务，通过战略调整，优化企业的资源和服务结构，增强企业的国际竞争力，中远集团提出了实现全球物流运营商基于航运从全球航运承运人的变化战略思想。

战略转型的核心理念是：“做强班轮，扩大物流”。

中远集团通过内部机制的整合，在中远集运的统一指挥的全球营销网络的建立，从而完成“强班轮战略概念”。

在中远物流的增长，和全球交通网络的完善。

来自海外，中远集团建立全球业务网络和服务体系，有超过600艘船只，在160个国家的航运现代化，世界1300大港口，为全球客户提供及时的不间断的，优质的服务。

从国内来看，中远建造中国最大，最完美的水陆交通网络，与500多个营业网点在全国29个省，“为国内外客户提供全方位的服务上天入地”。

三、江苏省航运存在的问题
3.1等级航道的比例低
根据2005的数据表明，内河航道，总里程24800.23公里，超过四以上的航道及航道里程总行驶里程的7%和31%的水平，远低于全国平均水平。

高等级航道率低，大部分的通道是在自然状态下，不符合正常通航条件，与渠道网络分层结构尚未形成。

随着江苏省经济的发展，一些主要的渠道已不能满足日益增长的运输需求。

3.2通道建设投资不足
改革开放以来，江苏北部的实施后，苏南运河项目，江苏省内河航道基础设施建设取得了一定的进展。

在“十一五”江苏省内河航道整治共投资3819000000元在同一时期，只有完成计划投资的40%。

由于缺乏资金，导致一个航道设施损失严重失修，航道设施继续恶化，因为苏南运河内河航道建设模式，目前很多航空公司护岸崩塌；北江苏煤炭运输的主要通道，目前多锁负荷运行，交通压力。

数据显示，北京杭州运河江苏段，只有2003——2004年84倍的总的来说拥堵，在沿海企业与区域经济发展方面带来了巨大的影响。

3.3航运管理体制不完善
目前，江苏航道管理水平的一项基本制度，这些法律法规中华人民共和国中国包括：《水路管理条例》和《水路实施办法》，《江苏省内河运输管理条例》和《江苏省内河水路实施条例》，《江苏省对苏南运河管理办法》《渠道管理规定》《省级城市内河航道管理法规》或行政措施的出台，这些法规对水路运输行业管理提供法律依据。

然而，根据这些法规，行业管理，本办法的规定不完善。

船舶的经营管理和执法难以操作，和内河航运，很多部门，管理功能，香港香港政府监管，导航和其他部门，政出多门，责任不明确，因此带来了很多冲突管理，经常会出现空的现象屡禁不止的管理管理。

由于缺乏管理，造成浪费的沿海资源，一些企业盲目建设码头前方，致使码头利用率低。

统一规划和港口总体布局的缺乏，以及产业结构不合理的航道，重复建设的现象仍然存在，航运管理体制和法律体系需要完善。

3.4运力结构不合理
改革开放以来，江苏省已实现内河运输的大发展。

然而，由于港口和航道的建设相对滞后，致使内河运输的发展主要体现在数量上的扩张，一个专门的船队规模小，对机群技术发展的总体水平是缓慢的，其结果是低水的价格优势没有得到充分发挥。

在第二十世纪80年代末，由于企业的运输效率显著下降，运输企业有拖带船队简单修改吊机船，船员和承包给个人，一个运输结构调整的形成。

内河航运经营规模小，有效的组织和个体工商户的缺乏，在内河运输船舶标准化方面，规模和内河运输管理机制的现代化有着较大的差距，这些都制约着水路运输的规模效益，内陆运输结构需要解决的。

与渠道网络分层结构尚未形成，主要河段缺乏有效的连接，主通道的上游和下游通航标准，难以组织进行直接运输，经济功能结构船舶与船闸之间的匹配，渠道不合理，尤其是大型船舶操作缺乏高水平的渠道，使渠道的经济效益没有得到充分的发挥：容量和体积渲染的不平衡，总生产能力过剩，运输组织浓度低，只有一个单一的船舶企业占大多数航运企业，大型，专业化船队的缺乏，航运市场的竞争为了保证。

3.5基础设施状况落后
江苏省内河航运的发展水平还很低，大多数在自然状态下的通道，与通道水平低，五层以上的水路航道总里程仅占7.43%。

有许多建筑物的导航，导航的规模是一段干支，不通过端口通道的高标准；规模小，技术落后，设备和装卸过程；船舶吨位船小，内河航运技术状况较差，LED的高成本、低劳动力生产力，从根本上影响了内河航运优势的发挥，提供优质服务，降低运输成本，提高区域经济的竞争力，也影响了航运企业效益。

四、江苏省航运竞争力分析
4.1港口专业化、物流化，船舶标准化
随着科学技术的发展，发达国家的运输体系的内涵不断被突破和发展，提高服务业水平，满足人们的需要，需要竞争，平稳，安全，方便，舒适，高效和其他高水平的运输服务。

港口是水陆交通的枢纽，发达国家的港口向大型化发展，专业化的方向发展；港口功能向多样化方向发展，物流，大大促进了对外贸易的港口主要集中在国民经济的发展。

在装修过程中美国密西西比州，“综合管理，综合利用”为宗旨，规范的船队建设现代交通管理的实施，对船舶运输成本，平均距离变长，成本只有约1 / 4的铁路。

4.2以人为本，注重可持续发展
随着社会经济的发展和人类社会的进步，建设内河航运的发展中国家不仅要满足航运的运输需求，更要有以人为本的指导思想和价值取向，重点对内河航运与经济建设的发展，实现人民生活水平的提高，资源利用，环境保护的协调。

内河航运与其他运输方式相比，具有能耗低，污染少的优点，占地不多，成本不高，投资少等。

所以，在流域内河航运应建立多种运输方式，适当的水运可以一路好行，有选择地对主河道和支流的治理与开发，重点河道、河道疏浚，提高信道的水平，实现渠道网络，有助于区域经济的发展，只有充分发挥航运资源，才可以提高沿岸的防洪能力，促进基础设施建设的发展，促进区域协调发展的生产和加工产业、旅游、土地开发，生态环境的保护和航运业的竞争力。

4.3建设港口群，让江苏更具竞争力
早在去年，江苏省政府召开的航运发展会议，江苏省副省长，然后深入分析了当前对江苏港的发展现状：港口吞吐能力明显不足，对海洋深水泊位严重不足。

目前，港口吞吐量的增长速度远远超过港口的建设速度，总体产能不足已成为江苏港发展的主要矛盾，在一个大型专业化严重不足的公共港口泊位通过能力出色的表现。

公众码头的产能利用率从1在2000至1.26的2005上升至1。

1.68，表明公众码头吞吐能力与需求之间的矛盾进一步激化，从1至0.98的理想目标的差异。

在2005年底只有35港口50000吨海洋深水泊位严重不足，为10000
吨级泊位16%个会计，特别是远洋集装箱枢纽港的建设还处于起步阶段，远远不能满足经济和社会发展的需要和经济结构，海洋运输产业布局调整。

江苏要实现“两个率先”，打造最具竞争力的投资环境。

江苏省委书记李源潮指出：“江苏港，如果没有大的发展，经济的国际化进程将被推迟。

”江苏省省长梁保华指出：“港口建设的总体规划，加强资源整合，坚持集约发展，提高规模的现代化水平，全省港口。

”进一步加快港口的发展，港口建设，港口成为江苏独特的竞争力迫在眉睫的任务。

4.4港口营运期有保护措施
由于技术和目前国内外先进的设备办理收养，和粉尘，有害气体的来源，采取有效的控制措施，粉尘总排放量，可以控制，流量系数逐年下降。

73 / 78 MARPOL逐渐国际溢油应急计划的全面实施，实施对端口，石油污染物排放负荷的降低，可减少石油污染；治理措施可达到污水排放负荷总量控制的要求。

通过对装卸机械和电力设备和其他措施，港口功能区布局优化，端口噪声污染得到有效控制，满足环境的要求。

4.5沿海开发，港口建设成龙头
2006交通部颁发的《全国沿海港口布局规划》，依托上海国际航运中心的长江三角洲地区的港口群，这是在浙江，江苏为两翼、分枝、茎，在国际航运中心的三类交通网络设施组合。

这些政策对江苏港集团化优势的发展机遇，对长江口和长江流域上游，面向大海，国际航运市场。

江苏沿海开发已发展的最好时期，和端口是领先的沿海地区的发展。

即将到来的“规划”按照全国沿海港口布局规划模式，江苏省沿海地区的发展条件和目标，产业布局，生态保护作了全景式的描绘，连云港三大港口是一个明确的定位，企业是一家国际海洋综合枢纽港和集装箱港口，之前2010年，使其成为港口；大丰港、射阳港、港口和沿海港口建成专业灌河口港口服务地方经济发展；把南通港建设成为一个国际性，多功能综合性离岸枢纽港，在2007进入居港。

根据沿海海洋深层水，大规模，专业化，港口资源的优化原则的进一步整合，大力发展江苏公众码头，加快大型专业化码头的建设。

“计划”的提出，到2020，适应国民经济发展的基本完成，与其他江苏水系运输现代化模式的协调，基本实现现代化，长江沿岸主要港口，形成合理的布局清晰，功能完善，方便和高效，环境友好的现代港口系统，已成为一个重要的国际港口集团基于长江，面对世界。

4.6三大港口群，用各自优势说话
盐城的海岸线居江苏全省第一，580公里海疆串联起东台、大丰、响水、射阳、滨海5个市县。

大丰港南临丹顶鹤保护区，北依麋鹿保护区，是世界三大鸟类通道之一，每年有世界各地的几千种鸟类从这里迁徙，大丰港的开发万众瞩目。

打开大丰港版图，港口和临港工业园区17公里海岸线，只占用域内岸线的6％，而且都跳出保护区范围。

沿海开发不会成为环境污点，而要成为新的亮点。

大丰港人对此充满信心。

江海联动，突出大港口建设，开发高层次产业，是南通沿海开发的主要思路。

南通市市长丁大卫指出两条路径：江港变海港，疏浚长江入海口使水深由-8.5米提高到-12.5米，为10万吨级船舶直抵南通港扫清障碍；渔港变大港，将吕四港通航能力从5万吨级升至10万吨级，洋口港通航能力从10万吨级提升到30万吨级。

借力大港口，南通人推进的是大产业。

中远川崎、振华港机、龙源风电等一批重装备、重化工项目已在临港产业园区集聚。

在连云港港三大港口，将承担更大的责任。

另一方面，连云港港被确定为促进江苏北部领导振兴；另一方面，连云港港本身决定了它的使命，除了布局连云港港口集装箱运输系统的长江三角洲港口群，也是连云港港，铁矿石进口的转运系统布局，煤炭装卸和运输系统，并根据运输需要粮食储运系统，区域经济的发展，也将在连云港口岸进口原油装卸设施布局合理，这些都将使连云港港在许多港口中发挥重要作用，主导地位更加突出，腹地经济的不断增强服务能力。

4.7环境保护措施和环境目标有可行性
注意到港口的规划和环境保护的协调发展，充分依靠科技进步，先进的装卸设备和污染小的使用，减少污染排放系数，建设和运营的各种污染源和污染物制定相对完善的对策，预防污染和家里的处置技术的吸收采取的控制措施和国外较为成熟的可靠性和先进性；在规划期内，增加环保投资，不断提高污染控制水平，加强环保队伍和机构建设，加强技术培训，提高环境监测和管理水平，实现科学化、定量化管理，在规划期的各个阶段，实现环境保护“三同时”，可以满足总质量的要求污染排放口数量控制。

因此，环境质量目标的实现。

五、江苏航运发展的对策
5.1加快内河航道建设
根据“统一规划、分期实施、先急后缓、先易后难”原则，先期建设纳入省干线航道网的苏南运河、丹金溧漕河骨干层航道，初步实现各主要节点千吨级沟通，重点整治部分瓶颈航道和坍塌严重航道，后期建设市域主要航道和船闸扩容工程，提高航道网的连通性、防冲刷性和覆盖度。

1.2010——2015年：重点建设三级骨干航道，初步实现各主要节点千吨级沟通。

主要实施苏南运河谏壁江口——荷园里段4
2.74公里和丹金溧漕河七里桥——丹金闸段18.4公里三级航道整治工程，完成谏壁船闸扩容工程前期工作。

完成投资25亿元。

2.2015——2020年：继续完成苏南运河和丹金溧漕河三级航道整治的完善工程，完成谏壁三线船闸建设，开工建设九曲河四级航道整治工程。

完成投资10亿元。

3.2020年——远期：完成九曲河27.85公里四级航道整治建设工程，开工建设秦太运河，实现秦淮河水系与太湖水系的沟通。

5.2加强港口建设
加快长江港口建设，重点发展公用码头，加快专业化码头建设，优化结构，提升功能。

以加快深水公用码头泊位设施建设为重点，以泊位调整升级为重要补充，不断扩大港口能力，为镇江港口与口岸的加快发展夯实发展基础。

“十二五”期间，进一步加快高资、龙门、谏壁、大港、扬中、高桥、新民洲等港区（作业区）开发建设步伐，新增32个万吨级以上泊位，重点抓好以大港四期工程为代表的20个5万吨级以上泊位建设。

加快内河港口改造，结合苏南运河和丹金溧漕河三级航道整治，2020年前完成城郊港区京口作业区、辛丰作业区和丹阳港区丹阳作业区、陵口作业区、云阳作业区的建设，新建码头泊位53个，码头岸线3380米，新增吞吐能力1930万吨。

大力推进内河城郊、丹阳、句容等3个港区6个主要作业区、8个一般作业区建设，促进港口资源有效整合。

5.3推动航运业发展
加强内河船舶的成果标准化，努力进行提高运输服务水平。

巩固整治的成果，防止外挂插件的船、船的返回流量，调节水的运输市场秩序。

为满足市场需求的一些能力，加快结构调整步伐，大力发展集装箱，成品油，液化石油气和其他专业的运输。

加快转型升级的航运企业，推进渠道规模，集约经营。

通过水路运输业的区位优势，人流，物流，信息流，集聚效应，促进资本流动产生的航运发展，加快长江，运河的开发，依托工业园区和临港产业集群。

港口运输的优势，积极发展沿长江，重型机械，进行能源业务的发展，船舶和其他港口加工装配业，沿长江经济带建设具有较强的国际竞争力。

5.4加快水运的保障系统建设
5.4.1提供可靠的水上交通安全监督。

为航道船舶为主体，港口安全，用水安全，船舶安全导航的基础上加载、卸载、签证、检查、管理，综合管理的实施，紧紧依靠海上航道，港口和运输管理。

为提高城市的海上搜救中心建设，完成水、空气、土地搜索和救援系统，创造现代化的设备——救生设备，航道管理综合信息网络建设，应提高急救援的快速反应能力。

5.4.2提供便捷的水运服务平台
公共信息服务平台的建设，加强信息服务和电子商务服务。

航道电子政务系统建设，加强配套服务。

加快航道信息管理系统的建设，为水上交通运输可持续发展的技术支持。

逐步扩大水安全监测和水平范围内，在四多艘船舶密集和事。