汽车发动机构造冷却系统结构与维修
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汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.4 冷却系强制冷却液循环的路线
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
• 2．冷却液循环的两种类型
• （1）无旁通阀型
• 在这种类型中，节温器安 装在气缸出水口处，不论 冷却液温度如何，冷却液 都流入旁通水路。
• ① 当发动机冷却液温度低
• ③ 冷却液温度监控装置由冷却液温度传感器和 冷却液温度报警灯等组成。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却系主要部件图
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却系的组成
• 水冷却系的冷却原理是：通过水泵的作用，强制 冷却液循环，冷却液在发动机的水套内吸收热量 后，流经散热器，将热量传给散热片使之被流经 散热器的空气带走，经过冷却后的冷却液再进入 水套。如此无限循环，保持发动机的最佳工作温 度。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.12 散热器盖
• ② 当发动机冷却液温度升高时，节温器打开，旁
通阀关闭。冷却液流到散热器，经过散热器冷却后
冷却液经节温器回到水泵，进行水路的大循环，如
图11.8所示。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
图11.7 有旁通阀型—节温器关闭 图11.8 有旁通阀型—节温器打开
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
所示，波纹状的散热
带和冷却管相间排列。
在散热带上有形似百
叶窗的孔，有利于提
高散热能力。散热器
心的散热片一般用黄
铜制造，近年来广泛
采用铝制散热器芯， 而冷却管仍用黄铜制
•图11.11 散热器芯
造。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
散热器的结构
• 散热器盖装有自动阀门，如图11.12所示。 当散热中压力升高到126~137kPa时，在此 压力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气 阀开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后， 冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此 时空气阀开启，空气从管中进入冷却系， 防止散热器被大气压坏。
图11.6 无旁通阀型—节温器打开
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
• （2）有旁通阀型
• 在这种类型中，节温器安装在水泵入水口处，根据 冷却液的温度，由旁通阀控制冷却液是否通过旁通 水路。
• ① 当发动机冷却液温度低时，节温器关闭，旁通 阀打开，水泵将冷却液压到气缸体与气缸盖水套， 然后流经旁通水路回到水泵，进行水路的小循环， 如图11.7所示。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.3 膨胀水箱冷却液液面高度 图11.2 封闭式冷却系冷却汽车液发动循机环构造维路冷修却线系统图的结构与
冷却液的循环
• 发动机冷却液强制循环路线如图11.4所示。 冷却液经过水泵增压后，进入发动机的缸 体水套，从水套吸收热量而升温，然后流 入气缸盖水套，通过气缸盖水套经节温器 进入散热器，利用散热器外壁的空气流进 行散热，最后经散热器出水管返回水泵。 冷却液经过如此强制的循环，完成降低发 动机温度的任务。
• 为使发动机在冬季起动后能迅速升温以及防止发 动机温度过低，发动机安装有冷却强度调节装置， 如节温器、百叶窗和风扇离合器等。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
11.1.2 冷却液的循环
• 1．冷却液的循环 • 现代汽车发动机广泛采用封闭式冷却系，其散热器是
密封的，增加了一个膨胀水箱（补偿水箱）。发动机 工作时，冷却液蒸发进入膨胀水箱内，经冷却后流回 散热器，这样可防止冷却液大量蒸发造成损失，同时 还可提高冷却液的沸点温度。冷却系一般都使用加有 防腐添加剂的防冻液，有利于提高其散热性能。封闭 式冷却系冷却液循环路线如图11.2所示，它能保持发 动机1~2年不用补充冷却液。当然，在使用中，必须 保证冷却系统密封，才能收到效果。 • 膨胀水箱内冷却液不能注满，加注冷却液必须在 “LOW”（低）和“FULL”（充满）线之间，如图11.3所 示。
汽车发动机构造冷却系统的 结构与维修
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
11.1 冷却系的组成和冷ห้องสมุดไป่ตู้液的循环
• 11.1.1 冷却系的组成
• 冷却系由水泵、散热器、冷却液温度调节及报警 装置等组成。
• ① 冷却系主要部件有水泵、散热器、补偿水箱、 发动机水套、风扇、水管和护风圈等。
• ② 冷却液温度自动调节装置由节温器、温控开 关、硅油风扇等组成。
冷却液循环的两种类型
• （3）节温器的安装
• ① 节温器应水平安装在发动机上，并且节 温器阀应向上，如图11.9所示。
• ② 当更换冷却液时，在冷却液注入散热器 后，必须排除冷却系内的空气。
• ③ 有的发动机安装有旁通阀与节温器组合 装置，此时不可拆除节温器。因为如果拆 除节温器，发动机工作时，大部分冷却液 就会流过旁通水路，而不流过散热器，起 不到散热作用，导致发动机温度过高。
时，节温器关闭，切断冷
却液流入散热器的通路。
水泵将冷却液直接压入气
缸体及气缸盖的水套，然
后通过旁通水路回到水泵，图11.5 无旁通阀型—节温器关闭
进行水路的小循环，如图
11.5所示。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
• ② 当冷却液温度 升高时，节温器阀 门打开，使冷却液 流到散热器，冷却 液经过散热器冷却 后流回水泵，进行 水路的大循环。同 时，冷却液也流过 旁通水路，如图 11.6所示。
• 这里需要提醒读者的是，有些驾驶员和修 理工不了解冷却系的两种不同类型，错认 为拆除节温器可以降低发动机温度，而实 则拆除节温器将导致发汽车动发动机机过构造热冷却。系统的结构与
维修
图11.9 节温器 的安装方向
11.2 冷却系主要总成部件的结构与检修
• 11.2.1 散热器的结构与检修 • 1．散热器的结构 • 散热器的结构如图11.10所示。散热器用上、
下软管分别与发动机气缸盖和水泵相连接， 由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高 的热水经过软管进入散热器，通过冷却管 得到冷却后，被吸入水泵。散热器用软管 与膨胀水箱相连接。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.10 散热器及其附件
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
散热器的结构
• 散热器芯如图11.11
图11.4 冷却系强制冷却液循环的路线
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
• 2．冷却液循环的两种类型
• （1）无旁通阀型
• 在这种类型中，节温器安 装在气缸出水口处，不论 冷却液温度如何，冷却液 都流入旁通水路。
• ① 当发动机冷却液温度低
• ③ 冷却液温度监控装置由冷却液温度传感器和 冷却液温度报警灯等组成。
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冷却系主要部件图
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却系的组成
• 水冷却系的冷却原理是：通过水泵的作用，强制 冷却液循环，冷却液在发动机的水套内吸收热量 后，流经散热器，将热量传给散热片使之被流经 散热器的空气带走，经过冷却后的冷却液再进入 水套。如此无限循环，保持发动机的最佳工作温 度。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.12 散热器盖
• ② 当发动机冷却液温度升高时，节温器打开，旁
通阀关闭。冷却液流到散热器，经过散热器冷却后
冷却液经节温器回到水泵，进行水路的大循环，如
图11.8所示。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
图11.7 有旁通阀型—节温器关闭 图11.8 有旁通阀型—节温器打开
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
所示，波纹状的散热
带和冷却管相间排列。
在散热带上有形似百
叶窗的孔，有利于提
高散热能力。散热器
心的散热片一般用黄
铜制造，近年来广泛
采用铝制散热器芯， 而冷却管仍用黄铜制
•图11.11 散热器芯
造。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
散热器的结构
• 散热器盖装有自动阀门，如图11.12所示。 当散热中压力升高到126~137kPa时，在此 压力下冷却系内水的沸点可达108℃，蒸气 阀开启使水蒸气顺管排出。当水温下降后， 冷却系内产生的真空度达到10~20kPa，此 时空气阀开启，空气从管中进入冷却系， 防止散热器被大气压坏。
图11.6 无旁通阀型—节温器打开
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
• （2）有旁通阀型
• 在这种类型中，节温器安装在水泵入水口处，根据 冷却液的温度，由旁通阀控制冷却液是否通过旁通 水路。
• ① 当发动机冷却液温度低时，节温器关闭，旁通 阀打开，水泵将冷却液压到气缸体与气缸盖水套， 然后流经旁通水路回到水泵，进行水路的小循环， 如图11.7所示。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.3 膨胀水箱冷却液液面高度 图11.2 封闭式冷却系冷却汽车液发动循机环构造维路冷修却线系统图的结构与
冷却液的循环
• 发动机冷却液强制循环路线如图11.4所示。 冷却液经过水泵增压后，进入发动机的缸 体水套，从水套吸收热量而升温，然后流 入气缸盖水套，通过气缸盖水套经节温器 进入散热器，利用散热器外壁的空气流进 行散热，最后经散热器出水管返回水泵。 冷却液经过如此强制的循环，完成降低发 动机温度的任务。
• 为使发动机在冬季起动后能迅速升温以及防止发 动机温度过低，发动机安装有冷却强度调节装置， 如节温器、百叶窗和风扇离合器等。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
11.1.2 冷却液的循环
• 1．冷却液的循环 • 现代汽车发动机广泛采用封闭式冷却系，其散热器是
密封的，增加了一个膨胀水箱（补偿水箱）。发动机 工作时，冷却液蒸发进入膨胀水箱内，经冷却后流回 散热器，这样可防止冷却液大量蒸发造成损失，同时 还可提高冷却液的沸点温度。冷却系一般都使用加有 防腐添加剂的防冻液，有利于提高其散热性能。封闭 式冷却系冷却液循环路线如图11.2所示，它能保持发 动机1~2年不用补充冷却液。当然，在使用中，必须 保证冷却系统密封，才能收到效果。 • 膨胀水箱内冷却液不能注满，加注冷却液必须在 “LOW”（低）和“FULL”（充满）线之间，如图11.3所 示。
汽车发动机构造冷却系统的 结构与维修
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
11.1 冷却系的组成和冷ห้องสมุดไป่ตู้液的循环
• 11.1.1 冷却系的组成
• 冷却系由水泵、散热器、冷却液温度调节及报警 装置等组成。
• ① 冷却系主要部件有水泵、散热器、补偿水箱、 发动机水套、风扇、水管和护风圈等。
• ② 冷却液温度自动调节装置由节温器、温控开 关、硅油风扇等组成。
冷却液循环的两种类型
• （3）节温器的安装
• ① 节温器应水平安装在发动机上，并且节 温器阀应向上，如图11.9所示。
• ② 当更换冷却液时，在冷却液注入散热器 后，必须排除冷却系内的空气。
• ③ 有的发动机安装有旁通阀与节温器组合 装置，此时不可拆除节温器。因为如果拆 除节温器，发动机工作时，大部分冷却液 就会流过旁通水路，而不流过散热器，起 不到散热作用，导致发动机温度过高。
时，节温器关闭，切断冷
却液流入散热器的通路。
水泵将冷却液直接压入气
缸体及气缸盖的水套，然
后通过旁通水路回到水泵，图11.5 无旁通阀型—节温器关闭
进行水路的小循环，如图
11.5所示。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
冷却液循环的两种类型
• ② 当冷却液温度 升高时，节温器阀 门打开，使冷却液 流到散热器，冷却 液经过散热器冷却 后流回水泵，进行 水路的大循环。同 时，冷却液也流过 旁通水路，如图 11.6所示。
• 这里需要提醒读者的是，有些驾驶员和修 理工不了解冷却系的两种不同类型，错认 为拆除节温器可以降低发动机温度，而实 则拆除节温器将导致发汽车动发动机机过构造热冷却。系统的结构与
维修
图11.9 节温器 的安装方向
11.2 冷却系主要总成部件的结构与检修
• 11.2.1 散热器的结构与检修 • 1．散热器的结构 • 散热器的结构如图11.10所示。散热器用上、
下软管分别与发动机气缸盖和水泵相连接， 由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高 的热水经过软管进入散热器，通过冷却管 得到冷却后，被吸入水泵。散热器用软管 与膨胀水箱相连接。
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
图11.10 散热器及其附件
汽车发动机构造冷却系统的结构与 维修
散热器的结构
• 散热器芯如图11.11