影响火花塞工作电压的主要因素

影响火花塞工作电压的主要因素

要使火花塞中心电极与侧电极能正常跳火，必须在两电极间加有一定的高电压。跳火所需的工作高电压称为“跳火高电压”。此高电压常受到如两个电极的间隙，形状和温度，混合气的压力和温度，空然比，节气门的开度等因素音响。现讨论以下内容。

1.火花塞间隙与跳火高压

现在的火花塞间隙一般在0.6—1.0毫米左右。间隙越大，所需跳火电压就越高，当能量不足时，高压电流就跳不过去，容易断火。间隙过小时，所需电压是低，但火花小，能量也小，也不易点火，而且电极间易积炭。因此火花塞得间隙大小，也是一项重要技术指标，要想火花塞能正常工作，必须按照该车的规定调整好火花塞的间隙。

2.火花塞的电极形状与跳火高压

电极的形状不同，跳火电压也有很大差异，理论上讲，电极头部为箭头形状的跳火最容易，所需高电压也低，但实车中是最不实用的。原因是电极在工作时要受到氧.臭氧.一氧化硫.氧化铝等有害物质的腐蚀，这种形状的电极寿命是最短的，厂家也不生产。而电极头部是圆头的，它放电最困难，所需电压也最高，也无人使用。目前使用较多的是平头的。特别是中心电极的形状，中部都采用细圆平头的中心电极。

3.行驶里程与跳火高压

火花塞在摩托车设备中是属于易损零件，其使用寿命一般约为1万KM左右。在1万KM以内所需的最低跳火高压约在1.5万V左右（在其他条件不变的情况下），如果行驶里程超过1万㎞时，火花塞所需的击穿电压就越来越高。而且在电性能和热性能等方面（如电蚀，老化，绝缘性能等方面）都有很大的下降，如果我们单从火花塞的外表来观察，是无法看出有什么问题来的，只有采用专用的仪表才可以测量出性能的好坏。所以，平常要求摩托车在行驶1万㎞以后，即应调用新的火花塞。如继续使用，对耗油量，动力等方面都有影响，发动机也不能处于最佳的工作状态。

4.节气门的开度与跳火高压

节气门的开度大小是与发动机的转速成正比的。根据需要节气门可以有多种控制方法，节气门可以连续半开，连续全开，急加速瞬时全开等多种状态。而它们所需要的点火高压也是不同的，当汽缸内的高压增加时，所需的跳火高压也升高。在节气门全开时，所需的跳火电压最大。而在全开中，连续全开与瞬时全开所需的跳火电压也有很大的差别。连续全开时，汽缸温度与火花塞电极的温度都很高，所需跳火电压就较低。而极加速瞬时全开时，就没有这个高温度条件。因此，要能使其跳火良好时就必须再增高高电压。

6.混合气压力与跳火高压

当混合气压力增加时，跳火高压也随之升高，这是因为当压力增加时，混合气的分子密度和数量也增加，因而加在每个分子上的电压下降，高电流穿透力下降，跳火困难增加。

若高电压一定时，最低的跳火高压与火花塞间隙成反比关系，其乗积是一个定值。简称pd积。当中心电极直径一定，pd值增加时，跳火高压越大。当中心电极直径增加时，所需高压也随着增加；当中心电极直径减小时，所需个高压也随着减小。因此选择合适的中心电极直径也是很重要的。

7.混合气温度与跳火高压

当混合气温度升高时，跳火高压随着下降。这是因为当温度升高时，本属于绝缘物体的混合气也容易被击穿，原因是高温能使分子加剧运动（即热运动），自由电子增加，导电

物质增加，高压电流越容易跳过电极，跳火高压就下降。

8.火花塞电极温度与跳火高压

当中心电极和侧电极的温度升高时，跳火高压急剧下降，这是因为电极温度越高，电子越容易从电极表面飞出。要使火花塞能正常跳火，必须保持火花塞群部的温度在400---900度之间。